La obra recibió un financiamiento de 296 millones de dólares y fue diseñada para transportar al menos 100.000 pasajeros por día, además de reducir los tiempos de viaje y mejorar la integración urbana.
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miércoles, 22 de julio de 2026
domingo, 19 de julio de 2026
Metro Sao Paolo - Latinoamérica suma un nuevo monorriel y se expande el transporte sobre rieles en la región
18 de julio de 2026 13:23 hs
Foto: Kayke Guimarães/Governo Estado SP
La inauguración de la Línea 17-Ouro de São Paulo marcó un nuevo paso en la expansión de los sistemas ferroviarios urbanos de América Latina.
El nuevo monorriel, que conecta el aeropuerto de Congonhas con la red de metro de la mayor ciudad de Brasil, se suma a la tendencia regional de inversiones en infraestructura para mejorar la movilidad y ampliar la capacidad del transporte público.
El servicio comenzó a operar el 31 de marzo, luego de más de una década de demoras respecto del cronograma original, que lo proyectaba para el Mundial 2014.
En su primera etapa, el monorriel de São Paulo une el aeropuerto con la estación Morumbi y permite conexiones con otras líneas metropolitanas.
¿Cómo es el nuevo monorriel inaugurado en Brasil?
La Línea 17-Ouro es un monorriel elevado construido para facilitar el acceso al aeropuerto de Congonhas, uno de los más transitados de Brasil. El tramo inicial cuenta con cerca de 6,7 kilómetros de extensión y ocho estaciones, aunque el proyecto completo prevé una ampliación en los próximos años.
Según informó el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), la obra recibió un financiamiento de 296 millones de dólares y fue diseñada para transportar al menos 100.000 pasajeros por día, además de reducir los tiempos de viaje y mejorar la integración entre distintos alternativas de transporte.
El gobernador del estado de São Paulo, Tarcísio de Freitas, encabezó el acto de puesta en marcha del nuevo corredor junto con el alcalde de la ciudad, Ricardo Nunes, quienes destacaron la importancia de incorporar el aeropuerto a la red ferroviaria metropolitana tras años de postergaciones.
"Ocho estaciones que gobiernos anteriores dejaron inconclusas y que nosotros les dimos vida, completando la primera fase del Metro Mundial, Línea 17-Oro, con la entrega de la Estación Washington Luís", subrayó de Freitas en redes sociales.
La puesta en marcha del monorriel paulista se suma a una serie de proyectos ferroviarios que avanzan en distintos países de la región. En los últimos años, ciudades como Bogotá, Lima, Ciudad de Panamá, Santiago de Chile y Monterrey impulsaron nuevas líneas de metro o ampliaciones de sus redes para responder al crecimiento urbano y reducir la congestión vial.
El presidente ejecutivo de CAF, Sergio Díaz-Granados, señaló que este tipo de obras contribuye a mejorar la conectividad urbana y promueve ciudades más sostenibles mediante sistemas de transporte masivo con menores emisiones.
La Línea 17-Ouro fue anunciada originalmente para acompañar las obras vinculadas con la Copa Mundial FIFA 2014. Sin embargo, modificaciones en el proyecto, problemas contractuales y retrasos en la construcción fueron postergando su apertura durante más de doce años.
Con su entrada en funcionamiento, São Paulo incorpora un nuevo sistema de monorriel automatizado a su red de transporte y fortalece la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Congonhas, uno de los principales centros de vuelos domésticos del país.
sábado, 18 de julio de 2026
La planta de BYD Brasil produjo el vehículo número 100.000 a medida que crece la demanda
El BYD Brasil produjo el coche número 100.000. Crédito: BYD
La planta de BYD Brasil en Camacari, Bahía, produjo el vehículo número 100.000 el 16 de julio. La compañía tardó un poco más de un año en alcanzar este hito, ya que la planta comenzó a operar el 1 de julio de 2025. A finales de noviembre del año pasado, BYD Brasil agregó el segundo turno, aumentando la capacidad de producción.
El BYD Dolphin Mini (Seagull / Atto 1 / Dolphin Surf) se convirtió en el coche de aniversario que salió de la línea de producción. Este modelo comienza en 118.900 reales (23.270 USD) sin descuentos por tiempo limitado. El 2 de julio, BYD Brasil reveló que se entregaron 99.029 vehículos en el H1 2026. La compañía entregó 21.254 automóviles a los propietarios en junio de 2026. El BYD Dolphin Mini fue uno de los más vendidos con 6.457 unidades vendidas.
De vuelta a la planta de BYD Brasil, tiene un volumen de producción anual de 150.000 unidades. Sin embargo, el objetivo a largo plazo de la compañía es aumentar el volumen anual a 600.000 coches. En el momento de la publicación, la fuerza laboral de la planta ha superado los 5.500 empleados. La compañía tiene como objetivo elevar la tasa de localización de los automóviles de fabricación brasileña al 50%.
Anteriormente, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, compartió que la planta brasileña aseguró órdenes de exportación por un total de 100,000 vehículos de Argentina y México. El máximo gerente aclaró que los pedidos están divididos de manera uniforme, con 50,000 vehículos designados para Argentina y otros 50,000 para México.
Actualmente, la planta de BYD Brasil ensambla tres modelos en Brasil. La lista incluye el BYD Dolphin Mini totalmente eléctrico y dos modelos híbridos enchufables: el BYD King (Chaser / Chazor / Destroyer 05) y el BYD Song Pro (Sealion 5). Más tarde, la planta comenzará la producción en volumen de otros modelos. El objetivo a largo plazo de la compañía es convertirse en la marca de automóviles más vendida de Brasil para 2030.
BYD está impulsando activamente su desarrollo en el extranjero en medio de la intensificación de la competencia nacional. Según China EV DataTracker, BYD vendió 1.777.321 automóviles en todo el mundo, un 16,1% menos que el 16,1% Y-O-Y. Sus entregas nacionales se redujeron un 45,9% a 795.169 unidades.
jueves, 9 de julio de 2026
Brasil amplía flota de autobuses sostenibles con inversión de 51 millones de dólares
Se financiarán 432 autobuses destinados a varios municipios del país
El
Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de brasil
aprobó financiamiento superior a 267 millones de reales (unos 51
millones de dólares) para la adquisición de 432 autobuses menos
contaminantes, informó Brasil 247, socio de la red TV BRICS.
Los
nuevos autobuses utilizan una tecnología que reduce significativamente
la emisión de contaminantes en comparación con los modelos anteriores.
Además de los beneficios ambientales, la flota contará con aire
acondicionado, recursos de accesibilidad y sistema de billetaje
electrónico, contribuyendo a elevar la calidad del servicio prestado a
la población.
Según el BNDES, la renovación de la flota forma
parte de la estrategia de promoción de una movilidad urbana más
eficiente y sostenible. Se espera que los nuevos colectivos atiendan a
más de 540.000 pasajeros por día, ofreciendo mayor confort, seguridad y
menor impacto ambiental.
