Transmilenio : Comparación y realidades

Video donado: petter483

Extraido del analisis comparativo hecho por el Ing. César Jiménez.

Analisis comparativo entre Tecnologias de transporte, realidad actual del transmilenio y conclusiones a tener en cuenta.

ENLACES Mundiales

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Proporcionado por: César Jiménez E.

Metros

Descripción	Dirección URL
Metro Planet. El sitio de todos los Metro en el Mundo.	http://www.metropla.net/
Metro de Brasilia	http://www.metro.df.gov.br/
Metro de Buenos Aires	http://www.metrovias.com.ar/spanish/menu.htm
Metro de Fortaleza	http://www.metrofor.ce.gov.br/
Metro de Río de Janeiro	http://www.metrorio.com.br/
Metro de Santiago de Chile	http://www.metro-chile.cl/
Metro de Guadalajara	http://www.metro-guad.com/
Metro de Sao Paulo,	http://www.metro.sp.gov.br/
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos	www.alamys.com
Allen Morrison's WWW Pages- Transporte electrico en Latinoamerica	http://members.aol.com/almo1435/etla.html

Tranvías y LRT

Portal mundial de losTranvias	http://www.tramway.com
Light Rail Transit Association	http://www.lrta.org/
Light Rail Central Home Page (solo USA)	http://www.lightrail.com/
El nuevo tranvia de Bilbao	http://servicios.elcorreodigital.com/especiales/tranvia/Indice.html
El nuevo tranvia de Bilbao	http://servicios.elcorreodigital.com/especiales/tranvia/grafico.html
Productor de sistema de tranvías	www.kiepe.elektrik.com
Museo de la electricidad (Barranco-Lima)	http://museoelectri.perucultural.org.pe/tranvia.htm

Constructores de Material Rodante

Siemens - Tecnologías de transporte	Www.atd.siemens.de/traffic/index.htm
Alstom Transport	www.transport.alstom.com
Ansaldo Breda	http://www.ansaldobreda.com
Adtranz	http://www.adtranz.com/
Bombardier	http://www.transportation.bombardier.com/
General Electric Transportation Systems	www.ge.com
General Motors Electro - Motive Division	www.gmemd.com
Matra transport.	www.matra-transport.fr

Portales Ferroviarios

Portal Norteamericano (en ingles)

http://www.railserve.com/

Sistema - Bus

Pagina de fotografias del transp. urban. en Lima (1996)	http://www.oubeck.com/reports/peru/peru96.htm (se demora en cargar pero vale la pena!!!)
Ciudad de Curitiba, Brasil. Promocionada por su sistema de buses	www.curitiba.pr.gov.br/espanhol
LOS CARBURANTES Y LA CONTAMINACIÓN	http://omega.ilce.edu.mx:3000/sites/ciencia/volumen3/ciencia3/159/htm/sec_8.htm
USOS Y ABUSOS DE LA GASOLINA	http://omega.ilce.edu.mx:3000/sites/ciencia/volumen3/ciencia3/159/htm/gasolina.htm
EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD	http://www.ub.es/geocrit/b3w-87.htm
TransMilenio S.A. - Bogota	http://www.transmilenio.gov.co/Transmilenio.htm
LA PAGINA NO OFICIAL DE TRANSMILENIO	http://www.angelfire.com/ny5/transmilenio/indice.html

Constructores de bus y trolebús, accesorios:

Scania bus	www.scania.com
MAN	www.mn.man.de
Heuliezbus	www.heuliezbus.com
Auwaerter	www.auwaerter.de
	www.berk-jonckheere.com
Portal El Mundo del bus	www.busworld.org
	www.meritorauto.com
	www.ammismartcards.com
Setra	www.setra.de

Instituciones

Instituto Panamericano de Carreteras.	www.pih-ipc.org
Instituto Nacional de Estadísticas del Perú. Datos de Censos de Población y Vivienda (1993), planos Cartográficos, Información socioeconómica.	www.inei.gob.pe
Unión internacional del transporte publico	www.uitp.com
U.S. Department of Transportation – Federal Highway Administration.	www.ota.fhwa.dot.gov

