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sábado, 27 de abril de 2024
domingo, 25 de diciembre de 2022
viernes, 16 de septiembre de 2022
martes, 16 de agosto de 2022
Aplicación de multas por excesos de velocidad: ¿cómo lograr su fiscalización?
Desde el lunes 15 de agosto se ha comenzado a aplicar multas por exceder los nuevos límites de velocidad de parte de los medios de transporte. Para hablar sobre ello entrevistamos a Luis Quispe Candia, presidente de ONG Luz Ámbar, quién analiza las nuevas normas y sanciones.
lunes, 31 de julio de 2017
Luz Ambar: Policía de Tránsito debería integrar la Autoridad del Transporte Urbano de Lima y Callao
Luis Quispe, presdiente de Luz Ambar, dice
que uno de los impactos más importantes será en el servicio de
transporte, debido a la formalización y la formación de consorcios.
Foto: USI
“La Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU)
es una medida saludable para la ciudad, en la que se unen las gerencias
de las municipalidades de Lima y Callao, ProTransporte y la Autoridad
Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), lo que hará un trabajo integral”, sostuvo Luis Quispe Candia, presidente de Luz Ambar.
Espera que este debate no demora más de 30 días en el Congreso, una vez que se instalen las comisiones de Transportes y Comunicaciones.
Considera que uno de los impactos más importantes será en el servicio de transporte, debido a la formalización de este sector que integran los transportistas.
“Son más de 300 empresas de transporte urbano entre Lima y Callao, que a la vez tiene más de 25 mil unidades”, detalló.
Con la nueva ATU, se podrá facilitará además el desarrollo del bono del Chatarreo, y las compensaciones para la conformación de consorcios de transporte urbano, en la que integren empresas extranjeras.
“Ya se tiene la experiencia con los consorcios del Metropolitano, en la cual el 51% de la sociedad lo tiene las empresas locales, y el 49% lo integran empresas de experiencias del exterior. Las empresas locales tienen falta de capital, pero también de experiencia”, expresó.
Estima que la reconversión del sector transporte podría demandar de una inversión de US$ 7,000 millones, en la que solo es necesario de 10,000 unidades y los 15,000 restantes deberían reconvertirse.
¿Policía de tránsito en ATU?
Además de las fusiones ya previstas en el proyecto de Ley, Luis Quispe Candia, considera que se debería integrar a la ATU, a la autoridad metropolitana encargada de la semaforización, así como a los efectivos de la unidad policial de tránsito.
“Se han dado diversos cambios, pero consideramos necesario que la policía de tránsito integre este organismo, no solo se trata de inspectores que no están debidamente formados para estas funciones. No hay una escuela y en el caso de la policía de tránsito, si tienen la formación adecuada”, remarcó.
Comenta que esta unidad sería adscrita directamente a la nueva autoridad ATU, y dejaría su vinculación con las fuerzas policiales.
Espera que este debate no demora más de 30 días en el Congreso, una vez que se instalen las comisiones de Transportes y Comunicaciones.
Considera que uno de los impactos más importantes será en el servicio de transporte, debido a la formalización de este sector que integran los transportistas.
“Son más de 300 empresas de transporte urbano entre Lima y Callao, que a la vez tiene más de 25 mil unidades”, detalló.
Con la nueva ATU, se podrá facilitará además el desarrollo del bono del Chatarreo, y las compensaciones para la conformación de consorcios de transporte urbano, en la que integren empresas extranjeras.
“Ya se tiene la experiencia con los consorcios del Metropolitano, en la cual el 51% de la sociedad lo tiene las empresas locales, y el 49% lo integran empresas de experiencias del exterior. Las empresas locales tienen falta de capital, pero también de experiencia”, expresó.
Estima que la reconversión del sector transporte podría demandar de una inversión de US$ 7,000 millones, en la que solo es necesario de 10,000 unidades y los 15,000 restantes deberían reconvertirse.
¿Policía de tránsito en ATU?
Además de las fusiones ya previstas en el proyecto de Ley, Luis Quispe Candia, considera que se debería integrar a la ATU, a la autoridad metropolitana encargada de la semaforización, así como a los efectivos de la unidad policial de tránsito.
“Se han dado diversos cambios, pero consideramos necesario que la policía de tránsito integre este organismo, no solo se trata de inspectores que no están debidamente formados para estas funciones. No hay una escuela y en el caso de la policía de tránsito, si tienen la formación adecuada”, remarcó.
Comenta que esta unidad sería adscrita directamente a la nueva autoridad ATU, y dejaría su vinculación con las fuerzas policiales.
http://gestion.pe/politica/luz-ambar-policia-transito-deberia-integrar-autoridad-transporte-urbano-lima-y-callao-2196411
lunes, 16 de mayo de 2016
Plantean perfeccionar ciclo semafórico
Si se perfeccionara el ciclo semafórico en Lima de
acuerdo a la densidad vehicular de cada zona, la fluidez del parque
automotor mejoraría hasta en un 80% en los cruces con semaforización , estimaron expertos en transporte de la ONG Luz Ambar.
Luis Quispe Candia, director de dicha organización, explicó que desde el Centro de Control Semafórico de la Municipalidad de Lima se puede hacer que, en horas punta, los semáforos tengan más segundos para una arteria con menos vehículos y menos tiempo en la otra arteria que cruza y que tiene más carros esperando.
