¿Qué se necesita para construir un auto desde la universidad? | EcoMotors UNI

Vehículo eléctrico construido en la UNI representará a Perú en competencia global

El vehículo Hualkana 1 participará en la competencia mundial Shell Eco Marathon que se realizará en Brasil

Foto: UNI

07:00 | Lima, mar. 12.

Por: María Fernández Arribasplata

Eco Motors UNI es un equipo multidisciplinario, integrado por 50 estudiantes de la Universidad de Ingeniería (UNI), que ha logrado diseñar el Hualkana 1, un vehículo eléctrico que representará al Perú en la competencia global Shell Eco Marathon 2024 que se realizará a mediados de año en la ciudad de Río de Janeiro.

En esta competencia global no ganan los más veloces, sino los equipos que recorren la mayor distancia posible utilizando la menor cantidad de combustible o energía eléctrica. Para ello, el equipo ya cuenta con el diseño de su primer vehículo eléctrico y la próxima etapa es la construcción.

 

En entrevista con la Agencia Andina, Agustín Sánchez Aguilar, estudiante de la carrera de Ingeniería Mecánica de la UNI y líder del equipo Eco Motors UNI, explica que la finalidad de este proyecto es impulsar la investigación en el campo automotriz y la electromovilidad a nivel universidad y posteriormente a nivel país.

“Nuestra visión es consolidarnos como un equipo modelo en la región y poder formar profesionales especializados en ambos campos para el desarrollo de este tipo de vehículos en el Perú”, señala el estudiante de 21 años.

Es la primera vez que este equipo peruano participa en este tipo de competencias. Eco Motors UNI nació a fines del 2022 y desde entonces trabajan en el diseño de Hualkana 1. Durante ese tiempo lograron fabricar una primera maqueta para poder realizar las pruebas básicas. 

Características del vehículo

El vehículo tiene un diseño de tres ruedas, mide 2.6 metros aproximadamente de largo, 80 centímetros de ancho y altura, carrocería de fibra de carbono, chasis de aluminio y será impulsado por un motor eléctrico alimentado por baterías de litio. Se estima que la totalidad del vehículo estaría valorizado en 45,000 soles.

“Para cubrir ese gasto contamos con el apoyo de la universidad y algunas empresas aliadas, pero todavía resulta insuficiente por eso hacemos un llamado a todos los interesados en apoyar este proyecto”, enfatiza Sánchez Aguilar.

El vehículo debería estar listo para el mes de junio con el fin de realizar las validaciones y pruebas finales antes de salir a competir. “Si estamos dentro de los plazos podríamos solucionar los inconvenientes que se podrían presentar, para ello es importante tener el vehículo listo con un buen tiempo de anticipación, lo ideal sería dos meses antes de la competencia”, precisa el líder de Eco Motors UNI.

Este equipo estará participando en la categoría de Prototipo, el cual trata de vehículos altamente eficientes en energía, máxima autonomía y experimentales, el cuál será energizado por baterías eléctricas de litio.

Apuesta por tecnologías limpias

 

En un futuro, explica Agustín Sánchez, el equipo piensa implementar en el vehículo celdas de hidrógeno. Esta tecnología limpia se viene desarrollando en la UNI con bastante entusiasmo. 

En una reciente entrevista con la Agencia Andina, el vicerrector de investigación de la UNI, Arturo Talledo, anunció que esta casa de estudios ya cuenta con un moderno equipamiento para instalar una planta piloto capaz de producir 65 kilogramos de hidrógeno verde por día. Con esta maquinaria la UNI acelera su paso en el desarrollo de esta tecnología sostenible.

El líder del equipo también precisa que el vehículo será manejado por una piloto mujer que cumpla ciertos requisitos:  ser pequeña y liviana.

“En nuestro equipo tenemos candidatas a piloto, lo que se busca es eficiencia, la personaque lo maneje tiene que ser liviana, es por eso que hemos seleccionado a algunascompañeras que cumplían los requisitos y con quienes ya hemos hecho algunas pruebas ennuestra primera maqueta”, detalla el estudiante universitario.

