9 Lineas de Metro = 1 Linea de Metro por 1 millon de habitantes - 🚇 Así crecerá la red del Metro de Lima y Callao

ATU moderniza el transporte público con la tarjeta interoperable, recaudo digital y nuevas herramientas tecnológicas

Las nuevas soluciones facilitan el pago de los pasajes, optimizan la supervisión del servicio y simplifican los trámites para los operadores.

 

 

 

 

 

 

 

 

18 de julio de 2026 - 12:30 p. m.

La modernización del transporte público ya no solo se mide por la llegada de nuevos buses a la ciudad. Hoy también se refleja en la forma de pagar un pasaje, supervisar la operación de los servicios y agilizar los trámites de los operadores. Esa transformación, impulsada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), abre paso a un sistema más inteligente y preparado para responder a las necesidades de una ciudad que mira al futuro.

1. Tarjeta interoperable
El inicio de la marcha blanca de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) es una realidad. Actualmente, se realizan las pruebas en buses de transporte público autorizado. Este sistema permitirá a los usuarios utilizar un solo medio de pago para acceder al Metropolitano, la Línea 1, la Línea 2 y, de forma progresiva, a los servicios convencionales.

Como parte de este proceso, desde el 8 de julio el uso de la TIT es obligatorio para ingresar a la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Los usuarios pueden adquirirla por S/ 7.50 en las boleterías de las estaciones Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.

2. Instalación de validadores en las estaciones del Metropolitano
Ahora, quienes recargan sus tarjetas Metropolitano o Lima Pass mediante las aplicaciones Yape y Plin pueden validar el saldo en estos equipos después de aproximadamente diez minutos, sin necesidad de acudir a las ventanillas tradicionales. Esta medida, impulsada por la ATU, agiliza el ingreso a las estaciones y reduce las colas para realizar recargas.

3. Pago con billeteras digitales en el transporte público
La entrega de títulos habilitantes, a cargo de la ATU, otorgó mayor estabilidad jurídica a las empresas de transporte, lo que facilitó la incorporación de una nueva flota equipada con sistemas de recaudo digital, preparados para operar con la Tarjeta Interoperable de Transporte.

Este proceso permite actualmente el uso de medios de pago electrónicos, como Yape y Plin, y reduce progresivamente la dependencia del efectivo. Un claro ejemplo es el servicio AeroDirecto, cuyos buses ya aceptan pagos mediante billeteras digitales y se preparan para iniciar las pruebas con la tarjeta interoperable de la ATU.

4. Plataforma Virtual de Trámites para títulos habilitantes
La ATU también modernizó la relación con los operadores mediante la Plataforma Virtual de Trámites (PVT), que transformó un procedimiento antes presencial en un proceso completamente digital.

A través de esta plataforma, las empresas puedieron solicitar la ampliación de sus títulos habilitantes, registrar la información de su flota y conductores, presentar sus planes de inversión y realizar el seguimiento de sus expedientes sin acudir a las oficinas de la entidad.

Esta herramienta redujo los tiempos de atención, facilitó el seguimiento de cada trámite, disminuyó errores documentarios y brindó mayor transparencia y trazabilidad a todo el procedimiento.

5. GPS en tiempo real para una mejor supervisión
La implementación del sistema de monitoreo por GPS permite que actualmente los operadores transmitan información en tiempo real al Centro de Gestión y Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte (SIT).

Con esta herramienta, la ATU puede verificar la ubicación de los vehículos, controlar el cumplimiento de las rutas autorizadas y acceder a información sobre velocidad, recorrido, fecha, hora y orientación de cada unidad.

El sistema también integra información relacionada con la habilitación de vehículos y conductores, el SOAT, el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) y las actas de fiscalización, lo que fortalece la supervisión del servicio.

Además, la transmisión de información GPS constituye un herramienta clave para que los operadores accedan al Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO). Gracias a estos datos, la ATU puede calcular con precisión el monto que corresponde a cada empresa según los kilómetros efectivamente recorridos por sus vehículos.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1420574-atu-moderniza-el-transporte-publico-con-la-tarjeta-interoperable-recaudo-digital-y-nuevas-herramientas-tecnologicas

ATU explica como funciona la tarjeta interoperable en la Línea 2 del Metro

Colombia - Bogota - El proyecto TransMiCable San Cristóbal entro en su recta final para su futura puesta en operación

Un solo viaje, una sola tarjeta: Metropolitano, Metro, corredores y buses alimentadores autorizados

ATU realizará la primera feria de movilidad urbana con proyectos que modernizarán el transporte

Una cabina de teleférico, buses eléctricos y otras innovaciones se mostrarán en la Expo ATU Motiva este 18 y 19 de junio, en la Costa Verde. El ingreso es libre.

 

 

12 de junio de 2026 - 9:52 a. m.

Los ciudadanos de Lima y Callao podrán conocer una cabina de teleférico, buses eléctricos, ver cómo se recargan los vehículos con electrolineras y cómo funcionará a futuro la tarjeta interoperable en distintas rutas de transporte público durante la Expo ATU Motiva 2026, que realizará la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) este 18 y 19 de junio, en el Parque de Exposiciones de Magdalena del Mar.

