DINA hasta una y ayuda a MODASA a construir buses electricos, subcidialos, asegurales creditos.
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viernes, 26 de enero de 2024
viernes, 19 de enero de 2024
Que hacen comprando la basura que ya ni venden en USA y Europa??? EURO 6 CONTAMINA QUE DA MIEDO - ATU: nuevo bus articulado del Metropolitano podrá transportar a 164 pasajeros
La unidad cuenta con aire acondicionado, cámaras de seguridad, puertos de carga USB y puertas con sensores de antiaplastamiento.
Miraflores, 19 de enero de 2024. La Autoridad de
Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que los usuarios del
Metropolitano tendrán a su disposición un nuevo bus articulado diseñado
con los más altos estándares de calidad y seguridad, el cual iniciará en
tres meses un periodo de prueba con público.
El
bus, que formará parte de la flota de Lima Bus Internacional, una de las
empresas concesionarias del Metropolitano, está equipado con un sistema
de combustible de Gas Natural Vehicular (GNV) de última generación y
cumpliendo con la normativa EURO 6, lo que lo posiciona como un
referente en sostenibilidad.
Durante la ceremonia
de presentación del bus, el presidente ejecutivo de la ATU, José
Aguilar, destacó la disposición del concesionario para renovar la flota
de vehículos. "A la par con el crecimiento del Metropolitano, es
importante que las empresas apuesten por mejores buses en favor de los
usuarios", afirmó.
A su turno, José Luis Diaz
León, gerente general de Lima Bus Internacional, señaló que el período
de prueba de este nuevo bus será hasta fin de año y que luego el
objetivo es ir reemplazando toda la flota, que comprende 78 unidades.
La
unidad se caracteriza principalmente por contar con un moderno sistema
de aire acondicionado y purificador de aire para eliminar los microbios
del ambiente. Además, cada una de las puertas contará con un sistema de
cortaviento.
Con 18.5 metros de largo, 2.56
metros de ancho y 3.33 metros de altura, la unidad podrá trasladar a 164
pasajeros (47 de sentados y 117 de pie). Ocho de los asientos son
preferenciales y cada uno de ellos tiene cinturones de seguridad.
Además,
habrá un espacio para un usuario en silla de ruedas. Cabe señalar que, a
través de un sensor, se dará aviso al conductor cuando este pasajero
haya terminado de ponerse el cinturón de seguridad.
Otra
gran diferencia con los actuales buses es que la nueva unidad cuenta
con dos cámaras de seguridad en el interior y una cámara de retroceso,
cuyas imágenes podrán ser monitoreadas por el conductor. Se suma a ello
que cada puerta cuenta con un sensor de antiaplastamiento a fin de
evitar que algún usuario quede atrapado al momento de subir o bajar del
vehículo.
Asimismo, cuenta con 11 salidas de
emergencia: siete a través de las ventanas y cuatro por las claraboyas
(en el techo). Se suma a ello que el bus tiene 18 puertos de carga USB
para los pasajeros e iluminación LED en el interior y exterior.
Por
otro lado, su diseño aerodinámico no solo mejora la eficiencia del
combustible, sino que también realza su estética, priorizando la
visibilidad del conductor.
Cabe señalar que el
bus ha sido fabricado por la empresa Motores Diesel Andinos S. A.
(Modasa), que realizó pruebas exhaustivas en carretera para evaluar el
comportamiento estructural de la unidad como los componentes de la
carrocería. La empresa señaló que el vehículo está diseñado conforme a
los requerimientos mínimos para la resistencia de la superestructura
(Regulación N.° 66 de las Naciones Unidas) y todos los definidos por las
autoridades peruanas de transporte.
PRENSA ATU
sábado, 2 de octubre de 2021
GAS NATURAL MALISIMA IDEA - La ATU publicó las características que estandarizarán a los buses a GNV y diésel para el transporte público
Category : Noticia
Miraflores, 1 de octubre de 2021. A fin de quelos limeños y chalacos cuenten con un servicio de transporte público con vehículos seguros, modernos, accesibles y amigables con el medio ambiente, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) publicó hoy en el diario oficial El Peruano, el Estándar del Bus Patrón a GNV y Diesel.
Dicho estándar establece las especificaciones técnicas que deben tener los vehículos que ingresarán a prestar el servicio de transporte de pasajeros a favor de más de 11 millones de ciudadanos. Esta medida ayuda a garantizar la reducción del impacto ambiental por la emisión de agentes contaminantes.
Entre las características con las que contarán estas unidades están las rampas y plataformas elevadoras para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida, wifi, cargadores de celulares, sistema de ventilación, aire acondicionado, rack para bicicletas en la parte frontal (máximo tres bicicletas), entre otras características técnicas.
El documento N° RD N° 012-2021- ATU/DIR, publicado en el diario oficial El Peruano establece que estos vehículos pueden medir 9, 12, 18 metros (buses articulados) y 27 metros (buses biarticulados) con una capacidad de entre 40 y 250 pasajeros.
Se prevé que el Bus Patrón GNV tendrá una autonomía mínima de 250 km mientras que el Bus Patrón a Diésel de 300 km, como mínimo.
“Con la publicación de este estándar, la ATU avanza a paso firme para lograr un transporte público, moderno, digno, accesible y amigable con el medio ambiente, propiciando un cambio hacia un transporte de calidad para los más de 11 millones de limeños y chalacos”, indicó el director de Integración de Transporte Urbano y Recaudo, Iván Villegas.
PRENSA ATU
jueves, 9 de septiembre de 2021
ATU quita del Bus Patron a los Buses Diesel de Standard Euro, no sirven, contaminan, tambien quita a los de Gas Natural, solo 100% Electrico
Almost ⅓ of Trucks Tested in Spain Emit Dangerous Levels of Air Pollution
Tests in Spain uncover truck emissions that exceed legal limits
Nearly a third of trucks in Spain exceed the EU’s legal emission limits, testing in Barcelona and Madrid indicates. This is despite high nitrogen dioxide emissions (NO2) from road transport being a serious public health concern, causing the premature deaths of 50,000 Europeans every year.
Remote emissions testing of Euro VI trucks — the latest EU air pollution standards — over the course of three years (2017–2019) shows that 29% of the 587 light and heavy trucks measured are high nitrogen oxide (NOx) emitters¹.
Anna Krajinska, emissions engineer at T&E, said: “New trucks driving in and around Europe’s cities still produce deadly levels of air pollution. The EU’s trucking standards are not doing enough to safeguard the air we breathe, putting the health of Europe’s citizens at risk.”
Official tests are inadequate, as they are just two and a half hours long and often do not account for emissions produced under everyday driving conditions, such as low-speed driving and cold-starts (emissions from when the engine is first turned on). Euro VI testing also fails to ensure emissions durability, causing some models to emit more over time. The test also fails to prevent tampering where emissions reduction systems are switched off by what is known as defeat devices.
Anna Krajinska, concluded: “The European Commission must improve truck testing to cover all on-road driving conditions and introduce robust anti-tampering measures. But, in the end, what we really need is a shift away from polluting combustion engines towards truly clean, zero-emission trucks. The EU should therefore mandate that at least half of truck sales are zero emission by 2030.”
The EU’s truck CO2 standards are due to be reviewed in 2022, giving the European Commission an opportunity to set more ambitious targets and to end the sale of most internal combustion trucks by 2035.
¹ NOx emissions from the tailpipe are composed of both NO and NO2. NO2 is the toxic fraction of NOx but NO is also regulated as it is converted to NO2 in the air.
jueves, 22 de julio de 2021
La ATU presenta libro para promover la implementación de buses con tecnologías limpias en el transporte público
Category : Noticia
Documento contiene información sobre las tecnologías disponibles para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, entre otros temas.
Surquillo, 19 de julio de 2021. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) presentó hoy el libro “Tecnologías limpias para el transporte público en el Perú: El momento para el cambio” con el objetivo de compartir información clave con actores estratégicos vinculados al sector transporte para acelerar la transición hacia un transporte público con buses que utilicen combustibles limpios, eficientes y amigables con el medio ambiente y la salud de limeños y chalacos.
Durante un lanzamiento virtual, la ATU sostuvo que con esta publicación se busca que Lima y Callao sean un primer ejemplo para que la tendencia continúe en otras ciudades del interior del país con la planificación e implementación de sistemas de transporte urbano más sostenibles.
En ese sentido, en el libro se presenta el marco regulatorio vigente para los buses de transporte público en el Perú, señalando la legislación nacional y local que regula el sector, además de la situación actual de la flota de buses, detallando su crecimiento histórico y su composición por tipos de vehículos.
Asimismo, menciona las tecnologías disponibles para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), la infraestructura necesaria para la transición hacia ellas y los beneficios que estas traen. También informa sobre los costos de implementación para las diferentes tecnologías y las políticas para promover la adopción de buses limpios, además de recomendaciones para su implementación.
“Apostar por energías limpias como la electromovilidad, el gas natural y el diésel en Euro VI nos permitirá afrontar el futuro con responsabilidad, mejorando la calidad del aire, reduciendo la contaminación sonora, mejorando la salud de limeños y chalacos y siendo eficientes energéticamente”, sostuvo la ATU durante la presentación.
Agregó que en el proceso hacia un transporte sostenible, la ATU ha realizado importantes acciones como las prepublicaciones de las propuestas de buses patrón eléctrico, a GNV y a diésel, así como la aprobación de la directiva que regula la declaración de abandono y chatarreo de los vehículos internados en los depósitos vehiculares.
Finalmente, la ATU agradeció a la Cooperación Alemana para el Desarrollo – GIZ por el apoyo para la elaboración de este documento, y por el soporte y asistencia técnica que brindan para avanzar hacia una movilidad más sostenible.
Para descargar el libro, ingresa a www.gob.pe/atu y luego a la sección Informes y publicaciones o ingresa a este enlace: https://www.gob.pe/es/i/2024207
PRENSA ATU
martes, 1 de junio de 2021
ATU entiende, los Buses Diesel y Gas Natural son basura contaminante, no seas lobista y sigas enfermando a los Peruanos con contaminacion
La ATU prepublicó proyecto de bus patrón a GNV y diésel para mitigar la contaminación ambiental
Category : Noticia , Transporte
✔ Durante 20 días, operadores de transporte, entidades públicas y privadas, así como la ciudadanía podrán realizar sugerencias y aportes sobre el documento.
Lima, 31 de mayo de 2021. Con el objetivo de estandarizar la flota que ingrese a prestar el servicio de transporte público, como resultado del proceso de renovación del parque automotor con vehículos amigables con el medio ambiente, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) prepublicó el Proyecto de Estándar de Bus Patrón a Gas Natural Vehicular (GNV) y Diésel.
Mediante resolución N° 009-2021-ATU/DIR, publicada en el diario oficial El Peruano, se establece las especificaciones técnicas referidas a la carrocería, combustible, tipo de motor, tecnología, seguridad, accesibilidad y confort de los pasajeros.
El bus patrón a GNV y diésel cuenta con diferentes características para adaptarse tanto a las necesidades de la demanda de los viajes como a la geografía de la ciudad. Estos vehículos pueden ser buses articulados de 9, 12 y 18 metros, o buses biarticulados de 27 metros con una capacidad de entre 40 y 250 pasajeros.
