"No nos van a pagar": Representante del Corredor Morado tras reunión con el Ministerio de Transportes

El representante del Corredor Morado, Gerardo Hermoza, precisó que el MTC— en la última reunión— compartió su predisposición por llegar a un acuerdo. Sin embargo, el MEF estaría colocando "trabas".

Representante del Corredor Morado tras reunión con el Ministerio de Transportes (Difusión)

El representante del Corredor Morado, Gerardo Hermoza, calificó su última reunión con el ministro de Transporte, Raúl Pérez Reyes, luego del anuncio del cese de sus operaciones— el 4 de marzo— como "insatisfactoria"; puesto que le habrían comunicado "prácticamente que no les van a pagar".

¡Fuerte y claro! 

En entrevista a Canal N, el vocero puntualizó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha compartido su predisposición por llegar a un consenso. Sin embargo, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) estaría colocando "trabas".

"Totalmente insatisfactorio. Vemos una predisposición del ministro de Transportes, pero las trabas las pone el Ministerio de Economía. Prácticamente, nos han dicho que no nos van a pagar", expresó.

En esa línea, Hermoza afirmó que el MEF está realizando funciones que no le corresponden. "Nos han dicho que el decreto de urgencia que pensaban sacar no se puede dar porque el Ministerio de Economía está observándolo. Ahora, el Ministerio de Economía se ha convertido en una entidad que evalúa contratos", enfatizó. 

Del mismo modo, anunció que hoy, jueves 29 de febrero, presentarán el documento sustentatorio a la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) alegando los motivos del cese de sus operaciones. "Entregaremos el sustento técnico, legal y económico que nos han mantenido en desequilibrio desde el inicio", manifestó

Finalmente, reveló que esta tarde se reunirá nuevamente con el ministro Raúl Pérez Reyes, aunque dijo desconfiar de que el tema se destrabe. "No creo que la situación vaya a cambiar", concluyó. 

Corredor Morado dejará de operar

El Corredor Morado informó que dejarán de operar a partir del próximo 04 de marzo tras denunciar incumplimientos por parte de la ATU.

"A pesar de los esfuerzos de la actual gestión de ATU en cuanto a la segregación de los carriles exclusivos de solo bus, así como las acciones de fiscalización que se han venido dando de manera sostenida han venido dando resultados, pero estas acciones son insuficientes con respecto al pago que debe realizarse semanalmente a los operadores el cual se encuentra actualmente alrededor del 65% de lo que debería abonársenos", escribió la empresa días atrás.

De esta manera, el representante del Corredor Morado, Gerardo Hermoza, dijo que el MTC— en la última reunión— compartió su predisposición por llegar a un acuerdo. Sin embargo, el MEF estaría colocando "trabas".

https://www.exitosanoticias.pe/actualidad/no-nos-van-pagar-representante-corredor-morado-tras-reunion-ministerio-transportes-n121629

CORREDOR MORADO DEJARÁ de OPERAR por DEUDAS | #LR

Corredor Morado suspendería sus servicios y más de 100 mil personas se verían afectadas

En medio de los problemas que atraviesa nuestro país, un nuevo dolor de cabeza se suma a los ciudadanos. Se conoció que el servicio del Corredor morado suspendería sus servicios afectando a más de 100 mil personas que se movilizan con las unidades.

Asimismo, un equipo de 24 Horas pudo conocer que este posible cese a la salida de los vehículos sería producto a una deuda que tiene el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de aproximadamente 300 millones soles.

AUTORIDAD

En declaraciones, el vocero del Corredor morado, Gerardo Hermosa indicó que la cartera ministerial les prometió cancelarles la deuda a finales del año pasado.

“Supuestamente tenían que pagarnos la deuda el 31 de diciembre de 2023 (…) Estamos febrero y nadie dice nada. El MTC tampoco y este incumpliento nos hará devolver los buses articulados que hemos adquirido”, señaló en 24 Horas mediodía.