Los autobuses sustituirán a vehículos
más antiguos en diferentes regiones del país. Blumenau recibirá 60
unidades, el Distrito Federal contará con 148 nuevos colectivos
destinados a diversas regiones administrativas, y la Baixada Santista
será contemplada con 224 vehículos distribuidos entre municipios de la
región.
Además de modernizar el transporte público, la renovación
de la flota deberá aumentar la eficiencia operacional y mejorar las
condiciones de desplazamiento de los usuarios. La sustitución de los
vehículos también contribuirá a reducir la emisión de gases y partículas
contaminantes, en línea con las metas de sostenibilidad y modernización
de la infraestructura urbana.
viernes, 8 de mayo de 2026
Brasil registra las ventas de autos nuevos más altas en 13 años ante el aumento de la demanda de vehículos eléctricos
Las
ventas de automóviles completamente eléctricos aumentan un 173 % en
medio de la transición acelerada hacia un transporte más limpio
Brasil
registró su nivel más alto de ventas de autos nuevos en 13 años,
impulsado por la creciente demanda de vehículos eléctricos e híbridos, a
medida que los consumidores se orientan cada vez más hacia tecnologías
de transporte más limpias, así lo informa Band News, socio de TV BRICS.
Más
de 1,7 millones de vehículos nuevos se vendieron en Brasil durante los
primeros cuatro meses de 2026, lo que marca un aumento del 16% en
comparación con el mismo período del año pasado y el desempeño más
fuerte desde 2013.
La transición del país hacia la movilidad de
bajas emisiones se aceleró notablemente durante el período, con las
ventas de vehículos híbridos y completamente eléctricos alcanzando
niveles récord.
Las ventas de modelos híbridos aumentaron más del
71 % interanual entre enero y abril, superando las 90.000 unidades.
Mientras tanto, las ventas de vehículos completamente eléctricos se
dispararon un 173 %, con más de 48.000 unidades vendidas en el mismo
período.
Además, en los últimos años la producción de vehículos
en Brasil alcanzó su nivel más alto en seis años en 2025, impulsada en
gran medida por la recuperación de las exportaciones. Según datos de la
Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea),
las exportaciones totalizaron 76.700 vehículos, un 55 % más que el año
2024, destacando especialmente el incremento del 172 % en los envíos a
Argentina.
martes, 5 de mayo de 2026
El Transporte Público De Brasil Se Sesga A La Electricidad
La rápida evolución del panorama de transporte público de Brasil ha superado la era del conteo de unidades individuales por un lado. Mientras que los autobuses de cero emisiones alguna vez fueron una curiosidad para los analistas del mercado, el sector ha entrado en una fase de escalado industrial genuino.
A principios de 2026, la flota nacional se ha expandido a aproximadamente 1,500 autobuses eléctricos de batería en casi 30 municipios. Este cambio representa más que una simple actualización tecnológica; es una estrategia significativa de mitigación de carbono que ya ha marginado más de dos millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida.
El impulso no es accidental. Es el resultado de una convergencia deliberada entre la ambición municipal y las finanzas internacionales. São Paulo sigue siendo el teatro principal para esta transición, al mando de la gran mayoría de la flota eléctrica del país. El capital ha aprovechado efectivamente una combinación de apoyo interno y multilateral, aprovechando el Banco Nacional de Desarrollo junto con el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. A nivel federal, el Programa de Aceleración del Crecimiento revisado y las directivas nacionales sobre el clima han establecido un objetivo para 38.000 autobuses renovables para 2035. Este objetivo representaría el 35% de las acciones de tránsito de la nación, pero lograrlo requiere algo más que comprar vehículos.
La industria está golpeando un cuello de botella predecible pero difícil: el muro de depósito. A medida que crecen los tamaños de flota, la complejidad logística de alimentarlos se convierte en el principal punto de fricción. Los altos costos iniciales de las actualizaciones eléctricas y los extensos plazos de entrega necesarios para aumentar la capacidad de la red en los depósitos de autobuses pueden detener incluso los planes de adquisición mejor financiados. El éxito de la próxima década del tránsito brasileño depende completamente de cómo las ciudades gestionan la demanda de energía y las cargas máximas de energía dentro de sus huellas existentes.
Desde 2019, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) se ha integrado en esta transición a través de la iniciativa ZEBRA. Trabajando junto a C40 Cities, el grupo ha pasado del modelado teórico de emisiones al soporte técnico directo para veinte municipios brasileños. La conclusión recurrente de estos diversos contextos urbanos es que la infraestructura de carga no puede ser una idea de último momento. Si la estrategia energética no se establece antes de que llegue el primer autobús, la transición corre el riesgo de fallar.
Para abordar esto, se ha hecho necesario el desarrollo de modelado especializado como la Herramienta de Encolado Energético E-Bus. Este marco de simulación permite a los planificadores determinar la capacidad de potencia exacta requerida a nivel de depósito en lugar de confiar en las conjeturas. Al analizar la capacidad de la batería, la salida del cargador y el consumo de energía específico de diferentes rutas, la herramienta proporciona un plan para la infraestructura que coincide con las demandas operativas reales de la ciudad.
Los datos de São Paulo ilustran por qué este nivel de precisión es obligatorio. En la práctica, el número de autobuses que puede soportar un único cargador de 150 kilovatios varía de dos a ocho dependiendo del depósito y el perfil de ruta. Esta variación demuestra que el estándar de la industria de usar relaciones de bus fijo a cargador es fundamentalmente defectuoso. Un tamaño único para todos los enfoques de la planificación de la infraestructura conduce a un costoso exceso de capacidad o una escasez de energía catastrófica durante las horas pico de servicio.
Hay una creciente madurez institucional en todo Brasil a medida que las ciudades se desplazan hacia estos modelos de planificación más estructurados. Bajo el nuevo programa Mutirão Brasil, un esfuerzo de colaboración que involucra a C40 y GCOM, este modelado energético especializado se está implementando en ocho ciudades de todas las principales regiones geográficas del país. Estos municipios están planeando actualmente la integración de 600 autobuses eléctricos adicionales durante el próximo año. El enfoque se ha movido más allá de la novedad del motor eléctrico y hacia la ingeniería rigurosa de la red. Si Brasil va a cumplir sus objetivos de 2035, el trabajo invisible de optimización de depósito será el factor decisivo.
https://cleantechnica.com/2026/05/04/brazils-public-transit-skews-to-electric/
jueves, 30 de abril de 2026
Informe de ventas de EV en América Latina: ¡Las ventas en el primer trimestre crecieron un 74%, alcanzando un nuevo récord de más de 115,000 unidades!
Hace un cuarto, estábamos celebrando la primera vez que América Latina había visto más de 100.000 vehículos eléctricos vendidos en solo tres meses. Ahora, gracias a un crecimiento significativo año tras año (YoY), estamos alcanzando una vez más un récord, ¡con el primer trimestre superando los 115,000 vehículos eléctricos vendidos en la región!