La feria reunirá proyectos e innovaciones tecnológicas que forman parte de la transformación del transporte urbano en Lima y Callao. Entre los principales atractivos destaca una cabina a escala real y una exposición museográfica sobre la historia urbanística de Lima y Callao y su transporte, que mostrará mediante maquetas y videos los proyectos futuros contemplados en el Plan de Movilidad Urbana (PMU).

Los asistentes también podrán encontrar una electrolinera para vehículos eléctricos y conocer unidades que representan la nueva generación del transporte público, entre ellas un bus eléctrico, un vehículo accesible para personas con discapacidad y buses con equipos de recaudo que permitirán el uso de la tarjeta interoperable de la ATU, lo que marcará un hito en la integración del sistema de recaudo del transporte público.

Otro de los espacios más llamativos será un paradero modelo que muestra la modernización de las zonas de embarque de los corredores complementarios, que ejecuta la ATU en la actualidad. La infraestructura incorpora señalización moderna, elementos de accesibilidad, estacionamientos para bicicletas y mobiliario diseñado para mejorar la experiencia de viaje de los usuarios.

La Expo ATU Motiva tendrá ingreso libre, desde las 9 a. m. hasta las 8 p. m., y contará con más de 20 stands donde entidades públicas, empresas y organizaciones especializadas presentarán proyectos y servicios vinculados a la movilidad urbana.

Feria reunirá a expertos internacionales
La Expo ATU Motiva 2026 también reunirá a especialistas nacionales e internacionales con experiencia en movilidad sostenible, transporte masivo e integración tecnológica, quienes participarán de manera presencial y virtual en paneles y conversatorios. En estos se abordará experiencias que ya funcionan en otras ciudades y que pueden contribuir a mejorar la movilidad en Lima y Callao.

Entre los expositores figuran representantes del Banco Mundial, especialistas de TransMilenio de Colombia, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, entre otros.

De esta manera, la ATU busca acercar a los ciudadanos los proyectos que impulsan la modernización del transporte urbano y promover el intercambio de experiencias que contribuyan a construir una movilidad más accesible y sostenible para Lima y Callao.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1405504-atu-realizara-la-primera-feria-de-movilidad-urbana-con-proyectos-que-modernizaran-el-transporte

China’s Rush Hour: Millions Using the Subway

ATU presenta estrategias para impulsar las Líneas 3, 4 y 7 del Metro de Lima y Callao

Proyectos que forman parte del Plan de Movilidad Urbana al 2045 fueron presentados ante inversionistas y representantes de embajadas para acelerar su ejecución.

 

 

 

 

 

 

7 de abril de 2026 - 2:02 p. m.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), presentó las estrategias para el desarrollo, a través de una gobernanza conjunta con PROINVERSIÓN, de las Líneas 3, 4 y 7 del Metro de Lima y Callao, como parte de la cartera de proyectos priorizados del Plan de Movilidad Urbana (PMU) con horizonte al 2045.

La exposición fue liderada por el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Aldo Prieto Barrera; el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar; y el presidente ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio, contando además con la participación de inversionistas y representantes de las embajadas del Reino Unido, Francia, Rusia, Italia, Corea, China, Japón, entre otras.

Durante la presentación, se destacó la necesidad de implementar, en el corto plazo, las Líneas 3, 4 y 7 como parte de un enfoque de macromovilidad que permita trasladar grandes volúmenes de pasajeros y reducir significativamente los tiempos de viaje en Lima y Callao. Estos proyectos forman parte del Sistema Integrado de Transporte (SIT), que se integrarán con otros proyectos de transporte como teleféricos, corredores de alta y mediana capacidad, infraestructura vial y mejoras en accesibilidad.

“El modelo de inversión requiere de una institucionalidad sólida y decisiones técnicas. La implementación de las Líneas 3, 4 y 7 es una necesidad para la ciudad, ya que permitirá reducir los tiempos de viaje y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Por ello, es importante la sinergia e inversión del sector privado y público. De no avanzar en estos proyectos, la situación del transporte podría agravarse en los próximos años”, afirmó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández.

Grupos de ejecución del sistema ferroviario urbano
La estrategia contempla la implementación progresiva del sistema ferroviario urbano a través de cuatro grupos. El primero incluye la ampliación de capacidad de la Línea 1 (34.6 km), la Línea 2 (27 km) y el ramal de la Línea 4 (8 km).

El segundo grupo está conformado por las Líneas 3, 4 y 7, consideradas prioritarias para mejorar la conectividad en la ciudad. El tercer grupo comprende las futuras Líneas 5 y 6, mientras que el cuarto grupo proyecta el desarrollo de las Líneas 8 y 9.

Alcance de las Líneas 3, 4 y 7
La Línea 3 beneficiará a más de 5 millones de habitantes, reduciendo los tiempos de viaje de más de 2 horas y 30 minutos a aproximadamente 54 minutos, con una demanda estimada de 2 millones de pasajeros por día. Este proyecto contempla cerca de 34 kilómetros de túnel, 28 estaciones, 44 pozos de ventilación y dos patios taller.