Finalmente, Hermosa sostuvo que si el dinero hubiese sido cancelado en el tiempo determinado todos los buses hubiesen tenido aire acondicionado y brindarles así un mejor servicio a los viajeros en medio de la ola de calor que afectad a todos.  

https://panamericana.pe/24horas/locales/404310-corredor-morado-suspenderia-servicios-100-mil-personas-verian-afectadas

Líneas 3 y 4 del Metro de Lima ya pueden construirse mediante la ATU: ¿cuáles serán sus rutas

El Gobierno creó un fideicomiso que estará a cargo de la Autoridad de Transporte Urbano y que podría acelerar la construcción de estas obras al permitirse que sean ejecutados bajo la modalidad de contratación de Estado a Estado

Lima se proyecta a contar hasta con seis líneas de metro.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) oficializó el jueves 21 de diciembre la creación de un Fideicomiso de Titulización para el financiamiento de proyectos de infraestructura de transporte y movilidad urbana en Lima y Callao, el cual permite a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ejecutar proyectos de infraestructura de movilidad urbana como la Línea 3 y Línea 4 del Metro de Lima.

La medida, plasmada en el Decreto Legislativo N° 1613, promete agilizar la construcción de importantes obras a través de una modalidad de contratación entre Estados o gobierno a gobierno.

El decreto, publicado, ubica a la ATU a cargo del fideicomiso, que significará un avance en la ejecución de proyectos como las líneas 3 y 4 del Metro de Lima. Alex Contreras, ministro de Economía y Finanzas, destacó que esta estructura financiera es la primera de su tipo en el país y será clave para reducir la brecha en infraestructura de transporte e impulsar el crecimiento económico.

“Sabemos los altos costos que genera tener un transporte ineficiente, hay horas hombre que se pierden día a día por exceso de tráfico”, enfatizó Contreras.

El fideicomiso permitirá a la ATU, como fideicomitente, transferir recursos a una sociedad titulizadora para la emisión de valores y la obtención de financiamiento, permitiendo a empresas ejecutoras actuar como fideicomisarias. Estas operaciones serán realizadas por entidades financieras designadas como fiduciarias y estarán fuera del Sistema Nacional de Endeudamiento Público.

Crédito: Ricardo Mc Cubbin / Infoabe Perú

La iniciativa busca no solo mejorar la infraestructura de transporte sino también contribuir a la recuperación económica del Perú, al fomentar la ejecución de proyectos prioritarios en el ámbito del Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao. Además, se espera un efecto positivo en la inversión y la calidad de vida de los ciudadanos, de acuerdo con información proporcionada por el MEF.

Para Giancarlo Villafranqui, de CMS Grau, se trata de una medida positiva. “Lo que no debe faltar es el mecanismo que regule la relación interna entre el fideicomiso y los contratos de los proyectos. El fideicomiso va a financiar los proyecto pero debe explicar cómo este se va a estructurar, también cómo se van a asociarse los riesgos de los proyectos. Se debe ver cómo va a conversar la estructura del fideicomiso con las otras”, mencionó a El Comercio.

Línea 3 del Metro de Lima

La Línea 3 del Metro de Lima en Perú está en la fase de planeación y diseño. Se prevé que conectará los distritos de Lima Este con Lima Oeste. Estas son las estaciones proyectadas:

- Estación: Pedro Miotta / Distrito: San Juan de Miraflores

- Estación: Los Héroes / Distrito: San Juan de Miraflores

- Estación: Las Gardenias / Distrito: Santiago de Surco

- Estación: Alejandro Velasco / Distrito: Santiago de Surco

- Estación: Cabitos / Distrito: Santiago de Surco

- Estación: República de Panamá / Distrito: Miraflores

- Estación: Parque Reducto / Distrito: Miraflores

- Estación: Parque Central de Miraflores / Distrito: Miraflores

- Estación: Huaca Pucllana / Distrito: Miraflores

- Estación: Andrés Aramburú / Distrito: San Isidro

- Estación: Conde de San Isidro / Distrito: San Isidro

- Estación: César Canevaro / Distrito: Lince

- Estación: Museo de Historia Natural / Distrito: Lima

- Estación: Parque de la Reserva / Distrito: Lima

- Estación: Estación Central / Distrito: Lima

- Estación: Garcilaso de la Vega / Distrito: Lima

- Estación: Tacna / Distrito: Lima

- Estación: Caquetá / Distrito: Rímac

- Estación: José Granda / Distrito: San Martín de Porres

- Estación: Bartolomé de las Casas / Distrito: San Martín de Porres

- Estación: Tomás Valle / Distrito: Los Olivos e Independencia

- Estación: Carlos Izaguirre / Distrito: Los Olivos e Independencia

- Estación: Naranjal / Distrito: Los Olivos e Independencia

- Estación: Villa Sol / Distrito: Los Olivos

- Estación: 2 de Octubre / Distrito: Los Olivos

- Estación: Huandoy / Distrito: Los Olivos

- Estación: El Álamo / Distrito: Comas

Crédito: Paula Elizalde / Infobae Perú

Línea 4 del Metro de Lima

La Línea 4 conectará el este con el oeste de Lima, irá de Santa Anita a Bellavista y cubrirá los siguientes distritos: Santa Anita, Ate Vitarte, La Molina, Santiago de Surco, San Borja, La Victoria, San Isidro, Jesús María, Pueblo Libre, San Miguel, Bellavista.

https://www.infobae.com/peru/2023/12/22/lineas-3-y-4-del-metro-de-lima-ya-pueden-construirse-a-traves-de-la-atu-cuales-seran-sus-rutas/

Gobierno subsidiará el transporte urbano para reducir en S/ 0,50 el costo del pasaje por tramo

Ello generará un impacto de S/ 1 por el viaje ida y vuelta, señaló el MEF. Medida aplicará a rutas concesionadas como el Metropolitano y regirá desde noviembre por un lapso de tres meses.

El Metropolitano cuenta con el servicio Súper Expreso. Foto: La República

 

En el marco de la presentación del nuevo plan de reactivación económica Impulso Perú, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) anunció el subsidio al transporte urbano para rutas concesionadas y autorizadas por 3 meses.

Esta medida reducirá S/ 1 el costo del pasaje por viaje, en el tramo ida y vuelta. Es decir, por cada tramo costará S/ 0,50 menos. Regirá desde noviembre por un lapso de tres meses.

El subsidio tendrá un costo fiscal de S/ 160 millones para el Estado. La coordinación será a través de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). “Se aplica directo el subsidio que se traduce en un menor costo del pasaje”, acotó el ministro de Economía, Kurt Burneo.

Las rutas concesionadas que serán subsidiadas incluye al Metropolitano, el cual subió recientemente el precio del pasaje hasta en S/ 0,70 por tramo.

https://larepublica.pe/economia/2022/09/08/metropolitano-gobierno-subsidiara-el-transporte-urbano-para-reducir-hasta-en-s-1-el-costo-del-pasaje-mef/

Recursos destinados a la ATU permitirán dar continuidad al ejercicio de sus funciones

Category : Noticia

El Decreto Supremo, publicado en El Peruano, es refrendado por el presidente de la República y el ministro de Economía y Finanzas.

Lima, 18 de agosto de 2021.- Con el objetivo de garantizar las condiciones de calidad en el servicio de transporte de los 11 millones de limeños y chalacos, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) precisó que los S/ 98 041 261,00 transferidos por el Ejecutivo se han priorizado en temas de mantenimiento de infraestructura, medidas para reforzar la prevención del covid-19 y operatividad.   

El Decreto Supremo N° 204-2021-EF publicado hoy en el diario oficial El Peruano, está refrendado por el presidente de la República, Pedro Castillo y por el ministro de Economía y Finanzas, Pedro Francke, y precisa que la transferencia se da con cargo a los recursos de la Reserva de Contingencia del MEF. 

