El cinturón de seguridad: cuestión de vida o muerte

Los Automoviles Más Seguros A La Venta En Europa Ahora Son Los Vehículos Eléctricos Chinos

El Tesla Model 3 mantiene su posición como el coche más seguro de Europa, pero también está hecho en China, y es seguido principalmente por automóviles chinos.

• Un hatchback eléctrico chino compacto tiene la puntuación de seguridad de los ocupantes más alto en la historia de Euro NCAP.
• Se suma a la creciente lista de coches chinos muy seguros disponibles en Europa.
• Los cuatro autos chinos recientemente probados por Euro NCAP obtuvieron la calificación máxima de cinco estrellas, mientras que los autos europeos de BMW o VW obtuvieron cuatro estrellas.

Los autos chinos fueron una vez notorios por sus terribles calificaciones de seguridad. Pero las cosas han cambiado.

Echar un vistazo rápido a los rankings de Euro NCAP te llevará a una conclusión potencialmente sorprendente: la mayoría de los coches más seguros disponibles en Europa provienen de fabricantes chinos. La organización publicó recientemente los resultados de un nuevo lote de pruebas, que incluía 23 autos nuevos, y el más seguro fue un hatchback eléctrico compacto de China.

El Leapmotor B10, el último vehículo eléctrico del fabricante de automóviles chino respaldado por Stellantis que también hace el pequeño T03, obtuvo un impresionante 93% para protección de adultos y niños y un 85% en la categoría de asistencia de seguridad, y recibió la calificación completa de cinco estrellas.

El lote también incluyó el Volvo EX90, pero que se clasificó más bajo que el B10, que muestra cómo las cosas han cambiado en el frente de seguridad automotriz y cómo han llegado los fabricantes de automóviles chinos.

El B10 es seguido en la reciente prueba por el Mercedes-Benz CLE a gasolina y otro automóvil chino, el Hongqi EHS7, un gran crossover eléctrico de tamaño mediano que es casi del tamaño de un BMW iX. Luego viene el EX90, seguido por el BYD Seal 6, y el Tesla Model Y revisado. De los 23 coches que se probaron recientemente, cuatro eran chinos y todos obtuvieron la máxima calificación de seguridad.

La clasificación general todavía tiene el Tesla Model 3 fabricado en China en la parte superior, a pesar de que tiene una puntuación de protección de los ocupantes más bajo del 90%, pero se compone en las otras categorías. El sorprendente segundo lugar es Firefly de Nio, con su puntuación de protección de los ocupantes del 96%, que es el más alto que Euro NCAP ha registrado. Le siguen el Tesla Model Y, el Smart #5 y el BYD Seal 6.

Foto por: Euro NCAP

Los coches chinos que tenemos aquí en Europa no son idénticos a los mismos modelos vendidos en su mercado interno. Cuentan con numerosas modificaciones para hacer que cumplan con la normativa europea, por lo que es probable que solo estos coches de Euro-spec sobresalgan en el departamento de seguridad.

He hablado de esto con varios representantes de fabricantes de automóviles chinos presentes aquí en Europa. Han confirmado que los autos que tenemos aquí no son los mismos que en China, y no solo los aranceles están aumentando sus precios, sino que generalmente cuentan con una serie de mejoras.

“Es gratificante ver a los fabricantes de automóviles presionar por la excelencia general en lo que respecta a la seguridad”, dijo Aled Williams, director del programa de Euro NCAP. "Puede sonar como un cliché decir que no hay tal cosa como un coche malo, porque todavía lo hay, pero ciertamente, hay más coches seguros que nunca".

Así que la próxima vez que escuches a alguien que afirma que los autos chinos siguen siendo malos, mal hechos y un peligro potencial para la salud, solo muéstrales el ranking de Euro NCAP. Esta es toda la prueba que necesita de que estos coches tienen sustancia e incluso puede ser más que un partido para los rivales occidentales.

Puede que no nos guste admitirlo, pero Occidente parece estar poniéndose al día con China no solo para la tecnología EV (y el reciclaje de baterías), sino también para la seguridad.

https://insideevs.com/news/779537/euro-ncap-safety-rating-chinese/

Movilidad escolar: estos son los requisitos

Vehículos para movilidad escolar deberán tener una antigüedad máxima de 15 años

ATU publicó el proyecto de reglamento para la prestación de servicio de transporte público especial que engloba al transporte escolar, de turistas y de personal. Los detalles, aquí.

(Foto: Grupo EC)

Redacción Gestión

Actualizado el 12/02/2020 a las 14:58 

La ATU publicó hoy el proyecto de reglamento que regula la prestación del servicio público de transporte especial en Lima y Callao, que implica el transporte de escolares, de turistas y de personal.

Sobre la particular, la propuesta normativa propone que la antigüedad máxima de los vehículos que prestan estos servicios deberán ser de hasta 15 años contados a partir del 1 de enero del año siguiente al año modelo.

Además se establece que deberán contar con un sistema de control y monitoreo inalámbrico que transmita a la ATU en forma permanente la información del vehículo mientras se encuentre en servicio como la ubicación en tiempo real, velocidad promedio, al igual que datos trazables para replicarlos en una plataforma de ubicación, entre otro que la ATU considere necesarios.