Por su parte, la Línea 4 beneficiará a cerca de 2 millones de personas, reduciendo los tiempos de viaje de 2 horas y 40 minutos a 44 minutos con una demanda estimada de 1 millón de pasajeros por día. Contempla aproximadamente 23 kilómetros adicionales de túneles, 20 estaciones, 24 pozos, un patio taller y su integración con la Línea 1 (estación La Cultura) y la Línea 2 (Mercado Santa Anita).

En tanto, la Línea 7 proyecta un recorrido de 28 kilómetros, beneficiando a cerca de un millón de ciudadanos y con una demanda estimada de 500 mil pasajeros por día. Este sistema permitirá la integración con la Línea 4 y el teleférico entre Puente Piedra y Ventanilla.

Se estima que, al 2034, el sistema ferroviario urbano podría alcanzar hasta 3.3 millones de viajes diarios, consolidándose como eje estructurante del transporte público en Lima y Callao.

Gobernanza conjunta entre ATU y PROINVERSIÓN
PROINVERSIÓN asumirá el rol de entidad titular de los proyectos de las líneas de metro, conforme al nuevo marco de las Asociaciones Público-Privadas (APP), encargándose de la estructuración, financiamiento y procesos de contratación del concesionario; así como de la administración contractual. En este proceso, la ATU, como ente técnico que gestiona y diseña el SIT, participará en las decisiones técnicas y en el diseño de estos proyectos, que forman parte Sistema Integrado de Transporte.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1375620-atu-presenta-estrategias-para-impulsar-las-lineas-3-4-y-7-del-metro-de-lima-y-callao

Las tres nuevas líneas de Metro que propone la ATU para Lima y Callao: serán nueve en total

Hacia el 2045. Estos proyectos figuran en el Plan de Movilidad Urbana que acaba de aprobar la ATU. La Línea 7 uniría el Callao con Santa Rosa y Ancón. Sería una elevada para ahorrar tiempo y costos. La Línea 8 conectaría El Agustino con el Cercado de Lima y la Línea 9, San Miguel con el Rímac. Especialistas esperan que agilicen los estudios técnicos. 

La ATU ha propuesto tres nuevas líneas de Metro.

Carlos Contreras Chipana

La capital se encuentra entre las ciudades del mundo con el peor tráfico que puede existir. Los vehículos circulan con una velocidad de 14 kilómetros por hora, los limeños y chalacos pierden dos horas, en promedio, en el traslado a sus destinos, y se generan pérdidas de más de 27.000 millones de soles anuales por la congestión, según la Asociación Automotriz del Perú.

Nada de esto ocurriría si es que estaría en funcionamiento una red de Metro en Lima y Callao, como sucede en Buenos Aires (Argentina), Santiago de Chile y México DF. Lamentablemente, en la actualidad, la Línea 1, que va de San Juan de Lurigancho (SJL) a Villa El Salvador (VES), es la única que opera completa de las seis proyectadas. Además, por más de 10 años, se viene esperando la operación de la Línea 2, que conectará Ate con el Callao. La situación es complicada.

No obstante, La República ha podido comprobar que la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) ha propuesto tres nuevas líneas para atender a quienes viven en la periferia de la capital.

A través del Plan de Movilidad Urbana para Lima y Callao 2025-2045, oficializado el 17 de diciembre pasado, la ATU ha planificado, entre muchos proyectos de envergadura, la construcción de las líneas 7, 8 y 9 del Metro; además de la modificación de los recorridos de las líneas 1, 5 y 6 (estas dos últimas aún en estudios técnicos). Pero, vayamos a los detalles.

Nueva línea Callao-Ancón

Una de las novedades es la planificación de la Línea 7 del Metro, que uniría la zona norte del Callao con Ancón, a través de un recorrido de 28 kilómetros. Se proyecta que la vía sea elevada y no subterránea para maximizar los costos y agilizar las obras porque no se tendría que expropiar ni liberar interferencias de agua, luz y telefonía.

  La ruta empezaría en el Óvalo 200 Millas, en el límite del Callao con San Martín de Porres (SMP), y luego seguiría por la avenida Gambetta y por parte de la Panamericana Norte.

“La Línea 7 será un metro social y ligero. Se atenderá a barrios con expansión y consolidación, como Oquendo, Márquez, Mi Perú, Pachacútec, Ventanilla, Santa Rosa, Puente Piedra y Ancón. El proyecto beneficiará a 900.000 personas, de las cuales más de la mitad son población económicamente vulnerable que demora cuatro horas en salir y regresar a sus casas y que gasta dinero en trasbordos”, explica Gustavo Díaz, subdirector de Planificación de la ATU.

Díaz señala que la Línea 7 se empalmaría con el ramal de la Línea 4, cuyas obras que se ejecutan entre Ate y el Callao estarán culminadas en el 2028. Además, se uniría con el Tren de Cercanías Lima-Barranca y el megapuerto de Chancay.

“La Línea 7 está proyectado para el 2037, año en el que habrá un crecimiento urbano impulsado por el Parque Industrial de Ancón y la Ciudad Bicentenario. El objetivo es planificar prospectivamente y no reactivamente”, menciona.

El alcalde de Ancón, Samuel Daza, indica que en su distrito podría construirse el patio taller de la Línea 7 en un área de 300 hectáreas que le pertenece al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Sin embargo, considera importante que la Línea 3, que iría de San Juan de Miraflores a Comas, termine también en Ancón.