Esta es una desviación de la tendencia anterior: normalmente, esperaríamos que el primer trimestre se mantenga por debajo del cuarto trimestre del año anterior: por ejemplo, en 2025, las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre cayeron un 27% en comparación con el cuarto trimestre de 2024, a pesar de crecer casi el 90% interanual. Pero el primer trimestre de 2026, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron en un robusto 74% y lograron crecer un 3% en comparación con el trimestre anterior, lo que, podemos recordar a nuestros lectores, fue un récord en ese momento.
Los BEV lideraron con un aumento del 84% interanual, mientras que los PHEV crecieron un 62%. La cuota de mercado alcanzó el 4,3% para los BEV y el 3,4% para los PHEV para un total del 7,7%, tal vez un poco menos de lo que hubiéramos esperado debido al aumento del mercado general en un 20%. Si el interés de los clientes se mantiene y los altos precios del petróleo comienzan a afectar la región, hay una posibilidad muy real de que superemos el 10% en algún momento de este año.
Resumen del mercado
En cuanto a los datos disponibles que tenemos en ZEMO, las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron aproximadamente en 2023 y 2024 *, mientras que el aumento en 2025 se desaceleró al 50%. El primer trimestre de 2026 parece ser un retorno a niveles más fuertes de crecimiento y, con suerte, pondrá la transición de los vehículos eléctricos nuevamente en una pista más rápida (razonablemente, el crecimiento del 50% visto en 2025 ya se puede considerar "rápido"). *Debido a las restricciones de datos, este número excluye a México, que solo comenzó a proporcionar datos confiables en 2024, haciendo imposible una comparación con 2023.
Este crecimiento significa que las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre aumentaron a 117.123, con los BEV, ahora en el 56%, ganando una pizca de cuota de mercado, un desarrollo que puede o no continuar en los próximos meses:
Los plug-ins en cuanto a cuota de mercado lograron alcanzar el 7,7% de cuota de mercado, una vez más un máximo histórico, muy por encima del 6,4% del cuarto trimestre de 2025 y el 5,3% del primer trimestre de ese mismo año.
Todo esto está sucediendo justo cuando los precios del combustible están comenzando a aumentar en la región (al menos en los países donde no están fuertemente regulados), lo que significa que hay razones para creer que el segundo trimestre podría ser aún mejor.
Ahora, el hecho de que las ventas de vehículos eléctricos estén en auge, lamentablemente, aún no se ha traducido en una disminución de los vehículos no enchufables, incluidos los automóviles de combustión e híbridos. La mayoría de los mercados de vehículos de los países ganaron ventas en el primer trimestre, con un 20% más que el 20%, lo que significa que una vez que restamos los vehículos eléctricos, encontramos que los vehículos solo con combustible aumentaron de alrededor de 1,2 a 1,4 millones de unidades. Sí, el aumento habría sido mayor sin los vehículos eléctricos (50,000 más alto para ser precisos), pero la fusión de ICEV todavía está por delante. Aunque, si los precios del combustible se elevan lo suficiente, tal vez llegue antes de lo que nadie espera.
La buena noticia es que las ventas totales de vehículos en América Latina en realidad han caído desde su punto máximo en 2014, y, a pesar de su reciente recuperación de los mínimos causados por COVID, aún no han vuelto a esos niveles (con las ventas en 2025 todavía entre un 10 y un 15% por debajo de ese pico histórico).
Resumen de país
En general, vemos una situación muy similar al cuarto trimestre de 2025 en nuestra lista, con un top 5 idéntico: Brasil, México, Colombia, Uruguay, Costa Rica. Más abajo, Ecuador logró superar a Chile, un desarrollo notable dado un crecimiento significativo en el lado chileno, y Argentina superó mil registros BEV (triplicando el resultado del cuarto trimestre de 2025) y alcanzó casi 3,000 PHEV:
Una imagen diferente surge cuando se mira la cuota de mercado. Uruguay aquí se convierte en el líder indiscutible, apenas por debajo del 30% de cuota de mercado de BEV y con una cuota de mercado adicional de 3% PHEV, seguido de Costa Rica y Colombia, este último cerrando la brecha en el segundo lugar. Ecuador es # 4 con un decente 6% de BEV, y Brasil cierra el top 5 con 5% de BEV y 4,7% de cuota de mercado de PHEV:
(Como puede notar, ahora tenemos información sobre los PHEV para algunos mercados donde esta información no estaba disponible hace un cuarto, gracias al trabajo en ZEMO recopilando datos cada vez más precisos).
Hace un cuarto dije que el espacio entre líderes y rezagados estaba aumentando, pero con el repentino salto de Argentina, esto es menos cierto hoy que en 2025. Sin embargo, algunos mercados en la parte inferior de la lista tienen un crecimiento muy lento o incluso una reducción, como sucedió en Panamá y El Salvador. Esto es algo que no habíamos visto antes y, para ser honesto, es algo que me parece bastante sorprendente, ya que esperaba que los precios más asequibles invariablemente condujeran a niveles de adopción más altos tan temprano en la transición.
Mirando a los países individualmente, encontramos liderando el sprint de Uruguay por delante de Costa Rica, que mantuvo el título durante años, pero que ha tenido un crecimiento muy lento en los últimos años. Sin embargo, eso podría cambiar pronto como resultado de la subida de los precios del combustible en el país. En cuanto a Uruguay, con un crecimiento del 166% interanual desde una base alta, el cielo es el límite, y si los precios del combustible también suben en el pequeño país austral, bien podríamos verlo subir más allá del 40% en el futuro cercano.
Mientras tanto, en el #3, Colombia está sintiendo el impacto de los Teslas más asequibles del mundo, creciendo un 187% trimestre a trimestre y en un masivo 279% solo en marzo, gracias a un verdadero tsunami de registros de Tesla que representó la mitad de todos los BEV ese mes. La cuota de mercado en el país aumentó al 20% ese mes (18% BEV), lo que significa que si se mantiene el impulso, bien podría ascender al segundo lugar en nuestro próximo informe trimestral. Por supuesto, tenemos que esperar un par de meses más para asegurarnos de que todos esos Model Ys y Model 3s no fueran solo pedidos atrasados de los cuatro meses anteriores. El mercado colombiano también se está beneficiando de una loca guerra de precios, más notable por la llegada de dos SUV hipercompetitivos: el MG S5 a USD$26,700 y el Chery E5 a USD$22,500.
Pero incluso entonces, el mercado colombiano no es el que tiene mayor crecimiento. Mirando solo a los BEV (como creo que es lo justo cuando los datos de PHEV no están disponibles), encontramos a Ecuador en la posición #4 con un crecimiento masivo del 244% interanual, y si solo miramos en marzo, se eleva a un loco 451%. En verdad, pensé que los días de números tan escandalosos terminarían una vez que superáramos la cuota de mercado del 2%, pero parece que los factores que impulsan la transición en algunos países han entrado en sobremarcha últimamente. Y tenga en cuenta que tanto Colombia como Ecuador son exportadores netos de petróleo con precios regulados del petróleo, lo que significa que todo esto está sucediendo con precios de la gasolina relativamente estables.