Los recursos adicionales permitirán financiar la operatividad de la ATU en lo que resta del presente año, priorizando el mantenimiento en la infraestructura y equipamiento del Metropolitano, paraderos de transporte regular y corredores complementarios. También se podrá continuar con las acciones de fiscalización en Lima y Callao, con énfasis en el cumplimiento de las normas covid-19.  

Además, se contempla el pago de las remuneraciones de los colaboradores de la modalidad C.A.S, así como de los locadores de servicios que realizan actividades vinculadas a las acciones antes señaladas.  

Asimismo, se realizará el pago por los kilómetros tren recorridos por la prestación del servicio correspondiente al II Trimestre de 2021, por el monto de S/ 34 618 604,00, que constituye una deuda que según el contrato de concesión de la Línea 1 del Metro de Lima y Callao debió ser pagada por el Concedente en el mes de julio.  

Cabe precisar que la ATU también ha gestionado oportunamente la habilitación presupuestal para el pago de las compensaciones por operar en emergencia durante los meses de mayo, junio, julio y agosto a los concesionarios de los corredores complementarios y Metropolitano para asegurar su operación durante la emergencia sanitaria; estando pendiente su aprobación.  

PRENSA ATU 

 

https://www.atu.gob.pe/recursos-destinados-a-la-atu-permitiran-dar-continuidad-al-ejercicio-de-sus-funciones/

MEF destina S/ 20 millones para continuidad del Metropolitano y corredores complementarios

Foto: ANDINA/Melina Mejía.

08:40 | Lima, feb. 5.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizó una transferencia de 20 millones 466,140 soles a favor de la Autoridad del Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) para financiar la continuidad del servicio del Metropolitano y los corredores complementarios.

Mediante el Decreto Supremo 017-2021-EF, publicado hoy en el Diario Oficial El Peruano, se aprobó dicha transferencia en el presupuesto del sector público para el año fiscal 2021, con cargo a los recursos de la Reserva de Contingencia del MEF.

La medida busca asegurar la continuidad del servicio público de transporte terrestre de personas brindado a través del Sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (Cosac I)-Metropolitano y del Sistema de Corredores Complementarios.

El servicio del Metropolitano inició operaciones en el 2010 como un sistema de Buses de Transporte Rápido (BTR) con una vía exclusiva desde Independencia hasta Chorrillos, estaciones, programación de rutas y horarios establecidos.

Por otra parte, en el 2014 se creó el sistema de corredores complementarios como una alternativa moderna de transporte público rápido y seguro para la ciudad capital. Actualmente operan en Lima cinco corredores complementarios (azul, rojo, morado, verde y amarillo) que circulan por diversas avenidas.

El titular del pliego habilitado en la mencionada transferencia aprueba la desagregación de los recursos autorizados dentro de los cinco días calendario de la vigencia del presente dispositivo legal.

Los recursos de la transferencia de partidas no pueden ser destinados, bajo responsabilidad, a fines distintos para los cuales son transferidos.

 

https://www.andina.pe/agencia/noticia-mef-destina-s-20-millones-para-continuidad-del-metropolitano-y-corredores-complementarios-832589.aspx

MEF - CREACION DE LA LINEA 3 DE LA RED BASICA DEL METRO DE LIMA

FORMATO N° 07-A

Fecha de registro: 01/10/2020 11:11:52 a.m. - Fecha de viabilidad: 06/10/2020 06:25:48 p.m.
Estado: ACTIVO       Situación: VIABLE

Nombre del proyecto de inversión (generada en función al servicio y a los datos registrados en los numerales 1.2, 1.3 y 1.4)

CREACION DE LA LINEA 3 DE LA RED BASICA DEL METRO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA DISTRITO DE LIMA - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA
Código único de inversiones	2300242
¿El proyecto pertenece a un programa de inversión?	NO
¿El proyecto pertenece a un conglomerado autorizado?	NO
¿El proyecto corresponde a un Decreto de Emergencia?	NO

