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martes, 14 de junio de 2022
domingo, 2 de agosto de 2015
Población de Lima Norte y Callao espera que línea 3 del tren llegue hasta Ancón
Seis horas al día es el tiempo que, en promedio, pasa un vecino de los
distritos de Puente Piedra, Ancón y Carabayllo en el transporte público,
ya sea para trabajar o estudiar en Lima. Tres horas de ida y tres horas
de regreso en medio de la congestión vehicular, ruido y contaminación.
La carretera Panamericana Norte, que cruza estos distritos, se ha
convertido en un infierno debido a la saturación del transporte de carga
pesada, interprovincial, cústeres, combis y taxis. A esto se suma las
obras viales que ejecutan la concesionaria Rutas de Lima.
El Metropolitano resulta ser una alternativa para llegar más rápido al
centro de la ciudad. Incluso vecinos de Ancón, como Rosa Peralta (27),
prefieren gastar más en pasajes para reducir a una hora su tiempo de
viaje hacia el Centro.
La necesidad de contar con un medio de transporte masivo como el tren
eléctrico ha llevado a organizaciones vecinales como el Consejo Promotor
para el Desarrollo y Progreso Interdistrital de Lima Norte y Callao
(Coprilca) y la Mancomunidad Norte a plantear la extensión de la Línea 3
del Metro de Lima hasta Ancón.
La Línea 3 iniciará su recorrido en el puente Atocongo, en San Juan de
Miraflores, y llegará a Puente Piedra, según el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
Su recorrido será subterráneo y transportará en hora punta a 2 millones
de pasajeros aproximadamente. Un nivel mayor al de la Línea 2 que
tendrá una capacidad máxima de un millón 100.000 pasajeros.
Coprilca pide que el trazo final sea extendido hasta Ancón para así
beneficiar a seis distritos más: Puente Piedra, Carabayllo, Santa Rosa,
Mi Perú, Ventanilla, señala Juan Cajusol, presidente de Coprilca.
La población de estos seis distritos llega a más de 1 millón 95 mil
personas, si se considera el informe del Instituto de Estadística e
Informática (INEI) del 2014.
En una reciente reunión que tuvo Coprilca, el presidente de la
Mancomunidad Norte, Evans Sifuentes, con el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), se les informó que el proyecto llegaría hasta el
ingreso a Puente Piedra, a la altura del río Chillón y que de ahí el
transporte puede ser complementado con buses de corredores segregados.
Según Cajusol, la consultora Metro Tres, que está a cargo de hacer los
estudios de preinversión, está tomando en cuenta los datos del INEI del
2007 que no se ajustan a la realidad actual. “Hay un crecimiento
desmedido hacia el norte, dicen que no hay demanda hacia Ancón y que el
tren llegaría a la entrada de Puente Piedra”, cuestionó.
El presidente de la Mancomunidad Norte, Evans Sifuentes, señala que la
propuesta de extender la Línea 3 hacia Ancón recibe el respaldo de los
alcaldes que integran la mancomunidad.
Indicó que los estudios deben ajustarse a la realidad de Lima Norte,
pues es necesario contar con un medio masivo que llegue hasta Ancón.
Lima norte y sur
Para Luis Quispe Candia de la ONG Luz Ámbar, Lima va a seguir creciendo hacia el norte y sur en los próximos 30 años.
Lo más recomendable, explicó, es que se extienda la misma línea hasta
Ancón para así llegar a más pobladores, lo que resultaría menos oneroso.
De igual manera, debería expandirse por el sur hasta Lurín.
Remarcó que para abaratar costos la Línea 3 debería ser superficial en su construcción en el tramo de Puente Piedra.
Sin embargo, el representante de la Fundación Transitemos, Alfonso
Florez, opinó que no todos los problemas de transporte público se
resuelven con el Metro. Dijo que los estudios de oferta y demanda
determinarán si es factible llegar a Ancón. “Los estudios definirán qué
tipo de transporte conviene. El metro puede ser complementado con buses
segregados”, explicó.
En manos de MTC
Hasta el momento, los estudios de inversión de perfil y factibilidad
que permiten determinar el trazado final de la Línea 3 están en manos
del MTC. Este sector deberá aprobarlos para su viabilidad, informó a La
República la Agencia de Promoción de la Inversión Privada
(ProInversión).
En caso existan observaciones al informe, estas serán remitidas al
consultor para que las evalúe y emita el informe de levantamiento de
observaciones. ProInversión detalló que el Metro puede ser complementado
con otros modos de transportes como trenes ligeros o un sistema de
buses de corredores segregados.
La licitación y concesión de la Línea 3 que unirá San Juan de
Miraflores con la Panamericana Norte se dará en el 2016, según señaló el
ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku.
Propuesta francesa
En marzo del 2012 la embajada de Francia entregó a la Municipalidad de
Lima un estudio de factibilidad de un metro subterráneo que conectaría
Atocongo, en San Juan de Miraflores, con la autopista Chillón-Trapiche,
en Puente Piedra.
Este servicio expreso buscaba movilizar diariamente a unos 650 mil
pasajeros. El estudio fue entregado por la alcaldesa Susana Villarán al
Poder Ejecutivo.
Los estudios del tren tomaron un año y costó 1 millón de dólares.
En cifras
En 40' viajaría una persona desde Ancón hasta Lima.
60 mil Pasajeros transitan de norte a sur y viceversa cada hora.
lunes, 13 de julio de 2015
martes, 10 de febrero de 2015
Metro de Lima hasta Ancón recibe respaldo de alcaldes de mancomunidad del Cono Norte
Lima, feb. 10.
