09 Nov, 2025 09:10 p.m. EST
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domingo, 28 de junio de 2026
jueves, 7 de mayo de 2026
sábado, 2 de mayo de 2026
domingo, 26 de abril de 2026
miércoles, 22 de abril de 2026
Brasil - Desarrollan el tren bala más veloz de Latinoamérica: alcanzará los 350 km/h y será el orgullo de un país
El ferrocarril que se presenta se posicionará como el más rápido y majestuoso, al cubrir una distancia superior a los 500 kilómetros en un tiempo inferior a dos horas.
Brasil es reconocido como una de las principales potencias sudamericanas que realiza significativas inversiones en su estructura ferroviaria.
La nación latinoamericana desarrollará un tren bala de alta velocidad que alcanzará los 350 km/h, permitiendo recorrer 510 kilómetros en menos de dos horas.
El nuevo plan para levantar un tren de alta velocidad en Brasil
Brasil se posicionará como el primer país de la región en establecer una red ferroviaria de alta velocidad que conectará las ciudades de Río de Janeiro, San Pablo y Campinas.
Se anticipa que el recorrido de 510 kilómetros se completará en una hora y media, gracias a su velocidad máxima de 350 km/h.
El denominado tren TAV (Trem de Alta Velocidade, por sus siglas en portugués) contribuirá a aliviar la congestión en las principales avenidas y autopistas, al mismo tiempo que aumentará el número de personas que utiliza el transporte público.
Este modelo busca replicar los sistemas implementados en países desarrollados como China o Japón. En la región, las líneas ferroviarias no superan los 160 kilómetros por hora, lo que permitirá que Brasil sea el primero en contar con esta infraestructura.
Tecnología del tren bala y su impacto en la industria ferroviaria
El tren bala incorporará tecnología de primer nivel mediante el uso del maglev. Este sistema de levitación magnética permite el transporte de los vagones a través de la suspensión electrodinámica.
Las vías incluyen dos conjuntos de bobinas metálicas dispuestas en conexión cruzada y enrolladas en forma de 8, las cuales generan electroimanes.
La red ferroviaria se basa en ruedas de caucho y, al alcanzar los 150 kilómetros por hora, la fuerza magnética es lo suficientemente intensa como para elevar el tren 100 milímetros sobre el suelo. Esta tecnología elimina la fricción y posibilita alcanzar velocidades excepcionales.
El inicio de las obras está previsto para el año 2027 y se anticipa que la operación comience en los primeros meses de 2032. Este proyecto generará empleo y fomentará el desarrollo de las industrias ferroviarias.
El tren bala más rápido del mundo: Shangai Maglev CRH380A/D
El tren bala más veloz del mundo se localiza en China, específicamente el Shangai Maglev CR Harmnony (CRH380A/D). Este tren, gracias a su sistema de levitación, logra alcanzar una velocidad operativa máxima de 460 kilómetros por hora.
China ha establecido un nuevo vínculo en América Latina, proporcionando una flota de 180 autobuses de última generación. Estos vehículos cuentan con aire acondicionado, frenos ABS y cámaras de seguridad, lo que garantiza un transporte seguro y eficiente.
Brasil implementará mantenimiento preventivo para el tren TAV
Brasil también planea implementar un sistema de mantenimiento preventivo para garantizar la seguridad y eficiencia del tren TAV. Este enfoque busca minimizar el tiempo de inactividad y maximizar la disponibilidad del servicio, lo que beneficiará a millones de usuarios diarios.
Además, se prevé que la construcción del tren bala impulse el desarrollo económico en las regiones conectadas, atrayendo inversiones y fomentando el turismo. Las autoridades locales esperan que este proyecto transforme la movilidad urbana y mejore la calidad de vida de los habitantes.
domingo, 5 de abril de 2026
sábado, 28 de marzo de 2026
China trae tecnología ferroviaria que Brasil no domina y se instala en Araraquara para fabricar 44 trenes del metro y 22 composiciones del tren Campinas-São Paulo en una asociación millonaria que generará empleos y transferirá conocimiento - Tren Bala y Metros
Escrito por
Maria Heloisa Barbosa Borges
La fábrica china CRRC se está implantando en Araraquara, en el interior de São Paulo, y el BNDES firmó contratos por R$ 5,6 mil millones para financiar el tren de media velocidad entre Campinas y la capital paulista y la expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo.