Si bien hay mucho entusiasmo por parte del equipo de poder viajar a Brasil para asistir a la competencia, una de las reglas es que solo 15 integrantes pueden ir como máximo. Un grupo relativamente mediano que de todas maneras necesita el apoyo para poder costear los pasajes y estadía.

“Nuestro primer paso es llegar con el vehículo construido a Brasil, para luego ir mejorándolo y asistir a otras competencias como en Estados Unidos. La idea es ir optimizándolo, es todo un proceso de mejora continua, es por ello que necesitamos el apoyo de las instituciones o empresas que apuesten por este tipo de vehículos ecoeficientes”, concluye. 

La Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP) y la Universidad de Ingeniería y Tecnología (UTEC) también  desarrollan vehículos ecoeficientes que han participado en esta competencia en ediciones anteriores representando al Perú.

Eco Motors UNI cuenta con  el apoyo del Vicerrectorado de Investigación (VRI), la Dirección de Innovación y Transferencia Tecnológica (DITT), el laboratorio de Innovación (UNI), laboratorio de Smart Machines de CTIC, el Centro de Investigación de Ingeniería Mecánica (CIIM) y otras entidades de la UNI. Además tiene el patrocinio de empresas de software como ANSYS y SolidWorks, así como de empresas en rubros relacionados a la competencia como PowermaticS.A. y ESSS.

Para seguir el proyecto, apoyarlos y conocer más de su trabajo pueden contactarse a través de sus redes sociales aquí. 

 

Revisa más noticias sobre ciencia, tecnología e innovación en la Agencia Andina y escucha historias inspiradoras en Andina Podcast.

https://andina.pe/agencia/noticia-vehiculo-electrico-construido-la-uni-representara-a-peru-competencia-global-977722.aspx

UNI presenta prototipo de estación de recarga para vehículos eléctricos

Ahora que finalizaron este proyecto de electromovilidad, la UNI trabaja en una investigación sobre estructuras electrónicas eficientes para sistemas de recarga reversibles.

El “flujo de potencia bidireccional” de esta estación de recarga acumula energía de la red eléctrica. Foto: Andina

Síguenos en Google News

Redacción Gestión

redacciongestion@diariogestion.com.pe

Lima, 10/08/2023 06:40 p. m.

La Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) presentó un proyecto sobre el sistema de estación de recarga rápida EVSE DC con flujo de potencia bidireccional para vehículos eléctricos, luego de recibir un financiamiento de S/ 2,5 millones por parte de ProCiencia del Concytec.

El Dr. Damián Sal y Rosas Celi, docente investigador de la UNI, lidera el Grupo de Investigación de Electrónica de Potencia y Sistemas Energéticos Inteligentes (Gr-EPO-UNI), y realiza las investigaciones en el Centro de Energías Renovables de la institución.

El profesional indicó que, gracias a esta inversión, se han logrado desarrollar cinco proyectos de electromovilidad, que integra desde el desarrollo de un laboratorio de electrónica de alta potencia, hasta diversos prototipos de estación de recarga rápida para vehículos eléctricos.

¿Cómo funciona la estación de recarga de autos eléctricos?

El prototipo del sistema de estación de recarga rápida EVSE DC con flujo de potencia bidireccional de 20KW es un aporte científico con proyección a las nuevas tendencias tecnológicas, que es capaz de ofrecer una capacidad de suministro de inercia virtual (emulación del comportamiento de máquina síncrona) como potente innovador.

El investigador de la UNI dio a conocer que el proyecto científico fue culminado a nivel de la electrónica de potencia y anunció la búsqueda de apoyo en el componente informático para su presentación final, así como para el manejo de protocolos de comunicación con servidores, entre otros aspectos.

El Grupo de Investigación de Electrónica de Potencia y Sistemas Energéticos Inteligentes ha desarollado proyectos de electromovilidad. Foto: Andina

El “flujo de potencia bidireccional” de esta estación de recarga acumula energía y tiene la capacidad de controlar el proceso de carga y descarga de la batería del vehículo eléctrico en ambos sentidos. Además, el sistema de recarga es un convertidor electrónico complejo y la capacidad de suministro de inercia virtual del sistema es un componente innovador.

