Tren eléctrico contará con modernos equipos de seguridad en estaciones y vías

Mediante un Control de Tráfico Centralizado se podrá hasta parar un tren en caso de una emergencia. Cada estación tiene 16 cámaras de vigilancia

(Archivo El Comercio)

HENRY F LÓPEZ TAFUR

Julia Flores es una de las tantas pobladoras de Villa El Salvador que ha tenido la oportunidad de subirse al tren eléctrico durante un recorrido de prueba. Ella se mostró satisfecha con el servicio, sobre todo por la rapidez, comodidad y seguridad. Aunque en este último punto, ella recordó que en otros países con similar sistema de transporte se produjeron accidentes, en los mismos trenes o en las estaciones.
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En el Consorcio Tren Eléctrico Lima (CTEL), formado por las empresas Odebrecht y Graña y Montero, que se adjudicó la buena pro para la construcción de las estaciones y otras obras civiles, además de la parte electromecánica, que permite la circulación de los trenes, señalan que la seguridad de todo el sistema es una de sus principales prioridades. Para ello, cuentan con un moderno Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Desde el CTC, que se encuentra en el Patio Central de Operaciones (PCO) en Villa El Salvador, se controlan, regulan y supervisan los movimientos de los cinco trenes, de seis vagones cada uno, que desde julio recorren los casi 22 kilómetros de vía, entre Villa El Salvador y la Av. Grau, en el Cercado de Lima, a modo de prueba de los equipos.
“Desde el CTC podemos hasta parar un tren en caso alguna emergencia”, señala Carlos Delgado Gómez, despachador central de tráfico. Él, junto con otros operadores y supervisores, velarán por la seguridad de miles de personas que harán uso de este nuevo servicio.

ANTE TODO, SEGURIDAD

Desde el CTC se traza un itinerario a cada conductor del tren desde que sale del PCO, de manera tal que tengan un tiempo exacto de llegada y salida en cada estación. “Si pretenden salir antes, el tren no podrá avanzar porque el sistema se los impedirá. Está todo automatizado para que el tren llegue a una hora exacta preestablecida a una estación. Si el tren está adelantado, yo le puedo bajar la velocidad [que tiene un máximo de 80 km/h] desde el CTC. Esto servirá para evitar colisiones entre trenes”, explicó Delgado.

Al ingresar al CTC, lo primero que llama la atención es una gran pantalla ubicada en una de las paredes del lugar. Esta pantalla muestra gráficos detallados sobre el estado de la vía y la ubicación exacta de los trenes, estén detenidos o circulando, así como la distancia entre ellos.
Por medio de computadoras en dos consolas, tanto el operador como el supervisor pueden ejecutar distintas órdenes sobre señalizaciones o cambios de vía, que se realizan al final de cada recorrido, tanto en Villa El Salvador como en la Av. Grau, y todo en comunicación permanente con el conductor del vehículo.

En dicha pantalla también se pueden ver simultáneamente hasta nueve imágenes captadas por las 16 cámaras de seguridad que se encuentran en cada una de las 16 estaciones. “Si vemos cualquier eventualidad, como un usuario en un lugar prohibido o algo ilícito como un robo, desde el CTC damos aviso al personal de seguridad para que intervenga”, detalla Delgado.

Operadores y supervisores del CTC manejan un reglamento en caso ocurra alguna emergencia, ya sea por algún desastre natural o un incendio. Sea cual fuere el hecho, ellos desde su posición pueden cortar el suministro eléctrico para detener los trenes.

Delgado agregó que la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) tiene un plan con los bomberos para que estos últimos cuenten con personal preparado a fin de atender posibles emergencias en trenes y estaciones. Asimismo, realizarán convenios con hospitales y clínicas cercanas a lo largo de toda la vía para atender eventuales emergencias. Además, contarán con cuadrillas de bomberos y médicos que de manera itinerante recorrerán las estaciones en los propios trenes.

PARA TENER EN CUENTA

Cada tren tendrá 20 segundos para recoger y dejar pasajeros en cada estación. En las estaciones finales de Grau y Villa El Salvador el tiempo será de seis minutos.

Con los cinco trenes que hay, la frecuencia entre cada uno variará entre 14 y 19 minutos.
Otros 19 trenes se sumarán progresivamente hasta el segundo semestre del 2013. Con 24 trenes, la frecuencia será de 3 minutos, aproximadamente.