A. Alineamiento a una brecha prioritaria

Función	15 TRANSPORTE
División funcional	036 TRANSPORTE URBANO
Grupo funcional	0076 SERVICIOS DE TRANSPORTE URBANO
Sector responsable	TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Tipología de proyecto	TRANSPORTE URBANO MASIVO POR METRO

Servicio Público con Brecha identificada y priorizada	Indicador de brechas de acceso a servicios	Unidad de medida	Espacio geográfico	Año	Valor	Contribución de cierre de brechas
SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS	PORCENTAJE DE SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE POR IMPLEMENTAR	KM	NACIONAL			34.80

B. Institucionalidad

1 OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (OPMI)

Nivel de gobierno	GOBIERNO NACIONAL
Sector	TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Entidad	AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO - ATU
Nombre de la OPMI:	OPMI DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Responsable de la OPMI:	KAROL ZEGARRA ALEMAN

2 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)

Nivel de gobierno	GOBIERNO NACIONAL
Sector	TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Entidad	AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO - ATU
Nombre de la UF	SUBDIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Responsable de la UF	ORLANDO HUGO RIOS DIAZ

3 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Nivel de gobierno	GOBIERNO NACIONAL
Sector	TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Entidad	AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO - ATU
Nombre de la UEI	DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA
Responsable de la UEI	SVETLANA TARASOVA

4 Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)

Nombre de la UEP

1717 - AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO - ATU

C. Formulación y Evaluación

Identificación

Unidad Productora:	Código Nombre LÍNEA 3 DEL METRO DE LIMA
Naturaleza de intervención:	CREACION
Servicio a intervenir:	DE LA LINEA 3 DE LA RED BASICA DEL METRO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA
Indique convenio del proyecto
Localización geográfica de la unidad productora	Latitud/Longitud Departamento Provincia Distrito Centro poblado -12.0467835899999610 / -77.03047187999993 LIMA LIMA LIMA

Ámbito de influencia

Latitud/Longitud	Departamento	Provincia	Distrito	Centro poblado
-11.9489696999999650 / -77.04724859999999	LIMA	LIMA	COMAS
-11.9832431399999540 / -77.06675015999997	LIMA	LIMA	LOS OLIVOS
-12.0312280799999480 / -77.04547163999996	LIMA	LIMA	SAN MARTIN DE PORRES
-11.9894692499999540 / -77.05951739999995	LIMA	LIMA	INDEPENDENCIA
-12.0284539199999470 / -77.04046619999997	LIMA	LIMA	RIMAC
-12.0467835899999610 / -77.03047187999993	LIMA	LIMA	LIMA
-12.0820640399999770 / -77.02852643999995	LIMA	LIMA	LINCE
-12.0709529999999740 / -77.04380087999993	LIMA	LIMA	JESUS MARIA
-12.10928660999997 / -77.03714051999998	LIMA	LIMA	SAN ISIDRO
-12.1509548999999310 / -77.00574491999998	LIMA	LIMA	SANTIAGO DE SURCO
-12.1126606199999280 / -77.00574419999998	LIMA	LIMA	SURQUILLO
-12.1582723499999470 / -76.96976327999994	LIMA	LIMA	SAN JUAN DE MIRAFLORES
-12.11761286999996 / -77.04296963999996	LIMA	LIMA	MIRAFLORES

2. Justificación del proyecto de inversión:

2.1. Objetivo del proyecto de inversión

Descripción del objetivo central del proyecto		MEJORAR LOS TIEMPOS DE VIAJE EN EL EJE NORTE SUR
Nombre del indicador para la medición del objetivo central		AHORRO DE TIEMPO DE VIAJE DE LOS USUARIOS
Unidad de medida del indicador		HORAS
Línea de base (año)	2021	Valor del año base	0.00
Año de cumplimiento	2026	Meta (número de año de cumplimiento, luego del inicio de funcionamiento del proyecto)	420,026,238.00
Fuente de información