El gigante latinoamericano, Brasil, se encuentra en una posición muy respetable #5, creciendo al mismo ritmo que el promedio regional (74% interanual). En particular, las ventas de BEV están creciendo mucho más rápido que los PHEV (105% frente al 49%) y ahora representan la mayoría de las ventas; ya sea una tendencia de mucho tiempo o una circunstancia única, tendremos que esperar para averiguarlo. La producción local está aumentando, y la competencia de los vehículos eléctricos fabricados localmente debería aumentar significativamente en los próximos años. La cuota de mercado en Brasil no ha aumentado tan rápido como las ventas generales de vehículos eléctricos debido al crecimiento significativo en el mercado general de vehículos también.
En el #6, tenemos a Chile, otro país que muestra un crecimiento significativo (+132% interanual), y otro más que vio explotar el crecimiento en marzo (+234%). Los BEV lideran el segmento plug-in (56%), pero están creciendo mucho menos que los PHEV, que aumentaron en un impresionante 319%. La cuota de mercado general, con un 4,7%, sigue siendo relativamente baja, pero en el segmento de autobuses electrónicos, vemos un impulso masivo hacia la electrificación, con el 80% de los nuevos autobuses siendo eléctricos en el trimestre. Como cada autobús puede consumir fácilmente tanto combustible como 100 coches, hay un impacto de gran tamaño de este cambio, compensando la adopción relativamente lenta de EV en el segmento de pasajeros.
Y tenemos que llegar al #7 para ver algunas noticias menos que estelares. México, el otro gigante latinoamericano, ha ralentizado enormemente su ritmo de crecimiento, aumentando solo un 23% en general, y con los BEV creciendo un solo 10%. Esto se debe probablemente al hecho de que el gobierno mexicano, bajo la presión de Estados Unidos, ha aumentado los aranceles a los vehículos chinos al 50% en 2026, y a diferencia de Brasil (que también aumentó los aranceles), México no tiene producción local en la que confiar. Hay rumores de que Geely, Vinfast y BYD están interesados en la antigua planta de Nissan en Aguascalientes, pero tomará un tiempo para que cualquiera de estos fabricantes de automóviles aumente la producción, y Trump aún puede presionar al gobierno de Sheinbaum para que limite la inversión china en el país (aunque, presumiblemente, Vinfast estaría exento de estas restricciones).
Paraguay, en el #8, sigue siendo un país esquivo para obtener datos precisos, y la información que presentamos es solo durante los primeros dos meses del año, ya que aún no se han publicado datos para marzo. Calcular el crecimiento anual es difícil, ya que los datos mensuales no están disponibles a partir de 2025 (el primer punto de datos que tenemos es para H1), pero extrapolando desde los primeros dos meses, podemos calcular aproximadamente una tasa de crecimiento del 100% si la tendencia continúa como lo ha hecho.
Y en el #9, encontramos una estrella en ascenso, aunque desde una base muy, muy baja. Detrás de nosotros están los días en que el mercado de vehículos eléctricos de Argentina era poco más que simbólico, con una cuota de mercado inferior al 0,1% ... como solo en el primer trimestre, el mercado argentino ha vendido siete veces más vehículos eléctricos que en toda la primera mitad de 2026. Gracias a esto, los BEV han aumentado a un 1% de cuota de mercado y, lo que es más impresionante, los PHEV han explotado y se sitúan ahora en el 1,8%. Las ventas de vehículos eléctricos de Argentina se han beneficiado de una fuente constante de vehículos eléctricos fabricados en Brasil con aranceles muy bajos, y el país parece estar listo para el crecimiento a medida que la gente se acostumbra más a estas nuevas tecnologías.
Por último, nuestras últimas cuatro posiciones nos llevan de vuelta a los países con noticias menos que estelares. Perú es el único que muestra un fuerte crecimiento (ish) (+99%), pero la cuota de mercado de vehículos eléctricos se mantiene por debajo del 0,8%, y los BEV ni siquiera han alcanzado el 0,4%. Panamá se encuentra justo por encima del 1% de cuota de mercado, pero las ventas de BEV disminuyeron en un enorme 50% en el primer trimestre. Ambos países tienen una presencia significativa de las marcas chinas y ambos carecen de reservas de petróleo significativas, por lo que no puedo entender por qué esta transición está tardando tanto.
En cuanto a El Salvador y Guatemala, ambos presentaron una disminución en las ventas de BEV del 16% y 12%, respectivamente. Sin embargo, en el caso de Guatemala, esta información puede ser revisada una vez que obtengamos datos locales de Amegua, la organización EV de Guatemala, que ha decidido ayudarnos amablemente en ZEMO a proporcionar datos precisos para su país. Ambos países también son importadores netos de petróleo, ambos permanecen por debajo del 1% de cuota de mercado (probablemente debido a la disponibilidad de ICEV usados hiperasequibles en sus mercados), y ambos carecen del tamaño y/o la riqueza de Perú y Panamá, lo que significa que la actual crisis petrolera podría afectarlos gravemente.
Pensamientos finales: transición regional en medio de la agitación global
América Latina puede tener algunos de los productores de petróleo más importantes del mundo, incluidos Brasil, México y Venezuela, pero la región en su conjunto todavía depende del combustible importado, ya que la producción local y la capacidad de refinación no son suficientes para mantenerse al día con la demanda. Si la crisis actual continuara y, lo más importante, si Estados Unidos limitara las exportaciones de combustible para garantizar la disponibilidad local, la mayoría de los países de la región podrían enfrentar una grave crisis de combustible.
Por ahora, sin embargo, los precios del combustible han subido mucho menos que en otras partes del mundo, o en algunos casos no han subido en absoluto. México y Brasil, por ejemplo, presentan un crecimiento de los precios del combustible de alrededor del 10%, mucho menos que más países orientados al libre mercado como Canadá y Estados Unidos. Los países más pequeños que carecen de producción y refinación de petróleo probablemente verán aumentos de precios más altos, pero incluso algunos de estos (como Panamá) han recurrido a subsidios para evitar picos de inflación y disturbios sociales. Sin embargo, los precios están subiendo en la mayoría de los países de la región, pero esto significa que la presión de la crisis es, por ahora, más política que económica, y es incierto que los líderes nacionales elijan pivotar hacia los vehículos eléctricos para proteger sus presupuestos, más aún, ya que esto no proporcionará alivio inmediato en ningún caso.