“El MTC y la ATU deben voltear hacia Ancón porque no hay espacio libre en Comas para el patio taller de la Línea 3.  Es importante que sepan que el destino de los vecinos de Ancón, Santa Rosa y Puente Piedra que salen a la Panamericana Norte no solo es el Callao sino el Cercado de Lima. Con las líneas 3 y 7 tendríamos opciones de transporte masivo”, sostiene.

Nuevas líneas 8 y 9

Otra propuesta es la construcción de la Línea 8, que iría de El Agustino al Cercado de Lima. Su ruta de 11.5 kilómetros empezaría en La Atarjea, que se usaría como patio taller. En ese lugar se conectaría con la Línea 6 (SMP-El Agustino) y luego seguiría por Campoy, Zárate y Caja de Agua, donde se uniría con la Línea 1. Luego, cruzaría la avenida Alcázar, y pasaría por la avenida Abancay hasta llegar a la Estación Central del Metropolitano y de las líneas 2 y 3.

Entre los sustentos de esta nueva línea de Metro está que conectaría zonas densamente pobladas de Santa Anita, SJL y el Rímac con el Centro de Lima. Además, al extenderse por Abancay se articularía con una zona de comercios, como el Mercado Central y Mesa Redonda, y de servicios públicos, como la Fiscalía y el Poder Judicial.

La Línea 8 beneficiaría a 307.000 habitantes y atendería 672.000 viajes diarios hacia el 2045.

En el caso de la Línea 9, que conectaría San Miguel con el Rímac, su recorrido de 20 kilómetros comenzaría en el cruce de las avenidas La Marina con Faucett, en la zona de Maranga y La Perla, donde se enlazaría con la Línea 4.

Desde ese punto, recorrería por la avenida Santa Rosa, cruzaría por el aeropuerto Jorge Chávez y continuaría por la avenida Tomás Valle, donde también se empalmaría con la Línea 3 (por la Panamericana Norte) y la Línea 6  (por la Universitaria) , hasta llegar a la avenida Alcázar (Rímac), donde se anexaría a la nueva Línea 8.

“La Línea 9 conectaría el cuartel Fuerte Hoyos, donde hay proyectos inmobiliarios, con la UNI, Plaza Norte, el aeropuerto Jorge Chávez y el centro comercial Plaza San Miguel. Sería una línea tipo anillo”, señala Gustavo Díaz, de la ATU.

La Línea 9 beneficiaría a 740.000 habitantes del Callao, San Miguel, SMP, Los Olivos, Independencia y el Rímac. Además captaría 788.000 viajes diarios hacia el 2045 que estaría listo.

Hablan los especialistas

Para Aldo Facho Dede, cofundador de la Red Latinoamericana de Urbanistas, es importante que la ATU vaya ajustando y actualizando la Red Básica del Metro ante los cambios de una metrópoli que necesita movilizar grandes volúmenes de pasajeros.

“El Plan de  Movilidad Urbana plantea proyectos a corto, mediano y largo plazo en Lima y Callao. En este caso, si bien se ha pensado a largo plazo en construir más líneas de Metro, las autoridades deben actuar ya implementando corredores exclusivos para los buses”, indica.

Sostiene, por ejemplo, que con la Línea 7, los buses interprovinciales que vienen del norte no deberían ingresar a Lima sino dejar pasajeros en la estación de Ancón. Lo mismo tendría que pasar en la zona de Atocongo, con las líneas 1 y 3, que recibirían a quienes provienen del sur.

 Bryan Castillo, codirector de Urbanistas del Callao Soñadores Urbanos, considera que con las nuevas líneas de Metro no solo se conecta la provincia constitucional con Lima sino que todos llegan al aeropuerto de manera rápida y barata. “Eso jamás pasaría con viaductos absurdos, como la Vía Expresa Santa Rosa”, dice.

En tanto, la especialista en gestión pública Karla Gaviño refiere que se deben interiorizar los errores cometidos en la Línea 2 para avanzar con las demás líneas. “No debe haber cierres prolongados de calles ni conflictos entre instituciones por permisos. Tampoco podemos tener equipos técnicos sin experiencia”, concluye.

https://larepublica.pe/sociedad/2026/02/11/las-tres-nuevas-lineas-de-metro-que-propone-la-atu-para-lima-y-callao-seran-nueve-en-total-hnews-765457

ATU presenta su modelo de gestión enfocado en reducir los tiempos de viaje

En el foro “Sistemas Integrados de Transporte Público para Lima y Callao” organizado por el Colegio de Ingenieros del Perú.

 

 

 

 

3 de diciembre de 2025 - 5:15 p. m.

El presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, expuso ante el Colegio de Ingenieros del Perú el modelo de gestión que la entidad viene implementando para transformar la movilidad en la capital.

Durante su intervención en el foro “Sistemas Integrados de Transporte Público para Lima y Callao”, Hernández explicó que la ATU ha adoptado un modelo de gestión basado en indicadores de impacto, orientado a medir resultados reales en la vida de los ciudadanos.

Aseguró que este enfoque permite identificar brechas, definir objetivos claros y priorizar intervenciones que generen mejoras tangibles. “La reducción del tiempo de viaje debe ser una medida prioritaria”, agregó.