2.2. Beneficiarios directos

Denominación de los beneficiarios directos		USUARIOS DE LA LÍNEA 3 DEL METRO DE LIMA Y CALLAO
Unidad de medida de los beneficiarios directos		PERSONAS
Último año del horizonte de evaluación	2055	Valor en el último del horizonte de evaluación	2042199
Sumatoria de beneficiarios de todo el horizonte de evaluación		56,066,725.00

3. Alternativas del proyecto de inversión:

Descripción de alternativas

Ítem

Descripción

Alternativa 1 (Recomendada)

El proyecto es un metro subterráneo de 34.80 km de longitud, que inicia en Comas y termina en San Juan de Miraflores, discurriendo por la Autopista Chillón Trapiche, Panamericana Norte, Zona centro, Av. Arequipa, Av. Benavides y Panamericana Sur. Contará con 28 estaciones de pasajeros, de las cuales 1 será mixta (Cut&Cover y Caverna) y el resto Cut&Cover; así como 44 pozos de ventilación y salidas de emergencia ubicados entre estaciones y 2 patios-taller (Norte y Sur) para labores de mantenimiento y albergue de los trenes fuera del horario de servicio, La dotación de trenes es de 66 unidades, los mismos que estarán constituidos por 8 coches cada uno con una capacidad de 1800 pasajeros/tren, y tendrán una operación automatizada sin conductor GoA4. Asimismo, el proyecto estará dotado de sistemas de señalización, alimentación eléctrica, telecomunicaciones, control de pasajeros, control centralizado, información al viajero, puertas de andén y un centro de control de operaciones desde la que se podrá controlar toda la línea.

4. Balance Oferta Demanda (Contribución del proyecto de inversión al cierre de brechas o déficit de la oferta de servicios públicos):

Horizonte de evaluación (años)

30

Servicios con brecha	Unidad de medida	Año 1	Año 2	Año 3	Año 4	Año 5	Año 6	Año 7	Año 8	Año 9	Año 10	Año 11	Año 12	Año 13	Año 14	Año 15	Año 16	Año 17	Año 18	Año 19	Año 20	Año 21	Año 22	Año 23	Año 24	Año 25	Año 26	Año 27	Año 28	Año 29	Año 30
Demanda	Viajes/día	1,555,146.00	1,598,180.00	1,641,214.00	1,684,247.00	1,727,281.00	1,744,904.00	1,762,528.00	1,780,151.00	1,797,774.00	1,815,398.00	1,830,157.00	1,844,915.00	1,859,674.00	1,874,433.00	1,889,192.00	1,901,439.00	1,913,687.00	1,925,935.00	1,938,183.00	1,950,430.00	1,960,520.00	1,970,610.00	1,980,700.00	1,990,790.00	2,000,880.00	2,009,144.00	2,017,407.00	2,025,671.00	2,033,935.00	2,042,199.00

5. Componentes* (productos), acciones, costos de inversión y cronograma de inversión:

5.1 Metas físicas, costos y plazos

Descripción de producto/acciones		Tipo de factor productivo	Unidad física		Tamaño, volumen u otras unidades representativas		Costo a precio de mercado	Expediente técnico / doc. equivalente		Ejecución física
			U.M.	Meta	U.M.	Meta		Fecha de inicio	Fecha de término	Fecha de inicio	Fecha de término
INFRAESTRUCTURA
Construccion de tunel ferroviario :  OBRAS CIVILES Y EQUIPAMIENTO		Infraestructura	Espacios fisicos	34.80	Km	34.80	17,707,149,305.45	01/2022	12/2022	07/2022	05/2026
Adquisicion de material rodante tractivo :  MATERIAL RODANTE		Vehiculos	Número de vehículos	66.00		0.00	3,506,406,816.00	11/2022	04/2023	05/2023	05/2026
Implementacion de estacion de pasajeros :  EXPROPIACIONES E INTERFERENCIAS		Intangibles	N° de informes	1.00		0.00	1,881,308,251.64	01/2021	06/2021	07/2021	03/2025