Se prevé que el bus patrón a GNV tenga una autonomía mínima de 250 km por hora mientras que el bus patrón a diésel tendrá una autonomía mínima de 300 km por hora. Un punto relevante del estándar es la mirada hacia un cambio sostenible que contribuya a proteger el medio ambiente. Por ello, la incorporación de vehículos para el transporte público deberá cumplir con las normativas Euro V y VI.
La entidad señaló que trabaja hacia un cambio importante en el servicio de transporte público ofreciendo a miles de limeños y chalacos un servicio seguro, cómodo y de accesibilidad universal. A su vez, impulsa la incorporación de tecnologías limpias con la finalidad de lograr un sistema integrado de transporte público, amigable con el medio ambiente y así disponer de un servicio de calidad en beneficio de la ciudadanía.
Además, precisó que como parte de las políticas inclusivas, dichas unidades contarán con rampas y plataformas con elevadores para facilitar el acceso de las personas con movilidad reducida. También tendrán en su interior wifi, cargadores de celulares, sistema de ventilación, aire acondicionado, un rack para bicicletas en la parte frontal, entre otras características técnicas.
Desde hoy y por un plazo de 20 días calendarios, los fabricantes, operadores de transporte, las entidades públicas, privadas y la ciudadanía en general podrán realizar sugerencias, aportes y comentarios sobre el mencionado proyecto vía correo electrónico a normas@atu.gob.pe.
PRENSA ATU
domingo, 27 de mayo de 2018
Diseño y Fabricación de Buses El Metropolitano - MODASA
Modasa tiene que aliarse lo ams rapido posible con fabricantes chinos de
buses electricos, que traigan el drive train(chasis en electrico) a
peru y modasa les pone la carroceria encima, los buses diesel o a gas
natural ya fueron, el bus electrico es muchisimo mas barato de operar y
mantener, hay una oportunidad de oro para convertir toda la flota del
Peru con buses electricos, sean para viajes interprovinciales o
transporte publico, de esa manera se puede saltar a vender a America del
Sur, ya Brasil, Argentina, Ecuador estan asociandose a Chinos para
sacar buses 100% electricos.
viernes, 31 de marzo de 2017
Lima la Calcuta de America del Sur....India Bans Euro III (& Older) Vehicle Sales, Effective April 1
La India(el pais de los Indios, los de verdad) esta poniendole pare a los Euro 3, la basura que la tia Susana trajo como la gran cosa, algo que ni Europa misma acepta ahora.
Ojo, los Euro 4 del metropolitano que trajo el Mudo tambien ya no se aceptan, por la mafia que crearon las fabricantes de autos europeos, donde ponian software que encubra la contaminacion que generan, tu te la crees y ellos te roban en tu cara ademas de contaminarte.
Resultado = Los Buses Patron del Metropolitano y de los Corredores Viales son BASURA contaminante, no tienen nada de limpios, pero te venden la idea de que no contaminan y tu te la crees mientras el cancer te va creciendo dentro del cuerpo, o el de tus familiares, gracias a esos gases que te envenenan.
- Lima debe renegociar esos contratos truchos y forzar a los operadores a traer buses electricos, de donde sea, sean chinos, europeos, japones o gringos(que ahora tambien hacen).....
- Los buses a gas tambien contaminan, y hasta peor, por que sueltan metano a la atmosfera que es 10 veces peor agente invernadero que el CO2.
Tas llorando por que el pais se llena de agua, con diluvios de un Niño brutal que cada vez se pone mas bravo, y parece que tu cerebro no hace click con el hecho que esos buses basura y chatarra coimera que pulula en Lima Calcutasumare son los que generan ese efecto invernadero que literalmente pone al pais de rodillas, a los tuyos y a los mios por igual... pero tu feliz te subes a los buses... sin decir nada y agachando la cabeza, sufre peruano sufre...
Ojo, los Euro 4 del metropolitano que trajo el Mudo tambien ya no se aceptan, por la mafia que crearon las fabricantes de autos europeos, donde ponian software que encubra la contaminacion que generan, tu te la crees y ellos te roban en tu cara ademas de contaminarte.
Resultado = Los Buses Patron del Metropolitano y de los Corredores Viales son BASURA contaminante, no tienen nada de limpios, pero te venden la idea de que no contaminan y tu te la crees mientras el cancer te va creciendo dentro del cuerpo, o el de tus familiares, gracias a esos gases que te envenenan.
- Lima debe renegociar esos contratos truchos y forzar a los operadores a traer buses electricos, de donde sea, sean chinos, europeos, japones o gringos(que ahora tambien hacen).....
- Los buses a gas tambien contaminan, y hasta peor, por que sueltan metano a la atmosfera que es 10 veces peor agente invernadero que el CO2.
Tas llorando por que el pais se llena de agua, con diluvios de un Niño brutal que cada vez se pone mas bravo, y parece que tu cerebro no hace click con el hecho que esos buses basura y chatarra coimera que pulula en Lima Calcutasumare son los que generan ese efecto invernadero que literalmente pone al pais de rodillas, a los tuyos y a los mios por igual... pero tu feliz te subes a los buses... sin decir nada y agachando la cabeza, sufre peruano sufre...
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India Bans Euro III (& Older) Vehicle Sales, Effective April 1 (CLEAN TECHNICA - BLOG)
March 31st, 2017 by James Ayre
The top court in India has gone ahead
and banned the sale of vehicles running on Euro III standards (and
older) in a bid to reduce the country’s growing air pollution problems.
The ban becomes effective as of April 1.
As would be expected, a number of auto
companies in India saw their stock prices fall on the news —
particularly those with large inventories of Euro III vehicles. Going by
the figures provided by the Mumbai-based Angel Broking, there are
around 120 billion rupees (~$1.85 billion) worth of unsold Euro III
stock in the country — for a total of around 800,000 vehicles, mostly
2-wheelers.
This stock doesn’t have to be a complete
write-off, of course, as it can be sold internationally — but it will
still probably be a big hit to some companies.
The president of the Society of Indian
Automobile Manufacturers (SIAM), and managing director of Ashok Leyland,
Vinod Dasari, commented on the news to a local television station:
“Days before the deadline, they said you cannot sell … I don’t think
this much inventory can be sold off in the next couple of days.”.........
jueves, 11 de junio de 2015
Desde julio circularán 119 buses azules por corredor Javier Prado-La Marina
Gracias a apache23
Lima, jun. 11. A partir del 1 de julio se elevará a 119 el número de buses azules que circularán diariamente por el corredor Javier Prado-La Marina-Faucett, en el marco de la preoperación de dicho servicio, que ha transportado a más de 600 mil pasajeros en sus primeros 45 días de prueba.
Lima, jun. 11. A partir del 1 de julio se elevará a 119 el número de buses azules que circularán diariamente por el corredor Javier Prado-La Marina-Faucett, en el marco de la preoperación de dicho servicio, que ha transportado a más de 600 mil pasajeros en sus primeros 45 días de prueba.
El director del consorcio Javier Prado Express,
Emilio Cilloniz, recordó que el período de prueba culminará a fines de
junio. Esa etapa comenzó con 25 buses, luego aumentó a 45 unidades y el
próximo lunes 15 de junio serán 60 buses, hasta alcanzar los 119 buses
en julio próximo.
De acuerdo a una evaluación
hecha por el consorcio, los usuarios de este servicio de transporte -que
va desde el óvalo Huarochirí (Ate) hasta el cruce de Av. Precursores
con la Av. La Marina- destacan la rapidez, el orden y la limpieza como sus atributos más importantes.
No obstante, ven como algo negativo la presencia de un chofer- cobrador. "Esto expresa
el interés del pasajero por usar una tarjeta de recaudo electrónico en
vez de pagar directamente el dinero al conductor pues esto quita
tiempo", indicó Cilloniz.
Recalcó
que los 119 buses que tiene el consorcio operan con GNV, están regidos
bajo normativa Euro 4, tienen con GPS y cuentan con capacidad para
transportar 80 pasajeros cada uno.
La
empresa, añadió, tiene a todos sus colaboradores en planilla, entre
choferes y personal administrativo; ha realizado la habilitación de
patios de maniobra y generado las cartas fianzas necesarias. De este
modo, el consorcio ha invertido US$ 25 millones, lo que equivale al 50
por cieno de su compromiso total de inversión, refirió.
Indicó
que ahora la Municipalidad de Lima, a través de Protransporte, deberá
modificar 26 rutas y eliminar 12, establecer los paraderos, definir el
sistema de recaudo, informar al público sobre el funcionamiento, etc.;
precisamente los aspectos demandados por los usuarios, según las
encuestas.
“Actualmente
coexisten 6 mil unidades de transporte público convencional como
microbuses, coasters y combis. Sin embargo, esta cifra deberá reducirse
en 50 por ciento durante la preoperación”, precisó Cillóniz.
Entre
las 7 y las 9 de la mañana son las horas de mayor tráfico por este
corredor y San Isidro es el distrito donde más personas suben o bajan de
los buses. "Vamos a ser muy precisos en determinar los tiempos
de demora, en qué tramos, para decidir cuáles serán las frecuencias de
los buses".
Esta semana deben reunirse ambas partes para evaluar en qué estado se encuentran los compromisos asumidos.
viernes, 15 de agosto de 2014
Scania presenta el ómnibus urbano más limpio del Perú
Gracias a Pierce
En el marco del IV Congreso Mejores Prácticas SIBRT y la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina, Scania Commercial Operations Peru presentó su nuevo ómnibus urbano GNV Euro 6.
Scania, líder mundial en la fabricación de ómnibus, camiones pesados y motores marinos, presentó al mercado peruano el primer bus Euro 6 a GNV para sistemas de transporte urbano. El lanzamiento del vehículo, llevado a cabo durante el IV Congreso Mejores Prácticas SIBRT y la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina, enmarca la llegada de la multinacional sueca al segmento urbano en el Perú.
“En Scania, tenemos larga experiencia internacional en el desarrollo de soluciones innovadores de bajas emisiones para el transporte público de pasajeros. Contamos también con casos de éxito en Latinoamérica y llegamos con nuestra oferta del primer ómnibus urbano Euro 6 a GNV para el mercado peruano en este importante marco de la renovación del sistema de transporte de Lima comentó Emilio Müller, Director General de Scania Commercial Operations Peru. "Scania tiene más de 60 años en el Perú con una sólida presencia en el segmento interprovincial, éxito que buscaremos replicar en el transporte urbano." concluyó.
Diseñado especialmente para el uso del gas como combustible - puede funcionar con gas natural vehicular (GNV) o biogás, el nuevo ómnibus urbano Scania es un modelo patrón de 12 metros. Asimismo, cuenta con 280 caballos de potencia, está equipado con un motor de cinco cilindros y ciclo Otto de 9,300 centímetros cúbicos.
Cómo parte de su portafolio para el segmento urbano en el Perú bajo esta misma tecnología Euro 6 a gas, Scania ofertará vehículos de 15 metros y articulados (18 metros), con la posibilidad de configurarlos con otro motor cuya potencia alcanza los 320 caballos.
La tecnología sueca Euro 6 a gas es una realidad en Europa y recién llegó a América Latina como solución para la movilidad urbana de las ciudades en la región. Países como Colombia y México ya probaron el vehículo en sus sistemas BRT y ahora los operadores de la ciudad de Lima podrán comprobar las bondades del ómnibus Scania en los próximos meses.