En general, vemos que la adopción de vehículos eléctricos es impulsada en la región por preocupaciones económicas (mejoradas a medida que los vehículos eléctricos más asequibles llegan a nuestras costas y a medida que aumentan los precios del combustible, por lentos que sea ese proceso) y por políticas destinadas a la promoción de los vehículos eléctricos o, más comúnmente, que desincentivan a los ICEV (como las restricciones de tráfico). Si lo peor sale de la aventura de Trump en Irán y el mundo entra en una recesión global impulsada por los altos precios del petróleo, 2026 podría fácilmente poner fin a la recuperación de los automóviles de combustión visto después del pico en 2013-2014 y comenzar una tendencia irreversible de disminución en los mercados solo de combustión, lo que trae una era de transporte más limpio, más ecológico y más barato.
miércoles, 22 de abril de 2026
Brasil - Desarrollan el tren bala más veloz de Latinoamérica: alcanzará los 350 km/h y será el orgullo de un país
El ferrocarril que se presenta se posicionará como el más rápido y majestuoso, al cubrir una distancia superior a los 500 kilómetros en un tiempo inferior a dos horas.
Brasil es reconocido como una de las principales potencias sudamericanas que realiza significativas inversiones en su estructura ferroviaria.
La nación latinoamericana desarrollará un tren bala de alta velocidad que alcanzará los 350 km/h, permitiendo recorrer 510 kilómetros en menos de dos horas.
El nuevo plan para levantar un tren de alta velocidad en Brasil
Brasil se posicionará como el primer país de la región en establecer una red ferroviaria de alta velocidad que conectará las ciudades de Río de Janeiro, San Pablo y Campinas.
Se anticipa que el recorrido de 510 kilómetros se completará en una hora y media, gracias a su velocidad máxima de 350 km/h.
El denominado tren TAV (Trem de Alta Velocidade, por sus siglas en portugués) contribuirá a aliviar la congestión en las principales avenidas y autopistas, al mismo tiempo que aumentará el número de personas que utiliza el transporte público.
Este modelo busca replicar los sistemas implementados en países desarrollados como China o Japón. En la región, las líneas ferroviarias no superan los 160 kilómetros por hora, lo que permitirá que Brasil sea el primero en contar con esta infraestructura.
Tecnología del tren bala y su impacto en la industria ferroviaria
El tren bala incorporará tecnología de primer nivel mediante el uso del maglev. Este sistema de levitación magnética permite el transporte de los vagones a través de la suspensión electrodinámica.
Las vías incluyen dos conjuntos de bobinas metálicas dispuestas en conexión cruzada y enrolladas en forma de 8, las cuales generan electroimanes.
La red ferroviaria se basa en ruedas de caucho y, al alcanzar los 150 kilómetros por hora, la fuerza magnética es lo suficientemente intensa como para elevar el tren 100 milímetros sobre el suelo. Esta tecnología elimina la fricción y posibilita alcanzar velocidades excepcionales.
El inicio de las obras está previsto para el año 2027 y se anticipa que la operación comience en los primeros meses de 2032. Este proyecto generará empleo y fomentará el desarrollo de las industrias ferroviarias.
El tren bala más rápido del mundo: Shangai Maglev CRH380A/D
El tren bala más veloz del mundo se localiza en China, específicamente el Shangai Maglev CR Harmnony (CRH380A/D). Este tren, gracias a su sistema de levitación, logra alcanzar una velocidad operativa máxima de 460 kilómetros por hora.
China ha establecido un nuevo vínculo en América Latina, proporcionando una flota de 180 autobuses de última generación. Estos vehículos cuentan con aire acondicionado, frenos ABS y cámaras de seguridad, lo que garantiza un transporte seguro y eficiente.
Brasil implementará mantenimiento preventivo para el tren TAV
Brasil también planea implementar un sistema de mantenimiento preventivo para garantizar la seguridad y eficiencia del tren TAV. Este enfoque busca minimizar el tiempo de inactividad y maximizar la disponibilidad del servicio, lo que beneficiará a millones de usuarios diarios.
Además, se prevé que la construcción del tren bala impulse el desarrollo económico en las regiones conectadas, atrayendo inversiones y fomentando el turismo. Las autoridades locales esperan que este proyecto transforme la movilidad urbana y mejore la calidad de vida de los habitantes.
lunes, 20 de abril de 2026
São Paulo lanza la línea 17 con BYD(China) SkyRail
El tren que llegó una década tarde puede haber valido la pena la espera.
Cuando la Línea 17 entró en el servicio de ingresos en São Paulo el 31 de marzo pasado, cerró un capítulo de infraestructura de larga duración con un sistema que se comporta de manera diferente a las líneas de metro a las que está acostumbrada la ciudad. Construida con la tecnología BYD SkyRail, la línea combina la operación automatizada, el almacenamiento de energía a bordo y una huella compacta y elevada diseñada para corredores urbanos restringidos. El proyecto llegó por primera vez a los libros en 2021.
Lo que los años de retrasos en las obras civiles se oscurecen ahora están claros: esto no es una expansión convencional de los ferrocarriles pesados. Es un sistema de capacidad media diseñado para encajar en una ciudad que ya no tiene espacio para la geometría tradicional del ferrocarril. El encuadre del gobierno estatal ha sido notablemente práctico: completar un enlace retrasado, conectar distritos densos con el aeropuerto de Congonhas y aliviar la presión sobre carreteras crónicamente congestionadas en lugar de introducir una tecnología de exhibición.
“BYD SkyRail es un nuevo logro tecnológico. La línea 17 de oro será un medio de transporte moderno y conveniente, que conectará el segundo aeropuerto más grande de Brasil y mejorará la movilidad para el turismo y los viajes diarios en São Paulo”, dijo João Doria, gobernador de São Paulo.
Una viga de hormigón, no un corredor de acero
El SkyRail se extiende a lo largo de una sola viga de guía de hormigón de aproximadamente 800 mm de ancho. Sin túneles, sin corredores ferroviarios amplios y una adquisición de tierras mínima. Esa huella es lo que permite a la Línea 17 conectar el aeropuerto a la red existente en los distritos donde el ferrocarril convencional tendría dificultades para encajar.
La geometría es el factor habilitador. Las curvas de hasta unos 45 metros y los gradientes que se aproximan al 10 por ciento permiten que la alineación siga a la ciudad tal como está construida, en lugar de forzar el rediseño a gran escala alrededor del ferrocarril. En entornos densos, esa flexibilidad a menudo determina si un proyecto avanza en absoluto.
“Este lanzamiento marca no solo la producción de trenes SkyRail, sino también el progreso hacia un futuro más sostenible. Trabajaremos con universidades locales para establecer un centro de I+D y llevar la innovación a São Paulo. Continuaremos trabajando con socios locales para electrificar el transporte público, con el objetivo de entregar vehículos eléctricos de alto rendimiento a los consumidores en el corto plazo”, enfatizó Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD Company Limited y CEO de BYD Americas.
El tren motriz toma prestado del libro de jugadas EV
Cada juego de trenes de cinco coches extrae 750V DC de los carriles integrados en la guía. Este es el estándar para los sistemas de esta clase. La capa adicional es el almacenamiento a bordo de la batería de litio-hierro-fosfato, la misma química utilizada en vehículos como el sello BYD y el tiburón BYD.