La mancomunidad de alcaldes de Lima Norte respaldó unánimemente la
iniciativa impulsada por la organización vecinal para que la Línea 3 del
Metro de Lima llegue hasta Ancón, señaló el presidente del Consejo
Promotor para el Desarrollo y Progreso Interdistrital de Lima Norte y
Callao (Coprilca), Juan Cajusol.
Indicó que dicho respaldo a la llegada del Tren
Eléctrico se aprobó el pasado 7 de febrero en sesión de mancomunidad,
realizada en el distrito de Puente Piedra.
En
este evento participaron los alcaldes de Comas, Miguel Saldaña; de
Independencia, Evans Sifuentes; de Carabayllo, Rafael Álvarez; de Puente
Piedra, Milton Jiménez; de Santa Rosa, Carlos Arce, y de Ancón, Felipe
Arakaki.
El dirigente precisó que gracias a una
invitación de la mancomunidad de Lima Norte cumplió con exponer ante
dicho colegiado los avances y gestiones realizados desde marzo del 2013
hasta la actualidad.
Asimismo, sobre el proceso
seguido ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la
Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) y la
Autoridad Autónoma del Tren eléctrico (AATE) para que la Línea 3 del
Metro de Lima llegue hasta el distrito de Ancón.
“Ello
debido a que existe una gran demanda de transporte en dicha zona, dado
que sobrepasa los tres millones de habitantes, los cuales invierten tres
horas en promedio para llegar al Centro de Lima, a sus lugares de
trabajo y estudio; además de las tres horas que gastan para retornar a
sus domicilios”, explicó.
Manifestó que la
mancomunidad nombró a los alcaldes de Carabayllo, Rafael Álvarez, y
Ancón, Felipe Arakaki, para que procedan a coordinar con ProInversión
una reunión oficial y tomar conocimiento de los avances de los estudios
del proyecto de preinversión a nivel de perfil de dicha línea férrea.
En la indicada sesión de alcaldes también participó el burgomaestre de la municipalidad de Mi Perú, Reynaldo Encalada.
Llegó
hasta la comuna puentepedrina para respaldar el trabajo emprendido por
la organización vecinal Coprilca para que la futura Línea 3 del Metro de
Lima llegue hasta Ancón, pues beneficiaría a los vecinos de Ventanilla y
de manera particular a los habitantes de Mi Perú, que a diario se
movilizan por la carretera Panamericana Norte, dijo Cajusol.
sábado, 24 de enero de 2015
Linea 3; Pobladores de Lima Norte prefieren Metro de Lima antes que Metropolitano
Gracias a karlosystem
Piden tren hasta Ancón para mejorar calidad de vida de 3 millones de personas
Lima, ene. 24. El presidente del Consejo Promotor para el Desarrollo y Progreso Interdistrital de Lima Norte y Callao (Coprilca), Juan Cajusol, señaló que los pobladores de Lima Norte prefieren la Línea 3 del Metro de Lima, o tren eléctrico, antes que el Metropolitano, como medio de transporte masivo y eficiente.
http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-pobladores-lima-norte-prefieren-metro-lima-antes-metropolitano-540725.aspx
Piden tren hasta Ancón para mejorar calidad de vida de 3 millones de personas
Lima, ene. 24. El presidente del Consejo Promotor para el Desarrollo y Progreso Interdistrital de Lima Norte y Callao (Coprilca), Juan Cajusol, señaló que los pobladores de Lima Norte prefieren la Línea 3 del Metro de Lima, o tren eléctrico, antes que el Metropolitano, como medio de transporte masivo y eficiente.
La Línea 3 del Metro de Lima contempla,
inicialmente, una vía por la las avenidas Benavides, Larco, Arequipa,
Garcilaso de la Vega, Tacna, Pizarro, Túpac Amaru, Rosa de América y
Universitaria.
No obstante, la vía hacia Lima
Norte está siendo evaluada y una alternativa sería la actual
Panamericana, pues la avenida Túpac Amaru ya cuenta con el
Metropolitano.
Estudio de factibilidad
Cajusol indicó que el estudio de factibilidad respectivo debe estar por culminarse, posiblemente la próxima semana.
Manifestó
que los vecinos de Lima Norte (Puente Piedra, Santa Rosa, Ancón,
Carabayllo, Los Olivos, San Martín de Porres, entre otros) invocarán una
reunión con el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC) para
plantear que la Línea 3 del Metro de Lima llegue hasta el distrito de
Ancón, dado el alto crecimiento poblacional, que se aproxima a los tres
millones de habitantes en el cono norte, y las altas tarifas que se
cobran.
"Solicitamos que la ruta se defina por
el eje de la Carretera Panamericana hasta el distrito de Ancón, pues en
esta parte de Lima norte existe una gran demanda y falta de transporte,
lo que favorecería un efectivo desarrollo en la zona”, apuntó.
Asimismo,
sostuvo que este problema viene afectando grandemente la salud de los
habitantes de Lima Norte, por la polución existente y la demora en el
transporte, pues el viaje hasta Lima Centro demora seis horas en promedio entre ida y vuelta.
"El
Metro de Lima tiene una tarifa menor (1.5 soles versus 2.5 soles del
Metropolitano) y es mucho más rápido, por lo que lamentamos que el
alcalde de Lima haya anunciado la ampliación del Metropolitano por
Habich y la Panamericana hasta la vía de Evitamiento, dado que, según
el pronunciamiento de diversas organizaciones, no es una propuesta
técnicamente viable", dijo.
Metropolitano ya colapsó
Consideramos,
añadió, que este dilema debe ser evaluado y resuelto por el MTC, pues
la demanda en Lima Norte es inmensa y se necesita un transporte moderno y
con una proyección de largo plazo, pues el Metropolitano, pese a no
tener muchos años "ya colapsó".