El ómnibus fue apuntando como el vehículo con motor a combustión más limpio del mercado. “Hicimos varias pruebas con el bus de Scania en Bogotá y destacamos su buena autonomía, capacidad de arranque en gran pendiente, bajo consumo y emisiones. Este es el motor más tecnológicamente avanzado y más limpio que evalué en toda mi vida”, comentó Helmer Acevedo, profesor de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica de la Universidad Nacional de Colombia, quién estuvo coordinando las pruebas del ómnibus en la ciudad colombiana.
Además de las mínimas emisiones de material particulado (PM) - lo que desde el punto de vista ambiental es una necesidad y tendencia en las grandes ciudades -, el nuevo ómnibus con motor a GNV de Scania también es extremadamente silencioso, ideal para transitar en zonas urbanas, con una tecnología comprobada por el respaldo de la firma sueca.
Según Juan Carlos Pon, Gerente de Ventas de Vehículos de Scania Commercial Operations Peru, la nueva tecnología Scania tiene ventajas técnicas muy importantes, entre ellas una gran tolerancia a variaciones en la especificación del combustible, pudiendo trabajar con distintas calidades de gas sin necesitar hacer ajustes en el motor”.
Una exitosa trayectoria en el transporte de pasajeros.
Fundada en 1891 en Suecia, y con presencia en más de 100 países, Scania ha fabricado y entregado más de 1,500,000 vehículos de transporte pesado. La firma sueca creo su primer modelo de ómnibus en el 1911 y es una de las pioneras en el uso de combustibles renovables en el transporte de pasajeros, ofreciendo soluciones para mejorar la movilidad urbana de las ciudades.
Scania cuenta con una importante oferta para sistemas de autobuses urbanos que cubren todo, desde un completo sistema BRT (tránsito rápido de autobuses) con capacidad de transportar 50.000 pasajeros por hora y ruta, hasta sistemas BRS (sistema rápido de autobuses) que se ajustan a capacidades menores y a los presupuestos de transporte de las más distintas ciudades en los cinco continentes del mundo.
La experiencia de Scania en soluciones de transporte está presente en los cinco continentes, en ciudades como Estocolmo o Bogotá, Ciudad de México o Johannesburgo, Pequín o São Paulo, Santiago de Chile o Río de Janeiro, Gana o Guayaquil.
Oferta de servicios para un menor costo operacional.
Las soluciones Scania son escalables, con excelentes condiciones de financiación, bajo costo operacional y reducido impacto ambiental, adaptables a las necesidades presentes y futuras de cualquier ciudad.
Cada componente de los ómnibus Scania es proyectado para aumentar la performance del vehículo y definir padrones de nivel internacional para economía de combustible, facilidad de maniobra, confiabilidad y disponibilidad. En paralelo a la oferta de vehículos con la más alta tecnología disponible en el mercado, Scania aún ofrece la gestión de la operación a través del monitoreo de flota, entrenamiento de conductores y herramientas que permiten controlar el costo real de la operación. El modelo de talleres de mantenimiento en las instalaciones del cliente permite a Scania respaldarlos con servicios que entregan valor, confiabilidad y gran disponibilidad de operación, obteniendo un excelente provecho de su inversión.
Con la suma de todos estos factores, hoy por hoy, Scania garantiza la operación con menor costo en el ciclo de vida de los autobuses.
www.scania.com.pe/acerca-de-Scania/comunicados-de-prensa/Omnibus_Scania_GNV_Euro 6.aspx
En el marco del IV Congreso Mejores Prácticas SIBRT y la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina, Scania Commercial Operations Peru presentó su nuevo ómnibus urbano GNV Euro 6.
Scania, líder mundial en la fabricación de ómnibus, camiones pesados y motores marinos, presentó al mercado peruano el primer bus Euro 6 a GNV para sistemas de transporte urbano. El lanzamiento del vehículo, llevado a cabo durante el IV Congreso Mejores Prácticas SIBRT y la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina, enmarca la llegada de la multinacional sueca al segmento urbano en el Perú.
“En Scania, tenemos larga experiencia internacional en el desarrollo de soluciones innovadores de bajas emisiones para el transporte público de pasajeros. Contamos también con casos de éxito en Latinoamérica y llegamos con nuestra oferta del primer ómnibus urbano Euro 6 a GNV para el mercado peruano en este importante marco de la renovación del sistema de transporte de Lima comentó Emilio Müller, Director General de Scania Commercial Operations Peru. "Scania tiene más de 60 años en el Perú con una sólida presencia en el segmento interprovincial, éxito que buscaremos replicar en el transporte urbano." concluyó.
Diseñado especialmente para el uso del gas como combustible - puede funcionar con gas natural vehicular (GNV) o biogás, el nuevo ómnibus urbano Scania es un modelo patrón de 12 metros. Asimismo, cuenta con 280 caballos de potencia, está equipado con un motor de cinco cilindros y ciclo Otto de 9,300 centímetros cúbicos.
Cómo parte de su portafolio para el segmento urbano en el Perú bajo esta misma tecnología Euro 6 a gas, Scania ofertará vehículos de 15 metros y articulados (18 metros), con la posibilidad de configurarlos con otro motor cuya potencia alcanza los 320 caballos.
La tecnología sueca Euro 6 a gas es una realidad en Europa y recién llegó a América Latina como solución para la movilidad urbana de las ciudades en la región. Países como Colombia y México ya probaron el vehículo en sus sistemas BRT y ahora los operadores de la ciudad de Lima podrán comprobar las bondades del ómnibus Scania en los próximos meses.
El ómnibus fue apuntando como el vehículo con motor a combustión más limpio del mercado. “Hicimos varias pruebas con el bus de Scania en Bogotá y destacamos su buena autonomía, capacidad de arranque en gran pendiente, bajo consumo y emisiones. Este es el motor más tecnológicamente avanzado y más limpio que evalué en toda mi vida”, comentó Helmer Acevedo, profesor de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica de la Universidad Nacional de Colombia, quién estuvo coordinando las pruebas del ómnibus en la ciudad colombiana.
Además de las mínimas emisiones de material particulado (PM) - lo que desde el punto de vista ambiental es una necesidad y tendencia en las grandes ciudades -, el nuevo ómnibus con motor a GNV de Scania también es extremadamente silencioso, ideal para transitar en zonas urbanas, con una tecnología comprobada por el respaldo de la firma sueca.
Según Juan Carlos Pon, Gerente de Ventas de Vehículos de Scania Commercial Operations Peru, la nueva tecnología Scania tiene ventajas técnicas muy importantes, entre ellas una gran tolerancia a variaciones en la especificación del combustible, pudiendo trabajar con distintas calidades de gas sin necesitar hacer ajustes en el motor”.
Una exitosa trayectoria en el transporte de pasajeros.
Fundada en 1891 en Suecia, y con presencia en más de 100 países, Scania ha fabricado y entregado más de 1,500,000 vehículos de transporte pesado. La firma sueca creo su primer modelo de ómnibus en el 1911 y es una de las pioneras en el uso de combustibles renovables en el transporte de pasajeros, ofreciendo soluciones para mejorar la movilidad urbana de las ciudades.
Scania cuenta con una importante oferta para sistemas de autobuses urbanos que cubren todo, desde un completo sistema BRT (tránsito rápido de autobuses) con capacidad de transportar 50.000 pasajeros por hora y ruta, hasta sistemas BRS (sistema rápido de autobuses) que se ajustan a capacidades menores y a los presupuestos de transporte de las más distintas ciudades en los cinco continentes del mundo.
La experiencia de Scania en soluciones de transporte está presente en los cinco continentes, en ciudades como Estocolmo o Bogotá, Ciudad de México o Johannesburgo, Pequín o São Paulo, Santiago de Chile o Río de Janeiro, Gana o Guayaquil.
Las soluciones Scania son escalables, con excelentes condiciones de financiación, bajo costo operacional y reducido impacto ambiental, adaptables a las necesidades presentes y futuras de cualquier ciudad.
Cada componente de los ómnibus Scania es proyectado para aumentar la performance del vehículo y definir padrones de nivel internacional para economía de combustible, facilidad de maniobra, confiabilidad y disponibilidad. En paralelo a la oferta de vehículos con la más alta tecnología disponible en el mercado, Scania aún ofrece la gestión de la operación a través del monitoreo de flota, entrenamiento de conductores y herramientas que permiten controlar el costo real de la operación. El modelo de talleres de mantenimiento en las instalaciones del cliente permite a Scania respaldarlos con servicios que entregan valor, confiabilidad y gran disponibilidad de operación, obteniendo un excelente provecho de su inversión.
Con la suma de todos estos factores, hoy por hoy, Scania garantiza la operación con menor costo en el ciclo de vida de los autobuses.
www.scania.com.pe/acerca-de-Scania/comunicados-de-prensa/Omnibus_Scania_GNV_Euro 6.aspx
lunes, 21 de julio de 2014
Alcaldesa Susana Villarán visitó planta de buses patrón de la Reforma del Transporte
La alcaldesa de Lima, Susana Villarán, ratificó que este 26 de julio se
pondrá en funcionamiento el corredor vial Tacna -- Garcilaso --
Arequipa, por donde circularán 800 unidades Euro 4 una vez que esté
totalmente operativo y donde el pasaje costará 1.50. Durante una visita a
la planta de ensamblaje de la empresa Modasa en Lurín, donde se
preparan los buses para operar en este corredor la alcaldesa de Lima
enfatizó que no habrá marcha atrás en la reforma del transporte en la
capital.
domingo, 11 de mayo de 2014
Por el Metropolitano, trenes y corredores viales, darán de baja a 16 mil vehículos viejos
Gracias a ElSubte
Dos cosas de esta nota: 1) siguen insistiendo en poner al BRT por delante del Metro, y sin llamarle metro, además (trenes, vagones, Tren de Lima); y 2) esa cosa llamada GGG dice sin mayor empacho de los buses viejos: "Los buses y microbuses que no cumplan con las normas del bus patrón serán convertidos en chatarra y otro grupo irá a provincias para operar en otros sistemas de transporte masivo. Eso no lo podemos descartar"
Para empezar, ¿tiene ese individuo alguna idea de lo que habla cuando dice "masivo"? Es decir, según él esas chatarras operando en Lima son "sistemas masivos". Vergonzozo.
Lo más grave es que nadie parece querer hacer algo para evitar que esas latas vayan a causar muertes en el resto del Perú, lo único que están haciendo es barrer la basura a la puerta del vecino. ¿Otra vez la historia de los ticos, station wagon, combis y demás que se caen a pedazos, desplazadas de Lima, "haciendo carrera" en Chimbote, Chiclayo, Piura, Pucallpa, Cuzco..? Debería haber una intervención del MTC en esta pseudoreforma, esos vehículos viejos deberían prohibirse a nivel nacional y ser chatarreados de todas maneras. En la MML tienen la bocota llena de floro izquierdozo, pero eso de inclusión social, equidad, igualdad de oportunidades es puro blablabla, vieja hipócrita con su ejército de mafiosillos.
========
una cosa mas que se escapa...siguen con el cuentaso de "ampliar al metorpolitano"... la contraloria por que no le cae a estos chsmdrs....llevan preoperativos hasta que se termine la botella de aceite y nadie dice ni pio....
Nota:
Hoy un limeño puede gastar hasta mil horas al año al usar el obsoleto y abusivo sistema de transporte vial que impera en Lima. Esta red vial causa accidentes mortales, contribuye a la inseguridad en las calles, contamina el medio ambiente y son 18.808 vehículos, con más de 25 años de antigüedad, que 'asfixian' las vías limeñas.