Su papel no es la propulsión en condiciones normales, sino la continuidad bajo el fracaso. En una interrupción de energía completa, los trenes retienen suficiente energía almacenada para viajar varios kilómetros, lo que les permite llegar a la siguiente estación en lugar de detenerse entre tramos. Para los pasajeros, eso cambia el peor de los casos de la evacuación a la demora.
El frenado regenerativo alimenta la energía de nuevo en el sistema durante la desaceleración. Las reducciones de emisiones proyectadas se encuentran en decenas de miles de toneladas de CO2 al año. Sin embargo, el mayor impacto dependerá de la cantidad de tráfico rodado que la línea desplace en última instancia. La física es sencilla, pero el beneficio a nivel de sistema solo se volverá claro con el número de pasajeros sostenido.
En representación del enfoque estratégico de China en el fomento de la “nueva infraestructura”, las soluciones de tránsito ferroviario de BYD son cálidamente recibidas a medida que establece nuevas asociaciones, llevando la tecnología china al mundo. En el futuro, BYD continuará trabajando duro con su nueva tecnología energética líder y ofertas de tránsito ferroviario de alta calidad para ayudar a las ciudades de todo el mundo a construir un transporte bajo en carbono y lograr un desarrollo sostenible.
Funcionamiento autónomo de nivel 4
La línea 17 opera en el Grado de Automatización 4, lo que significa una operación de tren completamente desatendida. El control de trenes basado en la comunicación gestiona el espaciado utilizando la lógica de bloque de movimiento, lo que permite avanzar más estrechamente que los sistemas de bloque fijo.
El monitoreo se extiende más allá de la señalización en la salud del sistema. El equipo de tracción, el estado de la batería y las condiciones de los neumáticos se rastrean continuamente, lo que refleja un cambio hacia las operaciones gestionadas por software en lugar de las mecánicamente restringidas. El comportamiento del sistema se define cada vez más por la lógica de control en lugar de los límites de operación fijos, que es donde el marco “definido por software” de BYD tiene cierta conexión a tierra, incluso si no es exclusivo de este proyecto.
La línea 17 no está diseñada para competir con los corredores de metro de alta capacidad. Su relevancia está en el despliegue: un sistema que se puede insertar en ciudades densas y ya construidas donde el ferrocarril pesado no es práctico y los sistemas de autobuses ya no son suficientes.
El enfoque es pragmático. Eleve la línea en un haz estrecho, utilice la tracción eléctrica con un amortiguador de energía a bordo y confíe en el control automatizado para mantener la frecuencia y la fiabilidad. Eso se alinea estrechamente con la forma en que el gobierno de São Paulo ha presentado el proyecto: no como una tecnología primero, sino como la infraestructura atrasada finalmente entra en servicio.
Para las autoridades de transporte que todavía dependen de las líneas de pasajeros diesel, la apertura de São Paulo es menos una afirmación de ser el primero y más una demostración de ejecución. Un proyecto que se estancó durante años ya está operativo, utilizando una configuración que prioriza el ajuste, la resiliencia y la continuidad. Si escala más allá de este corredor determinará su importancia a largo plazo.
https://cleantechnica.com/2026/04/19/sao-paulo-launches-line-17-with-byd-skyrail/
domingo, 5 de abril de 2026
Brasil - Sao Paolo al Aeropuerto - Ni un coche ni un tren: el último BYD (CHina) ya transporta 100.000 personas al día a 80 km/h sin tocar el suelo - MONORRIEL
En Sao Paulo, la mayor ciudad brasileña, el primer fabricante de coches eléctricos del mundo acaba de inaugurar… un gigantesco monorraíl. Eléctrico, por supuesto.
04/04/2026 08:00
Actualizado a
04/04/2026 08:00Los grandes fabricantes automovilísticos, a veces, no sólo se dedican a fabricar coche tras coche. Que se lo digan a Tesla, cuyo CEO posee desde la red social X a la empresa de lanzamientos espaciales SpaceX. O a Volkswagen, que entre coche y coche fabrica… ¡salchichas!
BYD tampoco es ajeno a esta circunstancia. Y el primer fabricante de coches eléctricos del mundo también es un gigante en cuanto al tren se refiere. Bueno, mejor dicho, no respecto al tren; sino a un monorraíl que no toca el suelo. Y, por supuesto, eléctrico.
100.000 personas a 80 km/h sin tocar el suelo
Pero, ¿qué demonios tiene que ver el principal fabricante del coche eléctrico del mundo con un medio de transporte, cercano a un tren pero que no toca el suelo? Bueno, BYD ya lleva fabricados unos cuántos de estos monorraíles, que alcanzan una velocidad máxima de 80 km/h y que cuentan con carrocería de aluminio y baterías para sus motores eléctricos… por si existe un corte de corriente en el carril por el que circulan. Además, según la propia BYD, se fabrican y se instalan en apenas 2 años, tres veces menos que un sistema de metro convencional, respecto al cual también resultan cinco veces más baratos.
El primero que realizó fue uno en 2017 en la ciudad china de Yinchuan, a la que se sumó a partir de 2020 otro en la localidad de Guilin. BYD ha resultado elegida en otros dos procesos de adjudicación de este ‘tren que no toca el suelo’, concretamente en los de la ciudad china de y en la ciudad brasileña de Salvador, pero en el primer caso las obras están paralizadas; y en el segundo, las autoridades locales cancelaron el proyecto.
Eso sí, a finales de marzo, se ha puesto en marcha el tercer sistema de BYD que no toca el suelo, pero que transportará más de 100.000 personas al día. Este cuasi tren que circula a 80 km/h se ubica en la mayor ciudad de Brasil, Sao Paulo, y dentro de la línea 17-Oro une el centro de la misma con el aeropuerto de Congonhas, el segundo mayor del país carioca.
De ahí su capacidad para mover 100.000 personas al día; algo que logrará gracias a sus 14 trenes de cinco vagones, los cuáles contarán con una capacidad total para 616 pasajeros y cuenta con aire acondicionado o circulación interna abierta entre los coches.
Un futuro negocio de éxito entre el coche y el tren
La propia Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD Company, ha señalado que, con la puesta en marcha del BYD SkyRail, “nuestros sueños están avanzando hacia el futuro, un mundo más grato y sostenible. Cooperaremos con las universidades locales para construir un centro de I+D y llevar la innovación a Sao Paulo y seguiremos trabajando con socios locales para electrificar el sistema de transporte público”.
Vistas las declaraciones de la vicepresidenta de BYD y, también, el hecho de que países como Filipinas, Camboya, Egipto o Marruecos ya están negociado para construir este sistema de no tren en sus ciudades; parece que este negocio será, próximamente, otra gallina de los huevos de oro para el primer fabricante mundial del coche eléctrico.