El titular de la ATU detalló que este modelo reemplaza la lógica tradicional centrada únicamente en reportes operativos y la orienta hacia acciones concretas que reduzcan los tiempos de desplazamiento, uno de los principales problemas que afecta la calidad de vida en Lima y Callao.

“Lo esencial es saber si disminuye el tiempo de viaje, si la frecuencia se cumple y si el servicio mejora la experiencia del usuario. Ese es el verdadero indicador de éxito”, enfatizó Hernández.

Finalmente, destacó la necesidad de avanzar hacia la implementación de nueve líneas de metro, como parte de una visión de ciudad al 2045 que responda al crecimiento poblacional y a las demandas de movilidad futura.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1303713-atu-presenta-su-modelo-de-gestion-enfocado-en-reducir-los-tiempos-de-viaje

Mexico - Nuevo Leon - Arranca transmetro eléctrico en NL | Noticias MTY primera emisión

Se trata de las primeras unidades en su tipo para el estado, mismas que se produjeron en la entidad.

 

El Gobernador de Nuevo León, Samuel García Sepúlveda, dio inicio a la operación de 25 unidades de transmetro 100% eléctricas, para las rutas Julio A. Roca y No Reelección, en San Bernabé al norte de Monterrey.

Acompañado del Secretario de Movilidad y Planeación Urbana, Hernán Villarreal y el director General del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, Abraham Vargas Molina, el gobernador destacó que estas 25 unidades ayudarán a mejorar las rutas y mejorar el servicio, además no contaminan y tienen una capacidad para alrededor de 80 personas.

"Muy importante es que son bajos en emisiones y eléctricos, no contaminan los camiones verdes, esta flota de aquí va a sustituir casi 2,000 carros que andan hoy en la calle y le vamos a decir a la raza 'mejor vente al camión, vas a tener clima, internet, cámara, seguridad, transbordo, conexión al metro y ayúdanos a reducir el tráfico de la ciudad de Monterrey'", señaló el mandatario estatal.

"Entonces, la solución es más camiones, nuevos camiones 100% hechos en Nuevo León, 100% nuevos, 100% eléctricos, todos con internet, todos con clima, todos con las características de accesibilidad", agregó.

El gobernador destacó que de 1,800 camiones que se tenían en 2021, de los cuales la mayoría eran viejos y chatarra, para octubre de este año se tendrán ya 4,100 nuevos camiones en el Estado. Durante el evento, el Gobernador también llevó a cabo la entrega de tarjetas "Me Muevo" con precarga de saldo de 80 pesos, para el uso del servicio público de transporte.

Además se instaló un módulo de registro del programa "Ayudamos a Moverte" para registrarse y recibir 10 viajes gratis mensuales.

El evento también estuvieron presentes Francisco Molina de la Cámara de la Industria de la Transformación de Nuevo León (CAINTRA); Efraín Rocha, de la Ruta Periférica 203 y Transportes Urbanos del Sur; y Lucas Gabardo, Director General de Marcopolo México.

https://www.lapoliticaonline.com/mexico/nuevoleon-mx/samuel-inicia-operacion-de-unidades-transmetro-100-electricas/

¡El corredor Rojo llega a Manchay! más de 33 000 usuarios diarios se benefician con la ampliación de la ruta 204

Vecinos de Pachacámac pueden viajar directamente hacia las avenidas La Molina, Javier Prado y La Marina ahorrando tiempo y dinero.

 

 

 

 

 

 

 

 

1 de octubre de 2025 - 8:50 a. m.

A fin de atender la demanda de viajes de los vecinos de Manchay y facilitar la integración con otros servicios del Sistema Integrado de Transporte (SIT), la ruta 204 del corredor Rojo amplió su recorrido hasta Pachacámac, anunció la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Desde hoy, miércoles 1 de octubre, la ruta 204 inicia su recorrido en el paradero Huertos, ubicado en el cruce de las avenidas Las Palmeras y Víctor Malásquez, permitiendo a los vecinos de Manchay llegar directamente hacia las avenidas La Molina, Javier Prado y La Marina, ahorrando tiempo y dinero, y facilitando el acceso hacia centros de trabajo, estudio, salud o entretenimiento.

Actualmente, los vecinos de esta zona de Pachacámac deben realizar transbordos en varios servicios, incluso informales, poniendo en riesgo su seguridad y gastando más dinero. Por ejemplo, para llegar a distritos como La Victoria o San Borja se puede invertir hasta S/8 diarios en pasajes, mientras que la tarifa en el corredor Rojo es de S/2.40.

Jaime Romero Bonilla, presidente ejecutivo de la ATU, explicó que otro de los beneficios de la ampliación de la ruta 204 a Manchay es que facilita a los usuarios la conexión con otros importantes servicios de transporte como el Metropolitano (en la av. Javier Prado con Paseo de la República), el corredor Azul (av. Javier Prado con Arequipa), el corredor Morado (av. Javier Prado con Brasil), la Línea 1 del Metro (av. Javier Prado con Aviación) y con otras rutas del corredor Rojo como la 201 y la 209 con dirección a Ceres y Ate.