Pero este decadente sistema ya tiene las horas contadas cuando se interconecten el Metropolitano, los vagones del Tren de Lima y las modernas unidades que transiten por los Corredores Viales en nuestra capital, sistema que tendrá una única forma de pago y tarifa.
Esta fusión dará de baja, en los próximos 5 años, a 16 mil vehículos viejos. Así lo confirma Alfonso Florez Mazzini, gerente general de la Fundación Transitemos, quien resalta que los dos Metros de Lima, más el Metropolitano, cubrirán una demanda de viajes del 11%. El resto lo cubriría los buses patrón o Euro a gas, y otras líneas de trenes. "Los buses Euro IV van a tener un rol importante en la modernización del transporte. Por ello, la reforma vial de Lima, con la operación de los Corredores Complementarios será importante para conseguir un transporte moderno y eficiente".
"En los próximos 5 años se van a reducir las unidades de transporte de 33.000 a 17.000 gracias a esta integración".
¿Y cuál será el destino de las unidades viejas? Según el presidente de Protransporte, Gustavo Guerra García, este año se reciclarán unas 6 mil unidades –entre buses, cústeres y combis– de más de 20 años de antigüedad, con una inversión de 11 millones de dólares.
Guerra García agrega que hasta el 2015 se logrará poner en circulación más de 7 mil buses patrón a gas de 12 y 24 metros de largo en los Corredores Complementarios y los de Integración. "Los buses modernos reemplazarán a las unidades chatarreadas", resaltó.
SERÁN PROHIBIDAS
La comuna limeña prohibirá las unidades viejas una vez que se implementen los corredores viales. Flórez Mazzini afirma que un buen porcentaje de esas unidades viejas serán recicladas y desplazadas a las denominadas Rutas en Zonas No Atendidas (Rezna): vías alejadas de Chaclacayo, Puente Piedra, Ate, Lurín y San Juan de Lurigancho-Chosica.
"Los buses y microbuses que no cumplan con las normas del bus patrón serán convertidos en chatarra y otro grupo irá a provincias para operar en otros sistemas de transporte masivo. Eso no lo podemos descartar", indicó.
El director de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, añade que "necesariamente" habrá buses viejos que tendrán que emigrar a provincias, si es que no son chatarreados.
"Deben de salir de circulación por lo menos unos 16 mil vehículos viejos, de ese total un 5% (943 buses y combis viejas) terminarán siendo vendidas en provincias", afirma.
Esas unidades también serán recicladas para funcionar en zonas fronterizas (en especial con Ecuador y Colombia). Pero, cuidado, en esas jurisdicciones los buses suelen ser acondicionados para usarse en el contrabando de combustibles, balones de gas y medicinas, tal como informó la División Anticontrabando de la Sunat.
Quispe Candia agrega que otro porcentaje de esos buses viejos se quedarán en el Callao, pues la reforma del transporte vial solo se efectuará en Lima.
En efecto, muchas de estas unidades –incluidas las 3 mil cústers y combis de Orión– tienen permiso para circular gracias al municipio del Callao.
TRANSPORTE MODERNO
Las unidades viejas serán reemplazadas por buses modernos a gas. Esto modernizará la flota vial de Lima, que será de primer nivel con la integración de los trenes limeños.
Esta semana, el Tramo 2 del Metro de Lima empezará a funcionar y se unirá al Tramo 1. Esta línea unirá los conos de Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho, en 45 minutos.
Y hay más. La primera semana de junio empieza la megaobra de la Línea 2 del Metro de Lima, vía subterránea que unirá en 35 minutos Ate y el Callao. Ambos sistemas movilizarán hasta dos millones de pasajeros cada día.
Tres sistemas
El Metropolitano se ampliará desde Naranjal, Independencia, al parque Sinchi Roca, Comas. La Línea 2 del Metro de Lima se concluirá en junio del 2019 ¿Su inversión? US$ 5.658 millones. El primer corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa funcionará desde junio y será fiscalizado por 300 inspectores.
http://www.larepublica.pe/11-05-2014/por-el-metropolitano-trenes-y-corredores-viales-daran-de-baja-a-16-mil-vehiculos-viejos
Dos cosas de esta nota: 1) siguen insistiendo en poner al BRT por delante del Metro, y sin llamarle metro, además (trenes, vagones, Tren de Lima); y 2) esa cosa llamada GGG dice sin mayor empacho de los buses viejos: "Los buses y microbuses que no cumplan con las normas del bus patrón serán convertidos en chatarra y otro grupo irá a provincias para operar en otros sistemas de transporte masivo. Eso no lo podemos descartar"
Para empezar, ¿tiene ese individuo alguna idea de lo que habla cuando dice "masivo"? Es decir, según él esas chatarras operando en Lima son "sistemas masivos". Vergonzozo.
Lo más grave es que nadie parece querer hacer algo para evitar que esas latas vayan a causar muertes en el resto del Perú, lo único que están haciendo es barrer la basura a la puerta del vecino. ¿Otra vez la historia de los ticos, station wagon, combis y demás que se caen a pedazos, desplazadas de Lima, "haciendo carrera" en Chimbote, Chiclayo, Piura, Pucallpa, Cuzco..? Debería haber una intervención del MTC en esta pseudoreforma, esos vehículos viejos deberían prohibirse a nivel nacional y ser chatarreados de todas maneras. En la MML tienen la bocota llena de floro izquierdozo, pero eso de inclusión social, equidad, igualdad de oportunidades es puro blablabla, vieja hipócrita con su ejército de mafiosillos.
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una cosa mas que se escapa...siguen con el cuentaso de "ampliar al metorpolitano"... la contraloria por que no le cae a estos chsmdrs....llevan preoperativos hasta que se termine la botella de aceite y nadie dice ni pio....
Nota:
Unidades antiguas bajarán de 33 a 17 mil. Será un
retiro paulatino de los buses obsoletos. Lamentablemente, un porcentaje
sería desplazado a los conos, el Callao y provincias.
Óscar Flores Ch.
Hoy un limeño puede gastar hasta mil horas al año al usar el obsoleto y abusivo sistema de transporte vial que impera en Lima. Esta red vial causa accidentes mortales, contribuye a la inseguridad en las calles, contamina el medio ambiente y son 18.808 vehículos, con más de 25 años de antigüedad, que 'asfixian' las vías limeñas.
Pero este decadente sistema ya tiene las horas contadas cuando se interconecten el Metropolitano, los vagones del Tren de Lima y las modernas unidades que transiten por los Corredores Viales en nuestra capital, sistema que tendrá una única forma de pago y tarifa.
Esta fusión dará de baja, en los próximos 5 años, a 16 mil vehículos viejos. Así lo confirma Alfonso Florez Mazzini, gerente general de la Fundación Transitemos, quien resalta que los dos Metros de Lima, más el Metropolitano, cubrirán una demanda de viajes del 11%. El resto lo cubriría los buses patrón o Euro a gas, y otras líneas de trenes. "Los buses Euro IV van a tener un rol importante en la modernización del transporte. Por ello, la reforma vial de Lima, con la operación de los Corredores Complementarios será importante para conseguir un transporte moderno y eficiente".
"En los próximos 5 años se van a reducir las unidades de transporte de 33.000 a 17.000 gracias a esta integración".
¿Y cuál será el destino de las unidades viejas? Según el presidente de Protransporte, Gustavo Guerra García, este año se reciclarán unas 6 mil unidades –entre buses, cústeres y combis– de más de 20 años de antigüedad, con una inversión de 11 millones de dólares.
Guerra García agrega que hasta el 2015 se logrará poner en circulación más de 7 mil buses patrón a gas de 12 y 24 metros de largo en los Corredores Complementarios y los de Integración. "Los buses modernos reemplazarán a las unidades chatarreadas", resaltó.
SERÁN PROHIBIDAS
La comuna limeña prohibirá las unidades viejas una vez que se implementen los corredores viales. Flórez Mazzini afirma que un buen porcentaje de esas unidades viejas serán recicladas y desplazadas a las denominadas Rutas en Zonas No Atendidas (Rezna): vías alejadas de Chaclacayo, Puente Piedra, Ate, Lurín y San Juan de Lurigancho-Chosica.
"Los buses y microbuses que no cumplan con las normas del bus patrón serán convertidos en chatarra y otro grupo irá a provincias para operar en otros sistemas de transporte masivo. Eso no lo podemos descartar", indicó.
El director de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, añade que "necesariamente" habrá buses viejos que tendrán que emigrar a provincias, si es que no son chatarreados.
"Deben de salir de circulación por lo menos unos 16 mil vehículos viejos, de ese total un 5% (943 buses y combis viejas) terminarán siendo vendidas en provincias", afirma.
Esas unidades también serán recicladas para funcionar en zonas fronterizas (en especial con Ecuador y Colombia). Pero, cuidado, en esas jurisdicciones los buses suelen ser acondicionados para usarse en el contrabando de combustibles, balones de gas y medicinas, tal como informó la División Anticontrabando de la Sunat.
Quispe Candia agrega que otro porcentaje de esos buses viejos se quedarán en el Callao, pues la reforma del transporte vial solo se efectuará en Lima.
En efecto, muchas de estas unidades –incluidas las 3 mil cústers y combis de Orión– tienen permiso para circular gracias al municipio del Callao.
TRANSPORTE MODERNO
Las unidades viejas serán reemplazadas por buses modernos a gas. Esto modernizará la flota vial de Lima, que será de primer nivel con la integración de los trenes limeños.
Esta semana, el Tramo 2 del Metro de Lima empezará a funcionar y se unirá al Tramo 1. Esta línea unirá los conos de Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho, en 45 minutos.
Y hay más. La primera semana de junio empieza la megaobra de la Línea 2 del Metro de Lima, vía subterránea que unirá en 35 minutos Ate y el Callao. Ambos sistemas movilizarán hasta dos millones de pasajeros cada día.
Tres sistemas
El Metropolitano se ampliará desde Naranjal, Independencia, al parque Sinchi Roca, Comas. La Línea 2 del Metro de Lima se concluirá en junio del 2019 ¿Su inversión? US$ 5.658 millones. El primer corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa funcionará desde junio y será fiscalizado por 300 inspectores.
http://www.larepublica.pe/11-05-2014/por-el-metropolitano-trenes-y-corredores-viales-daran-de-baja-a-16-mil-vehiculos-viejos
domingo, 27 de abril de 2014
Perlas de ORIoN y sus pares malandros
Solo si paga S/. 7 millones Orión podrá ser parte de la reforma del transporte
Empresa también debe someterse a exigencias y cumplir
los requisitos para ser parte del cambio. Alcaldesa Susana Villarán
asegura que si la cuestionada empresa no se integra al proceso será
apartada del sistema.
La controvertida empresa Orión, que por años recorrió las pistas limeñas incrementando la inseguridad y el caos, se rindió a la realidad y promete cambiar de ahora en adelante. Aceptó que sí se adecuará a la reforma del tránsito en Lima y que remodelará su flota con unidades modernas para no desaparecer. De ese modo, reconoció el fracaso del modelo comisionista-afiliador y también su culpabilidad al ser causante de innumerables accidentes viales en la capital.
El abogado de ese consorcio, Julio Rodríguez, afirmó que esta empresa sí participará en las licitaciones por los corredores viales que entregará la Municipalidad de Lima a partir de julio próximo. La alcaldesa de Lima, Susana Villarán, lo confirmó: "Orión se sumará a la reforma del transporte".
