domingo, 14 de junio de 2026
martes, 24 de marzo de 2026
Metropolitano se integrará con líneas 2, 3 y 8 del Metro de Lima: pormenores de conexión en Estación Central
La integración formará parte de la red de transporte prevista para Lima y Callao hasta el año 2045.
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La Estación Central del Metropolitano se perfila como uno de los principales puntos de integración del sistema de transporte público de Lima en los próximos años.
Según el Plan de Movilidad Urbana 2025-2045, oficializado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) en diciembre pasado, este punto del Cercado de Lima concentrará el intercambio de pasajeros entre el Metropolitano y varias líneas del Metro de Lima y Callao.
El documento plantea la ampliación de la red ferroviaria con nuevas rutas que se sumarán a las seis líneas consideradas en la Red Básica del Metro.
Entre los proyectos figura la futura Línea 8, que tendrá conexión directa con la Estación Central, donde también confluirán la Línea 2 y la proyectada Línea 3 del Metro.
El subdirector de Planificación de la ATU, Gustavo Díaz, explicó el rol que cumplirá este punto dentro del sistema integrado de transporte.
“Como se puede apreciar la Estación Central será un punto neurálgico donde llegarán los pasajeros del Metropolitano y los usuarios de las líneas 2, 3 y 8 del Metro de Lima y Callao”, señaló.
Línea 8 conectará El Agustino con Cercado de Lima
El plan contempla que la Línea 8 una el distrito de El Agustino con el Cercado de Lima mediante un recorrido aproximado de 11,5 kilómetros. La ruta iniciará en La Atarjea, donde se proyecta instalar el patio taller de la línea.
Desde ese punto, el recorrido avanzará hacia sectores como Campoy, Zárate y Caja de Agua. En esta última zona se ejecutará la conexión con la Línea 1 del Metro, que actualmente une San Juan de Lurigancho con Villa El Salvador.
Posteriormente, la Línea 8 cruzará la avenida Alcázar y continuará por la avenida Abancay hasta llegar a la Estación Central, donde se integrará con el Metropolitano y con las futuras líneas 2 y 3 del sistema ferroviario.
Plan de movilidad incorpora nuevas rutas
El Plan de Movilidad Urbana 2025-2045 también incorpora otras líneas dentro de la expansión del Metro de Lima y Callao. Una de ellas es la Línea 7, que conectará Ventanilla con Ancón a lo largo de aproximadamente 28 kilómetros.
De acuerdo con el documento, esta línea comenzará en el Óvalo 200 Millas, ubicado en el límite entre el Callao y el distrito de San Martín de Porres. Luego continuará por la avenida Gambetta y por un tramo de la Panamericana Norte hasta llegar a los distritos de Santa Rosa y Ancón.
Otro proyecto incluido en la planificación corresponde a la Línea 9, que enlazará el distrito de San Miguel con el Rímac mediante un recorrido estimado de 20 kilómetros.
El trazado partirá del cruce de las avenidas La Marina y Universitaria, en las cercanías de las zonas de Maranga y La Perla, donde se conectará con las líneas 4 y 6 del Metro.
Posteriormente avanzará por la avenida Santa Rosa, atravesará el entorno del aeropuerto internacional Jorge Chávez y continuará por la avenida Tomás Valle.
En ese tramo también se conectará con la Línea 3 por la Panamericana Norte y con la Línea 6 por la avenida Universitaria.
Finalmente, el recorrido llegará a la avenida Alcázar, en el distrito del Rímac, donde se enlazará con la futura Línea 8. Sobre este proyecto, Gustavo Díaz explicó el alcance del trazado.
“La Línea 9 conectará el cuartel Fuerte Hoyos, donde hay proyectos inmobiliarios, con la UNI, Plaza Norte, el aeropuerto Jorge Chávez y el centro comercial Plaza San Miguel. Será una línea tipo anillo”, indicó.
Retos para operación del Metropolitano
La futura conexión entre el Metro y el Metropolitano implicará un incremento importante en el flujo de pasajeros que transitarán por la Estación Central.
La interconexión también dependerá del avance de las obras de las líneas ferroviarias. En el caso de la Línea 2 del Metro, que unirá Ate con el Callao, los trabajos registran un avance del 85%, según información del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). Este proyecto se concluiría hacia finales de 2027 o a inicios de 2028.