“La programación de los segundos de un semáforo no tiene que mantenerse las 24 horas del día. Puede modificarse de acuerdo a la cantidad de vehículos que suele tener una vía en la mañana, en la tarde o en la noche”, comentó a Andina.
El experto lamentó que los semáforos tengan la misma programación de tiempo para todos los días de la semana, dado que, dijo, todos los días no son los mismos. “Los lunes y viernes hay más densidad vehicular y durante el día eso también varía”.
En la actualidad existen 353 intersecciones semaforizadas que son controladas desde el Centro de Control y Gestión de la Municipalidad de Lima, pero en muchos de esos casos la Policía de Tránsito varía el tiempo aplicando sus propios criterios.
“La Policía de Tránsito no puede contravenir lo que indican las luces del semáforo: el mensaje es pésimo y negativo. Quien tiene el control de ese semáforo es la Municipalidad de Lima y no está dándole el uso adecuado” refirió Quispe.
Manifestó que si se perfecciona el ciclo semafórico en cada cruce de acuerdo a la densidad vehicular del día, la tarde o la noche o según el día de la semana o feriado, no habrá necesidad de que los policías estén dirigiendo el tránsito, lo que los expone muchas veces a recibir insultos por parte de gente que no los entiende.
“Supongamos que en el Centro de Lima, Wilson tiene 50 segundos para cruzar y Paseo Colón tiene 90 segundos. Si eso no es suficiente, hay que reprogramar en el semáforo. Pero eso no será así las 24 horas. Si se mejora eso, no hay necesidad de presencia policial”, anotó.
Quispe Candia invocó a la Municipalidad de Lima y la Policía Nacional a ponerse de acuerdo en este punto, dado que los agentes del orden, en este caso Tránsito, debe cumplir con su función de imponer papeletas y apoyar la intervención municipal de vehículos ilegales sin olvidar al más defenso de la vía: el peatón.
Añadió que los semáforos , al contar con un cronometro visible regresivo, ayudan y protegen a los usuarios de la vía.
Y estos no son semáforos inteligentes. “Para que se configuren como ‘inteligentes’ se debe instalar fibra óptica a estos equipos, eso les permitirá detectar por sí solos la densidad vehicular y cambiar el tiempo, favoreciendo a las vías más congestionadas. En Lima aún no existen ese tipo de semáforos”, dijo.
http://publimetro.pe/actualidad/noticia-lima-plantean-perfeccionar-ciclo-semaforico-45838
Luis Quispe Candia, director de dicha organización, explicó que desde el Centro de Control Semafórico de la Municipalidad de Lima se puede hacer que, en horas punta, los semáforos tengan más segundos para una arteria con menos vehículos y menos tiempo en la otra arteria que cruza y que tiene más carros esperando.
“La programación de los segundos de un semáforo no tiene que mantenerse las 24 horas del día. Puede modificarse de acuerdo a la cantidad de vehículos que suele tener una vía en la mañana, en la tarde o en la noche”, comentó a Andina.
El experto lamentó que los semáforos tengan la misma programación de tiempo para todos los días de la semana, dado que, dijo, todos los días no son los mismos. “Los lunes y viernes hay más densidad vehicular y durante el día eso también varía”.
En la actualidad existen 353 intersecciones semaforizadas que son controladas desde el Centro de Control y Gestión de la Municipalidad de Lima, pero en muchos de esos casos la Policía de Tránsito varía el tiempo aplicando sus propios criterios.
“La Policía de Tránsito no puede contravenir lo que indican las luces del semáforo: el mensaje es pésimo y negativo. Quien tiene el control de ese semáforo es la Municipalidad de Lima y no está dándole el uso adecuado” refirió Quispe.
Manifestó que si se perfecciona el ciclo semafórico en cada cruce de acuerdo a la densidad vehicular del día, la tarde o la noche o según el día de la semana o feriado, no habrá necesidad de que los policías estén dirigiendo el tránsito, lo que los expone muchas veces a recibir insultos por parte de gente que no los entiende.
“Supongamos que en el Centro de Lima, Wilson tiene 50 segundos para cruzar y Paseo Colón tiene 90 segundos. Si eso no es suficiente, hay que reprogramar en el semáforo. Pero eso no será así las 24 horas. Si se mejora eso, no hay necesidad de presencia policial”, anotó.
Quispe Candia invocó a la Municipalidad de Lima y la Policía Nacional a ponerse de acuerdo en este punto, dado que los agentes del orden, en este caso Tránsito, debe cumplir con su función de imponer papeletas y apoyar la intervención municipal de vehículos ilegales sin olvidar al más defenso de la vía: el peatón.
Añadió que los semáforos , al contar con un cronometro visible regresivo, ayudan y protegen a los usuarios de la vía.
Y estos no son semáforos inteligentes. “Para que se configuren como ‘inteligentes’ se debe instalar fibra óptica a estos equipos, eso les permitirá detectar por sí solos la densidad vehicular y cambiar el tiempo, favoreciendo a las vías más congestionadas. En Lima aún no existen ese tipo de semáforos”, dijo.
http://publimetro.pe/actualidad/noticia-lima-plantean-perfeccionar-ciclo-semaforico-45838
lunes, 2 de mayo de 2016
AV ABANCAY ES UN DESORDEN Y CAOS GRACIAS A CASTAÑEDA LOSSIO INCAPAZ QUE NO TRABAJA
No hace falta ser un especialista en transporte para concluir que el reordenamiento de la avenida Abancay,
que impulsó la gestión de Susana Villarán, en el 2011, ha retrocedido y
ahora los choferes de taxis y colectivos informales invaden esta vía
con absoluta impunidad.