"Hay que
evaluar una solución de manera correcta y no de manera antojadisa, pues
la población de Lima Norte está desatendida en lo que se refiere al
transporte público", sostuvo.
Cajusol refirió que
las obras realizadas por el alcalde de Lima en su anterior gestión no
fueron ninguna solución al transporte público en el cono norte.
"Los
pasos a desnivel de Habich, Tomás Valle y Carlos Izaguirre se han
convertido en un cuello de botella, dado que no hay una extensión para
las vías auxiliares que luego terminan uniéndose con la Panamericana
generando un tráfico caótico, lo que denota escasa visión", dijo.
Ampliar Panamericana y no reducirla
"Lejos
de imponer propuestas que no van a beneficiarnos, el alcalde de Lima
tendría que preocuparse en ampliar la Panamericana Norte hasta 120
metros de ancho, 60 metros de ida y 60 metros de vuelta, según la
ordenanza municipal 341, y no reducir las vías", anotó.
"Pensamos que debe primar el Metro de Lima antes que un transporte de menor capacidad", consideró.
En
ese sentido, exhortó a las autoridades del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) y a la Municipalidad de Lima a conversar sobre el
tema, priorizando únicamente el bienestar social.
Finalmente,
informó que los vecinos de Lima Norte iniciarán el próximo 27 de enero
una movilización social y pacífica hacia el MTC con tal finalidad.
¿Qué dice Gallardo?
Cabe recordar que el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo, convocó a una reunión al alcalde de Lima para coordinar y evitar superposiciones entre el mencionado servicio y la Línea 3 del Metro de Lima.
"Entendemos que los problemas se resuelven escuchando y conversando, y ya hemos invitado al alcalde”, refirió.
Gallardo adelantó, en ese sentido, que (para evitar problemas) se creará una autoridad única de transporte para Lima y Callao, la cual establecerá las jerarquías de los proyectos viales.
http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-pobladores-lima-norte-prefieren-metro-lima-antes-metropolitano-540725.aspx
viernes, 21 de noviembre de 2014
Posible Tranvia de 27km para Ancon
Futuro Parque Industrial de Ancón podría servir para instalar una planta de autos
edwin.bardales@diariogestion.com.pe
La propuesta elaborada por los técnicos del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao 2035 (PLAM 2035) para establecer una nueva zonificación mixta del distrito de Ancón permitirá implementar más 1,141 hectáreas para industrias, las cuales podrían servir para implementar una planta de ensamble de autos.
Así lo anunció Anna Zucchetti, miembro del Comité Directivo del PLAM 2035, quien indicó que como parte de la propuesta se busca establecer un Eco Parque Industrial en el distrito del norte de Lima.
“Estamos estimando casi 1,200 hectáreas de parque industrial y las industrias que se instalen dependerán mucho del tamaño de los lotes pero en promedio una industria mediana o grande puede ocupar entre 10 y 30 hectáreas”, detalló la funcionaria.
Agregó que el objetivo del PLAM 2035 es que en esa zona se ubiquen las nuevas industrias que Lima y el Perú necesitan.
“Entendemos que hay un interés de poner plantas de ensamblado de autos en el Perú, y aquí (Ancón) habría la disponibilidad de lotes para hacerlo, así como una buena conectividad con Lima, con el puerto del Callao y con el resto del Perú, a través de una futura vía Periurbana, la Panamericana Norte y la red de trenes, para poder distribuir ese tipo de productos”, anotó.
Mencionó que la propuesta de la nueva zonificación de Ancón será presentada a la próxima gestión de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) que encabezará Luis Castañeda Lossio, pero también al Ministerio del Ambiente (Minam).
“Gran parte de las tierras las tiene en concesión el Minam y forman parte del Parque Ecológico Nacional Antonio Raymondi, y para que puedan convertirse a los usos que estamos proponiendo, el Minam debe tomar la iniciativa y conformar un comité para establecer las nuevas reglas de uso de ese territorio”, anotó.
Precisó que al Minam le compete conformar un Comité Especial de Privatización (Cepri) que convoque a los procesos de promoción de la inversión privada en algunos componentes del proyecto.
“Nosotros estamos proponiendo que se hagan mediante concesiones y creemos que por lo menos se pueden hacer tres grandes concesiones, de las cuales una será para el Eco Parque Industrial, que de hecho sería la más grande y tendrá unos retornos bien importantes”, aseveró.
Sin embargo, manifestó que Ancón necesita todo un sistema de movilidad para articular las zonas del distrito, así como su conexión con otros distritos de Lima.
“En la propuesta estamos proponiendo un sistema de trenes mediante un tranvía interno de alrededor de 27 kilómetros, así como una red de ciclovías de más de 50 kilómetros, todo esto construirá a dar forma al concepto de ciudad baja en carbono”, dijo a Gestion.pe.
Al ser consultada sobre el financiamiento de esta infraestructura pública, Zucchetti respondió que eso sería posible con los recursos que se obtengan con la implementación de las industrias en el futuro Eco Parque Industrial.
Indicó que la propuesta permitirá generar inversiones por más de US$ 7,600 millones, lo que supera a inversiones importantes como la Línea 2 del Metro de Lima.
El distrito ubicado en el norte de Lima
contaría con 1,141 hectáreas para la instalación de medianas y pequeñas
industrias, según propuesta del PLAM 2035.
Edwin Bardales Saucedo
Edwin Bardales Saucedo
La propuesta elaborada por los técnicos del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao 2035 (PLAM 2035) para establecer una nueva zonificación mixta del distrito de Ancón permitirá implementar más 1,141 hectáreas para industrias, las cuales podrían servir para implementar una planta de ensamble de autos.