La fábrica china CRRC Brasil se está implantando en Araraquara, en el interior de São Paulo, y será responsable de la producción de los trenes que operarán en dos de los mayores proyectos de movilidad del estado. El presidente Lula visitó la unidad este miércoles (25) y firmó contratos de financiamiento de R$ 5,6 mil millones con el BNDES para el tren de media velocidad entre Campinas y la capital paulista y para la expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo.
Las dos obras forman parte del nuevo PAC y representan un hito en la cooperación entre Brasil y China en el sector ferroviario. La fábrica china CRRC se encargará de producir las 17 estaciones y las 22 composiciones del tren Campinas-São Paulo, además de 44 trenes para el metro paulista, con exigencia de contenido local en los emprendimientos financiados por el BNDES.
Lo que la fábrica china CRRC va a producir en Araraquara
La fábrica china CRRC será responsable de dos proyectos simultáneos en São Paulo. El primero es la producción de las 17 estaciones y las 22 composiciones de trenes que operarán en la línea de media velocidad entre Campinas y la capital paulista. El segundo es la fabricación de 44 trenes destinados a la expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo.
La CRRC es uno de los mayores fabricantes de material ferroviario del mundo y tiene presencia en decenas de países. La elección de Araraquara, en el interior de São Paulo, como sede de la fábrica china en Brasil responde a la exigencia del BNDES de utilización de contenido local en los emprendimientos, lo que significa que la producción debe generar empleos y mover la cadena productiva nacional.
El tren de media velocidad entre Campinas y São Paulo
El tren de media velocidad entre Campinas y la capital paulista recibirá R$ 5,2 mil millones en financiamiento del BNDES, siendo el principal proyecto vinculado a la fábrica china CRRC en Brasil.
La línea contará con 17 estaciones y 22 composiciones de trenes modernos, recorriendo un trayecto que hoy se realiza mayoritariamente por carretera y consume horas en el tráfico.
Según el gobierno federal, la línea se construirá al lado de la vía ferroviaria de carga ya existente en el tramo, utilizando franja de dominio federal. Esta decisión elimina la necesidad de expropiaciones masivas a lo largo del trayecto que pasa por São Paulo, Jundiaí y Campinas, reduciendo costos y conflictos de tierras que suelen retrasar grandes obras de infraestructura en el país.
La expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo
El segundo proyecto financiado por el BNDES y vinculado a la fábrica china CRRC es la expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo. La inversión de R$ 400 millones cubrirá la fabricación de 44 trenes que se utilizarán en el tramo entre Vila Mariana y Vila Prudente, con la apertura de ocho nuevas estaciones.
La expansión debe beneficiar a cerca de 320 mil pasajeros por día, aliviando la presión sobre uno de los tramos más congestionados del sistema metroviario paulista.
Para el presidente del BNDES, el objetivo no es solo construir metro, sino construir metro generando empleo e inversión en Brasil, asegurando que la producción de los trenes por la fábrica china incorpore mano de obra y proveedores locales.
El financiamiento del BNDES y la exigencia de contenido local
Los contratos de financiamiento del BNDES totalizan R$ 5,6 mil millones y están dirigidos exclusivamente a los proyectos de movilidad en São Paulo vinculados a la fábrica china CRRC.
La mayor parte, de R$ 5,2 mil millones, va para el tren de media velocidad Campinas-São Paulo. Los R$ 400 millones restantes financian la producción de los trenes de la línea 2 del metro.
Una condición central del financiamiento es la exigencia de contenido local. Esto significa que la fábrica china no puede simplemente importar componentes listos de China: es necesario utilizar piezas, servicios y mano de obra brasileña en la producción.