“Cuando se tiene una variación de la frecuencia de la red eléctrica, el sistema de recarga permite compensar esa variación emulando el comportamiento de la dinámica de un motor síncrono, garantizando la estabilidad de la red eléctrica”, afirmó el Dr. Sal y Rosas.

Concytec apoyó a concretar la implementación de un Laboratorio de Electromovilidad, único en el país, que consiste en un Emulador de Estación de recarga DC y sistemas de baterías de vehículos eléctricos, capaz de producir prototipos de estaciones de recarga de hasta 20KW.

De igual manera, se desarrolló un prototipo de sistema de recarga monofásica, inalámbrica y con la integración de los paneles solares.

El vicerrector de investigación de la UNI, Dr. Arturo Talledo Coronado, hizo hincapié en que la electromovilidad es una de las áreas prioritarias de investigación de la universidad y enfatizó en la importancia de desarrollar la electrónica de alta potencia, como lo son los rectificadores para cargar baterías de litio o en la producción de hidrógeno verde.

La UNI prioriza la investigación de la efectromovilidad. Foto: Andina

https://gestion.pe/tecnologia/uni-presenta-el-prototipo-de-estacion-de-recarga-para-vehiculos-electricos-universidad-nacional-de-ingenieria-electromovilidad-noticia/

Recorriendo el campus de la Universidad Nacional de Ingeniería | UNI

La ATU inició el curso “La vía verde del cambio” dirigido a estudiantes y docentes de la UNI para fomentar la movilidad sostenible

Al finalizar el curso, los participantes tendrán la capacidad de identificar las alternativas de movilidad sostenible a su disposición y reducir la contaminación del medio ambiente.

15 de octubre de 2022 - 12:49 p. m.

Miraflores, 15 de octubre de 2022. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) continúa sumando aliados para la promoción de la movilidad sostenible en Lima y Callao a través del uso de medios de transporte que contribuyan con el cuidado del medio ambiente. Hoy dio inicio al curso “La vía verde del cambio: movilidad sostenible por una ciudad eficiente”, que en esta ocasión estuvo dirigido a estudiantes, docentes y personal administrativo de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI).

La inauguración de este curso, que se realizó de manera conjunta con el Centro de Extensión Cultural y Proyección Social (CEPS) de la UNI, contó con la participación de Killa Miranda, jefa de Gabinete de la ATU, quien señaló que esta actividad es otra de las iniciativas de la entidad para promover en limeños y chalacos hábitos ambientalmente responsables a través del uso de diferentes medios de transporte sostenibles, como los vehículos con energías no contaminantes. 

En ese sentido, señaló que, al finalizar el curso, los participantes tendrán la capacidad de identificar las alternativas de movilidad sostenible a su disposición con lo que se podrá reducir la cuota de contaminación que produce el uso del transporte convencional, contribuyendo así a un transporte limpio para la ciudad. 

Entre los temas que desarrollará el curso destacan la importancia, beneficios y tipos de movilidad sostenible, las estrategias para desarrollarlas en el transporte, los impactos del transporte urbano en el medio ambiente, el papel que cumplen los ciudadanos, la jerarquización vial (prioridades para peatones y ciclistas), buenas prácticas internacionales, monitoreo de la calidad de aire e impacto ambiental, gestión de la infraestructura y de la movilidad sostenible, entre otros.

Cabe mencionar que se prevé realizar cursos similares en otras universidades públicas y privadas, además de municipalidades. La ATU reitera su compromiso de seguir trabajando por un transporte seguro, eficiente y sostenible en beneficio de los 11 millones de limeños y chalacos.