Así lo anunció Anna Zucchetti, miembro del Comité Directivo del PLAM 2035, quien indicó que como parte de la propuesta se busca establecer un Eco Parque Industrial en el distrito del norte de Lima.
“Estamos estimando casi 1,200 hectáreas de parque industrial y las industrias que se instalen dependerán mucho del tamaño de los lotes pero en promedio una industria mediana o grande puede ocupar entre 10 y 30 hectáreas”, detalló la funcionaria.
Agregó que el objetivo del PLAM 2035 es que en esa zona se ubiquen las nuevas industrias que Lima y el Perú necesitan.
“Entendemos que hay un interés de poner plantas de ensamblado de autos en el Perú, y aquí (Ancón) habría la disponibilidad de lotes para hacerlo, así como una buena conectividad con Lima, con el puerto del Callao y con el resto del Perú, a través de una futura vía Periurbana, la Panamericana Norte y la red de trenes, para poder distribuir ese tipo de productos”, anotó.
Mencionó que la propuesta de la nueva zonificación de Ancón será presentada a la próxima gestión de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) que encabezará Luis Castañeda Lossio, pero también al Ministerio del Ambiente (Minam).
“Gran parte de las tierras las tiene en concesión el Minam y forman parte del Parque Ecológico Nacional Antonio Raymondi, y para que puedan convertirse a los usos que estamos proponiendo, el Minam debe tomar la iniciativa y conformar un comité para establecer las nuevas reglas de uso de ese territorio”, anotó.
Precisó que al Minam le compete conformar un Comité Especial de Privatización (Cepri) que convoque a los procesos de promoción de la inversión privada en algunos componentes del proyecto.
“Nosotros estamos proponiendo que se hagan mediante concesiones y creemos que por lo menos se pueden hacer tres grandes concesiones, de las cuales una será para el Eco Parque Industrial, que de hecho sería la más grande y tendrá unos retornos bien importantes”, aseveró.
Sin embargo, manifestó que Ancón necesita todo un sistema de movilidad para articular las zonas del distrito, así como su conexión con otros distritos de Lima.
“En la propuesta estamos proponiendo un sistema de trenes mediante un tranvía interno de alrededor de 27 kilómetros, así como una red de ciclovías de más de 50 kilómetros, todo esto construirá a dar forma al concepto de ciudad baja en carbono”, dijo a Gestion.pe.
Al ser consultada sobre el financiamiento de esta infraestructura pública, Zucchetti respondió que eso sería posible con los recursos que se obtengan con la implementación de las industrias en el futuro Eco Parque Industrial.
Indicó que la propuesta permitirá generar inversiones por más de US$ 7,600 millones, lo que supera a inversiones importantes como la Línea 2 del Metro de Lima.
domingo, 6 de noviembre de 2011
Comas construirá vía alterna a avenidas Túpac Amaru y Universitaria, anuncia alcalde
Lima, nov. 03 (ANDINA).
El alcalde de Comas, Nicolás Kusunoki, anunció la próxima construcción
de una vía alterna a las avenidas Túpac Amaru y Universitaria, que
tendrá una extensión de 20 kilómetros y beneficiará sobre todo a miles
de habitantes de las zonas altas de ese distrito de Lima Norte.
ANDINA/Norman Córdova.
|
El
burgomaestre explicó que esta avenida se llamará José Quiñones, en
homenaje al héroe de la Fuerza Aérea de Perú, y unirá las zonas de
Collique y Payet, en el límite con el distrito de Independencia.
La vía tendrá dos carriles, estará señalizada y tendrá iluminación; así como bermas, barandas y áreas verdes, agregó Kusunoki.
“Esta obra vial que conecta los cerros de Comas constituye un claro ejemplo de inclusión social, porque beneficiará directamente a las poblaciones pobres que viven allí”, anotó.
Refirió que el trazo de esta nueva avenida está prácticamente hecho, pues desde hace muchos años los moradores de los cerros hicieron el camino para poder trasladarse a sus hogares.
“Lo que haremos es ampliar el ancho de la vía y asfaltarla. El terreno de los cerros no es rocoso como en otras partes de la ciudad, sino que permite su remoción para llegar al ancho deseado y facilitar el desplazamiento de vehículos y personas por la nueva avenida”, afirmó.
Kusunoki adelantó que en los próximos días presentará el expediente técnico de este proyecto vial al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), para su evaluación y aprobación.
Asimismo comentó que se reunirá con su colega del distrito de Independencia, Evans Sifuentes, para plantearle la posibilidad de ampliar la nueva avenida José Quiñones, desde Payet hasta la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), y así beneficiar a más vecinos pobres.
“Tenemos la confianza en que obtendremos el visto bueno para la ejecución de esta obra vial, que tendrá un impacto social y económico muy importante para Comas. Creo que si no hay retrasos esta nueva avenida estará lista en un año”, subrayó.
En otro momento, el burgomaestre adelantó que se comprarán 18 vehículos nuevos para patrullaje del serenazgo y se iniciará la construcción de una nueva comisaría en el distrito.
Kusunoki recordó que la Policía Nacional tiene pendiente enviar 200 nuevos agentes, algunos de ellos pertenecientes a las Fuerzas Especiales, para fortalecer la seguridad ciudadana en Comas.
El funcionario dijo que en vista de que la municipalidad de Comas realiza importantes inversiones en seguridad ciudadana, que representan una parte significativa de su presupuesto, será necesario que los vecinos empiecen a pagar un arbitrio por ese concepto.