Software

Información del Software TransCAD, GIS, Maptitude. Referencia : Andrés Regueros, PhD. Vicepresidente para América Latina-En español – Envía Demos.	www.caliper.com
Información sobre modelos de usos de suelos –TRANUS. Algoritmos, información técnica y Demo.	www.modelistica.com
Información de Software de Modelación Tmodel.	www.tmodel.com/index.html
Información completa sobre modelos de Micro-simulación (modelos de tránsito), su aplicación y comparación. Software de Modelación SATURN, manuales y demos.	www.its.leeds.ac.uk/smartest www.its.leeds.ac.uk/SATURN
Información completa del Software de Modelación EMME/2, información técnica, conferencia- se pueden descargar.	www.inro.ca/intro.html
Información de Software de Modelo de Transporte y de Tránsito. – Universidad Politécnica de Cataluña. – España.	www.tss-bcn.com

Educación

Universidad de Chile, Maestría en Transporte.	Www.cec.uchile.cl
Universidad Nacional de Ingeniería – Maestría en Vías de Transporte.	Www.uni.edu.pe
Universidad Nacional Mayor de San Marcos – Maestrías en estadísticas, Investigación de Operaciones y otros.	www.unmsm.edu.pe
Información académica de la Pontificia Universidad Católica de Chile – Maestría en Transporte y cursos.	www.puc.cl/postgrado
Universidad de Sao Paulo – Maestría en Transporte.	www.usp.br/prpg
Información de TRIPS, TRANSYT y otros. Información técnica de estudios.	www.mva-group.com
Tesis de modelos de demanda (matriz de viajes), Inteligencia artificial, modelos dinámicos, cursos en USA.	Web.mit.edu/mbi/www/home.html

Revistas

IRJ (Revista ferroviaria internacional)	www.railjournal.com
Railway Gazette International (Revista ferroviaria internacional)	www.railwaygazette.com
Revista especializada en Sistemas Inteligentes en Transporte.	Www.itsinternational.com
The Japan Railway & Transport Review (JRTR)	http://www.jrtr.net/
Revista especializada	http:/urban.transport.free.fr

Manuales, estudios, Congresos

Secretaría de Transporte de Chile – Manuales que descargan, varios software demos.	www.sectra.cl
Congreso de Transporte y Tránsito en España – conferencia que se puede descargar.	www.port.unican.es/Xcongreso
ANTP del Brasil. Información sobre Calidad de Servicio, estudios y otros.	www.antp.org.br

Compra de libros por Internet especializado en Transporte

Compra de Libros por Internet	www.amazon.com
Simmons-Boardman Books	www.transalert.com
Compra de Libros por Internet	Http://www.ptrc-training.co.uk/shop.

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NOTICIAS del Metro de Lima

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Proporcionado por: César Jiménez E.

