How China's AI-powered EVs are reshaping the future of the auto industry

China’s New Battery Rules Are About To Reshape the EV Industry

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De los laboratorios a la logística: China prueba las baterías de sodio en camiones HD

Hecho de materiales más asequibles y más abundantes que las baterías de li-ion, las baterías de sodio prometen vehículos eléctricos más abundantes y más asequibles, pero ¿serán las baterías de sodio prácticas para los camiones comerciales? La marca china de camiones FAW Jiefang está trabajando para averiguarlo.

La marca china de camiones pesados FAW Jiefang completó recientemente una prueba sistemática de condición completa que se realizó durante casi siete meses y cubrió más de 15,000 km (~ 9,350 millas). Las pruebas rastrearon de cerca las operaciones del mundo real de su flota de camiones eléctricos tanto en calor extremo como en frío, confiando en operaciones continuas de estilo de servicio (a diferencia de los ciclos de prueba de laboratorio) que expusieron los paquetes de baterías de iones de sodio a los tipos de tensiones que las flotas de camiones eléctricos realmente enfrentan a diario: carreras de larga distancia, sesiones de carga repetidas y exposición constante a las condiciones cambiantes de la carretera y el clima.

Los resultados fueron impresionantes.

Resultados de la prueba de la batería de sodio

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Semitransmisores eléctricos Jiefang J6P; vía CNEVPost.

A -40 ° C, el paquete de baterías de iones de sodio de 339 kWh desarrollado conjuntamente por FAW y el proveedor de baterías Zhongke Haina retuvo más del 90% de su capacidad utilizable, más que suficiente para garantizar que pueda satisfacer de manera confiable las necesidades de carga en las regiones más frías del norte de China, donde las temperaturas nocturnas con frecuencia pueden caer a -20 ° C en áreas como Harbin y Shenyang.

Zhongke Haina dice que las pruebas de FAW Jiefang también demostraron afirmaciones de una carga más rápida y una mejor seguridad de la batería.

“Una carga completa toma solo 20-25 minutos, lo que reduce significativamente el tiempo de repostaje y mejora efectivamente la logística y la eficiencia del transporte. Además, la batería tiene una vida útil que excede los 8.000 ciclos en condiciones de carga rápida, superando con creces los estándares de la industria”, dice la cuenta oficial de WeChat de Zhongke Haina (traducida con Google Translate). “Los materiales de la batería de iones de sodio tienen un sistema químico más suave y una estabilidad térmica excepcional, que se ajustan perfectamente a las necesidades operativas de los vehículos comerciales para cargas pesadas de alta frecuencia, alta intensidad para todo clima y altos estándares de seguridad”.

FAW Jiefang cree que la prueba los ha establecido en la carrera más amplia para comercializar baterías de sodio, ya que la industria en su conjunto busca una alternativa al litio que equilibre el costo y el rendimiento. Otras compañías chinas como CATL y BYD también están en esa carrera, y la primera comprometió más de $ 700 millones para construir una planta anual de 40 GWh de capacidad de producción de baterías de sodio en Fujian, y la segunda afirma que ha desarrollado una nueva batería de sodio de larga duración para más de 10,000 ciclos de carga.

https://electrek.co/2026/06/21/from-labs-to-logistics-china-tests-sodium-batteries-in-hd-trucks/

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China - CATL está lanzando baterías de iones de sodio en vehículos eléctricos en 2026, con el objetivo de alcanzar más de 370 millas de alcance

Las nuevas baterías de iones de sodio de CATL comenzarán a lanzarse en vehículos eléctricos de pasajeros a finales de este año, ofreciendo una solución más eficiente y sostenible.

CATL está trayendo baterías de iones de sodio a los vehículos eléctricos en 2026

Durante su evento Tech Day esta semana, CATL reveló sus últimas innovaciones en baterías, ya que busca mantener su liderazgo dominante en el mercado global de baterías EV.

El gigante de la batería mostró grandes avances, incluida su batería de carga ultrarrápida Shenxing de tercera generación, capaz de una recarga completa (del 10% al 98%) en solo 6 minutos y 27 segundos, superando la batería Blade 2.0 de su rival BYD que ofrece una carga de 9 minutos.

CATL confirmó durante el evento que sus baterías de iones de sodio comenzarán a desplegarse en vehículos eléctricos de pasajeros a finales de 2026.