(FIN) LZD/RRC
GRM
La vía tendrá dos carriles, estará señalizada y tendrá iluminación; así como bermas, barandas y áreas verdes, agregó Kusunoki.
“Esta obra vial que conecta los cerros de Comas constituye un claro ejemplo de inclusión social, porque beneficiará directamente a las poblaciones pobres que viven allí”, anotó.
Refirió que el trazo de esta nueva avenida está prácticamente hecho, pues desde hace muchos años los moradores de los cerros hicieron el camino para poder trasladarse a sus hogares.
“Lo que haremos es ampliar el ancho de la vía y asfaltarla. El terreno de los cerros no es rocoso como en otras partes de la ciudad, sino que permite su remoción para llegar al ancho deseado y facilitar el desplazamiento de vehículos y personas por la nueva avenida”, afirmó.
Kusunoki adelantó que en los próximos días presentará el expediente técnico de este proyecto vial al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), para su evaluación y aprobación.
Asimismo comentó que se reunirá con su colega del distrito de Independencia, Evans Sifuentes, para plantearle la posibilidad de ampliar la nueva avenida José Quiñones, desde Payet hasta la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), y así beneficiar a más vecinos pobres.
“Tenemos la confianza en que obtendremos el visto bueno para la ejecución de esta obra vial, que tendrá un impacto social y económico muy importante para Comas. Creo que si no hay retrasos esta nueva avenida estará lista en un año”, subrayó.
En otro momento, el burgomaestre adelantó que se comprarán 18 vehículos nuevos para patrullaje del serenazgo y se iniciará la construcción de una nueva comisaría en el distrito.
Kusunoki recordó que la Policía Nacional tiene pendiente enviar 200 nuevos agentes, algunos de ellos pertenecientes a las Fuerzas Especiales, para fortalecer la seguridad ciudadana en Comas.
El funcionario dijo que en vista de que la municipalidad de Comas realiza importantes inversiones en seguridad ciudadana, que representan una parte significativa de su presupuesto, será necesario que los vecinos empiecen a pagar un arbitrio por ese concepto.
(FIN) LZD/RRC
GRM
domingo, 26 de junio de 2011
Algo sobre la MANCOMUNIDAD LIMA NORTE
Donado por Anonimo;
Primero esta se organiza sobre la base de la Ley N° 29029 o Ley de Mancomunidades Municipales, ver:
http://www.congreso.gob.pe/ntley/imagenes/Leyes/29029.pdf
Segundo, de acuerdo a esta normatividad, vastaria que dos o tres Consejos Municipales "se pongan de acuerdo", y constituyan la Junta de Coordinación, la misma que elige un Gerente Técnico.
Debajo de este Gerente Técnico, se organizaría las que (yo denomino Corporaciones Para Municipales"), entre ellas la de Servicios de Transporte. bajo esta Corporación se constituiría el Servicios de Transporte Eléctrico de Lima Norte (METRONORTE).
Gracias
Primero esta se organiza sobre la base de la Ley N° 29029 o Ley de Mancomunidades Municipales, ver:
http://www.congreso.gob.pe/ntley/imagenes/Leyes/29029.pdf
Segundo, de acuerdo a esta normatividad, vastaria que dos o tres Consejos Municipales "se pongan de acuerdo", y constituyan la Junta de Coordinación, la misma que elige un Gerente Técnico.
Debajo de este Gerente Técnico, se organizaría las que (yo denomino Corporaciones Para Municipales"), entre ellas la de Servicios de Transporte. bajo esta Corporación se constituiría el Servicios de Transporte Eléctrico de Lima Norte (METRONORTE).
Gracias
sábado, 28 de mayo de 2011
Mancomunidad Municipal en Lima Norte
Editado de alternativa3000
Esta noticia casi se me pasa, es muy importante, por que empieza a formarce una articulacion de la zona norte de Lima, distritos de peso Economico, Social, Cultural, eso me abre los ojos para inmaginar tambien una integracion en el tema de transporte urbano.
La razon es simple, lo que buscan los distritos es dejar de ser distritos para pecnoctar(zonas dormitorio), y convertirse en vibrantes distritos donde sus pobladores puedan chambear alli mismo, recrearse, hacer sus vidas dentro de ellos, eso va a requerir una integracion del transporte publico.
Se los dejo como debate a ver que opinan del tema.
Esta noticia casi se me pasa, es muy importante, por que empieza a formarce una articulacion de la zona norte de Lima, distritos de peso Economico, Social, Cultural, eso me abre los ojos para inmaginar tambien una integracion en el tema de transporte urbano.
La razon es simple, lo que buscan los distritos es dejar de ser distritos para pecnoctar(zonas dormitorio), y convertirse en vibrantes distritos donde sus pobladores puedan chambear alli mismo, recrearse, hacer sus vidas dentro de ellos, eso va a requerir una integracion del transporte publico.
Se los dejo como debate a ver que opinan del tema.
jueves, 16 de diciembre de 2010
Alimentadores del Metropolitano comenzaron a operar en Lima Norte
Cuatro rutas alimentadoras de buses de El Metropolitano comenzaron a operar hoy en el cono norte de Lima, trasladando pasajeros desde diversas zonas hacia la estación Naranjal, donde realizan el trasbordo respectivo para recorrer luego todo el corredor troncal con destino al centro o al sur de la capital.
Este servicio se inició hoy con 28 buses que comenzaron a trabajar a las 08.00 horas y culminarán su jornada a las 18.00 horas hasta este domingo 19, informó a la agencia Andina Javier Cornejo, gerente de Operaciones de ProTransporte.