Notas encontradas en la prensa local y el internet

La Republica, Lunes, 6 de agosto del 2001

Alcalde Andrade dice que se interconectará con Tren Eléctrico

Proponen "Metrobús" para Lima

....La creación de un “metrobús” como complemento del tren eléctrico, propuso el alcalde Lima, Alberto Andrade, luego de revisar el Reglamento de Transporte Ferroviario Urbano pre- publicado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción para ser evaluado por especialistas y autoridades competentes en el plazo de 15 días.
Andrade remarcó el artículo 4 de este reglamento en evaluación, que promueve “regulaciones complementarias de las Municipalidades Provinciales respectivas”.
Como el tren eléctrico va a transitar por el “corazón de Lima”, Andrade comentó que no sólo al Ministerio sino a la Municipalidad de Lima le compete decidir cómo debe administrarse, qué rutas debe seguir y cómo serviría mejor a la comunidad dicho medio de transporte masivo.
Debido a esto hay un directorio de la Municipalidad que está estudiando cómo hacerlo operar lo más pronto posible, en esos 11 kilómetros desde Villa el Salvador hasta San Juan de Miraflores. Su propuesta de un metrobús consiste en una línea que se interconecte con el tren eléctrico y que lleve a los pasajeros a diversos puntos del cono norte y del Centro Histórico de Lima. El usuario pagaría un solo boleto por el servicio completo.
Para llevar a cabo este proyecto, los técnicos ediles vienen contactándose con los técnicos de la Municipalidad de Bogotá, donde se han puesto en funcionamiento ómnibus “de Transmilenio”, que se complementan con el tren central y que permiten transportar a 100 pasajeros a distintos puntos de la ciudad.
Andrade remarcó que el Ministerio de Transportes le ha regresado a la municipalidad la atribución del tren eléctrico y precisó que, en vista a sus buenas relaciones, ha venido negociando con el gobierno central para que éste asuma la deuda (con intereses de 10 años) con la empresa Tralima, que es la que iba a construir el tren. El gobierno ha aceptado hacerse cargo de ese pasivo.
Para llevar a cabo esta obra, Andrade ha pedido préstamos al Banco Interamericano de Desarrollo, que asegura se van a hacer factibles a partir del primer trimestre del próximo año.

La Republica, Lunes, 6 de agosto del 2001

Reglamentan construcción de trenes metropolitanos

......Con un plazo de 15 días para que sea objeto de consultas, opiniones y sugerencias de parte de especialistas y autoridades respectivas, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción ha prepublicado un Reglamento de Transporte Ferroviario Urbano.
Este reglamento busca establecer normas para el funcionamiento de dicho transporte ferroviario, que estará integrado por “trenes metropolitanos”, cuya construcción y explotación será adjudicada, de acuerdo a concurso público, a capitales estatales, privados o mixtos.
Según este reglamento de 119 artículos, se nombrarán Agentes Metropolitanos que inspeccionarán las instalaciones, mantendrán el orden y podrán pedir auxilio a la fuerza policial si se diera el caso.
La construcción de las vías férreas será concedida a empresas privadas, bajo la supervisión del Ministerio de Transportes, que además estipulará normas estrictas al respecto y que será el organismo rector de todo el transporte ferroviario.

Sin pasos a desnivel

Entre los reglamentos estrictos que se pondrán en funcionamiento para dar mayor seguridad a la ciudadanía está la prohibición de pasos a nivel a todo lo largo de la vía de los trenes metropolitanos. Para construir pasos a desnivel se deberá tener el permiso del organismo rector.
En cuanto al material rodante deberá ser sometido a pruebas continuas de suficiencia y seguridad. De la misma forma, el mantenimiento de la vía e instalaciones, la señalización de las rutas y los obligatorios sistema de telecomunicaciones deberán ajustarse a estrictas obligaciones técnicas.
El personal que trabajará en los trenes metropolitanos y en los estacionamientos “se regirá por la legislación laboral común de la actividad privada”.

Gratis para niños

Entre las normas para el público usuario se encuentra el viaje gratuito para niños menores de 5 años, la prohibición de viajar solos a los menores de 8 años y la publicación de un libro de quejas en cada estación (donde los pasajeros podrán escribir sus demandas y reclamos). Los usuarios sólo podrán portar bolsos, portadocumentos o pequeñas maletas o paquetes. A quien quiebre el orden público se le pondrán multas de acuerdo a la gravedad de la falta. Asimismo, la entidad operadora de los trenes metropolitanos está obligada a contratar y mantener vigente una Póliza de seguros que cubra los accidentes personales de sus pasajeros.

Esta madrugada empezó gigantesca redada policial

Se acabó el tiempo para 500 mil vehículos requisitoriados

.....A partir de las 6.00 de la mañana de hoy la policía de tránsito iniciará la captura de unos 500 mil vehículos, entre autos, combis y camiones que tienen requisitoria y que no regularizaron su situación durante el mes de plazo que les dieron las autoriadades policiales.
Fue durante el primer Congreso Nacional de la Policía de Tránsito realizado el seis de junio último, cuando el jefe de esta unidad, general PNP Diego Granda Denegri, advirtió que en un mes se erradicarían a todos los vehículos requisitoriados a nivel nacional.
En todo el país existen unos 523 mil vehículos requisitoriados que continúan circulando. De estos, unos 47 mil autos son buscados por delito de robo.