Desde los años 90, la Av. Abancay –donde se encuentra el Congreso de la República y el Ministerio Público– es considerada la más caótica del Perú. Unos 3.200 vehículos circulan cada hora por esta vía de 1,5 kilómetros de largo y 11 cuadras. En el 2011, la comuna de Lima decidió ordenar la avenida, sin embargo, cinco años después, el caos impera.
“Instalamos 14 paraderos, que se dividían por letras: A, B y C. En cada uno de ellos se podía estacionar un grupo de microbuses para evitar embotellamientos. Los choferes tenían solo 15 segundos para recoger pasajeros”, indicó Gustavo Guerra García, presidente de Pro Transporte durante la gestión de Villarán.
El ex funcionario sostuvo que en su gestión se contrataron 200 inspectores municipales para que impusieran sanciones a los taxis y colectivos que invadían los carriles exclusivos para los microbuses en la Av. Abancay. También para los vehículos que no respetaban los paraderos.
“Antes del reordenamiento, los vehículos tardaban media hora en cruzar las once cuadras; después, el promedio era de ocho minutos”, señaló Guerra. El cambio en la vía era necesario porque en esa arteria se iba a implementar el corredor San Juan de Lurigancho-Av. Brasil. Era un primer paso.
–La cultura del más vivo–
El miércoles a las 6:15 p.m., esta redactora subió a un casi destartalado microbús en la cuadra 1 de la Av. Abancay y tardó 34 minutos en llegar a la cuadra 11. El chofer, un hombre con la camisa semiabierta, se detuvo en todos los paraderos, pese a que solo le correspondía hacerlo en los de la letra A.
“Si no hay inspectores, tengo que parar para recoger más gente, además esos paraderos con letras ya no se respetan desde hace seis meses”, señaló el conductor.
Lo que dijo el chofer no es mentira. La anterior gestión instaló letreros azules en cada paradero (A, B y C)indicando los códigos de los microbuses que debían estacionarse en esos lugares.
“Antes esos códigos eran letras, ahora son números. Castañeda lo cambió todo y esos letreros están por las puras”, precisó otro conductor de un bus, que se quejaba porque los taxis informales no le permitían avanzar.
–Impunidad pura–
Este Diario encontró a solo tres inspectores en la avenida. Ellos revelaron que no cuentan con actas de control para imponer sanciones a los conductores infractores. Lo único que hacen es mover sus manos en señal de avance.
“No tenemos las actas y hacen falta más inspectores. Cuando le llamo la atención a un chofer porque infringe el tránsito, me responde: ‘No respeto a la policía, ¿te voy a respetar a ti? Fuera de aquí’”, contó un inspector. La policía está ausente en este lugar.
El comercio ambulatorio tampoco se ha erradicado en esta arteria, mientras que el número de vehículos informales ha crecido. Hay colectivos para Comas, San Juan de Lurigancho y Callao que transitan por la avenida.
Alfonso Flórez, de la ONG Transitemos, remarcó: “Mientras que la fiscalización decrece en una vía, el caos impera”.
Cuando asumió el cargo, una de las medidas del alcalde Luis Castañeda fue reducir el número de inspectores. “Se trata de una vía que registra un alto nivel de contaminación sonora y ambiental”, señaló José García, ex jefe del Plan de Desarrollo Urbano para Lima.
La Municipalidad de Lima no dio su versión por el caos en esta avenida, pese a que este Diario se lo solicitó.
Desde los años 90, la Av. Abancay –donde se encuentra el Congreso de la República y el Ministerio Público– es considerada la más caótica del Perú. Unos 3.200 vehículos circulan cada hora por esta vía de 1,5 kilómetros de largo y 11 cuadras. En el 2011, la comuna de Lima decidió ordenar la avenida, sin embargo, cinco años después, el caos impera.
“Instalamos 14 paraderos, que se dividían por letras: A, B y C. En cada uno de ellos se podía estacionar un grupo de microbuses para evitar embotellamientos. Los choferes tenían solo 15 segundos para recoger pasajeros”, indicó Gustavo Guerra García, presidente de Pro Transporte durante la gestión de Villarán.
El ex funcionario sostuvo que en su gestión se contrataron 200 inspectores municipales para que impusieran sanciones a los taxis y colectivos que invadían los carriles exclusivos para los microbuses en la Av. Abancay. También para los vehículos que no respetaban los paraderos.
“Antes del reordenamiento, los vehículos tardaban media hora en cruzar las once cuadras; después, el promedio era de ocho minutos”, señaló Guerra. El cambio en la vía era necesario porque en esa arteria se iba a implementar el corredor San Juan de Lurigancho-Av. Brasil. Era un primer paso.
–La cultura del más vivo–
El miércoles a las 6:15 p.m., esta redactora subió a un casi destartalado microbús en la cuadra 1 de la Av. Abancay y tardó 34 minutos en llegar a la cuadra 11. El chofer, un hombre con la camisa semiabierta, se detuvo en todos los paraderos, pese a que solo le correspondía hacerlo en los de la letra A.
“Si no hay inspectores, tengo que parar para recoger más gente, además esos paraderos con letras ya no se respetan desde hace seis meses”, señaló el conductor.