Se estima que más de 33 000 usuarios al día se beneficiarán con la extensión de este servicio.

NUEVA RUTA DEL SERVICIO 204
Después el paradero Huertos, los buses del corredor Rojo continuarán su recorrido por las avenidas Los Ficus, Uno, Machu Picchu y San Juan Bautista para seguir con su recorrido habitual por las avenidas La Molina, Javier Prado y La Marina hasta su paradero final en la av. Elmer Faucett con Contisuyo, en el distrito de San Miguel.

En este nuevo tramo en Manchay se implementarán 15 paraderos, en ambos sentidos. Operará con 15 nuevos buses de 12 metros (con capacidad para 80 pasajeros) en su horario habitual de 5 a. m. a 11 p. m. de lunes a domingos.

La tarifa general en el corredor Rojo es de S/2.40 y S/1.20 para los escolares, universitarios y estudiantes de institutos, pagando con su tarjeta del Metropolitano o de Lima Pass. Además, se implementará una nueva tarifa promocional “Aquisito nomás” de S/1 para los usuarios que aborden los buses desde el paradero ubicado en el cruce de las avenidas La Molina con Víctor Malásquez hacia el paradero Huertos.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1255817-el-corredor-rojo-llega-a-manchay-mas-de-33-000-usuarios-diarios-se-benefician-con-la-ampliacion-de-la-ruta-204 

Documentary | Riding Digital Wave

Horrible, en Paraguay solo 7% de la poblacion usa transporte publico, en Lima es mas del 80% - Las chatarras del transporte público salen caras.

La ATU apuesta por la macromovilidad para atender a más usuarios de transporte y mejorar la fluidez del tráfico

La entidad sostuvo que promueve un transporte público masivo y eficiente que disminuya la dependencia de los autos particulares y alivie la congestión vehicular.

5 de febrero de 2025 - 8:52 a. m.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), reiteró que la macromovilidad se presenta como una solución fundamental para optimizar el uso de las vías, mejorar la fluidez del tráfico y movilizar a más usuarios de transporte en sistemas de alta capacidad.

La entidad recordó que Lima y Callao enfrentan un desafío diario en términos de movilidad, porque se realizan 24 millones de viajes diarios en una red vial sobreocupada por vehículos menores, lo que genera caos y congestión, afectando la calidad de vida de los ciudadanos.

Actualmente, la velocidad comercial de un vehículo de transporte es de 13 km/h en promedio y de 7 km/h en hora punta. Esto se traduce en una pérdida anual de casi 160 horas por persona en el tráfico, con un nivel de congestión del 61%.

“Ante esta situación, la macromovilidad se presenta como una solución fundamental, ya que se transportará a más personas en un espacio menor con sistemas de alta capacidad como trenes, metros, buses de 12 o 18 metros y sistemas de tránsito rápido (BRT) como el Metropolitano, que facilitan el traslado masivo de personas, reduciendo los tiempos de viaje”, dijo el presidente de la ATU, David Hernández.

En ese sentido, agregó que un transporte público masivo y eficiente disminuye la dependencia de los autos particulares y alivia la congestión vehicular. “Es crucial comprender que la solución a la movilidad no radica en el uso de vehículos de poca capacidad como los automóviles. Este enfoque, contrario a la tendencia mundial, agravaría la situación actual”, remarcó.

A manera de ejemplo, sostuvo que un bus de 12 metros, que ocupa 36 metros cuadrados de vía, puede trasladar hasta 80 pasajeros, mientras que para movilizar esa misma cantidad de usuarios se necesitan 20 autos colectivos que ocupan más de 160 metros cuadrados de vía.

En el caso de un bus articulado de 18 metros como los del Metropolitano, que ocupan 54 metros cuadrados de vía, estos pueden trasladar hasta 180 pasajeros. Para mover esa misma cantidad de personas, se requieren hasta 40 autos colectivos que ocupan más de 360 metros cuadrados de vía, lo que empeora el caos vehicular (Ver gráfico).

Finalmente, la ATU resaltó que los sistemas de gran capacidad que promueve también reducen las emisiones de gases contaminantes, mejoran la accesibilidad para diferentes segmentos de la ciudadanía, incluyendo aquellos con menores ingresos. Además, impulsan la economía, porque conectan centros de trabajo, comercios y servicios, lo que potencia la productividad.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1103372-la-atu-apuesta-por-la-macromovilidad-para-atender-a-mas-usuarios-de-transporte-y-mejorar-la-fluidez-del-trafico

Cómo el transporte público chileno pasó de una mediocre evaluación a ser referencia regional

La evolución del sistema ostenta diversas mejoras fundamentales en infraestructura y gestión que han traído consigo un cambio importante en la percepción pública.

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El transporte público en Chile, históricamente considerado uno de los principales dolores de cabeza para la ciudadanía y los gobiernos, ha recorrido un largo camino que lo ha llevado de ser un problema crónico a convertirse en una de las políticas más destacadas del país.

Esta evolución ostenta diversas mejoras fundamentales en infraestructura y gestión que han traído consigo un cambio en la percepción pública.