PRENSA ATU

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/660728-la-atu-inicio-el-curso-la-via-verde-del-cambio-dirigido-a-estudiantes-y-docentes-de-la-uni-para-fomentar-la-movilidad-sostenible

Cabildos en Bici: Encuentro propone el uso de la bicicleta como vehículo sostenible rumbo a nuestro Bicentenario

Actividad se realizará este 3 de junio en el marco del Día Mundial de la Bicicleta y se realizará través de la aplicación Zoom. Más de 30 expositores compartirán sus propuestas y puntos de vista. Las inscripciones, gratuitas, serán a través de la web y redes del Proyecto Especial Bicentenario.

29 de mayo de 2020 - 9:06 a. m.

Lima, 29 de mayo de 2020. El Proyecto Especial Bicentenario de la Presidencia del Consejo de Ministros y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) organizará, este 3 de junio, en el marco del Día Mundial de la Bicicleta, Cabildos en Bici, Encuentro Bicentenario de Ideas realizado a través de la aplicación Zoom, en donde se desarrollará el tema: La bicicleta y su rol durante y después de la pandemia del COVID-19.

La actividad busca despertar la creatividad, inspiración y diálogo de la ciudadanía entorno a cómo la bicicleta es el vehículo sostenible por excelencia rumbo a nuestro Bicentenario, ya que promueve el distanciamiento social, es un medio de transporte que no contamina y promueve la salud física y mental de las personas.

Los interesados en participar deberán llenar un formulario que encontrarán en las redes sociales y en la página web del Proyecto Especial Bicentenario (bicentenariodelperu.pe). La transmisión del foro será a través de la aplicación Zoom y podrán participar un máximo de 300 personas. Una vez agotada la capacidad, los interesados podrán seguir la transmisión por la página de Facebook del Proyecto Especial Bicentenario y de la ATU.

Será el primer foro temático a través del aplicativo Zoom en nuestro país, tendrá una duración de una hora con 30 minutos. Contará con la participación de más de 30 actores del ecosistema ciclista del Perú y del mundo que mostrarán la importancia de movilizarse en dos ruedas para lograr una ciudad moderna, saludable y con ciudadanos que respeten al prójimo y a su entorno. Lo ponentes compartirán sus iniciativas, proyectos o propuestas en tan solo tres minutos, cada uno.

En ese sentido, participarán colectivos de ciclistas regionales de Lima, Tacna, Arequipa, San Martín y Cusco. Así como especialistas en temas de movilidad de Ámsterdam, Bogotá, México, Costa Rica y autoridades del sector público, de instituciones como del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú y de la ATU, así como artistas e innovadores, que propondrán la manera de cómo rediseñar la ciudad post Covid-19.

“Cabildos en Bici buscará unir a los colectivos de ciclistas, activistas, estudiantes y sociedad civil para brindar propuestas y encontrar soluciones rápidas sobre el tema de movilidad sostenible. Lo que nos toca desde el Proyecto Especial Bicentenario es unir, conectar y movilizar todas esas propuesta y herramientas para dar ejemplo masivo de cómo podemos transformar nuestro país”, destacó Gabriela Perona, directora ejecutiva del Proyecto Especial Bicentenario.

A su turno, la presidenta ejecutiva de la ATU, María Jara Risco sostuvo que el Sistema Integrado de Transporte que implementará en Lima y Callao debe ser amigable con el medio ambiente, seguro y sostenible.

"Preocupados por la movilización de los usuarios durante esta emergencia sanitaria, desde la ATU se ha puesto en marcha el Sistema de Transporte Individual Sostenible (Sitis) que prioriza el uso de la bicicleta para movilizarse en tramos cortos y, de esta manera, evitar las aglomeraciones en el transporte público", indicó.

Cabe señalar que esta versión de Cabildos será su primera versión temática. Se enfocará exclusivamente en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. Este año, a inicios de mayo, se realizó el primer Cabildo 2.0 en alianza con la Universidad Nacional de Ingeniería, donde se desarrolló el tema: Líderes para el Bicentenario.

Esta versión virtual de Cabildos es una adaptación innovadora y en respuesta a la pandemia que impide la realización de eventos masivos. Anteriormente, y durante el 2019, se realizaron los Cabildos en Arequipa y Tacna que contaron con la presencia de más de mil personas, entre estudiantes, intelectuales, hacedores y público en general.