Lo que dijo el chofer no es mentira. La anterior gestión instaló letreros azules en cada paradero (A, B y C)indicando los códigos de los microbuses que debían estacionarse en esos lugares.
“Antes esos códigos eran letras, ahora son números. Castañeda lo cambió todo y esos letreros están por las puras”, precisó otro conductor de un bus, que se quejaba porque los taxis informales no le permitían avanzar.
–Impunidad pura–
Este Diario encontró a solo tres inspectores en la avenida. Ellos revelaron que no cuentan con actas de control para imponer sanciones a los conductores infractores. Lo único que hacen es mover sus manos en señal de avance.
“No tenemos las actas y hacen falta más inspectores. Cuando le llamo la atención a un chofer porque infringe el tránsito, me responde: ‘No respeto a la policía, ¿te voy a respetar a ti? Fuera de aquí’”, contó un inspector. La policía está ausente en este lugar.
El comercio ambulatorio tampoco se ha erradicado en esta arteria, mientras que el número de vehículos informales ha crecido. Hay colectivos para Comas, San Juan de Lurigancho y Callao que transitan por la avenida.
Alfonso Flórez, de la ONG Transitemos, remarcó: “Mientras que la fiscalización decrece en una vía, el caos impera”.
Cuando asumió el cargo, una de las medidas del alcalde Luis Castañeda fue reducir el número de inspectores. “Se trata de una vía que registra un alto nivel de contaminación sonora y ambiental”, señaló José García, ex jefe del Plan de Desarrollo Urbano para Lima.
La Municipalidad de Lima no dio su versión por el caos en esta avenida, pese a que este Diario se lo solicitó.
domingo, 7 de febrero de 2016
Luz Ambar: nuevo gobierno debe constituir autoridad única de tránsito y transporte
Lima, feb. 7.
Constituir una autoridad única de tránsito y transporte tal como lo
establece la ley, mejorar la calificación de los conductores y
considerar los accidentes de tránsito como delitos contra la seguridad
pública en la modalidad de peligro común, propuso a los candidatos
presidenciales el director de Luz Ambar, Luis Quispe Candia.
El especialista
dijo estar preocupado porque el tema de seguridad vial no esté presente
en las exposiciones de los aspirantes al sillón presidencial, a pesar de
que en el año 2015 se reportaron 107 mil accidentes de tránsito que
dejaron 4,050 fallecidos y 45 mil personas lesionadas.
"Los
candidatos presidenciales no consideran la inseguridad vial como un
problema prioritario porque no lo ven como parte de la inseguridad
ciudadana. Las municipalidades de Lima y Callao no conforman la
autoridad única de tránsito y transporte desde que se aprobó la Ley
general de tránsito y transporte terrestre en 1999".
La ley manda
Para
Quispe Candia, el próximo Presidente de la República tiene que exigir a
esas autoridades ediles el cumplimiento de la Ley 27181 que, en su
artículo 17, dice a la letra que cuando una ciudad es contigua, deberá
haber una gestión común de tránsito y transporte.
"Lima
y Callao tienen que ponerse de acuerdo, la seguridad vial es un asunto
de necesidad pública. Las ofertas de transporte público como El
Metropolitano y el sistema del Metro de Lima necesitan de una gestión
única para homogeneizar el servicio", explicó.
Licencias de calidad
Otra
propuesta del director de Luz Ámbar es que se suba la valla de los
requisitos para obtener la licencia de conducir, a fin de mejorar el
perfil y calificación de los conductores. Para ello, refiere, será
necesario que el Poder Ejecutivo impulse la modificación del Decreto
Supremo N° 040.
También planteó que el Ministerio
de Educación sea el encargado de autorizar el funcionamiento de las
escuelas de manejo y no el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a
fin de mejorar el currículo de enseñanza y asegurar la vigilancia de su
aplicación. De esta manera, agregó, se optimizarán sus competencias.
Modificación al Código Penal
Finalmente,
Quispe Candia, propuso que se introduzca una modificación al Código
Penal para que los accidentes de tránsito, actualmente calificados como
delito culposo, sean juzgados como delitos contra la seguridad pública
en la modalidad de peligro común.
"Los
conductores son los responsables de los accidentes, ellos deciden si
beben alcohol o no, o si se cruzan la luz roja o no. Lo mismo ocurre con
los peatones. La norma tiene que reconocer responsables", explicó.
Sobre
la reforma del transporte, consideró que esta debe darse con el apoyo
del gobierno central. "El nuevo presidente debe apoyar para lograr la
implementación de servicios de transporte público más vastos y
modernos".
jueves, 2 de abril de 2015
Oficializan ordenanza de MML que reduce sanciones por accidentes de tránsito
Fue oficializada la ordenanza aprobada por
la Municipalidad de Lima, para actualizar las sanciones a los
responsables de los accidentes de tránsito. La Ordenanza 1878
publicada en el Diario Oficial El Peruano modifica el artículo 68 de la
Ordenanza 1599-MML, y también reemplaza la Ordenanza N°1796, que
establecía penas más drásticas para las empresas de transporte público y
los conductores.
Sanción a la empresa
Así, la empresa cuyo conductor haya sido
responsable de un accidente de tránsito, recibirá una sanción de 4UIT
(S/. 15,400) y una suspensión de hasta 60 días, además del internamiento
del vehículo infractor.