5.2 Cronograma de inversión según componentes

Fecha prevista de inicio de ejecución
Tipo de periodo	Años
Número de períodos (años)	6

Tipo de factor productivo	Períodos						Costo estimado de inversión a precios de mercado (soles)
	Año 1	Año 2	Año 3	Año 4	Año 5	Año 6
Infraestructura	0.00	2,703,520,598.52	3,750,907,176.73	3,750,907,176.73	5,626,360,765.10	1,875,453,588.37	17,707,149,305.45
Vehiculos	0.00	438,300,852.00	876,601,704.00	876,601,704.00	876,601,704.00	438,300,852.00	3,506,406,816.00
Intangibles	376,261,650.33	376,261,650.33	376,261,650.33	376,261,650.33	376,261,650.32	0.00	1,881,308,251.64
Subtotal	376,261,650.33	3,518,083,100.85	5,003,770,531.06	5,003,770,531.06	6,879,224,119.42	2,313,754,440.37	23,094,864,373.09
Gestion del proyecto	0.00	17,861,032.78	17,861,032.78	17,861,032.78	17,861,032.78	17,861,032.79	89,305,163.91
Expediente técnico	0.00	65,694,678.35	0.00	0.00	0.00	0.00	65,694,678.35
Supervisión	0.00	17,218,266.40	17,218,266.40	17,218,266.40	17,218,266.41	17,218,266.41	86,091,332.02
Liquidación	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
Subtotal	0.00	100,773,977.53	35,079,299.18	35,079,299.18	35,079,299.19	35,079,299.20	241,091,174.28
Costo de inversión total	376,261,650.33	3,618,857,078.38	5,038,849,830.24	5,038,849,830.24	6,914,303,418.61	2,348,833,739.57	23,335,955,547.37

5.3 Costos de inversión financiados con recursos públicos

¿El proyecto tiene aporte de beneficiarios?	SÍ
Aporte de los beneficiarios (soles)	0.00

5.4 Cronograma de metas físicas

Tipo de factor productivo	Unidad de medida representativa	Períodos						Total meta
		Año 1	Año 2	Año 3	Año 4	Año 5	Año 6
Infraestructura	Km	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	34.80	34.80
Vehiculos	Número de vehículos	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	66.00	66.00
Intangibles	N° de informes	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	1.00	1.00

6. Operación y mantenimiento:

Fecha prevista de inicio de operación	06/2026
Horizonte de evaluación (años)	30

Costos (soles)	Periodos
	Año 1	Año 2	Año 3	Año 4	Año 5	Año 6	Año 7	Año 8	Año 9	Año 10	Año 11	Año 12	Año 13	Año 14	Año 15	Año 16	Año 17	Año 18	Año 19	Año 20	Año 21	Año 22	Año 23	Año 24	Año 25	Año 26	Año 27	Año 28	Año 29	Año 30
Sin Proyecto
Operación	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
Mantenimiento	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
Con Proyecto
Operación	170,350,397.84	172,231,361.38	172,823,969.73	174,957,529.52	175,624,164.64	177,585,640.24	177,585,640.24	178,295,606.24	178,295,606.24	180,284,313.00	181,042,855.03	181,042,855.03	181,042,855.03	181,341,864.44	184,309,799.48	184,309,799.48	184,309,799.48	184,309,799.48	185,185,665.78	185,185,665.78	185,185,665.78	187,678,016.63	187,678,016.63	187,678,016.63	188,625,708.39	188,625,708.39	188,625,708.39	188,625,708.39	188,625,708.39	188,625,708.39
Mantenimiento	153,488,253.71	156,033,333.09	157,325,159.14	160,449,067.54	161,904,429.45	164,121,598.64	164,121,598.64	165,672,873.52	165,672,873.52	167,961,933.94	169,620,888.78	169,620,888.78	169,620,888.78	170,303,855.35	174,177,588.56	174,177,588.56	174,177,588.56	174,177,588.56	176,097,254.63	176,097,254.63	176,097,254.63	178,975,654.31	178,975,654.31	178,975,654.31	181,055,331.80	181,055,331.80	181,055,331.80	181,055,331.80	181,055,331.80	181,055,331.80