Prensa ATU

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/166104-cabildos-en-bici-encuentro-propone-el-uso-de-la-bicicleta-como-vehiculo-sostenible-rumbo-a-nuestro-bicentenario

UNI crea sensores para medir contaminación en tiempo real y desde el celular

Docentes y estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) darán el primer paso para convertir a Lima en una Ciudad Inteligente al instalar la próxima semana en Jesús María diez módulos con sensores que miden el nivel de contaminación ambiental en tiempo real y desde el celular.

METRO LINEA 2 PROBLEMAS CUARTO PODER

UNI; Construyen "supercomputadora" que ayudará a agilizar tránsito en Lima

Proyecto a cargo de ingenieros de UNI está avanzado en 70 %

• 

  Director del CTIC de la UNI, Alonso Tenorio, presenta la supercomputadora que puede ayudar a agilizar el tránsito. Foto: ANDINA

09:02. Lima, jul. 18. ¿Se imaginan poder recorrer la ciudad en auto en pocos minutos? ¿Tomar un taxi o un bus sin la preocupación de llegar tarde a su destino? ¿Dejar de perder varias horas de su tiempo dentro de un vehículo? Esto podrá ser realidad gracias a la supercomputadora para agilizar el tránsito que un equipo de alumnos y docentes de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) están construyendo en los talleres del Centro de Tecnologías de la Información y Comunicaciones (CTIC) de esa casa de estudios.

Según explicó Alonso Tenorio Trigoso, director del CTIC-UNI, esta supercomputadora, la primera creada en el Perú, proveerá una solución inmediata al grave problema del tránsito limeño, ya que interpretará en tiempo real la información obtenida a través de sensores colocados en las calles para medir la cantidad de vehículos que circulan en las avenidas. Con esos datos la computadora tomará una "decisión" y ordenará a los semáforos qué color de luz deben mostrar y por cuánto tiempo.

La idea del proyecto, relató Tenorio, nació porque los investigadores de este grupo nunca podían reunirse a tiempo, siempre llegaban tarde a la universidad por culpa del tránsito limeño. Entonces dijeron: “tenemos que hacer algo para solucionar este problema”. Desde ese momento se abocaron a trabajar utilizando la súper computación y la tecnología Big Data que procesan importantes cantidades de información para tomar decisiones en tiempo real.

Esos sensores “Made in Perú” también son elaborados a bajo costo en los laboratorios de la UNI y sirven para detectar la proximidad de un objeto y contar, en este caso vehículos, cuantos hay. Este sistema reducirá además la cantidad de policías encargados de dar pase a los vehículos en las intersecciones más congestionadas de la ciudad.

“En nuestro país el mercado automotriz continúa creciendo y la solución al tránsito no es la construcción de más viaductos. Por eso, nuestra supercomputadora tomará una decisión de acuerdo a la cantidad de vehículos que transitan en las avenidas para detectar los congestionamientos y eliminarlos. Es una verdadera solución para lograr que Lima sea una ciudad inteligente e interconectada. Anhelamos tener una ciudad ordenada y automatizada”, sostuvo el director de CTIC-UNI.

El primer distrito en experimentar con este sistema será San Isidro y se espera que sea replicado en toda Lima Metropolitana. El proyecto es financiado por Concytec y la UNI con una inversión que bordea los 500,000 soles. Además, cuenta con el apoyo del gobierno de Corea del Sur, lo que ha permitido el asesoramiento de un experto en tránsito.

El proyecto tiene un 70 % de avance y en 90 días realizará sus primeras pruebas en las principales intersecciones de San Isidro. “En Lima no hay semáforos inteligentes, solo existen semáforos correctamente sincronizados, pero aquí estamos construyendo un equipo que puede cambiar verdaderamente nuestra ciudad”, enfatizó Tenorio.