En caso de reincidencia, la multa se duplicará a
30,800 nuevos soles (8 UIT), así como la suspensión del servicio hasta
por 120 días.
Las compañías de transporte que operen con
conductores o cobradores bajo síntomas de ebriedad o consumo de drogas
tendrán que pagar una multa de 4 UIT y sus unidades no circularán por
120 días; en tanto que los vehículos quedarán internados en el depósito.
La reincidencia elevará la suspensión hasta 180 días y con una multa de
S/. 30,000.
Solo para el conductor
Por otro lado, si los choferes prestan servicio
sin contar con la Autorización de Servicio y/o sin contar con la Tarjeta
Única de Circulación, emitida por la Gerencia de Transporte Urbano
(GTU), será sancionado con la misma multa (S/.15,400) y con el
internamiento del vehículo hasta por 30 días.
En caso de reincidencia, la multa se duplica,
aunque se mantiene el plazo de internamiento del vehículo en el depósito
municipal.
Preventivamente
En caso la autoridad administrativa concluya que
existen indicios de que el conductor del vehículo es responsable del
accidente de tránsito, corresponde iniciar el procedimiento
administrativo sancionador e imponer una serie de medidas preventivas.
Entre estas se encuentran el internamiento del
vehículo siniestrado, la suspensión precautoria de la habilitación
vehicular, la suspensión precautoria de la autorización del servicio, y
la inhabilitación del conductor involucrado. Estas medidas preventivas
se mantendrán hasta que culmine el procedimiento administrativo
sancionador.
http://www.tvperu.gob.pe/informa/locales/oficializan-ordenanza-mml-reduce-sanciones-accidentes-transito
domingo, 22 de marzo de 2015
Corredor Azul debe llegar a distritos extremos donde está demanda de pasajeros
Lima, mar. 19.
El director de la ONG Luz Ambar, Luis Quispe Candia, afirmó hoy que el
Corredor Azul tiene que llegar necesariamente a los distritos extremos
donde está la demanda de pasajeros y lamentó que la actual política del
transporte público del Municipio de Lima no sea clara ni coherente.
El especialista en temas de transporte comentó
que el corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa no puede ser un corredor
segregado tipo Metropolitano, pero sí se puede mejorar el servicio que
ofrece, dado que hay una serie de deficiencias.
"Lo dijimos desde antes. Ese
corredor no puede ir solo de Tacna a Miraflores, eso es absurdo, porque
la población viene del extremo del Rímac y de San Juan de Lurigancho y
va hacia Chorrillos y San Juan de Miraflores. Ese corredor tiene que llegar a los extremos donde está la demanda", subrayó.
Quispe Candia expresó su preocupación porque -en su opinión- Castañeda se ha dicho y desdicho varias veces.
"Cuando
inauguró su gestión dijo que iba a hacer un Metropolitano en la Vía de
Evitamiento, donde no solo no hay espacio físico sino tampoco demanda.
Ese servicio solo funcionaría si va desde Puente Piedra hasta San Juan
de Miraflores".
Sostuvo que si bien el
proyecto de reforma del transporte público desarrollado por la
administración anterior tuvo muchas deficiencias y poco tiempo para ser
perfeccionado, bien pudo ser continuado en el tiempo.
Empero,
dijo, los celos políticos "parecen primar sobre los intereses de la
ciudadanía o sobre proyectos que deberían continuar en el tiempo porque
el problema del transporte trasciende a los partidos, a las gestiones y a
los colores políticos, pues de por medio está la vida humana".
Anotó
que el trabajo de la Municipalidad de Lima, en ese campo, debe hacerse
de manera serena, con conocimiento de causa y después de realizados los
estudios pertinentes.
"No se puede hacer una
reforma del transporte bajo la premsia del ensayo-error porque esa es
una forma de despreciar la vida de los ciudadanos", remarcó.
El
último martes, el alcalde Luis Castañeda informó que la municipalidad
está realizando estudios de demanda en la ruta del Corredor Azul a fin
de determinar si un nuevo Metropolitano podría reemplazar este medio de
transporte.
Sin embargo, en la víspera la
teniente alcaldesa Patricia Juárez aclaró que no se trata de anular el
Corredor Azul ni de instalar un sistema igual al Metropolitano, sino una
"suerte de Metropolitano", es decir que el corredor tenga estándares de
calidad similares al Metropolitano.
sábado, 7 de marzo de 2015
Lima tiene 134 puntos críticos de congestión vehicular: Señalan soluciones
La Policía de Tránsito ha identificado 134
puntos críticos de congestión vehicular en 33 distritos de Lima
Metropolitana. Los distritos con mayor congestión son: Cercado, San
Martín de Porres, San Isidro, Rímac y La Victoria.
El jefe de la Dirección de Tránsito de la PNP,
crnl. Jorge San Martín, señaló que en Lima hay congestión todo el día y
no solo en hora 'punta'. Para lidiar con ese problema existen 3 mil 500
agentes de tránsito destinados, precisó.
Entre las causas del congestionamiento en la
capital figuran: el alto número de vehículos que existe en la ciudad,
los semáforos malogrados, las grandes obras viales en construcción, los
trabajos de construcción civil que se realizan en cada distrito, el mal
diseño de las vías, el mal estado de las pistas, calles enrejadas, etc.
Conversamos con el especialista Luis Quispe
Candia, de la ONG Luz Ámbar, quien señaló qué soluciones se deben
implementar de manera urgente.
martes, 3 de marzo de 2015
¿Es un retroceso eliminar la Reforma del Transporte iniciada por Villarán?