Por su parte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) estima que las obras de la Línea 3 del Metro comenzarían en 2027 y culminarían en 2031.
martes, 24 de febrero de 2026
Nuevas rutas del Metro: Línea 8 conectará El Agustino con el Cercado y Línea 9 unirá San Miguel con el Rímac
La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) actualizó la Red Básica del Metro de Lima y Callao. Ahora habrá tres nuevas líneas y en total habrá nueve en la capital.
Pese a que aún no se concluyen las obras de la Línea 2, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) ha decidido ampliar la Red Básica del Metro de Lima y Callao con tres nuevas líneas que atravesarán la ciudad, según el Plan de Movilidad Urbana 2025-2045, aprobado en diciembre último.
A la nueva Línea 7 que conectará Ventanilla con Ancón, como ya dio a conocer La República, se suman ahora la Línea 8 y la Línea 9 del Metro de Lima y Callao para que atiendan a sectores que hacia el 2045 tendrán un crecimiento poblacional importante.
La Línea 8 irá de El Agustino al Cercado de Lima y tendrá una ruta de 11.5 kilómetros. Empezará en La Atarjea, que se usaría como patio taller, luego se conectará con la Línea 6 (SMP-El Agustino) y seguirá por Campoy, Zárate y Caja de Agua, donde se unirá con la Línea 1. Después, cruzará la avenida Alcázar y pasará por la avenida Abancay hasta llegar a la Estación Central del Metropolitano y de las líneas 2 y 3.
“Como se puede apreciar la Estación Central será un punto neurálgico donde llegarán los pasajeros del Metropolitano y de las líneas 2, 3 y 8”, explicó Gustavo Díaz, subdirector de Planificación de la ATU.
Entre los sustentos de esta nueva línea de Metro está que conectaría zonas densamente pobladas de Santa Anita, SJL y el Rímac con el Centro de Lima. Además, al extenderse por Abancay se articularía con una zona de comercios, como el Mercado Central y Mesa Redonda, y de servicios públicos, como la Fiscalía y el Poder Judicial.
La Línea 8 beneficiará a 307.000 habitantes y atenderá 672.000 viajes diarios hacia el 2045, según las proyecciones de la ATU.
Detalles de la Línea 9
En el caso de la Línea 9, que conectará San Miguel con el Rímac, su recorrido de 20 kilómetros empezará en el cruce de las avenidas La Marina con Universitaria, cerca de la zona de Maranga y La Perla, donde se enlazaría con la Línea 4 y la Línea 6.
Desde ese punto, recorrerá por la avenida Santa Rosa, cruzará por el aeropuerto Jorge Chávez y continuará por la avenida Tomás Valle, donde también se empalmará con la Línea 3 (por la Panamericana Norte) y la Línea 6 (por la Universitaria), hasta llegar a la avenida Alcázar (Rímac), donde se anexaría a la nueva Línea 8.
“La Línea 9 conectará el cuartel Fuerte Hoyos, donde hay proyectos inmobiliarios, con la UNI, Plaza Norte, el aeropuerto Jorge Chávez y el centro comercial Plaza San Miguel. Será una línea tipo anillo”, señala Gustavo Díaz, de la ATU.
La Línea 9 beneficiará a 740.000 habitantes del Callao, San Miguel, SMP, Los Olivos, Independencia y el Rímac. Además, captará 788.000 viajes diarios hacia el 2045 que estaría listo, estimó la ATU.
Hablan los especialistas
El cofundador de la Red Latinoamericana de Urbanistas, Aldo Facho Dede, consideró importante que la ATU vaya ajustando y actualizando la Red Básica del Metro ante los cambios de una capital que necesita movilizar grandes volúmenes de pasajeros.
“El Plan de Movilidad Urbana plantea proyectos a corto, mediano y largo plazo en Lima y Callao. En este caso, si bien se ha pensado a largo plazo en construir más líneas de Metro, las autoridades deben actuar ya implementando corredores exclusivos para los buses”, indica.