Finalmente, el especialista advirtió que los próximos Juegos Panamericanos que se desarrollarán en Lima el año 2019 representa un inmenso reto para nuestras autoridades, no solo en el área deportiva sino también la gestión de la ciudad y, por su puesto, en la administración del tránsito. Por ello resaltó que esta supercomputadora sería de gran utilidad en esa situación.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-construyen-supercomputadora-ayudara-a-agilizar-transito-lima-621743.aspx

Palabra de Ingeniero - Alertan del grave riesgo de la Línea 2 del Metro

Tren Eléctrico de Lima (L1M1) diagnostico y propuestas (R.U - FAUA -UNI)

Diagnóstico y propuestas de Regeneracion Urbana a partir de las problemáticas del tren eléctrico y su entorno.

La linea 1 del metro (L1M1) cuenta con 26 estaciones y un recorrido de sur a norte que inicia en el distrito de Villa el Salvador con la estación del mismo nombre y termina su recorrido en el distrito de San Juan de Lurigancho, en la estación Bayobar. El recorrido atraviesa un sector del Centro Histórico de Lima. La mayor parte de la linea opera con un sistema de viaducto elevado, a excepcion de las estaciones al sur como Villa el Salvador, Parque industrial, Pumacahua y Villa María construidas en la primera etapa en 1986.

La ciudad espero 25 años la culminación de este proyecto vial; ya que su ejecución atravesó problemas políticos y económicos, siendo culminado el 2011.

Visita de docentes al Metro de Lima

Video de Sylvia Rodríguez

Traido por IRACUNDO2010

UNI y Colegio de Arquitectos promueven nueva Ley General de Movilidad Urbana

Gracias a Gato_Félix

Lima, mar. 17 (ANDINA). La Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) y el Colegio de Arquitectos del Perú (CAP) preparan una propuesta de Ley General de Movilidad Urbana cuyo fin es garantizar el derecho de desplazamiento de las personas “con un mínimo impacto ambiental y mínimo consumo de combustible”.
 

Así lo informó el arquitecto César Lama More, director de la Plataforma de Transporte, Logística y Movilidad Urbana de la UNI, quien sostuvo que frente a la compleja realidad del transporte público, “se hace indispensable establecer procesos de desarrollo de movilidad urbana sostenible”.
“Es necesario garantizar el derecho de desplazamiento de las personas a los lugares donde deben resolver sus necesidades sociales fundamentales, como el acceso a centros de educación, salud, comercio, trabajo y recreación, con un mínimo impacto ambiental y mínimo consumo de combustible”, manifestó.

Las municipalidades deben impulsar este proceso –sostuvo Lama–, para lo cual se requiere contar con una autoridad técnica y un sistema integrado de transporte público, además de una apropiada participación y control ciudadanos que estén garantizados en una nueva Ley General de Movilidad Urbana.
“Además de una autoridad técnica, Lima necesita un sistema de transporte que contemple la integración física de redes viales y paraderos, así como la integración de tarifas y pasajes, considerando los trasbordos y la demanda de servicios.”

El catedrático de la UNI propuso también “una moratoria de un año para cancelar o reinscribir a los concesionarios de las rutas de transporte urbano que circulan por la capital, declarando al transporte público en emergencia.”
Respecto al modelo de buses y corredores El Metropolitano, opinó que “no es una solución de largo plazo, pero es una alternativa para mitigar los problemas del transporte en la capital mientras se construye un metro subterráneo.”
“Lima ya es demasiado grande como para resolver el caos del transporte público solo con buses; ese sistema tiene capacidades que son plenamente desbordadas por la actual demanda”, explicó.

En cuanto al metro, consideró que será una solución en tanto se le conciba como red de transporte de pasajeros. “Un metro línea por línea, por etapas, no sirve de mucho pues el valor de todo sistema de transportes está en la conectividad”.

(FIN) CCH/RRC

Andina

Javier Piqué: Metro subterráneo será menos costoso que Metropolitano

Gracias a Gato_Félix

RPP

Experto en transporte destacó que ninguna ciudad populosa como Lima, Santiago o Buenos Aires, puede funcionar sin un sistema de transporte masivo.