En efecto, esa empresa no pudo más ir contra la corriente, contra los cambios estructurales urgentes que necesita nuestra capital. Hoy afirma que cumplirá su promesa. Pero no la tendrá fácil.
"No se trata de un borrón y cuenta nueva", señaló Villarán. Y sentenció: "Si no se transforman al nuevo esquema de la reforma limeña no circularán por las pistas capitalinas".
DEBERÁ CANCELAR DEUDA
El consorcio Orión deberá incorporar una serie de requisitos viales, sociales y empresariales para cambiarle el rostro a la tan criticada empresa de transporte. Para ser parte del cambio, afirmó el presidente de Protransporte, Gustavo Guerra García, Orión –y todas las empresas que se quieran sumar a la reforma– deberá cancelar su millonaria deuda de 7 millones 474 mil 546 soles por 4.383 papeletas impagas al Servicio de Administración Tributaria (SAT). Además deberá compensar económicamente a los deudos de las víctimas mortales de accidentes de tránsito.
También deberá desterrar su modelo afiliador para convertirse en una empresa constituida legalmente, es decir, dejar de operar como una empresa ‘cascarón’.
"Orión aparentemente es dueña de 2 mil a 3 mil unidades, pero en realidad en Registros Públicos no figura ninguna de las unidades en propiedad de esa empresa, por lo tanto, funciona con un mecanismo perverso, pues cobran a diario hasta 70 soles a cada propietario”, comentó Guerra García. También debe dejar de cobrar el doble a los dueños de vehículos por el pago del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).
En Lima y Callao, según datos de la comuna limeña, existen 20 mil propietarios, dueños de 31 mil unidades. La mayoría de ellos –dice Guerra García– tributan a las ‘cascarón’.
RENOVACIÓN DE FLOTA
Por el primer corredor vial Tacna-Garcilaso-Arequipa, que empezará a operar en julio, solo circularán buses no contaminantes, a gas y desde Euro IV, para circular por los corredores. Es decir, Orión deberá renovar su flota de 3 mil unidades, las que en su mayoría fueron adquiridas en la década de los 90.
Asimismo, deben de incorporar como accionistas a los propietarios de las unidades, poner en planilla a todos sus choferes y actuar bajo el sistema de recaudo integrado como hacen los operadores del Metropolitano. Y deben adoptar un sistema de tarjetas electrónicas, el cual ya no requiere de cobradores. Todas las empresas, sean del Callao o Lima, que quieran integrarse al cambio deben seguir obligatoriamente estos lineamientos.
CALLADO: 12 CÚSTERES FUERON ENVIADOS AL DEPÓSITO
Choferes de cústeres y combis no solo circulaban con tarjetas de circulación vencida, sino también con licencias de conducir suspendidas por el Callao.
Por ello, doce vehículos fueron enviados al depósito por la Municipalidad del Callao y la Policía de Tránsito. Este operativo se realizó en el cruce de las avenidas Faucett y Colonial.
Si bien no se registró circulando a ninguna de las cústeres de la ruta OM-18 de la empresa Orión, suspendida por 30 días, se comprobó que varias combis de ese consorcio, específicamente de la ruta CR-78 siguen cometiendo faltas de tránsito en la avenida Venezuela, frente a San Marcos.
Entre las unidades sancionadas figuran la B3A-728 de la ruta IO-06, cuyo chofer no contaba con el brevete de la categoría; la A8I-760, de la misma ruta por tener el parabrisas en mal estado; la A2M-73 de la ruta OM-I0 de la empresa ETCHUSAC, porque la licencia de conducir del chofer no correspondía a la categoría.
jueves, 30 de enero de 2014
Reforma del transporte: ¿Qué vías estarán libres de combis?
Vehículos dejarán de circular este año no solo por las avenidas Angamos y Benavides, sino también por Universitaria y Del Ejército.
El corredor Benavides partirá desde el cruce con la Panamericana Sur (San Juan de Miraflores) y culmina en la Plaza Centro América (Miraflores), pasando por las avenidas Larco y Pardo.
MIRA EL MAPA COMPLETO AQUÍ
Según adelantó la gerente de Transporte Urbano de la comuna limeña, María Jara, la convocatoria de esta licitación será a inicios de marzo y luego de unos 90 o 100 días, es decir en julio, se debe conocer a los consorcios ganadores del concurso público.
http://peru21.pe/actualidad/reforma-transporte-que-vias-estaran-libres-combis-2167881
Las combis y cústers dejarán de circular este año no solo por las avenidas Angamos y Benavides, sino también por Universitaria y Del Ejército, que constituyen los cuatro corredores viales de integración que licitará la Municipalidad de Lima como parte de la reforma del transporte urbano.
Estos corredores de integración constituyen la variante oeste de movilidad en Lima. Tres de esos corredores tienen una extensión mayor a 10 kilómetros y uno algo más de 3 kilómetros.
La puesta en marcha de estos corredores de integración permitirá la conexión entre los sistemas masivos de transporte (Metropolitano y el Metro de Lima) y los cinco corredores complementarios, de allí el nombre de “integración”.
RUTAS
El corredor Benavides partirá desde el cruce con la Panamericana Sur (San Juan de Miraflores) y culmina en la Plaza Centro América (Miraflores), pasando por las avenidas Larco y Pardo.
Por su parte, el corredor Angamos empezará también en el cruce con la Panamericana Sur (Surco) hasta Plaza Centro América (Miraflores), recorriendo toda la avenida Santa Cruz.
El recorrido de menor distancia lo tiene el corredor Ejército, que va desde la Plaza Centro América (Miraflores) hasta la avenida Brasil (Magdalena del Mar).
Finalmente, el corredor Universitaria (el más extenso de los cuatro, con más de 10 kilómetros de recorrido) parte desde la avenida Brasil y llega hasta el cruce con la avenida Túpac Amaru (Carabayllo), atravesando los distritos de San Miguel, Pueblo Libre, Lima, San Martín de Porres, Los Olivos y Comas.
MIRA EL MAPA COMPLETO AQUÍ
LICITACIÓN
Según adelantó la gerente de Transporte Urbano de la comuna limeña, María Jara, la convocatoria de esta licitación será a inicios de marzo y luego de unos 90 o 100 días, es decir en julio, se debe conocer a los consorcios ganadores del concurso público.
En una primera fase se licitarán 26 paquetes y luego se ofertará un segundo grupo de 21 paquetes. Los primeros corredores de integración a licitarse serán Angamos y Benavides, según señaló la funcionaria edilicia.
Al pertenecer al Sistema Integrado de Transporte, los corredores de integración también estarán incluidos en el sistema de pago electrónico de tarifas,
mediante el uso de una sola tarjeta de recarga que le permitirá a los
pasajeros viajar también por los corredores complementarios, el
Metropolitano y el Metro de Lima.
Al igual que los corredores complementarios,
en los de integración los buses circularán por vías exclusivas (como la
vía troncal del Metropolitano), y deberán desplazarse por el carril derecho. Recogerán pasajeros en paraderos habilitados en la vereda sin ser necesario construir estaciones de embarque.
Los buses que prestarán servicio por los
corredores de integración serán algo más de 5,000 unidades (la tercera
parte de los vehículos de transporte público que circulan actualmente).
Estos vehículos serán identificados por su color azul y serán buses patrón de nueve y doce metros de largo con tecnología de emisión de gases euro 4.
http://peru21.pe/actualidad/reforma-transporte-que-vias-estaran-libres-combis-2167881
miércoles, 29 de enero de 2014
Estos son los cuatro corredores que serán licitados en marzo
Gracias a /Traffic/
http://elcomercio.pe/lima/transporte/estos-son-cuatro-corredores-que-seran-licitados-marzo-noticia-1705851
El debate fue extenso
y los regidores del Partido Popular Cristiano (PPC) hicieron
observaciones a la propuesta. Pero igual el Concejo de Lima llegó a un
acuerdo unánime: aprobar la licitación de las rutas que abarcan el 60% del transporte público de la ciudad. El 40% restante será reordenado con la licitación de los cinco corredores complementarios, completada en la quincena de enero.
Mira al detalle estos cuatro corredores en nuestra infografía.
Una primera ordenanza resultado de esta votación regulará todas las rutas que se están licitando en el marco de la reforma. Otra norma declarará 1.446 km de la red vial de la ciudad como vías saturadas.
Con esa base legal aprobada, la GTU puede poner en licitación el próximo 5 de marzo 47 paquetes de 85 rutas de transporte público.
Entre estas rutas están los corredores de integración que serán cuatro: Av. Angamos, Av. Benavides, Av. Del Ejército y Av. Universitaria. Estos se conectarán con los cinco corredores complementarios ya licitados.
La gerenta de Transporte Urbano de Lima, María Jara, resaltó que en las bases del concurso se incluirá como requisito el fijar límites máximos y mínimos para la tarifa de los corredores.
De esta manera, se buscará tener un pasaje único en todos los corredores. Jara aseguró que los resultados de esta licitación se conocerán en junio.
El primer corredor de integración operativo será el de la Av. Benavides y se pondrá en funcionamiento en el segundo semestre del año. “Iremos erradicando las combis en los próximos cuatro meses y en el segundo semestre del año solo operarán los buses patrón”, indicó la funcionaria.
Con esta última licitación, aseguró, se reducirá la flota vehicular de 15.000 unidades antiguas a 5.000 vehículos nuevos con tecnología de emisión de gases Euro 4.
OPOSICIÓN MODIFICÓ NORMAS
En su exposición ante el concejo, la gerenta de Transporte Urbano reiteró la necesidad de aprobar este marco legal para respaldar la segunda etapa de la reforma del transporte.
“Los principales problemas del transporte público actual son el diseño de sus rutas y la estructura empresarial atomizada. Los titulares concentran las ganancias, pero no asumen los accidentes de tránsito de sus unidades”, dijo la funcionaria.
El regidor pepecista Alberto Valenzuela aseguró que su bancada no estaba en contra de la reforma del transporte, pero pidió en nombre del PPC que se retiren de la ordenanza la implementación de una subgerencia de taxi y la ampliación de la antigüedad de fabricación de los vehículos que pueden participar en la licitación de rutas de tres a cinco años.
Aceptados los pedidos, los regidores de todas las bancadas aprobaron por unanimidad ambas normas.
BENEFICIOS PARA CHATARREO
Se dispone un incentivo para el propietario de unidades de más de 20 años de antigüedad para que ingresen al programa del chatarreo. Se les dará un descuento de 90% en el pago de multas a los buses y combis.
SANCIONES PARA OPERADORES
Se establece un esquema de multas referido al cumplimiento de las obligaciones que asumir por los nuevos operadores (renovación de flota, chatarreo, disposición de patios, etc.).
TARIFAS FIJAS
Se precisa que la unidad de recaudo de los pasajes se licitará. Se fijará una tarifa máxima y mínima de pasajes.
TRANSPORTE ESCOLAR
También se adecúa la normativa para que los centros educativos puedan ser prestadores del servicio de transporte escolar.
LICITACIÓN POR PAQUETES
La licitación se realizará en dos etapas. Primero se licitará un grupo de 26 paquetes y luego se ofertará un grupo de 21 paquetes.
Mira al detalle estos cuatro corredores en nuestra infografía.
Una primera ordenanza resultado de esta votación regulará todas las rutas que se están licitando en el marco de la reforma. Otra norma declarará 1.446 km de la red vial de la ciudad como vías saturadas.
Con esa base legal aprobada, la GTU puede poner en licitación el próximo 5 de marzo 47 paquetes de 85 rutas de transporte público.