El codirector de Urbanistas del Callao Soñadores Urbanos, Bryan Castillo, sostuvo que con las nuevas líneas de Metro no solo se conecta la provincia constitucional con Lima, sino que todos llegan al aeropuerto de manera rápida y barata. “Eso jamás pasaría con viaductos absurdos, como la Vía Expresa Santa Rosa”, indicó.
Finalmente, la especialista en gestión pública, Karla Gaviño, precisó que las autoridades deben interiorizar los errores cometidos en la Línea 2 para avanzar con las demás líneas. “No debe haber cierres prolongados de calles ni conflictos entre instituciones por permisos. Tampoco podemos tener equipos técnicos sin experiencia”, afirmó.
jueves, 12 de febrero de 2026
Las tres nuevas líneas de Metro que propone la ATU para Lima y Callao: serán nueve en total
Hacia el 2045. Estos proyectos figuran en el Plan de Movilidad Urbana que acaba de aprobar la ATU. La Línea 7 uniría el Callao con Santa Rosa y Ancón. Sería una elevada para ahorrar tiempo y costos. La Línea 8 conectaría El Agustino con el Cercado de Lima y la Línea 9, San Miguel con el Rímac. Especialistas esperan que agilicen los estudios técnicos.
La capital se encuentra entre las ciudades del mundo con el peor tráfico que puede existir. Los vehículos circulan con una velocidad de 14 kilómetros por hora, los limeños y chalacos pierden dos horas, en promedio, en el traslado a sus destinos, y se generan pérdidas de más de 27.000 millones de soles anuales por la congestión, según la Asociación Automotriz del Perú.
Nada de esto ocurriría si es que estaría en funcionamiento una red de Metro en Lima y Callao, como sucede en Buenos Aires (Argentina), Santiago de Chile y México DF. Lamentablemente, en la actualidad, la Línea 1, que va de San Juan de Lurigancho (SJL) a Villa El Salvador (VES), es la única que opera completa de las seis proyectadas. Además, por más de 10 años, se viene esperando la operación de la Línea 2, que conectará Ate con el Callao. La situación es complicada.
No obstante, La República ha podido comprobar que la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) ha propuesto tres nuevas líneas para atender a quienes viven en la periferia de la capital.
A través del Plan de Movilidad Urbana para Lima y Callao 2025-2045, oficializado el 17 de diciembre pasado, la ATU ha planificado, entre muchos proyectos de envergadura, la construcción de las líneas 7, 8 y 9 del Metro; además de la modificación de los recorridos de las líneas 1, 5 y 6 (estas dos últimas aún en estudios técnicos). Pero, vayamos a los detalles.
Nueva línea Callao-Ancón
Una de las novedades es la planificación de la Línea 7 del Metro, que uniría la zona norte del Callao con Ancón, a través de un recorrido de 28 kilómetros. Se proyecta que la vía sea elevada y no subterránea para maximizar los costos y agilizar las obras porque no se tendría que expropiar ni liberar interferencias de agua, luz y telefonía.
La ruta empezaría en el Óvalo 200 Millas, en el límite del Callao con San Martín de Porres (SMP), y luego seguiría por la avenida Gambetta y por parte de la Panamericana Norte.
“La Línea 7 será un metro social y ligero. Se atenderá a barrios con expansión y consolidación, como Oquendo, Márquez, Mi Perú, Pachacútec, Ventanilla, Santa Rosa, Puente Piedra y Ancón. El proyecto beneficiará a 900.000 personas, de las cuales más de la mitad son población económicamente vulnerable que demora cuatro horas en salir y regresar a sus casas y que gasta dinero en trasbordos”, explica Gustavo Díaz, subdirector de Planificación de la ATU.
Díaz señala que la Línea 7 se empalmaría con el ramal de la Línea 4, cuyas obras que se ejecutan entre Ate y el Callao estarán culminadas en el 2028. Además, se uniría con el Tren de Cercanías Lima-Barranca y el megapuerto de Chancay.
“La Línea 7 está proyectado para el 2037, año en el que habrá un crecimiento urbano impulsado por el Parque Industrial de Ancón y la Ciudad Bicentenario. El objetivo es planificar prospectivamente y no reactivamente”, menciona.
El alcalde de Ancón, Samuel Daza, indica que en su distrito podría construirse el patio taller de la Línea 7 en un área de 300 hectáreas que le pertenece al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Sin embargo, considera importante que la Línea 3, que iría de San Juan de Miraflores a Comas, termine también en Ancón.