A partir del lunes 20, su jornada de servicio se ampliará desde las 05.00 hasta las 22.00 horas. Cornejo saludó el éxito de este nuevo servicio que, según dijo, en solo dos horas, ha tenido una excepcional demanda.
En estos buses, los cuales operan en su totalidad con gas natural, el pasaje cuesta solo 80 céntimos de sol, aunque universitarios y estudiantes de institutos superiores pagan 40 céntimos. El pago se hace a través de la tarjeta inteligente.
Algunos buses tienen una capacidad para 80 pasajeros (buses color amarillo) y otros solo para 40 (anaranjado). En ambos casos, tienen acceso directo a los embarques de los buses de El Metropolitano.
Rutas
Las rutas cubiertas por estos buses alimentadores son las comprendidas entre la zona de Tahuantinsuyo y la estación El Naranjal y el camino entre la estación hasta la avenida Túpac Amaru, pasando por la avenida Revolución hasta llegar a Collique.
Una tercera ruta es la que va por la avenida Universitaria hasta la urbanización Tungasuca y la cuarta que va desde la avenida El Naranjal por la Panamericana Norte hacia la avenida Trapiche hasta llegar a la urbanización del mismo nombre.
Cornejo manifestó que se irá probando el nivel de demanda para incrementar la cantidad de unidades y que se establecerán nuevas ruta hasta llegar a 13.
La próxima ruta habilitada cubrirá el tramo desde la avenida Chinchaysuyo hasta la urbanización Payet, indicó el funcionario.
Actualmente, en la zona sur de la capital operan buses alimentadores en cuatro de las cinco rutas proyectadas.
http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=YG5XoyR3+LI=
Este servicio se inició hoy con 28 buses que comenzaron a trabajar a las 08.00 horas y culminarán su jornada a las 18.00 horas hasta este domingo 19, informó a la agencia Andina Javier Cornejo, gerente de Operaciones de ProTransporte.
A partir del lunes 20, su jornada de servicio se ampliará desde las 05.00 hasta las 22.00 horas. Cornejo saludó el éxito de este nuevo servicio que, según dijo, en solo dos horas, ha tenido una excepcional demanda.
En estos buses, los cuales operan en su totalidad con gas natural, el pasaje cuesta solo 80 céntimos de sol, aunque universitarios y estudiantes de institutos superiores pagan 40 céntimos. El pago se hace a través de la tarjeta inteligente.
Algunos buses tienen una capacidad para 80 pasajeros (buses color amarillo) y otros solo para 40 (anaranjado). En ambos casos, tienen acceso directo a los embarques de los buses de El Metropolitano.
Rutas
Las rutas cubiertas por estos buses alimentadores son las comprendidas entre la zona de Tahuantinsuyo y la estación El Naranjal y el camino entre la estación hasta la avenida Túpac Amaru, pasando por la avenida Revolución hasta llegar a Collique.
Una tercera ruta es la que va por la avenida Universitaria hasta la urbanización Tungasuca y la cuarta que va desde la avenida El Naranjal por la Panamericana Norte hacia la avenida Trapiche hasta llegar a la urbanización del mismo nombre.
Cornejo manifestó que se irá probando el nivel de demanda para incrementar la cantidad de unidades y que se establecerán nuevas ruta hasta llegar a 13.
La próxima ruta habilitada cubrirá el tramo desde la avenida Chinchaysuyo hasta la urbanización Payet, indicó el funcionario.
Actualmente, en la zona sur de la capital operan buses alimentadores en cuatro de las cinco rutas proyectadas.
http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=YG5XoyR3+LI=
sábado, 29 de mayo de 2010
SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA NORTE
Lic. Leonardo Carbonell Romero
DNI Nª 07934305
1. LIMA METROPOLITANA
Lima es la ciudad capital del Perú, así como su ciudad más grande y poblada. Situada en la costa central del Perú, a orillas del Océano Pacífico, donde forma un área urbana continua conocida como Lima Metropolitana, la cual se extiende sobre los valles de los ríos Chillón, Rímac y Lurín, dentro de las provincias de Lima, su sede, y del Callao.
Su fundación hispana fue el 18 de enero de 1535, como la «Ciudad de los Reyes». pasó a ser la capital del Virreinato del Perú durante el régimen español y después de la independencia pasó a ser la capital de la República del Perú.
Según el censo de 2007, Lima Metropolitana tiene aproximadamente 8,5 millones de habitantes –más de 7,6 millones son residentes de la Provincia de Lima–, es decir el 30% de la población peruana, por lo que es la mayor metrópoli del Perú, así como la quinta más poblada de América Latina y una de las 30 áreas metropolitanas más grandes del mundo.
2. ES LIMA UNA MEGALOPOLIS
Según el Arquitecto Mexicano JOSÉ LUIS CORTÉS, éste concepto se ha transformado. una megalópolis “es la suma de muchas comunidades que se fueron juntando a través de la historia. Tokio es un ejemplo muy claro de ello y la Ciudad de México también. Por décadas, todo estaba concentrado en lo que llamamos el Distrito Federal, que está formado por 16 delegaciones y tiene ocho millones de habitantes. En la década del cincuenta, la mancha urbana se desbordó y actualmente son más de cuarenta municipios, además de esas 16 delegaciones. Todo eso nosotros lo llamamos ahora la Zona Metropolitana de México, o la Ciudad de México, con 19 millones de habitantes”.