El impacto de la polémica ordenanza N° 1876 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, en la Reforma del Transporte iniciada en la gestión de Susana Villarán, fue analizado hoy en “Debate y Diálogo”. Entrevistamos al presidente de la ONG Luz Ambar, Luis Quispe Candia, y al ex presidente de Protransporte, Fabricio Orozco.
http://www.tvperu.gob.pe/informa/locales/pregunta-es-un-retroceso-eliminar-la-reforma-del-transporte-iniciada-por-villaran
http://www.tvperu.gob.pe/informa/locales/pregunta-es-un-retroceso-eliminar-la-reforma-del-transporte-iniciada-por-villaran
domingo, 4 de enero de 2015
Servicio del Metropolitano por Evitamiento no sería rentable: Explica experto
La propuesta del alcalde Castañeda ha sido bien recibida por los usuarios de la Vía de Evitamiento, pero la construcción de una nueva ruta del Metropolitano sobre esta autopista no sería viable a nivel económico. El experto Luis Quispe, de Luz Ámbar, da varios argumentos técnicos para que la autoridad rectifique su voluntad política.
http://www.tvperu.gob.pe/informa/locales/ruta-del-metropolitano-por-evitamiento-no-rentable-explica-experto
http://www.tvperu.gob.pe/informa/locales/ruta-del-metropolitano-por-evitamiento-no-rentable-explica-experto
Metropolitano 2 podría superponerse con la Línea 3 del Metro en un tramo
Posible conflicto. Hoy existen dos propuestas para el
trazo de dicho eje del Tren Eléctrico, que iría de sur a norte. Uno de
ellos compartiría cerca de dos kilómetros de recorrido con el proyecto
que anunció Castañeda, iría por Evitamiento hasta la Javier Prado.
Carlos Contreras Chipana
¿Qué pasa? Resulta que el recorrido del Metropolitano que anunció, el último jueves, el actual alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, comparte un tramo de cerca de dos kilómetros con la propuesta dos que se evalúa de la Línea 3 del Metro. Esta superposición se daría entre el óvalo de Hábich, recorriendo por la Panamericana Norte y el Puente Rayitos de Sol.
Hay que precisar que el recorrido de ambas propuestas (la dos y la uno) del citado eje del Metro es el mismo desde el puente Atocongo, continuando por las avenidas Benavides, Larco, Arequipa, Wilson y Tacna.
Es recién en esta última vía, en el que sus trayectos se dividen: la propuesta uno sigue por la avenida Túpac Amaru hasta la Universitaria (Comas), y la dos, por la Panamericana Norte hasta el óvalo de Puente Piedra.
Ahora, y si bien el Ministerio de Transportes y Comunicaciones informa que el trazo preliminar de la Línea 3 obedece a la propuesta uno, se supo que aún nada está definido porque se espera el estudio de demanda.
Según trascendió, la propuesta dos sería muy atractiva porque iría por una vía por donde no opera el Metropolitano, como sí ocurre con la uno, y porque llegaría a un distrito muy poblado como Puente Piedra.
Alejandro Chang, viceministro de Transportes hasta finales del 2013, y Gustavo Guerra García, ex presidente de Protransporte, afirman que el estudio de factibilidad de la propuesta dos fue financiada por el gobierno francés y presentada al municipio de Lima, el cual terminó transfiriéndole al MTC.
Pues bien, resulta que las empresas que elaboraron este estudio para la Línea 3 del Metro fueron las francesas Systra e Ingerop. Lo que llama la atención ahora es que el consorcio que lidera Ingerop, en setiembre último, ganó la buena pro para realizar un diagnóstico de factibilidad de la misma obra, además de la estimación de la demanda y el planteamiento técnico y operativo. Con esto, la propuesta dos toma más fuerza.
Mejor es un metro
El presidente de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, explica que el nuevo Metropolitano no es viable ni rentable porque recorre por un tramo pequeño y por donde no existe un deseo de viaje, ya que por Evitamiento pasan más autos y camiones. "Por varias razones, el Metro es más beneficioso".
En tanto, el ex viceministro de Transportes sostiene que "se está a tiempo de evitar un posible conflicto, ya que hoy ambos proyectos (el Metropolitano 2 y la Línea 3 del Metro) se encuentran en estudios".
De construirse el Metropolitano 2, sin consulta previa, se gastaría más dinero, porque este se tendría que retirar del tramo que comparte con el Metro.
http://www.larepublica.pe/04-01-2015/metropolitano-2-podria-superponerse-con-la-linea-3-del-metro-en-un-tramo
viernes, 24 de febrero de 2012
América Noticias - 23.02.12 - Susana Villarán anuncia cancelación del Metropolitano 2
Gracias a Julio Rosales
Susana Villarán anuncia cancelación del Metropolitano 2 y anuncia creación de 5 corredores complementarios más.
Susana Villarán anuncia cancelación del Metropolitano 2 y anuncia creación de 5 corredores complementarios más.
viernes, 17 de febrero de 2012
Metro de Humala causa preocupación en municipio de Lima
La ruta del proyecto del gobierno coincide en más del 85% con la del Metropolitano 2.
Silencio total es lo que se vivió ayer en el Municipio de Lima respecto al proyecto del gobierno de construir el metro para unir Ate Vitarte con el Callao.