Y según la policía, en Lima circulan camionetas rurales conocidas como «combi» que se emplean en el transporte público y que tienen acumuladas hasta 180 papeletas (una sola unidad) por infracciones de tránsito.
La policía de Tránsito realizará las operaciones de captura de vehículos provistos de equipos Data-Tran (Datos de Tránsito), los que les permitirán realizar las consultas sobre números de matrículas, motores y chasis de los autos e identificar a los que están requisitoriados.

Ingresarán talleres
Para garantizar la eficacia en la detección de estos vehículos, además del control que se desarrollará en puntos estratégicos de diversos distritos de Lima, la policía tiene orden de ingresar a los talleres y playas de estacionamiento.
Los vehículos que son buscados por una denuncia policial serán derivados a las comisarías y los que sean requeridos por papeletas, serán trasladados al depósito municipal.

Estarán vigilantes
El presidente de la Central de Empresas de Transporte Urbano (Cetu), David Quintana Arellano, dijo que los transportistas estarán vigilantes a la intervención policial porque se habla de la captura de 500 mil vehículos, pero no se podrá realizar en un sólo día.
«No hay depósitos, ni policías suficientes para capturar estos vehículos en un sólo día, por lo tanto tememos que esto se presta a la corrupción y al abuso de las autoridades policiales», dijo el dirigente.
Quintana informó que hay unidades del transporte público que tienen multas por un total de 10 mil, 15 mil y hasta 20 mil soles, pero que no podrán ser capturadas ni retenidas porque son herramientas de trabajo.

El Comercio - Lima Perú - 7 de Agosto de 2001

http://www.elcomercioperu.com.pe/noticias/html/junio/2001-06-01/avance0064.html

Oficializan la transferencia de la administración del tren eléctrico al municipio limeño

Mediante un decreto de urgencia, publicado hoy en el diario oficial "El Peruano", el Gobierno Central oficializó la transferencia de la administración de la Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) a la Municipalidad Metropolitana quedando facultada para determinar en forma autónoma su estructura y organización.

Asimismo, se establece que a fin de efectivizar la transferencia de recursos financieros -que ascienden a cuatro millones quinientos mil nuevos soles- al municipio de Lima, se autoriza al Ministerio de Transportes aprobar las modificaciones presupuestarias que sean necesarias.

Esta disposición fue suscrita por el presidente Valentín Paniagua; el presidente del Consejo de Ministros Javier Pérez de Cuéllar; el ministro de Economía Javier Silva Ruete y el ministro de Transportes Luis Ortega Navarrete.

http://www.elcomercioperu.com.pe/noticias/html/marzo/2001-03-13/lima13734.html

Para que el tren eléctrico llegue al Centro de Lima se requiere US$ 600 millones

Mientras el tren eléctrico de Lima avanza vacío sobre San Juan de Miraflores, al lado de combis y ómnibus que se pelean los escasos pasajeros de la media mañana, un golpe seco se escucha en el último vagón. El conductor hace una parada de urgencia en la estación solitaria de Villa El Salvador y luego de caminar hacia el final del andén comprueba que otra vez una pedrada infantil hizo blanco en una de las ventanillas.

Es miércoles y la rutina de Miguel A. (mover el tren de ida y vuelta a lo largo de los nueve kilómetros de vía, hacer escalas de 20 segundos en cada una de las siete estaciones, simulando un futuro con pasajeros y servicios de verdad) es igual a la de todas las semanas desde hace cinco años. Entonces entró a trabajar, recibió capacitación y nunca pensó que la inutilidad de aquel servicio que los pobladores del cono sur prefieren llamar "fantasma", se fuese a prolongar por tanto tiempo.