Entre estas rutas están los corredores de integración que serán cuatro: Av. Angamos, Av. Benavides, Av. Del Ejército y Av. Universitaria. Estos se conectarán con los cinco corredores complementarios ya licitados.
La gerenta de Transporte Urbano de Lima, María Jara, resaltó que en las bases del concurso se incluirá como requisito el fijar límites máximos y mínimos para la tarifa de los corredores.
De esta manera, se buscará tener un pasaje único en todos los corredores. Jara aseguró que los resultados de esta licitación se conocerán en junio.
El primer corredor de integración operativo será el de la Av. Benavides y se pondrá en funcionamiento en el segundo semestre del año. “Iremos erradicando las combis en los próximos cuatro meses y en el segundo semestre del año solo operarán los buses patrón”, indicó la funcionaria.
Con esta última licitación, aseguró, se reducirá la flota vehicular de 15.000 unidades antiguas a 5.000 vehículos nuevos con tecnología de emisión de gases Euro 4.
OPOSICIÓN MODIFICÓ NORMAS
En su exposición ante el concejo, la gerenta de Transporte Urbano reiteró la necesidad de aprobar este marco legal para respaldar la segunda etapa de la reforma del transporte.
“Los principales problemas del transporte público actual son el diseño de sus rutas y la estructura empresarial atomizada. Los titulares concentran las ganancias, pero no asumen los accidentes de tránsito de sus unidades”, dijo la funcionaria.
El regidor pepecista Alberto Valenzuela aseguró que su bancada no estaba en contra de la reforma del transporte, pero pidió en nombre del PPC que se retiren de la ordenanza la implementación de una subgerencia de taxi y la ampliación de la antigüedad de fabricación de los vehículos que pueden participar en la licitación de rutas de tres a cinco años.
Aceptados los pedidos, los regidores de todas las bancadas aprobaron por unanimidad ambas normas.
BENEFICIOS PARA CHATARREO
Se dispone un incentivo para el propietario de unidades de más de 20 años de antigüedad para que ingresen al programa del chatarreo. Se les dará un descuento de 90% en el pago de multas a los buses y combis.
SANCIONES PARA OPERADORES
Se establece un esquema de multas referido al cumplimiento de las obligaciones que asumir por los nuevos operadores (renovación de flota, chatarreo, disposición de patios, etc.).
TARIFAS FIJAS
Se precisa que la unidad de recaudo de los pasajes se licitará. Se fijará una tarifa máxima y mínima de pasajes.
TRANSPORTE ESCOLAR
También se adecúa la normativa para que los centros educativos puedan ser prestadores del servicio de transporte escolar.
LICITACIÓN POR PAQUETES
La licitación se realizará en dos etapas. Primero se licitará un grupo de 26 paquetes y luego se ofertará un grupo de 21 paquetes.
http://elcomercio.pe/lima/transporte/estos-son-cuatro-corredores-que-seran-licitados-marzo-noticia-1705851
martes, 28 de enero de 2014
Lima aprueba ordenanza para licitar corredores viales de integración
Gracias a limeño mazamorrero
http://peru21.pe/actualidad/lima-aprueba-ordenanza-licitar-corredores-viales-integracion-2167604
La gerente de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, María Jara, explicó que el 5 de marzo se convocará a la licitación de las rutas.
Municipalidad de Lima aprobó hoy la ordenanza. (Difusión)
El Concejo de Regidores de la Municipalidad de Lima aprobó hoy las ordenanzas que regulan el Sistema de Corredores Complementarios y que permiten licitar los Corredores de Integración.
La gerente de Transporte Urbano del municipio capitalino, María Jara, explicó que el próximo 5 de marzo se convocará a la licitación de los corredores viales de integración y de aproximación, que en conjunto representan el 60% de rutas de transporte urbano en la ciudad.
La funcionaria adelantó que en la convocatoria de marzo se licitará un primer grupo de 26 paquetes
y luego se ofertará 21 paquetes. Uno de los primeros corredores de
integración a licitarse será el compuesto por las avenidas Angamos y
Benavides.
“Estamos hablando de un total de 87 rutas con 32 servicios en los corredores de integración y rutas de aproximación,
donde circularán poco más de 5,000 unidades de color azul, de las
cuales 4,600 tienen una longitud de 12 metros y entre 450 y 500
vehículos tienen nueve metros”, detalló.
Jara Risco refirió que, al igual que lo ocurrido con el proceso de licitación de los corredores viales complementarios, los consorcios que ganen el derecho a circular tendrán autorizaciones municipales por un plazo de diez años renovables.
Afirmó que, en los cinco primeros años de operación de las empresas ganadoras de las licitaciones de rutas, se reducirá de 15,000 unidades – en su mayoría antigua y contaminante – a 5,000 vehículos nuevos con tecnología de emisión de gases euro 4.
Sin embargo, Jara Risco aclaró que el Concejo Metropolitano rechazó la propuesta para ampliar, de tres a cinco años, la antigüedad de fabricación de los vehículos que pueden participar en la licitación de rutas. Por lo tanto, se mantiene el requisito vigente de tres años.
Indicó también que siguiendo la experiencia de licitación anterior, se establecerá una franja tarifaria que evitará que se fijen precios de pasajes con criterio político. “Esto quedará definido en las bases de la licitación que se publicará antes de la convocatoria”, dijo.
Recordó que en vista que quedaron sin licitar 13 paquetes de rutas en el proceso de corredores viales complementarios, se convocará próximamente a concurso para culminar con esta adjudicación y así tener cubiertos los cinco corredores establecidos en el sistema integrado de transporte urbano.
http://peru21.pe/actualidad/lima-aprueba-ordenanza-licitar-corredores-viales-integracion-2167604
jueves, 7 de noviembre de 2013
Susana Villarán escribe en El Comercio sobre reformas en transporte urbano
Gracias a /Traffic/
“Falta poco para que a inicios del 2014 reestructuremos el primero de los cinco corredores, Arequipa-Tacna-Garcilaso”, adelanta la alcaldesa de Lima
SUSANA VILLARÁN
Alcaldesa de Lima
Tenemos 31.500 buses con una edad promedio de 22 años. 120.000 taxis, de los cuales 35.000 tienen más de 15 años. En Lima los vehículos para transportar la basura tenían hasta hace pocos años límites de antigüedad inferiores a los vehículos que transportaban personas. Así, la edad del parque vehicular público, aunada a la total ausencia de supervisión de las revisiones técnicas por conflictos legales por todos conocidos, ha causado que dos tercios de la contaminación aérea sean causados por los vehículos. En Lima vivimos 23 años regulando el transporte como si este pudiera dejarse a las libres fuerzas del mercado, con timón cambiado a la derecha y carros chatarra de segunda mano. Nos olvidamos que el transporte urbano requiere frecuencias, paraderos, conductores en planilla, empresas fuertes y rutas socialmente rentables y eficientes.
Así, en nuestra Lima los conductores de buses se acostumbraron a parar en cualquier lugar. Pero además hay 38.000 kilómetros de rutas superpuestas que generan S/.4.000 millones en pérdidas para las empresas y un modelo comisionista-afiliador que causa una competencia asesina entre los choferes (la guerra del centavo). Finalmente, todos estos factores, aunados a un déficit de infraestructura vial estimado en más de S/.15.000 millones nos generan pérdidas por congestión que han sido calculadas en US$7.000 millones anuales. Por todo ello, 50.000 de los 80.000 accidentes del país ocurren en nuestra ciudad.
Frente a este panorama, hemos luchado mucho para poner orden. En el primer trimestre de mi gestión definimos el esquema de la reforma y las avenidas para los corredores complementarios. En junio del 2011, congelamos la flota de buses, prohibimos el ingreso de nuevas combis y establecimos la tecnología euro 4 para los buses, que es 50 veces menos contaminante que la de los mejores buses actuales. Por estas medidas, tuvimos el primer paro de transportes liderado por Ricardo Pareja. Pero no cedimos a las presiones y encauzamos el conflicto hacia una mesa técnica mixta en donde concertamos las futuras condiciones de operación sobre la base de tres premisas: todos a bordo, todos los trabajadores en planilla y todos los propietarios accionistas. Propusimos una reforma inclusiva y que los corredores más estructurantes se hagan a partir de licitaciones y concesiones.
En diciembre del 2011, convocamos a todas las empresas de Lima a una asistencia técnica para adecuarse a la reforma propuesta. 53 promesas de consorcios aceptaron la invitación. Esas promesas de consorcios se reagruparon en 31 consorcios y hoy 21 de ellos han logrado precalificar. Participaron en esta licitación 153 empresas y 12.800 unidades. En pocos días, el 18 de noviembre próximo, recibiremos las propuestas técnicas y económicas y a más tardar el 6 de abril firmaremos los 49 contratos de concesión de los corredores complementarios. Hemos trabajado duro para rediseñar todas las rutas de Lima.
Nos ha costado ir dando cada paso. Pero en todo momento lo hemos hecho bajo la premisa de resolver el problema del transporte urbano en la raíz del mismo: ordenar frecuencias y paraderos, mejorar el modelo empresarial e implementar el nuevo plan regulador de rutas.
Hoy estamos listos y el 40% de las rutas serán modernizadas por Pro Transporte a través de los corredores complementarios y el 60% restante a través de autorizaciones y concesiones que serán ejecutadas por la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Este enorme esfuerzo de reingeniería técnica y social permitirá reducir los tiempos a la mitad en al menos 5 millones de viajes diarios, reducir en un tercio la contaminación ambiental y bajar a menos de un quinto los accidentes en los corredores principales.
Falta poco para que a inicios del 2014 reestructuremos el primero de los cinco corredores complementarios, Arequipa-Tacna-Garcilaso. Dejar atrás la guerra del centavo está costando mucho, pero ya superamos 11 paros y 20 procesos en el Poder Judicial y el Indecopi, y en todos salimos airosos.
Los intereses de los afiliadores son muchos, pero la necesidad del cambio es mayor. Esperamos todo el apoyo de los líderes del país y de los medios para terminar de ejecutar la reforma. Esta es una de las victorias más importantes, y más esperada, para nuestra ciudad de Lima.
http://elcomercio.pe/actualidad/1654634/noticia-susana-villaran-escribe-comercio-sobre-reformas-transporte-urbano?ft=grid
“Falta poco para que a inicios del 2014 reestructuremos el primero de los cinco corredores, Arequipa-Tacna-Garcilaso”, adelanta la alcaldesa de Lima
SUSANA VILLARÁN
Alcaldesa de Lima
Tenemos 31.500 buses con una edad promedio de 22 años. 120.000 taxis, de los cuales 35.000 tienen más de 15 años. En Lima los vehículos para transportar la basura tenían hasta hace pocos años límites de antigüedad inferiores a los vehículos que transportaban personas. Así, la edad del parque vehicular público, aunada a la total ausencia de supervisión de las revisiones técnicas por conflictos legales por todos conocidos, ha causado que dos tercios de la contaminación aérea sean causados por los vehículos. En Lima vivimos 23 años regulando el transporte como si este pudiera dejarse a las libres fuerzas del mercado, con timón cambiado a la derecha y carros chatarra de segunda mano. Nos olvidamos que el transporte urbano requiere frecuencias, paraderos, conductores en planilla, empresas fuertes y rutas socialmente rentables y eficientes.