El Comercio 

Tramo 2 de tren eléctrico recortará la avenida Próceres

No obstante, consorcio ganador, integrado por Odebrecht, niega irregularidades

Luego de que se otorgara la buena pro para la construcción del segundo tramo de la Línea 1 del tren eléctrico al Consorcio Tren Eléctrico Lima (CTEL), formado por Graña y Montero y Odebrecht Perú, una de las empresas que participó en el concurso denunció que la designación del ganador se hizo pese a una serie de irregularidades.

El fin de semana, el Consorcio Tren Urbano Tramo 2, que quedó fuera de carrera, acusó al Comité Especial de Licitación por pasar por alto 17 irregularidades técnicas del CTEL y del Consorcio Metro San Juan.
“Es de interés público anular un proceso viciado que perjudicará al país y a los usuarios del tren en el tramo Av. Grau-San Juan de Lurigancho”, sostuvo Andrade Gutiérrez, miembro del grupo.
Entre las faltas que habría cometido el CTEL está el incumplimiento de las ordenanzas 975 y 1101 que delimitan el espacio vial que debe ser usado para la obra. Específicamente, señalan que se invadiría parte de la avenida Próceres, en San Juan de Lurigancho, para hacer paraderos o ensanchar el tendido de rieles. Además, las estaciones de pasajeros se harían para una capacidad inferior a la solicitada y sin respetar las distancias mínimas entre una y otra.

Winston Villagómez, gerente de ingeniería del CTEL, negó dichas acusaciones.
“Nuestro proyecto se aprobó porque cumplimos con todas las bases. Las mismas ordenanzas que él dice hemos vulnerado señalan que tenemos de 18 a 22 metros de ancho para la obra. Sí, se tomará en algunos tramos parte de la avenida, pero eso está contemplado en las consideraciones técnicas complementarias, sobre todo cuando se tengan que hacer los accesos a los paraderos”, dijo.
Así mismo, consideró que el resto de acusaciones son producto de un débil análisis técnico y normativo, por lo que confían que la buena pro será consentida este viernes 24, sin problemas.

SIN FRENO

El presidente de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, Oswaldo Plascencia, atribuyó el reclamo a una conducta típica de quien no se ve favorecido. “Todo ha sido un proceso limpio. Si hay quejas que vayan por el canal regular, que se quejen ante la OSCE (Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado)”, dijo.
Gutiérrez no ha ingresado un reclamo formal a la OSCE, pese a que ello podría detener la confirmación de la buena pro si se confirman las irregularidades. Él considera que el ministro de Transportes, Enrique Cornejo, “como responsable político de la contratación es el responsable directo para anular el proceso”. Por eso le ha enviado un escrito y confía en que tendrá éxito.

EN PUNTOS

El Consorcio Tren Eléctrico Lima está a cargo de la construcción del tramo 1, que va de Villa El Salvador a la Av. Grau.
Si bien la convocatoria de la obra la hace la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), el Comité Especial de Licitación depende de Provías, y esta del Ministerio de Transportes.
Andrade Gutiérrez ha presentado cartas de queja al MTC, a la Municipalidad de Lima, al Congreso y a otros.

El Comercio

TREN ELÉCTRICO INICIA OPERACIONES EN JULIO

Gracias a Luper

Los 16 paraderos estarán listos antes de que se ofrezca el servicio. Es fundamental que se retiren líneas de transporte público de la ruta del tren

La conclusión de las modernas estaciones de lo que será la Línea 1 del Metro de Lima –nombre oficial del tren eléctrico– es el último paso que debe darse para que, por fin, los limeños cuenten con un servicio de transporte moderno que fue postergado durante casi un cuarto de siglo. Las obras civiles, la adecuación del sistema electromecánico y la modernización de los trenes están prácticamente terminadas y las 16 estaciones tienen un promedio de avance del 70%, aproximadamente.

Sin embargo, las autoridades y el consorcio constructor aseguran que estarán totalmente listas antes de que el sistema empiece a operar en julio de este año.

SEGURIDAD ES PRIORIDAD

De las 16 estaciones, 7 se habían construido hace 20 años y requirieron un proceso de remodelación que incluyó, entre otras cosas, la instalación de techos distintivos, pisos de porcelanato, boleterías, torniquetes y baños. Las otras 9 se construyeron en su totalidad con las mismas características.

Sin embargo, para Sandra Barreto, responsable del diseño arquitectónico de las estaciones del Consorcio Tren Eléctrico (CTEL), fue la adecuación para discapacitados lo que demandó mayor inversión de tiempo y recursos. “Hemos instalado ascensores y torniquetes especiales para personas con discapacidad. Además, todo un circuito de pisos podotáctiles para invidentes”, explicó.