Para el caso de Lima Metropolitana, el Arquitecto Cortés, afirma que “Lima va en camino. A ser una megalópolis”. No hay un tamaño específico para decir qué es una megalópolis, sino es el concepto de que no es solo una autoridad la que gobierna la mancha urbana, sino muchas autoridades. La megalópolis es como un pulpo que se extiende y llega a vincular a otras ciudades. Por ejemplo, en el caso de la Ciudad de México, si usted observa una fotografía aérea verá que hay muchos hilos que unen el Distrito Federal con las capitales de las ciudades que forman el Estado de México (similar al departamento de Lima) y que son Pachuca, Cuernavaca, Puebla y Tlaxcala. Unida a estas, la megalópolis de la Ciudad de México pasaría a tener 30 millones de habitantes”.
El economista Efraín González Olarte, denomina un “crecimiento divergente” entre Lima y el resto del país (2006) que ha favorecido a la primera y a las ciudades de la costa con las bondades de la modernidad (acceso a servicios, mejor infraestructura), mientras que no se implementaron políticas de desarrollo para el resto de regiones de la sierra, con economías agrícolas. Por ejemplo, esta divergencia se refleja en el crecimiento diferenciado de la población por áreas geográficas: En el período intercensal de 1993-2007 la población de la costa aumentó en 29,7%, de la selva aumentó en 29,8% mientras que la sierra aumentó 14,3%. (Tomado del Portal “Pensando Lima”).
Esto se manifiesta en el PBI per capita, así por ejemplo en el 2006 el PBI manufacturero de Lima fue el 59.82% del PBI industrial nacional. La región más cercana es Arequipa con el 10.13% del PBI industrial, mientras que 13 regiones suman menos del 1% del PBI industrial[3]. Existen regiones como Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Pasco y Madre de Dios con menos del 0.04% del PBI Industrial. Solamente estas cifras dan cuenta de esta gran diferencia. (Tomado del Portal “Pensando Lima”)
Como lo plantea el Portal “Pensando Lima”, la Ciudad Metropolitana de Lima ha sufrido una reestructuración de su configuración espacial, social y política en las casi dos décadas. Entre los principales cambios está su transformación de una ciudad con una estructura espacial monocéntrica a una policéntrica, es decir, de ser una ciudad con un solo centro ha pasado a ser una ciudad con varias centralidades que cumplen diferentes roles y funciones para la ciudad en su conjunto.
Según Apoyo, la capital se divide en seis grandes ciudades en formación: La mitad de la clase media vive fuera de Lima Moderna. Lima Norte es el cono más prospero y con gran potencial económico.
Un estudio reciente de Apoyo Opinión y Mercado señala que Lima Metropolitana (la urbe formada por Lima y Callao) está formada por seis zonas. Por su población, cada una de ellas es más grande que cualquier ciudad del interior del país. Aquellos sectores que antes llamábamos “conos” son, ahora, auténticas ciudades en formación y cada vez más independientes entre sí. Entre ellas, sin duda la vedette es Lima Norte, formada por San Martín de Porres, Los Olivos, Comas, Independencia, Puente Piedra, Carabayllo, Santa Rosa y Ancón. En estos ocho distritos habitan mas de 2,1 millones de habitantes, es decir, el 25% de la población total de Lima.
Lima Norte es, además, el cono más desarrollado y con mayor potencial económico. El concepto de pueblo joven o barriada, si bien permanece presente, dejo de ser mayoritario hace tiempo. En Lima Norte, ocho de cada diez viviendas son de ladrillo y cemento, un porcentaje incluso superior a la del caso antiguo de la ciudad, donde todavía abundan las edificaciones de quincha y adobe. Asimismo, la presencia de electrodomésticos, teléfonos y otros artefactos en los hogares es siempre superior a la registrada en Lima Este y Lima Sur, y comparable con el Callao.
LIMA NORTE:
LIMA ANTIGUA:
LIMA MODERNA:
LIMA SUR:
3. QUE ES LIMA NORTE
Lima Norte, es el sector septentrional de Lima Metropolitana, en Perú. Se refiere a la zona comprendida por alrededor de 8 distritos que se ubican en el norte de la ciudad de Lima. Se extiende en dos ejes, uno de ellos por el noreste a todo largo de la Cuenca del Río Chillón hasta el Km. 40 de la carretera a Canta y el otro por el Noroeste, hasta el Km. 43 de la Carretera Panamericana, abarca además parte de la cuenca del Río Rímac. Se une al Centro histórico de Lima a través de estos dos ejes viales: la Avenida Túpac Amaru y su prolongación, la Carretera a Canta y la Carretera Panamericana. Una tercera vía, la Avenida Universitaria, sirve de conexión con la zona de San Miguel. Su población estimada, según el censo del 2005, es de 1.524.252 habitantes, casi 43 habitantes por kilómetro cuadrado.
Límites
Norte: Provincia de Huaral
Sur: Distrito del Rímac y Cercado de Lima.
Oeste: Provincia del Callao y Océano Pacífico
Este: Distrito de San Juan de Lurigancho, Provincia de Huarochirí y Provincia de Canta.
Distritos comprendidos: Los distritos del Cono Norte comprendidos dentro del área metropolitana son:
4. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA METROPOLITANA
Según el especialista Carlos Reyna (LIMA Y SUS PROYECTOS DE "METRO"), “En un diseño profesional con una combinación de líneas de subte, trenes ligeros o suburbanos y Buses se logra un servicio de transporte público eficiente y económico que conecta los grandes poblados periféricos o conos de población con la periferia de la metrópoli, haciendo uso principalmente de líneas de trenes ligeros suburbanos de gran capacidad de transporte pero con otra frecuencia diferente a la del subte”.
Agrega además, “También se emplean aquí líneas de buses de Acceso Metropolitano en el mismo trayecto de los trenes suburbanos. Las líneas de trenes suburbanos solamente llegan al centro de congestión de sus poblados y no a su periferia lejana. Dentro de los conos de población se atiende con varias líneas de buses urbanos que pasan o inician sus recorridos en su centro de congestión. Cada tramo de bus o de tren es independiente en su función y se identifica plenamente con el área donde da servicio, pudiéndose por tanto regular la frecuencia de coches de acuerdo a la demanda que se presente.