El decano de la Facultad de Ingeniería Civil de la UNI, Javier Román Piqué del Pozo, declaró a RPP Noticias que la construcción del II tramo del tren eléctrico que uniría Ate con el Callao representa una magnífica idea del Gobierno, debido a que Lima necesita un metro subterráneo para resolver sus problemas de transporte.

Señaló que desde un punto de vista de las condiciones topográficas, no hay ninguna dificultad que imposibilite la ejecución del proyecto, que tendría una duración de seis años, incluyendo el período de la elaboración de los estudios técnicos específicos.

Destacó que ninguna ciudad realmente populosa como Lima, Santiago o Buenos Aires, puede funcionar sin un sistema de transporte masivo (metro).

Enfatizó que, si bien el Metropolitano es más barato en la inversión inicial, a largo plazo resulta más caro que el transporte subterráneo, por lo que el metro, en definitiva, termina costando menor.

Aclaró que la empresa encargada que ejecuta el proyecto de construcción, no necesariamente es la que operará la nueva línea de transporte.

Resulta importante señalar que el presidente de la República, Ollanta Humala,  indicó que esta obra busca solucionar los problemas reales del transporte en la capital y el Callao.

RPP

Comentario:

Un metro subterráneo para Lima mitigaría daños en caso de fuerte sismo, afirman expertos

Lima, may. 27 (ANDINA). La construcción de un metro subterráneo en la ciudad de Lima es necesaria no solo porque reducirá la congestión vehicular y trasladará mayor cantidad de pasajeros, sino por motivos de defensa civil, dado que mitigará sustancialmente los daños materiales y humanos que dejaría un fuerte sismo si ocurriese en “horas punta” de tráfico.

Así lo sostuvo el ex decano y profesor emérito de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), Genaro Humala Aybar, quien señaló que un metro subterráneo ayudará a disminuir la contaminación ambiental provocada por el parque automotor.

Consideró a este medio de transporte como el más adecuado para una ciudad muy poblada y con problemas en el transporte urbano como Lima. Además, un metro que circule debajo de la metrópoli tiene mayores ventajas que el Tren Eléctrico elevado y El Metropolitano.

Humala Aybar indicó que si se tiene en cuenta que hay un “silencio sísmico” y existe la probabilidad de ocurrencia de un sismo de gran magnitud en cualquier momento, es necesario contemplar medidas que mitiguen el impacto en vidas humanas y daños materiales en caso el movimiento telúrico sorprenda a la población dentro de un bus de transporte urbano, un taxi o manejando su propio vehículo en momentos de gran congestión.

En ese sentido, el también consultor en geotecnia afirmó que la construcción de un Metro subterráneo es técnicamente factible dada la buena calidad del suelo en la mayor parte de la ciudad de Lima, que es del tipo denominado “conglomerado”, es decir que es compacto y cementado, ideal para realizar obras de ingeniería debajo de la superficie.

Afirmó que ello quedó demostrado en estudios practicados en diversas zonas de la capital para determinar la resistencia del terreno frente a vibraciones sísmicas y obras de ingeniería.

Para la perforación de los túneles por donde pasarían las líneas ferroviarias, el experto dijo que actualmente existen equipos de gran tamaño llamados “tuneladoras”, que permiten excavar hasta 36 metros diarios de túnel, lo cual permite avanzar con cierta rapidez en la que se considera la etapa más compleja en la construcción del metro subterráneo.

Cuatro líneas y 125 Km. de vías

Humala explicó que el proyecto de construcción del Metro subterráneo propone una red vial de cuatro líneas que recorren un total de 125 kilómetros y que atraviesan el Centro de Lima.

Una de estas líneas, denominada Línea Prioritaria, tendría una longitud de 37 kilómetros y uniría los distritos de Comas y Villa El Salvador, recorriendo la ciudad de norte a sur.

Otra ruta uniría el puerto del Callao con Villa El Salvador con un recorrido de 33 kilómetros; una tercera línea iría de San Juan de Lurigancho a Chorrillos, con una longitud de 23 kilómetros.