APRENDE ATU RATERA - Brasil - Sao Paolo - Por fin hay un aeropuerto en Sudamérica integrado a un metro
El gobierno de São Paulo habilitó este 31 de marzo último la primera conexión ferroviaria directa del Aeropuerto de Congonhas al inaugurar la estación de la Línea 17-Oro. El acceso conecta la terminal de pasajeros con el sistema de transporte público de São Paulo a través de un túnel bajo la Avenida Washington Luiz, convirtiéndose en el primer aeropuerto de Brasil e incluso Sudamérica integrado físicamente a una red de metro, lo cual habla de las grandes falencias que todavía existen en la conectividad aeropuerto > ciudad en la región.
El aeropuerto de Sao Paulo/Guarulhos tiene una estación de metro sobre su perímetro, pero luego hay que tomar un tren elevado hasta las terminales, el cual fue inaugurado en febrero y todavía está en fase de prueba.
El sistema de monorriel, que abarca 6,7 kilómetros y siete estaciones operativas, enlaza la terminal con las líneas 5-Lila y 9-Esmeralda. El proyecto demandó una inversión de 5.970 millones de reales (~USD 1.100 millones) y se estima que transportará a 100.000 pasajeros diarios cuando alcance su operatividad total en octubre próximo, según nuestro medio asociado Aeroin.
"Concluimos la obra para dar otros pasos, con firmeza y responsabilidad", señaló Tarcísio de Freitas, gobernador de São Paulo. "Autorizamos hoy el proyecto de extensión para más kilómetros de la línea 17, que lleva el metro a Paraisópolis y conecta la Línea 4-Amarela", agregó.
La fase inicial funciona bajo una modalidad de operación asistida de lunes a viernes, entre las 10:00 y las 15:00, con intervalos de entre siete y 14 minutos. El servicio emplea dos trenes tipo shuttle entre las estaciones Aeropuerto de Congonhas y Morumbi. El trayecto incluye paradas en Chucri Zaidan, Vila Cordeiro, Campo Belo, Vereador José Diniz y Brooklin Paulista.
La infraestructura incluyó la construcción de pasarelas, ascensores y escaleras mecánicas diseñadas para facilitar el flujo de viajeros entre el aeropuerto y el entorno urbano. La extensión adicional aprobada sumará 4,6 kilómetros y cuatro estaciones nuevas denominadas Américo Maurano, Vila Paulista, Panamby y Paraisópolis. Originalmente, este ramal debía estar finalizado para la Copa del Mundo de 2014, pero los trabajos se retomaron recién en septiembre de 2023 tras años de paralización.
jueves, 2 de abril de 2026
Especial: Monorriel con trenes chinos lleva innovación al sistema urbano de Sao Paulo conectando con el aeropuerto de Congonhas
SAO PAULO, 31 mar (Xinhua) -- Los modernos trenes de monorriel fabricados en China comenzaron a operar este martes en la nueva Línea 17-Ouro, del metro de la ciudad de Sao Paulo, la mayor urbe de Brasil, para conectar parte de la metrópoli con el aeropuerto de Congonhas, el segundo más importante del país en vuelos domésticos.
Las unidades, producidas por la empresa china BYD Skyrail para ese proyecto, incorporan un sistema de operación automatizado, sin conductor, junto con una señalización que permite la comunicación en tiempo real entre trenes, lo que reduce los intervalos de circulación y aumenta la eficiencia del servicio.
El proyecto cuenta con una flota de 14 trenes, cada uno con capacidad para 616 pasajeros, y forma parte de una línea de 6,7 kilómetros de extensión que demandó una inversión de 5,97 millones de reales (alrededor de 1,19 millones de dólares).
Se prevé que el sistema transporte a cerca de 100.000 pasajeros diarios, cuando alcance su operación plena, prevista para octubre.
"Hoy no estamos simplemente entregando una línea, estamos cerrando un ciclo de vergüenza y de retraso", afirmó el gobernador de Sao Paulo, Tarcísio de Freitas, durante la ceremonia de inauguración, al señalar que las obras estuvieron paralizadas durante años y fueron retomadas en 2023.
Cada tren está compuesto por cinco vagones interconectados, con 114 asientos y espacios destinados a personas con movilidad reducida.
Las unidades que llegaron en barco en los últimos dos años desde China cuentan con aire acondicionado, iluminación LED, cámaras de vigilancia, sistemas de detección y combate a incendios, así como comunicación audiovisual con los pasajeros.
Uno de los principales avances tecnológicos es la incorporación de baterías de tracción como fuente de energía de respaldo, una solución que permite a los trenes continuar hasta la próxima estación incluso en caso de interrupción del suministro eléctrico, lo que eleva los estándares de seguridad del sistema, según informó el Gobierno de Sao Paulo, el estado más poblado e industrializado de Brasil.
El monorriel circula sobre vigas de hormigón elevadas y alcanza una velocidad operativa de hasta 80 kilómetros por hora, lo que redujo el impacto urbano y evitó la necesidad de expropiaciones para el trazado urbano, y permitió conectarse con líneas de metro, terminales de autobuses y ferrocarriles suburbanos.
El trayecto incluye siete estaciones en esta etapa, además de conexiones con autobuses y ciclovías, lo que promueve un modelo de transporte más sostenible, dijo el gobernador.
La obra tendrá una expansión futura a una estación dentro de Paraisópolis, la segunda mayor favela de la ciudad de Sao Paulo ubicada en el barrio de Morumbí.
El nuevo sistema también tendrá impacto ambiental positivo, con una reducción estimada de 25.937 toneladas anuales de emisiones contaminantes y un ahorro de 11,7 millones de litros de combustibles al año.
https://spanish.news.cn/20260401/74fe395b7b894dad9a2c8dfef5437477/c.html
miércoles, 1 de abril de 2026
martes, 31 de marzo de 2026
Argentina Y México Acaban De Realizar Una Orden Masiva De Vehículos Eléctricos Chinos Fabricados en Brasil: 50.000 BYDs (Cada Uno) Para 2027
Argentina ha sido el rezagado de los vehículos eléctricos latinoamericanos durante el tiempo que he estado siguiendo la transición regional: fue el último país en superar la cuota de mercado del 0,1%, luego uno de los últimos en llegar al 1%. También tenía casi cero presencia de las marcas más populares de la región, con casi todos los vehículos eléctricos que son autos de cumplimiento de Legacy Auto o del campeón local de vehículos eléctricos Tito Corradir. Y una revisión rápida de las redes sociales argentinas proporciona evidencia de un escepticismo significativo con respecto a la transición a los vehículos eléctricos como un medio confiable para reemplazar los ICEV. Con un mercado considerable de alrededor de medio millón de unidades anuales, tener a Argentina tan firmemente en el agarre de ICEV fue decepcionante, por decir lo menos.
Por desgracia, parece que estamos presenciando el fin de una era.
La adopción de EV en Argentina está aumentando rápidamente, con ventas de BEV en los primeros dos meses de 2026 (1.086) casi a nivel de todo el año 2025 (1.269), y con PHEV más que duplicando las ventas de BEV, la cuota de mercado total de EV ha aumentado a 3.6% en lo que va del año, frente a menos del 0.5% hace un año y menos del 0.1% hace un par de años.