Cada uno de los seis vagones cuenta con capacidad para 220 pasajeros. Y hay otros cuatro trenes similares que se intercalan en la ruta, ociosos, moviéndose tres veces por semana para no oxidarse. "Aun si se implementara el servicio en este pequeño tramo -dice el presidente de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, Miguel Ángel Torres- a la población que se dirige al centro de Lima le resultaría más barato utilizar los ómnibus y combis".

Sin embargo, un estudio de factibilidad de rutas desarrollado en 1999 por un consorcio franco-mexicano, revela que de continuarse con las obras hasta Carabayllo, más de un millón de personas podrían tener un servicio rápido y directo del tren.

Dicho análisis, entregado a la AATE, establece que la ruta más conveniente a seguir (por el volumen de pasajeros) no sería la planteada durante el gobierno aprista (llegar el hospital Dos de Mayo a través de toda la avenida Aviación), sino que más bien deberían utilizarse los carriles centrales de la Vía Expresa para ingresar al Centro de Lima por vía subterránea.

Maquetas dispuestas en el despacho de Torres muestran un perfil del proyecto: habría estaciones bajo tierra en el Paseo de los Héroes Navales, en la Plaza San Martín y otra en la Plaza Mayor antes de continuar los veinte kilómetros restantes a lo largo del cono norte.

El monto de inversión necesario para la ampliación del tramo hasta el Centro de Lima bordearía los 600 millones de dólares con un plazo aproximado de construcción de dos años, explica el arquitecto. El segmento final, hasta Carabayllo, tendría un costo similar.

Si bien durante los diez años del pasado régimen se logró concluir la primera parte del tramo (hasta Atocongo), paulatinamente el presupuesto destinado a la continuidad de las obras fue reduciéndose: de 50 millones de dólares en 1990, se pasó a sólo seis millones invertidos durante el año pasado. Por dicho motivo, la fase inicial se concluyó con un retraso de cinco años. Recién en la actualidad las siete estaciones iniciales se encuentran terminadas, cuentan con andenes, equipos de monitoreo, transformadores de energía y hasta boleterías.

Entre los aspectos favorables para que la ruta prosiga por la Vía Expresa, señala Torres, está el crecimiento del desarrollo mobiliario. "Cada estación que se construya en el Paseo de la República puede generar 200 mil metros cuadrados de nuevas áreas construidas (cines, centros comerciales, restaurantes).

El proyecto del Tren Eléctrico será transferido a la Municipalidad de Lima a partir de abril. Recién entonces se decidirá el destino y ruta final de este medio de transporte, cuya construcción viene demorando ya cerca de 15 años.

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EL TROLEBUS

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Proporcionado por: César Jiménez E.

El trolebús es un sistema de transporte totalmente ecológico. Es un medio de transporte eléctrico que no emite ruido. A diferencia de los tranvías, estos llevan dos cables arriba para obtener energía eléctrica y circulan sin rieles en la calzada, por lo que pueden desviarse un poco. Otra característica que hacen de los trolebuses un medio de transporte atractivo para conectar la zona periférica de la ciudad con el centro es su bajo costo de instalación a diferencia del Metro y Tranvía. Es necesario eliminar los buses del centro de la ciudad, porque producen congestión en el centro. El bus de motor de combustión interna contamina y la gente se ahoga.

Además de ser absolutamente ecológicos, su costo de energía es bajo y su duración supera a la de una micro por ser eléctricos y no hay prácticamente el calor y la vibración que causa el motor de combustión interna. Como es conocido la vibración es uno de las causas del desgaste de toda maquina.

Ciudades de America Latina que usan el sistema de trolebuses

ARGENTINA: Cordoba, Mendoza, Rosario
BRAZIL: Araraquara, Recife, Ribeirao Preto, Santos, Sao Paulo
CHILE: Valparaiso
ECUADOR: Quito
MEXICO: Guadalajara, Mexico City

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TRANVIAS

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Proporcionado por: César Jiménez E.