Es que la ruta del proyecto del presidente Ollanta Humala coincide en más del 85% con la ruta del Metropolitano 2, cuya construcción fue anunciada recientemente por la alcaldesa de Lima, Susana Villarán.
Si bien el gobierno ha señalado que el metro es un proyecto concordado con los municipios de Lima y el Callao, desde la posición de la comuna capitalina esto no sería cierto.
El equipo de Susana Villarán habría tratado de persuadir a los técnicos del gobierno para que se priorice otra ruta –por ejemplo la que une Ate con el Callao a través de la Av. Javier Prado y La Marina-, pero no habría rendido sus frutos. Por ello, a modo de protesta, la alcaldesa no habría asistido a la presentación de Humala.
La preocupación del municipio de Lima se justifica porque si se ejecuta el metro, le restará la sostenibilidad a largo plazo al proyecto Metropolitano 2, pues competirán por los mismos pasajeros.
¿El metro cambiará de ruta? No. “Lo que dijo el presidente -que es la máxima autoridad- se hará”, afirmó Oswaldo Plascencia, director Ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico.
De otro lado, Luis Quispe, director de Luz Ambar, opinó que esta controversia demuestra la descoordinación que hay en el tema de transporte entre el gobierno central y el municipio de Lima.
Gestión
Comentario:
Petter G.
Silencio total es lo que se vivió ayer en el Municipio de Lima respecto al proyecto del gobierno de construir el metro para unir Ate Vitarte con el Callao.
Es que la ruta del proyecto del presidente Ollanta Humala coincide en más del 85% con la ruta del Metropolitano 2, cuya construcción fue anunciada recientemente por la alcaldesa de Lima, Susana Villarán.
Si bien el gobierno ha señalado que el metro es un proyecto concordado con los municipios de Lima y el Callao, desde la posición de la comuna capitalina esto no sería cierto.
El equipo de Susana Villarán habría tratado de persuadir a los técnicos del gobierno para que se priorice otra ruta –por ejemplo la que une Ate con el Callao a través de la Av. Javier Prado y La Marina-, pero no habría rendido sus frutos. Por ello, a modo de protesta, la alcaldesa no habría asistido a la presentación de Humala.
La preocupación del municipio de Lima se justifica porque si se ejecuta el metro, le restará la sostenibilidad a largo plazo al proyecto Metropolitano 2, pues competirán por los mismos pasajeros.
¿El metro cambiará de ruta? No. “Lo que dijo el presidente -que es la máxima autoridad- se hará”, afirmó Oswaldo Plascencia, director Ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico.
De otro lado, Luis Quispe, director de Luz Ambar, opinó que esta controversia demuestra la descoordinación que hay en el tema de transporte entre el gobierno central y el municipio de Lima.
Gestión
Comentario:
El destino del Metropolitano II es el fracaso. Es cierto que es barato al inicio, pero esta comprobado que a LARGO PLAZO estos sistemas CUADRUPLICAN su costo inicial .
Algunos motivos porque el sistema Metropolitano o BTR no son factibles:
* Por ser sistemas en superficie quitan carriles existentes a otros medios de transporte
* Afectan a terrenos y propiedades (Vease Caso: Barranco)
* La frecuencia de paso se ve sujeta a la realidad (En caso de semaforos malogrados, protestas, desvios, sencillamente no pasan)
* Los buses al ser solo de 160 pasajeros, por su poca capacidad COLAPSAN
* Aún siendo a gas natural, CONTAMINAN el medio ambiente, etc
Algunos motivos porque el sistema Metropolitano o BTR no son factibles:
* Por ser sistemas en superficie quitan carriles existentes a otros medios de transporte
* Afectan a terrenos y propiedades (Vease Caso: Barranco)
* La frecuencia de paso se ve sujeta a la realidad (En caso de semaforos malogrados, protestas, desvios, sencillamente no pasan)
* Los buses al ser solo de 160 pasajeros, por su poca capacidad COLAPSAN
* Aún siendo a gas natural, CONTAMINAN el medio ambiente, etc
Petter G.
jueves, 19 de enero de 2012
Transporte: Análisis y soluciones
Gracia a Julio Rosales
Medio buseron mi tio, pero estoy de acuerdo con el en 80% de lo que dice, en el tema del Metro y el Lento si se quema, en lo demas si esta bien, lo que dice es verdad...
Medio buseron mi tio, pero estoy de acuerdo con el en 80% de lo que dice, en el tema del Metro y el Lento si se quema, en lo demas si esta bien, lo que dice es verdad...
domingo, 6 de noviembre de 2011
El 70% de la contaminación atmosférica se debe al transporte vehicular
El nivel de partículas de azufre que se registra en Lima es de 41, cuando lo permitido por la Organización Mundial de la Salud es de 15.
En los estudios de RPP Noticias, Candia lamentó que pese a existir una normatividad en nuestro país para el cuidado medioambiental, esta no se cumple a cabalidad, y ha generado que el 70% de la contaminación atmosférica se deba al transporte vehicular.
Asimismo, dijo que, si bien el Congreso aprobó una ley que prohibió el expendio del diesel 2 en nuestro país, uno de los combustibles más contaminantes, esto solo se ha cumplido parcialmente.
"La OMS (Organización Mundial de la Salud), prohibió el uso del combustible diesel 2 por su alto grado de toxicidad y en el caso de Perú, hemos llegado a tener cinco mil partículas por millón, cuando el rango es de 50 partículas por millón", manifestó.