7. Costo de inversion a precios sociales:

	Alternativa 1 (Recomendada)
Costo de inversión a precios sociales (S/)	19,062,971,305.16

8. Criterios de decisión de inversión:

Tipo		Alternativa 1 (Recomendada)
Costo / Beneficio
	Valor Actual Neto (VAN)	16,227,767,770.00
	Tasa Interna de Retorno (TIR)	15.76
	Valor Anual Equivalente (VAE)	0.00
Costo / Eficiencia
	Valor Actual de Costos (VAC)	0.00
	Costo Anual Equivalente (CAE)	0.00
	Costo por capacidad de producción	0.00
	Costo por beneficiario directo	0.00

8. Análisis de sostenibilidad de la alternativa recomendada

8.1 Análisis de sostenibilidad	De acuerdo a su Reglamento de Organización y Funciones, la ATU posee capacidades para conducir la ejecución del Proyecto, durante esta etapa se requerirán los arreglos interinstitucionales pertinentes. asimismo, se requerirá contar con la capacidad presupuestal para cubrir la necesidad de recursos tanto para la fase de ejecución como de operación, que permita la sostenibilidad de la prestación del servicio.
8.2 ¿Qué medidas de reducción de riesgos se están incluyendo en el proyecto de inversión?	Peligros Nivel (bajo, medio, alto) Medidas de reducción de riesgos Sismos Alto NORMA E.030 DISEÑO SISMORRESISTENTE
8.3 Costos de inversión asociados a las medidas de reducción de riesgos (S/)	0.00
8.4 Unidad Ejecutora presupuestal que asumirá el financiamiento de la operación y mantenimiento:	Ninguna
8.5 En caso una organización privada asumirá el financiamiento de la operación y mantenimiento:

9. Modalidad de ejecución prevista:

ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - POR CONTRATA

10. Fuente de financiamiento (dato referencial):

3 - RECURSOS POR OPERACIONES OFICIALES DE CREDITO

11. Documento Técnico

COMPETENCIA EN LAS QUE SE ENMARCA LA INTERVENCIÓN EN INVERSIONES DE ESTAS NATURALEZAS. La Unidad Formuladora declara que la presente inversión es competencia de su nivel de Gobierno. Nota:

Documentos electrónicos

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FORMATO DE PROYECTOS DE INVERSIÓN FIRMADO	Formato_07A.pdf	Descargar
ANEXOS	RESUMEN_EJECUTIVO_PARTE_3.pdf	Descargar
PERFIL	RESUMEN_EJECUTIVO_PARTE_2.pdf	Descargar
RESUMEN EJECUTIVO DE PREINVERSION	RESUMEN_EJECUTIVO_PARTE_1.pdf	Descargar
KML PARA LÍNEAS GEOREFERENCIADAS	Trazo L3.kmz	Descargar

* Notas en formulación y evaluación

MTCUFSEYP - 06/10/2020 06:29:29 p.m.

La fuente de financiamiento corresponde a Recursos por operaciones oficiales de crédito proveniente de la colocación de bonos soberanos (ROOC Interno)

MTCUFSEYP - 06/10/2020 06:28:54 p.m.

La declaratoria de viabilidad se sustenta en el informe N°081-2020-ATU/DI-SEP de fecha 6 de octubre de 2020.

© 2020 - Ministerio de Economía y Finanzas

https://ofi5.mef.gob.pe/invierte/formato/verProyecto/110312