Como explica Jasminia Carpio, responsable del sistema de control de pasajeros de estaciones de CTEL, se instalará además un moderno sistema de cámaras de videovigilancia en cada una de ellas. “Podremos grabar videos y audios de gran calidad que permitirán determinar a los responsables en caso de un accidente e identificar a los culpables de algún delito cometido dentro de las estaciones o en los andenes”, añadió.

También se ha considerado un completo sistema antiincendios integrado por sensores y rociadores y escapes de emergencia.


ACCESOS TOTALES

Pero de nada sirve tener estaciones muy modernas si el acceso se limita por una inadecuada infraestructura urbana adyacente.

Oswaldo Plasencia, director de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), asegura que se viene coordinando directamente con los municipios distritales la adecuación de estos accesos para que permitan mayor comodidad y seguridad a los usuarios. Al respecto, Plasencia advirtió sobre la importancia de que la Municipalidad de Lima cumpla con retirar las líneas de transporte público de la ruta de la Línea 1 del metro.

Para el arquitecto Miguel Ángel Torres, experto en infraestructura vial de la UNI, es importante considerar además el sistema de semaforización en las entradas y salidas de las estaciones, para evitar que se conviertan en zonas de embotellamientos y accidentes

Construcción del Tramo 2 se iniciaría en mayo

Si bien el Metro de Lima viajará a una velocidad promedio de 40 km por hora, quienes sí están ‘embalados’ por iniciar la construcción del Tramo 2, que unirá la estación Grau con San Juan de Lurigancho, son las autoridades del Gobierno. Esta semana, Enrique Cornejo, ministro de Transportes y Comunicaciones, anunció que en mayo de este año podrían empezar las obras de construcción de dicho tramo. “En abril, a más tardar, se otorga la buena pro y 15 días después se puede empezar a trabajar”, añadió. Sin embargo, Oswaldo Plasencia, director de la AATE, prefirió ser más cauto. “Si bien existe la posibilidad de empezar algunas obras en mayo, como excavaciones en algunos sectores, es más realista pensar en iniciar el trabajo antes del mes de julio”, explicó. El ministro Cornejo también se pronunció sobre la denuncia periodística de que se amplió el requerimiento de capital social de las empresas que postulan a la buena pro de la construcción del Tramo 2 a US$325 millones, para favorecer a cuatro grandes empresas brasileñas. “Descarto tajantemente esta posibilidad, el concurso es sumamente transparente”, opinó Cornejo. Sobre este tema, Plasencia dijo que esta es una forma de darle seguridad al proceso. “Recordemos que es una obra que costará US$600 millones y la empresa designada debe contar con un respaldo económico suficiente para cumplir con la obra sin problemas”.

El Comercio

Acondicionan aéreas verdes en trayecto de tren eléctrico

Un total de 440 plantones de molle costeño, tecoma y palmera hawaiana, fueron entregados por el Consorcio Tren Eléctrico Lima (CTEL) a la Municipalidad de San Borja, como parte del Programa de Restauración, Rehabilitación y Acondicionamiento de Áreas Verdes emprendido en la zona donde se construye el viaducto (desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau).

Esta es la segunda entrega de plantones; anteriormente, en el distrito de Surco - y en coordinación con la municipalidad distrital – el CTEL cedió 1,250 especies que fueron sembradas en la calle Cristóbal de Peralta, cuadra 10 (costado de la Panamericana Sur).

Del 100% de árboles y palmeras, el 38.3 % será trasplantado, el 29.7% retirado y el 32% permanecerá en su lugar; aquellos que se quedan, serán podados (como máximo un tercio de la copa) para que mantenga su apariencia natural y normal desarrollo, salvo los que necesitan podas direccionales para dirigir su crecimiento y evitar que dañen infraestructuras. Se retiran las especies con serios problemas fitosanitarios y elevado grado de inclinación.

Los trabajos que desarrolla el CTEL ejecutan estrictamente los parámetros referidos a seguridad y cuidado del ambiente, a fin de cumplir el compromiso ambiental de afectar en lo mínimo e indispensable posible las áreas verdes ubicadas en el trazo del viaducto.

Por ello, el CTEL coordina con las diferentes municipalidades distritales la adecuada gestión del retiro, reemplazo, sembrado y mantenimiento de los plantones, que vienen siendo ubicados en las áreas definidas por los propios municipios involucrados.

La República