Finalmente, una cuarta ruta uniría Ate con el aeropuerto internacional Jorge Chávez desplazándose a lo largo de 32 kilómetros.

Mayor transporte de pasajeros

El especialista destacó que un Metro subterráneo permitirá transportar 7,500 pasajeros por hora utilizando solo cinco vagones, mientras que para trasladar a igual cantidad de personas se requiere actualmente 84 buses, 250 microbuses, 577 combis y 6,000 automóviles, lo que explica en parte la congestión y el caos del transporte en la ciudad.

Otras ventajas del metro subterráneo citadas por Humala Aybar son la ausencia de ruidos molestos en la vía pública, la ausencia de accidentes de tránsito, pero sobre todo la rapidez y capacidad de traslado de pasajeros y la seguridad que ofrece en caso de un sismo.

Consideró que las desventajas que ofrecen sistemas de transporte masivos como El Metropolitano y el Tren Eléctrico son que mientras el primero solo funciona adecuadamente en ciudades de hasta dos millones de habitantes –y Lima tiene actualmente casi 9 millones-, el segundo reduce el ancho de las vías por donde se instala la plataforma elevada.

Humala Aybar dijo que si bien el costo de construcción de un Metro subterráneo es ciertamente alto –entre 300 a 500 millones de soles por kilómetro-, es posible hacerlo si se concesiona la obra al sector privado, que luego recuperaría su inversión con el valor del pasaje y la alta demanda que generará este sistema de transporte.

“El Metro subterráneo ha demostrado ser el mejor sistema de transporte masivo y rápido del mundo, como lo prueba el hecho que cuenten con ello ciudades como Londres, Nueva York, París, Moscú, Sao Paulo, México DF, Caracas, Buenos Aires, Santiago de Chile y Brasilia, entre otras”, subrayó.

(FIN) LZD/RRC

Andina

LAS OBRAS VIALES Y EL ARBITRAJE: EL TREN ELÉCTRICO DE LIMA PARTE II

Donado por 5656Dasin

Editado por RTVCIPLIMA

LAS OBRAS VIALES Y EL ARBITRAJE: EL TREN ELÉCTRICO DE LIMA

LAS OBRAS VIALES Y EL ARBITRAJE: El Tren Eléctrico de Lima parte II

Importancia del Tren Eléctrico como Sistema eficiente de transporte público

El Doctor en Economía Abelardo Carrillo Jiménez nos explica acerca del desarrollo del ferrocarril en el mundo y en particular España, nos habla de las experiencias con el uso de trenes en su país de origen.

Con respecto a Perú reconoció que el país está haciendo esfuerzos muy importantes en el desarrollo de las infraestructuras, considerando al tren como uno de los sistemas eficientes de transporte público.

Rescató puntos importantes como que el mundo ha vuelto a descubrir al ferrocarril y hoy en pleno siglo XXI puede ser considerado como un sistema de transporte más sostenible de nuestro desarrollo económico; asimismo, indicó que este sistema está basado en la necesidad de tener alta velocidad como transporte metropolitano y con carga; y por último, añadió que consiste en describir en que ha consistido el modelo de desarrollo ferroviario en España.

Vea esta interesante entrevista con Dr. Abelardo Carrillo Jiménez, Director de la Oficina de Plan Estratégico RENFE-ESPAÑA en el siguiente video.

rtvciplima

UNI contara con moderno puente peatonal

Donado por Combi commuter

Hola amigos

Les traigo novedades sobre el puente peatonal que está en la UNI. Según la página de la propia universidad, cuyo link adjunto, se construirá uno nuevo.

UNI

En dos años podría estar listo nuevo metro subterráneo de Lima

Con la nueva tecnología de punta, en dos años podría estar listo el nuevo metro subterráneo de Lima, ya que los terrenos de la capital, según los estudios técnicos realizados, son óptimos para su construcción, señaló el Ing. Genaro Humala Aybar. ex decano de Ingeniería Civil de la UNI.
Señaló además que para probar el terreno debería realizarse un túnel en el acantilado de la Costa Verde.

rtvciplima