Asimismo se indica que los vehículos que prestan el servicio de transporte de escolares, de turistas y de personal deberán contar con: 

• Asideros (pasamanos) en buen estado para que los escolares puedan sujetarse a ellas al abordar y descender de los mismos, así como manijas en las puertas de servicio y seguros especiales para niños.
• Conos o triángulos de seguridad, un neumático de repuesto, botiquín de primeros auxilios, extintor de fuego, láminas retroreflectivas, una llave de ruedas y un gato elevador adecuado.
• En los casos en que el 50% de pasajeros sean menores de 12 años (preescolar y de nivel primario), se debe contar con un acompañante encargado de vigilar la seguridad en el embarque y desembarque de pasajeros y durante la operación del servicio.

La propuesta también establece un plazo de adecuación de doce meses para que los agentes puedan cumplir con los requisitos y condiciones del nuevo marco normativo. La ATU aclaró que esta propuesta de reglamento unifica las ordenanzas de las Municipalidades de Lima y Callao, y eleva los estándares de seguridad y calidad en beneficio de los estudiantes. 

El texto estará a disposición de los operadores, padres de familia, organizaciones no gubernamentales (ONG), colectivos de la sociedad civil y ciudadanía en general para comentarios por los próximos 15 días.

[Lea aquí el proyecto de reglamento que regula la prestación del servicio público de transporte especial en Lima y Callao]

https://gestion.pe/peru/vehiculos-para-movilidad-escolar-deberan-tener-una-antiguedad-maxima-de-15-anos-noticia/

Según ATU: estas son las medidas de seguridad para movilidades escolares

La presidenta ejecutiva de la Autoridad del Transporte Urbano, María Jara, brindó información sobre los requisitos que deben cumplir los vehículos y conductores para prestar el servicio de movilidad escolar. "Es fundamental que los conductores que brinden el servicio de movilidad escolar cuenten con la autorización emitida por la ATU”, indicó.

A pocos días de iniciar el colegio a nivel nacional, más de 4800 movilidades escolares cuentan con la habilitación de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao.
Estas unidades escolares deberán cumplir con ciertos requisitos. “El vehículo debe tener cintas refrectivas, placa vehicular con un cintillo verde, pero lo más importante es lo que ocurre dentro de la unidad vehicular”, explicó María Jara, presidenta ejecutiva de la ATU. 

Jara añadió que “cada asiento debe contar con un cinturón de seguridad de dos puntos (…) los asientos rebatibles no son aptos para llevar a escolares, ni tampoco bancas”.
Por otro lado, Iván Villegas, director de Operaciones ATU, incluyó a lo dicho por Jara, que también debe incluirse en el vehículo, el kit para emergencias, extintores debidamente reglamentarios, el triángulo refractario de seguridad y todos los implementos”. 

Por otro lado, Villegas también señaló que se puede verificar de manera on line si una movilidad escolar está autorizada. Todo a través de la página web de ATU, en la sección “consultas en línea”, y además podrá verificar si el conductor también cuenta con autorización para transportar a menores. 

Usar cinturón de seguridad en asientos posteriores de vehículos es obligatorio

Usar cinturón de seguridad en los asientos posteriores de un vehículo puede ser la diferencia entre la vida y la muerte. Foto: Internet/medios.

04:30 | Lima, feb. 12.

El uso del cinturón de seguridad en todos los asientos de un vehículo es una obligación que de no acatarse implica una sanción económica, recordó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

“Esta es una norma que no se considera, pese a que su incumplimiento constituye una infracción de tránsito que se castiga con una multa de 336 soles”, señaló a la Agencia Andina Andrés Flores, capacitador de conductores del Consejo Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Flores detalló que se trata de una falta considerada grave atribuida al conductor del vehículo, quien acumulará 20 puntos en contra en su récord.

Anotó que actualmente los choferes se preocupan de usar el cinturón y de que también lo haga quien viaja como su copiloto, pero no las personas que van en los asientos posteriores.

“Además, solo se sanciona cuando no utilizan el cinturón quienes van adelante, pero nadie se fija en los asientos posteriores”, afirmó, para añadir que se necesita mayor fiscalización por parte de la policía.

"Tenemos que reforzar, dijo, con más campañas, más papeletas educativas como se hizo cuando recién se dispuso la obligación del uso del cinturón, cuya finalidad es reducir la afectación a las personas por los accidentes de tránsito.

“Fueron meses continuos de campaña intensa y así se logró crear conciencia de lo importante que es esta medida de seguridad para salvar vidas”.

Sobre el tema, el gerente general de la fundación Transitemos, Alfonso Flórez, comentó que la obligación del empleo de cinturones en los asientos posteriores es una norma establecida como muchas otras que no se cumplen ni se fiscalizan. 

“Nadie fiscaliza y entonces surge la ley propia del 'hago lo que me da la gana'”, expresó y recordó que la norma rige también para el transporte interprovincial de pasajeros.

La policía, prosiguió,  debería estar aplicando las papeletas en estos casos, pero lamentablemente está más ocupada en dirigir el tránsito, en vez de dejar que los semáforos lo hagan.

Según la Organización Mundial de la Salud, el uso del cinturón de seguridad disminuye entre un 40 % y un 50 % el riesgo de muerte de los ocupantes delanteros de un vehículo, y entre un 25 % y un 75 % el de los ocupantes de asientos posteriores.

https://andina.pe/agencia/noticia-usar-cinturon-seguridad-asientos-posteriores-vehiculos-es-obligatorio-738758.aspx