La regla busca garantizar que la inversión genere efectos multiplicadores en la economía nacional, desde la cadena de proveedores hasta la calificación de trabajadores.
Lo que la asociación entre Brasil y China significa para el sector ferroviario
La instalación de la fábrica china CRRC en Araraquara representa un paso concreto en la transferencia de tecnología ferroviaria de China a Brasil.
El presidente Lula destacó que la asociación es estratégica para un país que necesita avanzar en movilidad urbana y que aún no domina la tecnología de fabricación de trenes a gran escala.
Según Lula, la cooperación prevé que trabajadores brasileños viajen a China para cursos de perfeccionamiento y que técnicos chinos vengan a Brasil para apoyar la operación de la fábrica china. El objetivo a largo plazo es que el país se convierta en poseedor del conocimiento tecnológico necesario para producir material ferroviario de forma autónoma, reduciendo la dependencia de importaciones y fortaleciendo la industria nacional.
La fábrica china CRRC en Araraquara y los R$ 5,6 mil millones del BNDES marcan el inicio de una nueva fase para la movilidad en São Paulo y para el sector ferroviario brasileño.
El tren de media velocidad entre Campinas y la capital paulista y la expansión de la línea 2 del metro prometen beneficiar a millones de pasajeros y generar empleos con exigencia de producción local.
miércoles, 4 de marzo de 2026
Gobierno y CAF firman convenios para impulsar el Ferrocarril Barranca–Trujillo
También para fortalecer la infraestructura vial en regiones
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) suscribió dos convenios de cooperación técnica con el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), para impulsar el Ferrocarril Barranca-Trujillo y fortalecer la infraestructura vial en las regiones. ANDINA / Difusión.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) suscribió dos convenios de cooperación técnica con el Banco de
Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), para impulsar el
Ferrocarril Barranca-Trujillo y fortalecer la infraestructura vial en
las regiones.
Estos acuerdos, se firmaron en el marco de la 188 Reunión de Directorio de la CAF realizado en Lima.
En
un acto protocolar, el viceministro de Transportes, Juan Haro Muñoz,
suscribió el convenio para la elaboración del estudio de preinversión
del proyecto Ferrocarril Barranca–Trujillo.
Mediante
este acuerdo, la CAF otorgará una cooperación no reembolsable de 4
millones de dólares (13.4 millones de soles), que representa el 37% del
costo total del estudio, estimado en 10.8 millones de dólares.
Este
ambicioso proyecto ferroviario contempla una extensión de 355
kilómetros de doble vía para tráfico mixto (pasajeros y carga),
conectando de forma estratégica los puertos de Chancay, Chimbote y
Salaverry, lo que permitirá beneficiar directamente a 1.8 millones de
peruanos al optimizar los tiempos de viaje, reducir los costos
logísticos y disminuir la accidentalidad en la costa norte del país.
Por
su parte, el director ejecutivo de Provías Descentralizado, César Alvis
Tafur, firmó el convenio de cooperación técnica destinado al
fortalecimiento institucional de dicha entidad.
Este
acuerdo contempla hasta 150,000 dólares no reembolsables para apoyar la
estructuración de programas de inversión pública en los corredores
turísticos Cusco - Choquequirao y Playa del Norte.
La
iniciativa busca mejorar la conectividad vial y promover el desarrollo
económico local, generando nuevas oportunidades para emprendedores y
operadores turísticos en zonas rurales.
"Hoy
damos un paso clave para el desarrollo del país con la firma de estos
convenios de cooperación técnica. Esto es muy importante porque nos
permite abordar temas estratégicos de gestión que impulsan el desarrollo
del transporte y del turismo del país. Reafirmamos nuestra convicción
de que el desarrollo ferroviario es una política de Estado", declaró el ministro Aldo Prieto Barrera.