Del mismo modo, cuestionó que los centros de revisiones técnicas vehiculares no vienen realizando un trabajo eficiente, pues solo toman cinco minutos para revisar los vehículos livianos y diez minutos para los vehículos pesados. “En 5 minutos no se puede hacer ninguna evaluación” afirmó.
"El Ministerio de Salud hace tres años informó que habían tres mil muertes a consecuencia de la contaminación ambiental, principalmente en niños y ancianos, porque las partículas de azufre se alojan en los pulmones y pueden causar infecciones, e incluso llegar al cerebro y dañar la neuronas", reveló.
Por ello el director de Luz Ámbar hizo un llamado a los ministerios de Transportes, Energía y Minas, Ambiente; así mismo la Policía Nacional, autoridades municipales y provinciales y al público en general a remediar estos factores que siguen perjudicando la salud de más peruanos.
RPP
viernes, 16 de septiembre de 2011
EsSalud: Prevención salva vidas y reduce lesiones en accidentes de tránsito
Lima, set. 15 (ANDINA).
Las acciones de prevención y cultura en seguridad vial salvan vidas y
evitan lesiones traumáticas ocasionadas por los accidentes de tránsito,
sostuvo hoy el presidente ejecutivo de EsSalud, Alvaro Rivadeneyra.
Tras
señalar que en nuestro país fallecen a diario diez personas y decenas
resultan con lesiones de diversa gravedad, el funcionario afirmó que los
accidentes de tránsito se han convertido en un problema de salud
pública.
Por ello, dijo que EsSalud programa diversas actividades educativas en seguridad vial, dirigidas a la población en general, a fin de generar comportamientos seguros y responsables en conductores y peatones para prevenir accidentes de tránsito en el país.
Asimismo, recordó que EsSalud desarrolla en todos sus centros asistenciales de primer nivel como Policlínicos y Unidades Básicas de Atención Primaria (UBAP), el Plan de Promoción de la Salud 2011, que incluye actividades dirigidas a fomentar la participación multisectorial y promover la formación de una cultura de respeto a las normas viales.
El funcionario ofreció estos alcances luego de inaugurar el foro “Tránsito Seguro y Saludable”, en el que se abordaron estrategias y reflexiones para reducir la tasa de mortalidad y lesiones por accidentes de tránsito.
“Gran parte de los accidentes de tránsito son predecibles y evitables, por lo que EsSalud apuesta por la educación y la prevención”, subrayó Rivadeneyra.
El foro se desarrolló en el auditorio del Instituto Nacional Cardiovascular (Incor) y contó con la participación de personal asistencial y administrativo de EsSalud del primer nivel, involucrado en la seguridad vial y cultura de tránsito.
En el encuentro los representantes de las ONG “Luz Ámbar” y “Lima, como vamos” desarrollaron los temas: “Tránsito y Transporte en el país” y “Diagnóstico situacional de la seguridad vial en el País y qué hacer”, respectivamente.
(FIN) NDP/LZD
Andina
Prevención y cultura vial salvan vidas y reducen lesiones en accidentes de tránsito. ANDINA/archivo
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Por ello, dijo que EsSalud programa diversas actividades educativas en seguridad vial, dirigidas a la población en general, a fin de generar comportamientos seguros y responsables en conductores y peatones para prevenir accidentes de tránsito en el país.
Asimismo, recordó que EsSalud desarrolla en todos sus centros asistenciales de primer nivel como Policlínicos y Unidades Básicas de Atención Primaria (UBAP), el Plan de Promoción de la Salud 2011, que incluye actividades dirigidas a fomentar la participación multisectorial y promover la formación de una cultura de respeto a las normas viales.
El funcionario ofreció estos alcances luego de inaugurar el foro “Tránsito Seguro y Saludable”, en el que se abordaron estrategias y reflexiones para reducir la tasa de mortalidad y lesiones por accidentes de tránsito.
“Gran parte de los accidentes de tránsito son predecibles y evitables, por lo que EsSalud apuesta por la educación y la prevención”, subrayó Rivadeneyra.
El foro se desarrolló en el auditorio del Instituto Nacional Cardiovascular (Incor) y contó con la participación de personal asistencial y administrativo de EsSalud del primer nivel, involucrado en la seguridad vial y cultura de tránsito.
En el encuentro los representantes de las ONG “Luz Ámbar” y “Lima, como vamos” desarrollaron los temas: “Tránsito y Transporte en el país” y “Diagnóstico situacional de la seguridad vial en el País y qué hacer”, respectivamente.
(FIN) NDP/LZD
Andina
martes, 9 de agosto de 2011
Nuevos paraderos de la avenida Javier Prado generan mayor congestión vehicular
La avenida Javier Prado ha sectorizado sus paraderos a lo largo de su tramo de este a oeste, según una nueva ordenanza del Municipio de Lima, sin embargo la medida parece no ser la solución para la congestionada vía.
"El problema de fondo está en el retiro de las unidades vehiculares, mientras sigamos teniendo unidades pequeñas se va generar una gran congestión", agregó el especialista en urbanismo y tránsito.
Se sabe que son 19 empresas aquellas que tienen autorización para transitar por la avenida, además en otros países está prohibido el giro a la izquierda como ocurre en el cruce de Javier Prado con Petit Thuars, donde los automóviles hacen cola para girar.
La República
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