Así, en nuestra Lima los conductores de buses se acostumbraron a parar en cualquier lugar. Pero además hay 38.000 kilómetros de rutas superpuestas que generan S/.4.000 millones en pérdidas para las empresas y un modelo comisionista-afiliador que causa una competencia asesina entre los choferes (la guerra del centavo). Finalmente, todos estos factores, aunados a un déficit de infraestructura vial estimado en más de S/.15.000 millones nos generan pérdidas por congestión que han sido calculadas en US$7.000 millones anuales. Por todo ello, 50.000 de los 80.000 accidentes del país ocurren en nuestra ciudad.
Frente a este panorama, hemos luchado mucho para poner orden. En el primer trimestre de mi gestión definimos el esquema de la reforma y las avenidas para los corredores complementarios. En junio del 2011, congelamos la flota de buses, prohibimos el ingreso de nuevas combis y establecimos la tecnología euro 4 para los buses, que es 50 veces menos contaminante que la de los mejores buses actuales. Por estas medidas, tuvimos el primer paro de transportes liderado por Ricardo Pareja. Pero no cedimos a las presiones y encauzamos el conflicto hacia una mesa técnica mixta en donde concertamos las futuras condiciones de operación sobre la base de tres premisas: todos a bordo, todos los trabajadores en planilla y todos los propietarios accionistas. Propusimos una reforma inclusiva y que los corredores más estructurantes se hagan a partir de licitaciones y concesiones.
En diciembre del 2011, convocamos a todas las empresas de Lima a una asistencia técnica para adecuarse a la reforma propuesta. 53 promesas de consorcios aceptaron la invitación. Esas promesas de consorcios se reagruparon en 31 consorcios y hoy 21 de ellos han logrado precalificar. Participaron en esta licitación 153 empresas y 12.800 unidades. En pocos días, el 18 de noviembre próximo, recibiremos las propuestas técnicas y económicas y a más tardar el 6 de abril firmaremos los 49 contratos de concesión de los corredores complementarios. Hemos trabajado duro para rediseñar todas las rutas de Lima.
Nos ha costado ir dando cada paso. Pero en todo momento lo hemos hecho bajo la premisa de resolver el problema del transporte urbano en la raíz del mismo: ordenar frecuencias y paraderos, mejorar el modelo empresarial e implementar el nuevo plan regulador de rutas.
Hoy estamos listos y el 40% de las rutas serán modernizadas por Pro Transporte a través de los corredores complementarios y el 60% restante a través de autorizaciones y concesiones que serán ejecutadas por la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Este enorme esfuerzo de reingeniería técnica y social permitirá reducir los tiempos a la mitad en al menos 5 millones de viajes diarios, reducir en un tercio la contaminación ambiental y bajar a menos de un quinto los accidentes en los corredores principales.
Falta poco para que a inicios del 2014 reestructuremos el primero de los cinco corredores complementarios, Arequipa-Tacna-Garcilaso. Dejar atrás la guerra del centavo está costando mucho, pero ya superamos 11 paros y 20 procesos en el Poder Judicial y el Indecopi, y en todos salimos airosos.
Los intereses de los afiliadores son muchos, pero la necesidad del cambio es mayor. Esperamos todo el apoyo de los líderes del país y de los medios para terminar de ejecutar la reforma. Esta es una de las victorias más importantes, y más esperada, para nuestra ciudad de Lima.
http://elcomercio.pe/actualidad/1654634/noticia-susana-villaran-escribe-comercio-sobre-reformas-transporte-urbano?ft=grid
domingo, 1 de septiembre de 2013
El 60% de limeños viajará en modernos sistemas de transporte masivo a fines de 2014
Lima, ago. 29 (ANDINA).
A fines del 2014, la demanda de viaje del 60 por ciento de la población
de Lima Metropolitana será atendida por El Metropolitano, los
corredores complementarios y de integración, así como el Metro de Lima,
servicios que conforman el nuevo sistema integrado de transporte de la
ciudad.
Gustavo
Guerra García, presidente de Protransporte, explicó que dicha
estimación se basa en que entre junio y noviembre de 2014 se ejecutará
la primera fase de la implementación de los cinco corredores
complementarios, que en su plena operación registrarán cinco millones de
viajes diarios, lo que representa el 40 por ciento del total de la
demanda en la capital.
"A ese 40% se suman la implementación de los corredores de integración, que es un grupo de proyectos muy importante y que representan el 10 por ciento del total de viajes en Lima; así como la optimización del Metro de Lima y de El Metropolitano que absorben otro 10% de la demanda de los usuarios", anotó en diálogo con Tv Perú.
Respecto a El Metropolitano, Guerra García refirió que dicho sistema de transporte masivo traslada hasta el momento a unos 578 mil pasajeros, y tiene como meta llegar a los 700 mil usuarios a fines de la actual gestión municipal.
"Estamos muy cerca de nuestra meta de 600 mil pasajeros este año y confiamos en alcanzar los 700 mil pasa fines de 2014. Y con la optimización de El Metropolitano y la puesta en marcha del segundo tramo de la Línea 1 del Metro de Lima (hacia San Juan de Lurigancho) tendremos un millón 200 mil pasajeros adicionales atendidos hasta entonces", expresó.
El funcionario edil afirmó que el otro 40% de demanda de viajes también contará con mejoras sustanciales, dado que hasta fines del 2014 se empezará a implementar los corredores de aproximación, que son rutas más cortas que conectarán a los usuarios de las zonas más alejadas de la ciudad con los corredores de integración y complementarios.
Reforma del Transporte
El titular de Protransporte dijo que la reforma del transporte iniciada por la actual gestión municipal tiene como punto de partida la aprobación de 13 ordenanzas que conforman el nuevo marco legal que cambiará totalmente el servicio de transporte en la ciudad.
"Hasta hoy contamos con un modelo comisionista-afiliador que se refleja en el caótico e informal servicio que padecen hoy los limeños, pero con la reforma en marcha tendremos empresas bien constituidas, agrupadas en consorcios y con rutas ordenadas que reflejarán un servicio de calidad para los pasajeros", subrayó.
"Los contratos de los corredores complementarios se firmarán en marzo de 2014 y Lima verá un cambio sustantivo a partir de julio de ese año cuando empiece a operar el primer corredor que recorrerá las avenidas Tacna-Arequipa", remarcó.
Guerra García destacó como otros pasos importantes de la reforma el ordenamiento del tránsito en zonas como el corredor integrado Abancay-Manco Cápac (en la que se redujo el tiempo de circulación de 45 a 14 minutos), Tacna-Garcilaso (disminuyó de 25 a 12 minutos), Canadá (de 25 a 15 minutos).
A ello se añaden -dijo- el ordenamiento de los paraderos y las frecuencias de las rutas.
"Considerando estos ahorros de tiempo y los que se consiguen con el servicio de los alimentadores de El Metropolitano están permitiendo que alrededor de un millón 200 mil personas ahorren casi el 50 por ciento del tiempo que empleaban en trasladarse por diversos sectores de la ciudad", afirmó.
Tras reconocer que estos avances no resuelven el complejo problema estructural del servicio de transporte urbano en Lima, Guerra García dijo que por ello se aprobaron las 13 ordenanzas reguladoras y ahora con las licitaciones y el nuevo régimen de autorizaciones.
El funcionario municipal dijo que estos cambios en el marco de la reforma del transporte se reflejan en el respaldo expresado por el 70 por ciento de los encuestados en los diversos sondeos de opinión pública sobre el tema y también en el escaso respaldo que tuvo el último paro convocado por un sector de transportistas que se opone a la reforma.
http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-el-60-limenos-viajara-modernos-sistemas-transporte-masivo-a-fines-2014-472340.aspx
ANDINA/Norman Córdova
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"A ese 40% se suman la implementación de los corredores de integración, que es un grupo de proyectos muy importante y que representan el 10 por ciento del total de viajes en Lima; así como la optimización del Metro de Lima y de El Metropolitano que absorben otro 10% de la demanda de los usuarios", anotó en diálogo con Tv Perú.
Respecto a El Metropolitano, Guerra García refirió que dicho sistema de transporte masivo traslada hasta el momento a unos 578 mil pasajeros, y tiene como meta llegar a los 700 mil usuarios a fines de la actual gestión municipal.
"Estamos muy cerca de nuestra meta de 600 mil pasajeros este año y confiamos en alcanzar los 700 mil pasa fines de 2014. Y con la optimización de El Metropolitano y la puesta en marcha del segundo tramo de la Línea 1 del Metro de Lima (hacia San Juan de Lurigancho) tendremos un millón 200 mil pasajeros adicionales atendidos hasta entonces", expresó.
El funcionario edil afirmó que el otro 40% de demanda de viajes también contará con mejoras sustanciales, dado que hasta fines del 2014 se empezará a implementar los corredores de aproximación, que son rutas más cortas que conectarán a los usuarios de las zonas más alejadas de la ciudad con los corredores de integración y complementarios.
Reforma del Transporte
El titular de Protransporte dijo que la reforma del transporte iniciada por la actual gestión municipal tiene como punto de partida la aprobación de 13 ordenanzas que conforman el nuevo marco legal que cambiará totalmente el servicio de transporte en la ciudad.
"Hasta hoy contamos con un modelo comisionista-afiliador que se refleja en el caótico e informal servicio que padecen hoy los limeños, pero con la reforma en marcha tendremos empresas bien constituidas, agrupadas en consorcios y con rutas ordenadas que reflejarán un servicio de calidad para los pasajeros", subrayó.
"Los contratos de los corredores complementarios se firmarán en marzo de 2014 y Lima verá un cambio sustantivo a partir de julio de ese año cuando empiece a operar el primer corredor que recorrerá las avenidas Tacna-Arequipa", remarcó.
Guerra García destacó como otros pasos importantes de la reforma el ordenamiento del tránsito en zonas como el corredor integrado Abancay-Manco Cápac (en la que se redujo el tiempo de circulación de 45 a 14 minutos), Tacna-Garcilaso (disminuyó de 25 a 12 minutos), Canadá (de 25 a 15 minutos).
A ello se añaden -dijo- el ordenamiento de los paraderos y las frecuencias de las rutas.
"Considerando estos ahorros de tiempo y los que se consiguen con el servicio de los alimentadores de El Metropolitano están permitiendo que alrededor de un millón 200 mil personas ahorren casi el 50 por ciento del tiempo que empleaban en trasladarse por diversos sectores de la ciudad", afirmó.
Tras reconocer que estos avances no resuelven el complejo problema estructural del servicio de transporte urbano en Lima, Guerra García dijo que por ello se aprobaron las 13 ordenanzas reguladoras y ahora con las licitaciones y el nuevo régimen de autorizaciones.
El funcionario municipal dijo que estos cambios en el marco de la reforma del transporte se reflejan en el respaldo expresado por el 70 por ciento de los encuestados en los diversos sondeos de opinión pública sobre el tema y también en el escaso respaldo que tuvo el último paro convocado por un sector de transportistas que se opone a la reforma.
http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-el-60-limenos-viajara-modernos-sistemas-transporte-masivo-a-fines-2014-472340.aspx
domingo, 10 de junio de 2012
En el 2015 limeños gozarán de un sistema nuevo y único de transporte
Modernidad. Se integrarán Tren Eléctrico, el
Metropolitano y 9 grandes corredores viales para descongestionar
tráfico. Concesiones de rutas se iniciarán en octubre.