El inicio del transporte público en la capital

En las décadas de los 80 y 90, las famosas “micros amarillas” se convirtieron en símbolo de caos urbano. Operadas por miles de conductores independientes, este sistema destacaba por la competencia desmedida por pasajeros, frecuentes accidentes y el uso de buses antiguos y contaminantes. La falta de regulación provocaba un servicio impredecible y una insatisfacción generalizada.

Micro Amarilla – Foto referencial tomada el Día del Patrimonio (2024) – Agencia UNO

Micro Amarilla – Foto referencial tomada el Día del Patrimonio (2023) – Agencia UNO

La irrupción del Transantiago, acompañada de una cara querida

El 10 de febrero de 2006, el ya retirado futbolista que brilló en Europa y la Selección Chilena, Iván Zamorano, aparecía como la cara principal del nuevo proyecto de transporte que llevaba adelante el Ejecutivo.

“Transantiago”, era el nombre del plan que buscaba organizar el transporte público de la capital con un sistema integrado de buses y metro. Sin embargo, su implementación estuvo marcada por problemas: faltaban buses, hubo fallas tecnológicas con la tarjeta Bip! y tenía recorridos con un diseño muy cuestionado.

Esto dejó a miles de usuarios varados y terminó de socavar la confianza de la ciudadanía en las competencias de las distintas administraciones en movilidad, además de manchar la reputación del mismo “Bam Bam” durante años.

Con el tiempo, Transantiago vio mejoras significativas. Se aumentó la flota, se renegociaron contratos y se ajustaron las frecuencias. Aunque no se logró revertir del todo la mala imagen inicial, estos cambios prepararon el terreno para el sistema actual.

Paradero lleno en Santiago / Foto referencial de Agencia UNO (2018)

Transantiago (2018) Imagen referencial de Agencia UNO

Un nuevo sistema, con nuevo nombre y color

Con la llegada del sistema RED en 2019, el transporte público en Chile dio un salto hacia la modernización. Hoy, Chile lidera la región en buses eléctricos, con más de 2.480 unidades operativas. Además, el sistema amplió su cobertura a comunas alejadas del gran Santiago, como Lampa.

Paola Tapia, directora de Transporte Público Metropolitano, destacó en CNN AM los esfuerzos para reducir la evasión, que ha caído ocho puntos porcentuales, del 45% al 38% en los últimos meses. También resaltó el aumento de mujeres conductoras, que crecieron en un 10% en dos años (1.897): En dos años aumentaron en 98%.

Directora Paola Tapia en entrevista con José Miguel Mardones / CNN Chile

“Hemos logrado transformar el transporte público en una herramienta que conecta no solo territorios, sino también personas”, afirmó Tapia, destacando que la evaluación ciudadana del sistema alcanzó una nota promedio de 5,5 en una escala de 1 a 7, superando años anteriores.

Hoy, el transporte público chileno es considerado una política de Estado, es esgrimido por el Gobierno como uno de sus puntos más fuertes y sus cifras lo posicionan como un referente regional de la movilidad sustentable. En una remontada de percepción que incluso dejó atrás las críticas hacia Zamorano.

 

Buses RED 2023 | Imagen referencial de Agencia UNO

Revisa la entrevista a la directora de Transporte Metropolitano

https://www.cnnchile.com/pais/transporte-publico-chileno-mediocre-referente-regional_20241211/

Lima tiene un retraso de 100 años en transporte público, asegura arquitecto urbanista peruano: "Se necesita un plan integrado"

Según el especialista, la falta de una red integral de transporte, que combine distintos sistemas, utilice el subsuelo y favorezca la movilidad no motorizada, ha perpetuado no solo el caos vehicular, sino también la informalidad en el servicio de transporte. 

La avenida Javier Prado es de las más congestionadas en Lima. Foto: composición LR/Andina/Municipalidad Metropolitana de Lima

Lima, con una población que supera los 11 millones de habitantes, enfrenta uno de los mayores retos urbanos de la región: su sistema de transporte. A pesar de los esfuerzos por mejorar la conectividad, como la construcción de la vía expresa sur y el avance de la línea 2 del metro, la ciudad aún está lejos de contar con una infraestructura de transporte eficiente y moderna.

En este contexto, el arquitecto urbanista peruano Augusto Ortiz de Zevallos, en una entrevista con 24 horas de Panorama, alerta sobre el retraso histórico de Lima, que lleva más de 100 años en materia de interconexión y movilidad. ¿Cuántos años más deberá esperar Lima para dejar atrás una ciudad marcada por la marginalidad y el tránsito caótico?

¿Por qué Lima lleva un retraso de 100 años en transporte e interconexión?

Lima enfrenta un grave atraso en materia de transporte e interconexión, un problema que persiste desde hace más de un siglo. Según el arquitecto urbanista peruano Augusto Ortiz de Zevallos, la ciudad se encuentra sumida en un caos vehicular debido a la falta de una red de transporte integrada.

"Entonces, tenemos un atraso de un siglo. Lima es este garabato inmenso, correcto. ¿Para qué me sirve un solo tren, o un solo o muy pocos ejes de metropolitanos y complementarios? Si lo que tengo es una malagua, ¿no es cierto? Entonces, lo que yo necesito es una suma, es una malla, una red", señala el arquitecto.