El
MTC continúa trabajando de manera articulada con organismos
internacionales para recuperar el protagonismo del sistema ferroviario y
construir la infraestructura sostenible e integrada que el Perú
necesita para su crecimiento.
jueves, 19 de febrero de 2026
domingo, 15 de febrero de 2026
sábado, 7 de febrero de 2026
miércoles, 21 de enero de 2026
sábado, 17 de enero de 2026
Peruanos Pacos Yunkes Rateros, siempre diciendo estupidices del comunismo esto el otro - Construyen en 9 horas una estación de tren para albergar alta velocidad: 1.500 trabajadores y 23 excavadoras obran el "milagro"
Los obreros comenzaron a las 18:30 horas y a las 03:00 horas de la madrugada ya habían terminado.
En enero de 2018 se grabó un vídeo nocturno donde 1.500 trabajadores y 23 excavadoras construían una estación de tren no en meses ni en días, sino en poco más de 9 horas. Ocurrió en Longyan, en el sureste de China. Una muestra más de la capacidad constructiva del gigante asiático. A día de hoy, ya estamos más acostumbrados.
Tal cantidad ingente de recursos no impedía una sincronización sin igual. Eso sí, no se trataba de una estación desde cero, sino de la modernización crítica de una estación existente, la sustitución y reorganización de un enclavamiento ferroviario para conectar tres líneas ya operativas con una nueva línea de alta velocidad entre Longyan y Nanping.
Ocho horas y media… pero de trabajo quirúrgico
Las cifras son correctas, aunque el contexto no siempre lo fue. La operación comenzaba a las 18:30 horas del viernes 19 de enero de 2018 y terminó alrededor de las 03:00 horas de la madrugada. En total, unas 8 horas y media de trabajo continuo.
¿Por qué hacerlo de noche? La explicación es simple: la estación está muy congestionada durante el día. Una obra convencional habría paralizado el tráfico ferroviario durante semanas. Concentrarlo todo en una sola noche minimizaba el impacto sobre miles de pasajeros.
El secreto no es la velocidad, es la preparación
Según explicó Thomas Huang, consultor de transporte en Shanghái, el proyecto no se improvisó: "Todo se preparó durante dos meses. No es algo habitual, pero tampoco es la primera vez", aseguró al portal Slate.
Para el público internacional —acostumbrado a obras públicas eternas— el vídeo parecía ciencia ficción: una estación en una noche. Pero incluso los propios subtítulos del vídeo dejaban claro que se trataba de una renovación ferroviaria, no de una estructura completa.
La clave fue la prefabricación. Gran parte de las vías ya estaban ensambladas fuera de la obra, en instalaciones temporales cercanas. Los trabajadores prácticamente empujan tramos completos de vía hasta colocarlos en su posición definitiva.
China, como no, potencia ferroviaria: 165.000 kilómetros totales y 50.400 de alta velocidad
En 2025 China tiene la mayor red ferroviaria del mundo: 165.000 kilómetros totales (un 2,8% desde 2021) y 50.400 km de alta velocidad (con un incremento del 33% desde 2021 y un 70% global), según datos publicados por scmp.
La red mueve 4.590 millones de personas al año (un 6,4% más respecto a 2024), récord histórico y 5.270 millones toneladas de mercancías.
Los planes chinos van sobre raíles: llegar a 180.000 kilómetros y 60.000 de alta velocidad
Los planes ferroviarios de China para el XV Plan Quinquenal (2026-2030) apuntan a una red total de 180.000 kilómetros (un 9% más respecto a los 165.000 km 2025) y 60.000 kilómetros de alta velocidad (un 19% más frente a los 50.400 kilómetros de 2025), consolidando su dominio global (un 70% más del HSR mundial), según Mundo Global.
Según EFE, la inversión fue de 590.000 millones de yuanes al año (unos 72.500 millones de euros) en 2025, con 2.600 kilómetros nuevos anuales (2.000 kilómetros de HSR).
China construye país pero también el mundo: de Mombasa a Uzbekistán
China ha construido más de 20 líneas ferroviarias clave en el extranjero bajo la Belt and Road Initiative (BRI) hasta 2025, con una inversión de 66.200 millones de dólares en contratos y 57.100 millones de dólares en inversiones en el primer semestre 2025, según datos publicados en Greenfdc.