Óscar Flores/El caótico y asfixiante congestionamiento vehicular que se aprecia a diario en las principales vías de Lima y que le cuesta a los limeños más de US$ 1.000 millones al año llegaría a su fin en el 2015 con la implementación de un "Sistema Único" del transporte masivo en nuestra capital, integrado por el Metropolitano, Tren Eléctrico, 5 corredores complementarios, 4 corredores de integración (que unirán Lima y el Callao) y varias rutas de aproximación o alimentadores (ver infografía).
Pero, ¿cómo se realizará esta reforma del transporte urbano en Lima que busca ordenar el insoportable tránsito y con ello reducir las emisiones de gases tóxicos del tremendo parque automotor, que le cuesta a nuestra ciudad US $483 mil millones anuales?
Gustavo Guerra García, miembro del directorio de Protransporte de la Municipalidad de Lima, explica que se realizará mediante diversos niveles de intervención que eliminarán las rutas excesivamente largas y la sobreposición de recorridos en una misma arteria vial, es decir, que varias líneas con un mismo destino no circularán por el mismo corredor ni competirán con el Tren Eléctrico o el Metropolitano.
“No habrá la competencia feroz por los pasajeros en los paraderos”, manifiesta.
En Cuatro fases
En un estudio técnico elaborado por la Municipalidad de Lima se informó que la reorganización del transporte se aplicará en 4 fases. Esta reforma involucrará a los actuales operadores del transporte y racionalizará el servicio en los corredores complementarios.
Actualmente en las avenidas importantes de Lima circulan entre 65 y 75 rutas de transporte. Con este nuevo sistema de integración, según precisa Guerra García, solo circularán 8 o 9 rutas de transporte en cada corredor. “El transporte será ordenado y organizado”, agrega. En la fase de adecuación, que culminará en julio próximo, la comuna y los transportistas trabajarán en el fortalecimiento de los aspectos legales, empresariales, técnicos, operarios y laborales. La finalidad es la formalización del servicio de transporte masivo y mejoras laborales para miles de transportistas.
Primera fase
Las concesiones de los cinco corredores complementarios se iniciará en octubre próximo y culminará en junio del 2013. En esta primera fase se reducirá la sobreposición de varias rutas en una misma arteria, se aplicará un sistema común de programación de flota y frecuencias de viajes. El servicio troncal será diferenciado (normal, expreso y semi expreso), existirán paraderos diferenciados, según el tipo de servicio y mejoramiento viales.
En el 2013 empezarán a operar los corredores de integración (Benavides, Angamos, Ejército y Universitaria) y constituirán el “Corredor complementario de las panamericanas para el este".
Segunda Fase
Aquí, se eliminará la sobreposición de rutas en tramos troncales (no competirán con el Tren Eléctrico y Metropolitano), se aplicará remuneraciones por kilometraje y se implementarán nuevas vías segregadas o exclusivas. Acaba en junio del 2014.
En el 2015 quedará lista la integración e interconexión de las rutas complementarias, alimentadoras o de integración, de interconexión y las rutas de aproximación como la Av. San Felipe, que podría alimentar a la Av. Brasil. Se eliminarán los paraderos informales. El tiempo de los viajes se reducirá a la mitad. Las rutas también se acortarán de 35 a 16 kilómetros. Ningún vehículo de transporte masivo de este sistema integrado competirá con el Metropolitano y Tren Eléctrico. Sólo circularán buses Euro 4 y 5 no contaminantes.
"Consorcios no tienen capacidad económica para integrar sistema"
Más de 100 mil transportistas se quedarán en la calle si es que la comuna limeña aplica este nuevo sistema de transporte, manifestó Omar Calderón, representante del Frente de Transportistas de Lima y el Callao.
"No existen mecanismos para aplicar ese modelo en nuestra capital", afirmó.
Indica que para que cada consorcio integre ese sistema tiene que invertir 280 millones de dólares. "Ninguno de los 49 consorcios dispone de ese monto", manifiesta.
Además, señala que hace seis meses entregaron a la comuna limeña un proyecto para reorganizar el transporte masivo en Lima, pero según indica, ha sido rechazado.
Queremos que se cumpla la Ordenanza Municipal Nº1338, que faculta la concesión de rutas a los transportistas.
Claves
El tamaño del parque automotor de Lima Metropolitana es de más de 1.5 millones de vehículos, y está creciendo a una tasa anual de 15%.
Existen en nuestra capital formalmente registrados 22 mil 100 unidades, en el Callao hay 9 mil 500 aproximadamente.
El bus patrón Euro 4 que se quiere para Lima tiene mayor tamaño, reduce la contaminación, es vehículo inclusivo y disminuye el ruido. Funcionan con la normativa Euro 4, que reduce 50 veces la emisión de gases nocivos.
En nuestra capital existen aproximadamente 1.500 vehículos que invaden y crean paraderos informales en diversas arterías.
En cifras
240 personas transportará el bus más grande (24 metros) que circulará por este nuevo sistema único de transporte.
50 mil transportistas en Lima serán beneficiados con este nuevo sistema integrado.
La Republica
Gracias a fp_xx
martes, 17 de enero de 2012
Empezo el Bono del Chatarreo; Buena Tia Susana!!!
Lima, ene. 17 (ANDINA).
La municipalidad de Lima puso en marcha hoy el Programa de Chatarreo
Vehicular, que permitirá retirar este año 4,000 buses con una antigüedad
mayor a 20 años, y que constituye la sexta medida para renovar y
reordenar el transporte público en la capital.
Destacó que este programa es impulsado en una primera etapa por el instituto metropolitano Protransporte, con un capital inicial de 6.1 millones de dólares aportados por las empresas concesionarias de El Metropolitano.
Este monto permitirá sacar del mercado y eliminar hasta julio de este año un total de 1,200 unidades que compiten actualmente con el Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac) o ruta 01 de El Metropolitano, indicó.
Señaló que a este capital inicial –que está en custodia de la Corporación Financiera de Desarrollo (Cofide)– se sumará un presupuesto de 25 millones de nuevos soles que deberá ser aprobado por el concejo metropolitano, para continuar con el chatarreo hasta alcanzar las 4,000 unidades a fines de este año.
Tras anotar que hay de momento cien solicitudes para participar del programa, detalló que a los propietarios de las unidades a desguazar se les entrega un incentivo económico que fluctúa entre 4,000 y 10,000 dólares, dependiendo de la antigüedad y del tamaño del vehículo.
Los primeros beneficiarios del programa son José Hernández Rodríguez (36), Doris Maihuai (37), Rocío Vizcarra Ramos (43), Aura Zurita Márquez (47) y Jersy Alegría Muñoz (35), quienes entregaron sus combis –que hasta hace poco circulaban por la capital en diferentes rutas– para su destrucción en la planta de chatarreo.
Luego de agradecer el incentivo económico del programa municipal –5,000 dólares en promedio cada uno– aseguraron que se retiraban del negocio del transporte para empezar nuevos emprendimientos, sobre todo en el terreno comercial.
Por su parte, Villarán sostuvo que con la
desaparición de sus vehículos, los propietarios, choferes y cobradores
se quedan sin herramienta de trabajo, por lo que el municipio trabaja en
la mitigación del impacto social que genera la aplicación del Programa
de Chatarreo.“Para ello contamos con la Caja Metropolitana de Lima, nuestro brazo financiero de la corporación municipal, a fin de apoyar de manera estructurada los proyectos de nuevas oportunidades de negocios para los participantes del programa de chatarreo”, subrayó.
La burgomaestre de Lima explicó que el chatarreo es el sexto paso para renovar y reordenar el transporte público y la primera medida dada fue la aprobación de la Ordenanza 1538, que prohíbe la autorización de más vehículos para el transporte urbano.
“Tenemos actualmente 34,000 unidades, cuando en nuestra ciudad sólo necesitamos 16,500”, dijo.
Indicó que el segundo paso dado en su gestión fue establecer el “Bus Patrón”, cuyas características establecen que el tamaño mínimo para brindar servicio de transporte público es de nueve metros de largo hasta un máximo de 24 metros.
La tercera medida estuvo relacionada con la reducción de los niveles de contaminación vehicular. Para ello se dispuso que desde el 1 de enero de este año las unidades nuevas autorizadas a circular en la capital deben tener un nivel de emisión Euro 2, en tanto que a partir del 1 de enero de 2013 sólo lo podrán hacer aquellas con nivel Euro 4.
Villarán precisó que la cuarta medida aprobada por el concejo metropolitano fue establecer que desde el 15 de julio de 2011 y en cumplimiento de la Ordenanza 1538, sólo podrán transitar vehículos que pertenezcan a las empresas y no a propietarios individuales.
“Con esta medida acabamos con el ‘comisionismo’. No más empresas ‘cascarón’, queremos brindar a la población un transporte público de calidad”, manifestó.
La quinta decisión adoptada fue lanzar, el 30 de diciembre de 2011, el plan de adecuación para que los actuales transportistas puedan participar en la concesión de El Metropolitano 2 y en los corredores que forman parte de la gran malla del transporte, denominado Sistema Integrado de Transporte para Lima.
“Este sistema permitirá a la población trasladarse por toda la ciudad de manera segura, rápida y a un bajo costo”, remarcó la alcaldesa.
Villarán dijo que el chatarreo evidencia la continuidad del plan estratégico de la municipalidad de Lima en el reordenamiento del transporte y aseguró que será la primera experiencia exitosa de este tipo en la capital.
(FIN) LZD/RRC
GRM
Villarán entregó los primeros cuatro cheques del bono de chatarreo (El Comercio)
La alcaldesa de Lima lanzó hoy el programa que busca reducir la flota de unidades de transporte público y los niveles de contaminación
Con la entrega de cheques de entre US$4 mil y US$10 mil a los cuatro primeros beneficiarios, la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, lanzó hoy el programa de chatarreo, el cual busca reducir la flota de unidades de transporte público en la ciudad, así como los niveles de contaminación.
La medida a cargo de Pro Transporte tiene como meta este año sacar de circulación a cuatro mil vehículos con más de 20 años de antigüedad.
Desde la planta de la empresa Ferrocas EIRL, ubicada en Lurigancho-Chosica, Villarán de la Puente precisó que el chatarreo es uno de los pasos para el reordenamiento del transporte públicos.
Los anteriores pasos, recordó la autoridad edil, consistieron evitar el ingreso de más unidades mediante la Ordenanza 1538; establecer las características del bus patrón para el transporte público en Lima; determinar que el nivel de emisión sea Euro 2 a partir del 1 de enero de 2012 y Euro IV a partir de 1 de enero de 2013; ordenar que desde julio del 2011 solo ingresen vehículos a nombre de empresas formales y además se lanzó el plan de adecuación para que los actuales transportistas operen en el Metropolitano 2 y en los corredores.
“El chatarreo evidencia la continuidad del plan estratégico de la municipalidad en el tema del reordenamiento del transporte. Esta será la primera vez que en el Perú se ejecutará con éxito un plan de chatarreo”, expresó Villarán de la Puente sobre la sexta medida.
Doris Mayhuay, una de las beneficiarias, comentó que su vehículo era una combi del año 1988. Tras recibir 5 mil dólares, indicó que invertirá el dinero en otra unidad para el nuevo negocio que tiene.
‘Unos 4 mil buses saldrán de circulación en 2012 por chatarreo’ (Peru 21)
Martes 17 de enero del 2012 | 06:29
Alcaldesa de Lima dijo que la entrega de ese bono reducirá la flota de vehículos que prestan el servicio de transporte público, así como la contaminación en la capital.
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