“El MTC y la ATU deben voltear hacia Ancón porque no hay espacio libre en Comas para el patio taller de la Línea 3. Es importante que sepan que el destino de los vecinos de Ancón, Santa Rosa y Puente Piedra que salen a la Panamericana Norte no solo es el Callao sino el Cercado de Lima. Con las líneas 3 y 7 tendríamos opciones de transporte masivo”, sostiene.
Nuevas líneas 8 y 9
Otra propuesta es la construcción de la Línea 8, que iría de El Agustino al Cercado de Lima. Su ruta de 11.5 kilómetros empezaría en La Atarjea, que se usaría como patio taller. En ese lugar se conectaría con la Línea 6 (SMP-El Agustino) y luego seguiría por Campoy, Zárate y Caja de Agua, donde se uniría con la Línea 1. Luego, cruzaría la avenida Alcázar, y pasaría por la avenida Abancay hasta llegar a la Estación Central del Metropolitano y de las líneas 2 y 3.
Entre los sustentos de esta nueva línea de Metro está que conectaría zonas densamente pobladas de Santa Anita, SJL y el Rímac con el Centro de Lima. Además, al extenderse por Abancay se articularía con una zona de comercios, como el Mercado Central y Mesa Redonda, y de servicios públicos, como la Fiscalía y el Poder Judicial.
La Línea 8 beneficiaría a 307.000 habitantes y atendería 672.000 viajes diarios hacia el 2045.
En el caso de la Línea 9, que conectaría San Miguel con el Rímac, su recorrido de 20 kilómetros comenzaría en el cruce de las avenidas La Marina con Faucett, en la zona de Maranga y La Perla, donde se enlazaría con la Línea 4.
Desde ese punto, recorrería por la avenida Santa Rosa, cruzaría por el aeropuerto Jorge Chávez y continuaría por la avenida Tomás Valle, donde también se empalmaría con la Línea 3 (por la Panamericana Norte) y la Línea 6 (por la Universitaria) , hasta llegar a la avenida Alcázar (Rímac), donde se anexaría a la nueva Línea 8.
“La Línea 9 conectaría el cuartel Fuerte Hoyos, donde hay proyectos inmobiliarios, con la UNI, Plaza Norte, el aeropuerto Jorge Chávez y el centro comercial Plaza San Miguel. Sería una línea tipo anillo”, señala Gustavo Díaz, de la ATU.
La Línea 9 beneficiaría a 740.000 habitantes del Callao, San Miguel, SMP, Los Olivos, Independencia y el Rímac. Además captaría 788.000 viajes diarios hacia el 2045 que estaría listo.
Hablan los especialistas
Para Aldo Facho Dede, cofundador de la Red Latinoamericana de Urbanistas, es importante que la ATU vaya ajustando y actualizando la Red Básica del Metro ante los cambios de una metrópoli que necesita movilizar grandes volúmenes de pasajeros.
“El Plan de Movilidad Urbana plantea proyectos a corto, mediano y largo plazo en Lima y Callao. En este caso, si bien se ha pensado a largo plazo en construir más líneas de Metro, las autoridades deben actuar ya implementando corredores exclusivos para los buses”, indica.
Sostiene, por ejemplo, que con la Línea 7, los buses interprovinciales que vienen del norte no deberían ingresar a Lima sino dejar pasajeros en la estación de Ancón. Lo mismo tendría que pasar en la zona de Atocongo, con las líneas 1 y 3, que recibirían a quienes provienen del sur.
Bryan Castillo, codirector de Urbanistas del Callao Soñadores Urbanos, considera que con las nuevas líneas de Metro no solo se conecta la provincia constitucional con Lima sino que todos llegan al aeropuerto de manera rápida y barata. “Eso jamás pasaría con viaductos absurdos, como la Vía Expresa Santa Rosa”, dice.
En tanto, la especialista en gestión pública Karla Gaviño refiere que se deben interiorizar los errores cometidos en la Línea 2 para avanzar con las demás líneas. “No debe haber cierres prolongados de calles ni conflictos entre instituciones por permisos. Tampoco podemos tener equipos técnicos sin experiencia”, concluye.