1881 - El primer Tranvía eléctrico	En 1881,en Alemania, fue inaugurada la primera línea de tranvías (Tranvías eléctricos) Berlin-Lichterferge con 2,5 km de longitud. La tensión de 110Vcc era suministrada mediante los rieles. El problema eran los caballos que al tocar ambos rieles, con sus patas, recibían un fuerte choque eléctrico. Peor aun si lo tocaban con ambos pies las personas. En lo sucesivo los tranvías se construyeron con dispositivos (primero con troleys y luego pantógrafos) sobre el techo para poder energizarse con cables de tensión que se tendían a lo largo de la vía. En los años posteriores los tranvías se difundieron en varios países de Europa y E.E.U.U. gracias a sus ventajas técnico - económicas y limpieza ecológica en comparación con los vagones jalados por caballos y de vapor. En el primer tercio del siglo 20,el tranvía aparece en la mayoría de las grandes ciudades del mundo.
	Sin embargo después el desarrollo de las redes de tranvías se paraliza y en varias ciudades se liquidan. La dependencia del tranvía a los rieles, las dificultades de explotación conjunta con el transporte automotor (que se desarrolla rápidamente) en las calles angostas y cruces, el ruido de los antiguos tranvías, todo esto trajo consigo que los autobuses, trolebuses, trenes subterráneos (Metros) y automóviles particulares desplazaran al tranvía.
	En 1926 en París, la longitud de las líneas de tranvías era de mas de 1100 km, en 1937 fue liquidada la ultima línea. En 1948 fue liquidado el tranvía en Londres. Luego en otras ciudades de Gran Bretaña, Francia, E.E.U.U, Japón etc. En Japón por ejemplo el cierre masivo de tranvías se observo a finales de los 60s y comienzos de los 70s. En algunas ciudades, como en Lima, simplemente se eliminaron sin reemplazarlos por una red de Metro y ni siquiera de trolebuses, retrocediendo así en la modernización del transporte urbano.
	Sin embargo en la mayoría de las ciudades de Europa central, oriental y países escandinavos, el tranvía siguió desarrollándose aunque se saco de las calles céntricas mas angostas dejando el paso a los trolebuses y peatones y desplazándose a las avenidas mas anchas, prefiriéndose en la periferia. Allí la construcción de redes de Metro descongestiono radicalmente el transporte.
	Los años 80s fueron el periodo del renacimiento e intensivo desarrollo del tranvía moderno. El motivo fue el crecimiento ilimitado y descontrolado del transporte automotor, la aparición de embotellamientos y el aumento de la contaminación de las ciudades. Por esto el tranvía fue la solución ecológica del transporte, puesto que en las rutas en donde no era rentable la construcción del Metro, allí se construía la línea para tranvías. Por otro lado los avances en, la electrónica de potencia y el aumento de la capacidad de los tranvías aumento su rentabilidad.

El Tranvía es uno de los medios de transporte mas ecológicos y menos costoso que el metro.

Enlaces relacionados:

Portal mundial de losTranvias	http://www.tramway.com
Light Rail Central Home Page	http://www.lightrail.com/

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Ciudades con Metro

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Proporcionado por: César Jiménez E.