Y no termina ahí. La sede de BYD de Argentina acaba de realizar un pedido masivo con la planta brasileña de Camaçari para el año 2027: si se cumple, BYD solo representará casi el 10% del mercado de vehículos de Argentina el próximo año.
Vamos a comprobarlo.
El anuncio de BYD
El anuncio fue hecho por Stella Li, presidenta de BYD Americas, en Río de Janeiro. Afirmó que en medio de la alta demanda y los altos aranceles para los vehículos eléctricos de fabricación china, BYD Brasil había recibido un pedido masivo de 100,000 vehículos, la mitad de México, la mitad de Argentina. En el caso de México, esta es una respuesta directa a los aranceles que el país acaba de imponer a los vehículos de fabricación china en 2026, y la falta de producción dentro del país.
Y en el caso de Argentina, parece que esto fue el resultado de las altas expectativas de crecimiento. El país tiene una exención arancelaria para hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos importados cada año, pero con los HEV ganando terreno rápido, se esperaría que no muchos BEV pudieran entrar en el recorte, mientras que Brasil como país del Mercosur puede exportar tantos vehículos como quiera a Argentina.
La planta de BYD en Camaçari se planeó originalmente para una capacidad de 150.000 vehículos anuales, y ya estaba cerca de la capacidad, ya que se vendieron 113.000 vehículos BYD en 2025. Ahora, con otros cien mil pedidos realizados (y quién sabe cuántos más vendrán) y con un rápido crecimiento en el mercado local, la compañía planea aumentar la producción hasta 600.000 unidades anuales.
El pivote de Argentina
En algún momento mencioné que muchos de los problemas de Argentina tenían que ver con lo increíblemente caros que eran los vehículos eléctricos en ese mercado, y que este era un problema que es poco probable que se resolviera hasta que el país comenzó a importar vehículos eléctricos asequibles del Mercosur.
Y es precisamente esto lo que estamos presenciando. BYD ha liderado la carga, trayendo la asequible Seagull (Dolphin Mini) de Brasil, así como el BYD Yuan Pro de China. La compañía se está beneficiando masivamente de su primera ventaja de mudanza, ya que ahora tiene el 80% del mercado BEV de Argentina. La información sobre las ventas de PHEV por modelo/marca aún no está disponible.
Esto trae a casa un principio que muchos escritores aquí en CleanTechnica han estado repitiendo una y otra vez: traer vehículos eléctricos asequibles y convincentes y la adopción masiva seguirá. Argentina está siguiendo un camino trazado por muchos otros antes, y dado que no depende de los subsidios o cualquier otro tipo de apoyo directo del gobierno, hay poco riesgo de que la transición vaya de lado debido a los cambios del gobierno o la falta de fondos públicos.
Pero me desvío. Esta orden masiva, que si se cumple representará una décima parte del mercado de vehículos de Argentina en 2027, se colocó dos semanas después del ataque conjunto de Estados Unidos e Israel contra Irán, tal vez como una respuesta directa a lo que se percibió en ese entonces como el presagio de una crisis energética que puede impactar bastante a la economía mundial hasta su núcleo.
Un nuevo mundo valiente
Estamos viendo el futuro que se está construyendo frente a nuestros ojos.
El papel de Brasil en la transición regional se está volviendo cada vez más claro a medida que BYD convierte su planta de Camaçari en un centro regional y muchos otros actores chinos apuntan a establecer un punto de apoyo y comenzar la producción local. BYD ahora está produciendo los modelos Dolphin Mini, King y Song, y pronto comenzará a producir el Atto 2 asequible (una versión PHEV del Yuan Up / Pro), que probablemente será un éxito en mercados pesados de PHEV como Argentina, Brasil y México.
Y hablando de México, está claro ahora que su cercanía a los Estados Unidos lo ha perjudicado gravemente, ya que las marcas chinas han dudado en invertir en producción local y Legacy Auto se ha alejado de los vehículos eléctricos como resultado de los aranceles y las medidas anti-EV de Trump. Por lo tanto, el fabricante de vehículos más grande y competitivo de América Latina se ve obligado a confiar en Brasil para sus vehículos eléctricos, en lugar de convertirnos en el centro local que muchos de nosotros esperábamos que fuera.
Argentina, por su parte, está en transición rápidamente, y si las tendencias actuales continúan, podría subir varias posiciones, tal vez incluso superando a Chile en el futuro previsible. Pero aquí radica el problema: con el desastre que estamos viendo en el mundo en este momento, es muy poco probable que las tendencias actuales continúen ... y esto probablemente estará a favor de la adopción de vehículos eléctricos.
Ahora estamos un mes después de la última aventura imperial de Estados Unidos en Irán, y las cosas han ido tan mal como podrían haber sido. Hormuz está bloqueado, Bab al-Mandab (el estrecho del Mar Rojo) pronto podría seguir, al menos 10 millones de barriles diarios de petróleo se han evaporado de los mercados mundiales, y el daño que se está haciendo en la infraestructura de GNL podría tardar años en repararse. Los precios del petróleo han aumentado a más de $ 100 / barril para WTI y $ 110 para Brent, pero las cosas podrían empeorar mucho, como Jennifer Sensiba señala acertadamente.
Esto ha resultado en precios más altos de combustible en todo el mundo, y América Latina no ha sido una excepción, con los precios del combustible en Argentina ya un 30% por encima de los niveles de enero. Naturalmente, la gasolina más cara ha despertado un mayor interés en los vehículos eléctricos en un momento en que la producción local está aumentando y los vehículos eléctricos competitivos están (finalmente) disponibles, lo que significa que hay un terreno mucho más fértil para el crecimiento de los vehículos eléctricos que la última vez que el petróleo presentó precios persistentemente altos durante más de un par de meses, en 2022. Si hay un lado positivo en la horrible tragedia que está sucediendo en este momento en todo el Medio Oriente y todas sus severas ramificaciones (de las cuales la falta de fertilizantes es quizás la más preocupante), es esta.
Las esperanzas de una rápida resolución de este conflicto ya han terminado, e incluso si Trump de alguna manera logra reducir la escalada a un nivel en el que los bombardeos se detienen y Hormuz se reabre (lo que dudo), las interrupciones se mantendrán con nosotros por un tiempo, y se agravará cuanto más tiempo continúe la guerra.
En este Nuevo Mundo Valiente, los países capaces de generar localmente su propia energía de forma independiente para los mercados mundiales se plantean para beneficiar más. Las grandes reservas de petróleo o gas pueden resultar útiles para evitar la crisis financiera, pero no protegerán a los países de aumentar la inflación, mientras que la energía solar, eólica, hidroeléctrica e incluso nuclear lo harán. Aquellos capaces de administrar su propia energía y obtener localmente su propio electrocombustible serán más resistentes y estarán mejor preparados para capear las consecuencias de la inminente Crisis Energética Global.
Y, con suerte, parece que Argentina está girando para convertirse en uno de estos, al menos en lo que respecta a la movilidad eléctrica.
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