La falta de una planificación integral ha retrasado proyectos clave que ya estaban proyectados hace décadas. De hecho, según el experto, desde 1971 existe un estudio con planos listos para construir el metro subterráneo, una infraestructura que ya ha sido implementada en otras ciudades de Latinoamérica, como Buenos Aires, hace más de 100 años.

"Lima es este garabato inmenso", manifiesta Augusto Ortiz de Zevallos. Foto: 24 Horas

¿Cómo afecta la falta de una red de transporte integrada a la movilidad en Lima?

El tráfico insoportable, la proliferación del transporte informal y la escasa interconexión entre los distintos puntos de la ciudad han afectado la calidad de vida de millones de limeños. Según Augusto Ortiz de Zevallos, la ciudad necesita mucho más que unos pocos ejes de transporte para lograr una conectividad eficiente. "Lo que yo necesito es una suma, es una malla, una red", afirma el arquitecto urbanista.

En una ciudad de más de 11 millones de habitantes, el sistema de transporte no responde a la expansión de la metrópoli, lo que obliga a muchas personas a depender de medios informales, como las combis, para llegar a sus destinos. Esta carencia de opciones formales y eficaces también ha perpetuado las desigualdades en el acceso a la movilidad.

El tráfico vehicular también se debe al uso excesivo de autos privados que se utilizan en Lima. Foto: difusión

¿Qué soluciones propone el arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos para mejorar el transporte público en Lima?

Según Augusto Ortiz de Zevallos, el desarrollo de transporte en Lima debe basarse en la planificación de un sistema que permita integrar diversos modos de transporte, incluyendo opciones que favorezcan la movilidad no motorizada: "Parte del camino hacia el desarrollo es buscar ello, el desarrollo del transporte sostenible".

El arquitecto urbanista peruano subraya que la ciudad debe avanzar hacia un modelo que fomente el uso de la bicicleta y la caminata. Para ello, es necesario un cambio en la manera en que se toman las decisiones, adoptando una visión a largo plazo que priorice la sostenibilidad y la equidad en el acceso a la movilidad.

El sistema de transporte actual no cubre toda la ciudad de Lima, por lo que los usuarios se ven afectados. Foto: Municipalidad Metropolitana de Lima

¿Qué dicen los usuarios peruanos sobre el fatal sistema de transporte de Lima?

El arquitecto urbanista comenta que en Lima se observa una clara marginalidad, especialmente en las zonas más alejadas, donde los habitantes se ven obligados a utilizar estos servicios informales debido a la escasa cobertura del transporte público formal. Además, la situación es aún más compleja para personas con condiciones especiales, como los usuarios con discapacidad, quienes enfrentan grandes dificultades para movilizarse en medio del caos del tráfico.

• “Las combis, sí, las combis y unas custers verdecitas somos las únicas que conectamos”, advierte una cobradora de combi.
• “Es muy dificultoso, al menos, para mí, en mi condición, movilizarme para cualquier lado. Demasiado tráfico, estrés, mucho estrés me da”, explica una usuaria con discapacidad.

https://larepublica.pe/sociedad/2024/12/05/lima-tiene-un-retraso-de-100-anos-en-transporte-publico-asegura-arquitecto-urbanista-peruano-se-necesita-un-plan-integrado-evat-379660

How Did This Mega-Project Cost So Cheap?

El transporte urbano sostenible en el Perú

ATU aprueba guía para el diseño de cicloparqueaderos en el transporte masivo de Lima y Callao

Este documento brinda parámetros técnicos para adecuar e implementar estacionamientos de bicicletas en las estaciones del Metropolitano o las líneas de Metro de Lima y Callao.

31 de julio de 2024 - 3:39 p. m.

Con el objetivo de fomentar la movilidad sostenible y el transporte intermodal, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aprobó la “Guía para la implementación de cicloparqueaderos en los servicios de transporte masivo del SIT”, una herramienta que brinda parámetros técnicos para el diseño de estacionamientos de bicicletas en las estaciones de los principales modos de transporte de la ciudad.

Este documento, aprobado mediante la Resolución Directoral 020-2024-ATU/DIR, plantea diversas recomendaciones para el mobiliario de estos cicloparqueaderos, parámetros arquitectónicos, señalética, entre otros aspectos que apuntan a facilitar la integración intermodal de la bicicleta con otros modos de desplazamiento del Sistema Integrado de Transporte (SIT).

Para el desarrollo de la guía se ha tomado en cuenta las mejores prácticas nacionales e internacionales, así como las condiciones de infraestructura existentes, con la finalidad de que estos lineamientos puedan ser aplicables al entorno particular de cada estación.

De acuerdo al análisis realizado, en el sistema del Metropolitano existen más de 240 estacionamientos de bicicleta y en la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, hay más de 60 que están directamente vinculados a la infraestructura de este modo de transporte.

Con esta iniciativa, se espera incentivar un mayor uso de los modos activos de transporte y facilitar a los usuarios espacios adecuados para estacionar sus bicicletas, a fin de que puedan continuar sus viajes de una forma integrada e intermodal.

Para revisar la guía clic aquí.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/996441-atu-aprueba-guia-para-el-diseno-de-cicloparqueaderos-en-el-transporte-masivo-de-lima-y-callao