No	Año de inicio de operaciones	Nombre de la Ciudad	País	Población en miles de hab.
1	1863	Londres	Gran Bretaña e Irlanda del Notre	11.800
2	1868	Nueva York	USA	21.400
3	1869	Atenas	Grecia	3.450
4	1874	Estambul	Turquia	10.600
5	1892	Chicago	USA	9.300
6	1896	Budapest	Hungria	2.550
7	1896	Glasgow	Gran Bretaña e Irlanda del Notre	1.650
8	1897	Boston	USA	5.900
9	1898	Viena	Austria	1.925
10	1900	Paris	Francia	9.750
11	1902	Berlin	Alemania	4.200
12	1906	Hamburgo	Alemania	2.550
13	1907	Filadelfia	USA	6.250
14	1913	Buenos aires	Argentina	13.400
15	1919	Madrid	España	5.050
16	1924	Barcelona	España	4.200
17	1925	Sydney	Australia	4.200
18	1927	Tokio	Japon	34.500
19	1933	Osaka	Japon	17.900
20	1935	Moscu	Rusia	13.200
21	1950	Estocolmo	Suecia	1.675
22	1954	Toronto	Canada	5.200
23	1955	Sankt-Peterburg (Leningrado)	Rusia	5.550
24	1955	Roma	Italia	3.300
25	1955	Cleveland	USA	3.000
26	1957	Nagoya	Japon	5.150
27	1959	Lisboa	Portugal	2.850
28	1960	Kiev	Ucrania	3.350
29	1964	Milan	Italia	3.800
30	1964	Montréal	Canada	3.500
31	1966	Tbilisi	Georgia	1.500
32	1966	Oslo	Noruega
33	1967	Baku	Azerbaijan	1.750
34	1968	Rotterdam	Holanda	1.175
35	1969	Ciudad de México	Mexico	19.300
36	1971	Peking (Beijing]	China	8.500
37	1971	Sapporo	Japon	2.250
38	1971	Munich	Alemania	1.900
39	1972	San Francisco	USA	7.150
40	1972	Nuremberg	Alemania	1.050
41	1972	Yokohama	Japon
42	1973	P'yongyang	Corea del Norte	3.550
43	1974	Seul	Corea de Sur	20.250
44	1974	São Paulo	Brasil	18.450
45	1974	Praga	Republica Checa	1.350
46	1975	Santiago de Chile	Chile	5.400
47	1975	Jarkov	Ucrania	2.000
48	1976	Washington	USA	7.750
49	1976	Bruselas	Belgica	2.500
50	1977	Tashkent	Uzbekistan	2.350
51	1977	Amsterdam	Holanda	2.100
52	1977	Marsella	Francia	1.400
53	1977	Kobe	Japon
54	1978	Lyon	Francia	1.375
55	1979	Rio de Janeiro	Brasil	11.200
56	1979	Hong Kong	China	7.350
57	1979	Atlanta	USA	4.300
58	1979	Bucarest	Rumania	2.300
59	1980	Tianjin	China	5.350
60	1981	Melbourne	Australia	3.450
61	1981	Fukuoka	Japon	2.000
62	1981	Yerevan	Armenia	1.450
63	1981	Kyoto	Japon
64	1982	Helsinki	Finlandia	1.200
65	1983	Caracas	Venezuela	4.300
66	1983	Lille	Francia	1.350
67	1983	Baltimore	USA
68	1984	Manila	Philippinas	13.800
69	1984	Calcutta	India	13.200
70	1984	Miami	USA	4.000
71	1984	Minsk	Bielorusia	1.825
72	1985	Porto Alegre	Brasil	3.650
73	1986	Essen	Alemania	6.050
74	1986	Vancouver	Canada	2.100
75	1987	Al-Qahirah [Cairo, Kairo]	Egypto	14.700
76	1987	Detroit	USA	5.800
77	1987	Bello Horizonte	Brasil	4.400
78	1988	València	España	1.375
79	1989	Guadalajara	Mexico	3.900
80	1990	Los Angeles	USA	16.600
81	1991	Monterrey	Mexico	3.500
82	1993	Napoli [Neapel]	Italia	3.000
83	1995	Shanghai	China	11.800
84	1995	Medellín	Colombia	3.800
85	1995	Bilbao	España	1.100
86	1996	T'aipei [Taipeh]	Taiwan	7.350
87	1999	Krung Thep [Bangkok]	Thailandia	7.050
88	2000	Tehran [Teheran]	Iran	10.600
89	2001	Brasilia	Brasil	2.150

Metros en construcción de pronta puesta en operación, sin considerar el Metro de Lima (Hasta el momento no se ha anunciado su fecha)

No	Año de inicio de operaciones	Nombre de la Ciudad	País	Población
90	2002	Recife	Brasil	3.450
91	2002	Fortaleza	Brasil	3.000
92	2003	Guangzhou [Canton]	China	4.400
93	2003	Salvador	Brasil	3.150
94	2005	Delhi	India	12.250

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