El científico jefe de CATL, Wu Kai, dijo durante el evento que LFP está “cercando su límite teórico de densidad de energía”, lo que lo hace crítico para centrarse en soluciones de carga rápida. Añadió que “las baterías de iones de sodio ofrecen un amplio potencial para temperaturas extremas y aplicaciones de almacenamiento de energía”.

Wu Kai, científico jefe de CATL (Fuente: CATL)

La batería de iones de sodio Naxtra “marca la transición de CATL de un avance de laboratorio a una fabricación a gran escala”, dijo la compañía.

Después de superar “cientos de desafíos de ingeniería”, el gigante de las baterías ha logrado la industrialización a nivel GWh.

CATL dijo que había superado cuatro barreras clave este año: el control extremo del agua, la generación de gas en carbono duro, la adhesión de papel de aluminio y los sistemas de ánodos autoformados, allanando el camino para la producción en masa a gran escala para fines de 2026.

A principios de este año, CATL lanzó las baterías de iones de sodio para vehículos comerciales ligeros. El paquete de baterías de iones de sodio de 45 kWh puede cargar a temperaturas tan bajas como -30 ° C (-20 ° F) y a -40 ° C (-40 ° F), todavía conserva el 90% de su capacidad utilizable.

Las baterías de iones de sodio de CATL comenzarán a desplegarse en vehículos eléctricos de pasajeros a finales de año, comenzando con el Changan Nevo A06. CATL y Changan dieron a conocer el nuevo EV en febrero, considerándolo el primer EV producido en masa del mundo con una batería de iones de sodio.

Las baterías de iones de sodio alcanzan una densidad de energía de aproximadamente 175 Wh/kg, pero CATL tiene como objetivo ponerla a la par con el fosfato de hierro de litio en los próximos tres años, permitiendo hasta alrededor de 600 km (372 millas) de rango de conducción CLTC.

Las baterías de iones de sodio funcionan mejor en climas fríos y también ofrecen una alternativa sostenible al litio con la abundancia de sodio.

https://electrek.co/2026/04/22/catl-launching-sodium-ion-batteries-evs-2026/

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La carrera por la batería del auto eléctrico: por qué Europa no puede competir | DW Documental

Quien controla las baterías domina la electromovilidad. China levanta gigafábricas sin tregua; mientras Europa lidia con la incertidumbre política, poco know‑how y proyectos apresurados.

Esta es la historia de una industria que, de la noche a la mañana, se convirtió en una cuestión central para el futuro. La batería del coche eléctrico es el corazón de la electromovilidad. Northvolt, la gran esperanza europea, una fábrica cuyo fracaso fue tan inesperado como espectacular.
El documental sigue a Ismail Gulsunar, quien se muda a Suecia para participar en el sueño europeo. Allí, la empresa sueca Northvolt levantó una gran fábrica de baterías. Lo que empezó como una promesa terminó en una profunda decepción: problemas de calidad, tasas de rechazo descomunales y una expansión demasiado acelerada llevaron a Northvolt a la quiebra, la mayor en la historia reciente de Suecia. Especialistas explican por qué Europa perdió el tren tecnológico, hasta qué punto depende ya de los fabricantes asiáticos y por qué el futuro de la industria europea está hoy en juego.

Al mismo tiempo, el documental muestra cómo PowerCo, la filial de Volkswagen, intenta aprender de estos errores. Si Europa aún tiene una oportunidad en la carrera global por la batería —o si ya la perdió— se convierte en la gran cuestión para un continente que busca recuperar su soberanía industrial y tecnológica.

Ahora cualquier bicicleta puede convertirse en una bicicleta eléctrica: ingenieros de BYD y Huawei han creado un sistema de propulsión eléctrica compacto que se acopla al marco de la 🚲 y acelera la rueda trasera hasta 32 km/h!

Ahora cualquier bicicleta puede convertirse en una bicicleta eléctrica:
ingenieros de BYD y Huawei han creado un sistema de propulsión eléctrica compacto que se acopla al marco de la 🚲 y acelera la rueda trasera hasta 32 km/h!

Obviamente, es chino ✊🏻🇨🇳 pic.twitter.com/ZSrn4oPx1c

— Mikel Iñaki Landarraga (@MigueLandarraga) March 14, 2026

Tesla has a China problem with their humanoid robots. Lots of them.

China - Una senda propia: Innovación al volante

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