Los principales proyectos ferroviarios chinos en el extranjero se concentran en África, Asia Central y Sudeste asiático:
- África: Mombasa-Nairobi SGR (Kenia), con 480 kilómetros electrificados; 90% financiado por China Exim Bank y operativo desde 2017; y el Estándar Gauge Railway Tanzania (Bagamoyo-Dar es-Salaam), con expansión en 2025 por CREC/CCECC (5.700 millones de dólares).
- Asia Central: China-Kirguistán-Uzbekistán (523 kilómetros): en construcción, conecta Europa con 93 túneles y 47 puentes; y Razi-Sarakhs (Irán): 1.000 kilómetros electrificados (5.350 millones de dólares), triplicando la capacidad de la Ruta de la Seda.
- Sudeste Asiático: Jakarta-Bandung HSR (Indonesia): 142 kilómetros, 350 km/h. Es el primer HSR extranjero chino (2023).
También tiene proyectos en Europa: Budapest-Belgrado (Hungría-Serbia): 350 kilómetros que conecta puerto Pireo (Grecia) con Europa Central; y en Latinoamérica, con la línea Rieles (Argentina): 1.500 kilómetros rehabilitados (4.500 millones de dólares), y un tren solar en Quebrada.
domingo, 4 de enero de 2026
martes, 30 de diciembre de 2025
viernes, 26 de diciembre de 2025
jueves, 25 de diciembre de 2025
lunes, 22 de diciembre de 2025
lunes, 17 de noviembre de 2025
Brasil - Inaugurarán el primer tren bala en Sudamérica: alcanza velocidades de 350 km/h y será el más rápido de la región
Esta nación será la primera en tener un tren bala estilo japonés en el continente y cambiará para siempre la forma de viajar.
Una de las potencias de Sudamérica será la primera del continente en tener un tren bala capaz de alcanzar los 350 km/h gracias a una obra que contempla una inversión de 20.000 millones de dólares.
La formación de vagones será capaz de transitar 510 kilómetros de distancia y tan solo una hora y media para conectar tres ciudades claves. De esta manera, se buscará descongestionar las autopistas y brindar un mejor servicio a los miles de trabajadores que ocupan el transporte público.
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Cómo será el primer tren bala de Sudamérica: dónde estará y cómo será
Brasil será el primer país de la región en tener un tren bala de alta velocidad que conectará Río de Janeiro, San Pablo y Campinas. Se prevé que el tramo de 510 kilómetros pueda ser completado en una hora y media a dos horas gracias a su máxima de 350 km/h.
Se estima que el tren TAV (Trem de Alta Velocidade por sus siglas en portugués) ayudará a descongestionar las avenidas de los distritos y aceleraría el cruce de ciudades.
Según medios locales, el tramo que separa Río de Janeiro y San Pablo es uno de los más transitados del país y en la actualidad depende de las autopistas y vuelos nacionales.
El principal objetivo de la nueva construcción es incrementar el flujo de personas que se transportan de un lugar a otro a través el transporte público.
Todas las características del nuevo tren bala en Brasil
El proyecto de transporte público busca replicar los modelos exitosos que se han implementado en Japón y otros países de Europa.
En la actualidad, las líneas ferroviarias del país no superan los 160 kilómetros de longitud, por lo que la nueva obra contempla un antes en el sistema de transporte.
El inicio de esta obra está programado para el 2027 y se espera que comience a operar durante los primeros meses de 2032. El desarrollo no solo incorporará tecnología de última generación, sino que será una fuente de empleos y estimulará las industrias relacionadas con la ferroviaria.
¿Cuál es el tren más rápido del mundo actualmente?
Los trenes más rápidos del mundo utilizan la tecnología llamada maglev, un sistema de levitación magnético que transporta vagones gracias al uso de la suspensión electrodinámica. Las vías están instaladas con dos juegos de bobinas de metal en conexión cruzada y enrolladas en forma de 8 que crean electroimanes.
Los vagones se apoyan en ruedas de caucho y cuando se llega a los 150 km/h la fuerza magnética es suficientemente potente para elevarlo 100 milímetro por encima del suelo, lo que elimina la fricción y permite alcanzar velocidades únicas.
Actualmente, el tren más veloz se encuentra en China y es el Shangai Maglev CR Harmnony (CRH380A/D), el cual alcanza una velocidad máxima operativa de 460 km/h.
martes, 11 de noviembre de 2025
Mexico - El Tren del Norte circulará a una velocidad de 160 a 200 kilómetros por hora
El Tren del Norte conectará Saltillo y Nuevo Laredo a través de 396 kilómetros, beneficiando a siete millones de pasajeros al año
Según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), hasta el momento se ha liberado el 71 % del derecho de vía y todos los tramos del corredor ya han sido licitados, lo que permite que la obra avance conforme al calendario previsto.
El Tren del Norte forma parte de una estrategia nacional orientada a fortalecer el desarrollo industrial, la movilidad de carga, el transporte de pasajeros y el crecimiento económico en la región fronteriza.
En cuanto a las características técnicas, el tren de pasajeros circulará por una vía exclusiva, alcanzando velocidades máximas de entre 160 y 200 kilómetros por hora.
El diseño prevé estaciones principales y secundarias, terminales de mayor capacidad, así como estaciones intermedias y de baja demanda en localidades más pequeñas, lo que permitirá atender tanto a grandes centros urbanos como a poblaciones menos densas.
La infraestructura total del proyecto contempla una extensión de 1.200 kilómetros, de los cuales el primer tramo, que va de Saltillo a Nuevo Laredo, abarcará 396.34 kilómetros y atravesará los estados de Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas.
Se estima que este corredor beneficiará a siete millones de pasajeros al año.
El primer tramo ferroviario incluirá la construcción de un viaducto, quince pasos vehiculares, un paso superior vehicular, treinta puentes ferroviarios y ciento cuarenta y seis obras de drenaje.
Estas obras permitirán la generación de 19.420 empleos, lo que representa un impacto relevante en la economía local y regional.
De acuerdo con Andrés Lajous Loaeza, este tramo inicial forma parte de la ruta Saltillo-Nuevo Laredo y tiene una longitud de 136,48 kilómetros.
Lajous precisó que contará con tres estaciones: Nuevo Laredo, Anáhuac y Lampazos, lo que permitirá ofrecer recorridos largos, intermedios y cortos para responder a la demanda de las zonas metropolitanas y su conexión con áreas de trabajo y vivienda en Monterrey y Saltillo.
El trazado contempla una vía sencilla, coexistiendo con la vía de carga ya existente, y cada veinte kilómetros se instalará un ladero de 2,5 kilómetros para habilitar el uso de dos vías cuando sea necesario.
Los trenes en la ruta Saltillo-Nuevo Laredo podrán alcanzar velocidades máximas de entre 160 y 200 kilómetros por hora, permitiendo que el trayecto entre Monterrey y Nuevo Laredo se realice en menos de dos horas, y el de Saltillo a Nuevo Laredo en tres horas y media.
Lajous detalló los servicios principales que se ofrecerán en la zona: Saltillo-Nuevo Laredo (396 km), Monterrey-Nuevo Laredo (285 km), Saltillo-Monterrey (111 km), Derramadero-Ramos Arizpe (35 km) y García-Escobedo (42 km). Además, confirmó que el derecho de vía ya está disponible, lo que permite el inicio inmediato de los trabajos en Nuevo Laredo.
El proyecto prevé la construcción de 52 puentes ferroviarios, 108 obras de drenaje, 42 pasos vehiculares, una estación de pasajeros en Nuevo Laredo y dos estaciones adicionales de menor demanda en Lampazos de Naranjo y Anáhuac.
Se estima que estas labores generarán 10.922 empleos directos y 32.766 empleos indirectos. Este tramo constituye uno de los cinco que han comenzado a edificarse desde Saltillo hasta Nuevo Laredo.
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