Dentro del concepto profesional de la red de transporte urbano están las líneas rurales que atienden poblados de tipo campestre desde la periferia de la metrópoli. Los buses rurales deben ser de diseño especial para poder llevar carga y bicicletas (igual que los buses interurbanos)”.
“Como ejemplo de construcción, indicamos que las dos primeras líneas de subte de la ciudad de Sao Paulo, en Brasil, cuya población sobrepasa los 20 millones de habitantes y cuya extensión es mucho mayor que la de Lima, fueron construidas en pleno centro de la ciudad y sus longitudes, al cabo de 10 años fueron de unos 7 y 9 Km respectivamente. Se cruzaban perpendicularmente. El símil de estas dos líneas en nuestra capital pudo haber sido una línea por la avenida Arequipa y la otra por la avenida Javier Prado”.
5. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA NORTE
Un Sistema de Transporte Público comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas como privadas.
Existen varios tipos de Sistemas, según se señala en Wikipedia:
Modos guiados
Modos no guiados
Desde un punto de vista funcional
Desde un punto de vista reglamentario
6. MODELO DE NEGOCIOS
Para el desarrollo de un Sistema de Transporte para Lima Norte, se plantea un Modelo de Negocios basado en la Asociación público-privada (APP), esta se describe como un servicio del gobierno o una empresa privada que se financia y opera a través de una alianza de gobierno y uno o más del sector privado las empresas.
En algunos tipos de APP, el costo de usar el servicio es exclusivamente a cargo de los usuarios del servicio y no por el contribuyente. En otros tipos (en particular la iniciativa de financiación privada), la inversión de capital se hace por el sector privado en la fuerza de un contrato con el gobierno para proporcionar servicios convenidos y el costo de la prestación del servicio es asumir la totalidad o en parte por el gobierno. Contribuciones de los gobiernos a un APP también puede ser en especie (en particular, la transferencia de los activos existentes). En los proyectos que tienen por objeto la creación de bienes públicos como en la infraestructura del sector, el gobierno puede proporcionar un capital de subvenciones en forma de una sola vez de subvención, a fin de hacerla más atractiva a los inversores privados. En otros casos, el gobierno puede apoyar este proyecto, la concesión de subvenciones de ingresos, incluyendo exenciones fiscales o proporcionando ingresos anuales garantizados por un período determinado.
7. SOLUCION TECNOLOGICA
Para el desarrollo del Sistema de Transporte de Lima Norte (STLN), se plantea un programa Progresivo de implantación Tecnológica a largo plazo, y adaptado a la infraestructura de caminos que posee los Distritos de Lima Norte.
Primera Fase:
Implementar un Sistema de Trolebús Guiados:
Se trata de un híbrido entre el tranvía y el trolebús, que circula sobre neumáticos por la calzada normal, pero guiado por un carril central embutido en el pavimento.
En Caen (Francia) han dispuesto un tranvía unidireccional con neumáticos y carril central de guiado, alimentación tranviaria con filolínea un hilo y pantógrafo con retorno por el carril. Dispone de generador diésel para su regreso a cocheras sin guiado por lo que para la legislación francesa es un autobús.
En Nancy (Francia) disponen de un sistema similar pero de alimentación por filovía y doble trole, por lo que puede circular en modo eléctrico con o sin guiado, también dispone de motor diésel para el cambio de sentido donde no hay bucle y para llevarlo a cocheras, el carril de guiado es incompatible con el de Caen. También está legislado como autobús.
Catenaria
El trolebús puede utilizar una catenaria común de tres hilos con el tranvía.
Tranvía sobre neumáticos
En Clermont-Ferrand han adoptado el Translohr un tranvía bidiréccional sobre neumáticos, similar al sistema de Caen pero que solo funciona en modo eléctrico y de ningún modo puede operar sin guiado, por lo que el vehículo carece tanto de volante, espejos y luces automovilísticos como de placas de matrícula. Al parecer será clausurado al agotar su vida útil y sustituido por un tranvía tradicional con guiado ferroviario y autobuses/trolebuses con guiado óptico.
Orientación óptica
También existe un sistema de orientación óptica en prueba que utilizan simples marcas pintadas en el suelo y un sistema óptico (láser o visión artificial).
En Castellón ya está funcionando el TVRCAS (ahora TRAM Transporte Metropolitano de la Plana), un trolebús guiado con generador diésel para alimentar sus motores eléctricos integrados en las llantas del vehículo y poder circular si es preciso sin filovía. Utiliza guiado láser con marcas en la calzada y plataforma exclusiva, pero puede circular perfectamente sin ellas.
Ventajas para el proyecto STLN
ANEXO I
Sobre las estaciones de parada del servicio de Lima Norte, quier iniciar este comentario analizando el modelo de las estaciones de parada del Metropolitano:
Definitivamente son unos tremendos armatostes, no muy agradables a la vista y suponemos costosos. Frente a ello proponemos los sistemas de paraderos cilíndricos.
ANEXO II
Otro elemento a considerar a favor de disponer un sistema de transporte moderno en Lima Norte, es el proyectado Terminal Portuario de Ancón (TPA).
La actividad principal del Terminal Portuario de Ancón se basará en el manejo de contenedores y cereales a granel (trigo, maíz y soya). Se tiene planeada la construcción de un muelle de 620 metros de largo, ubicado a 700 mts de la línea costera. El TPA buscará operar como puerto de transbordo regional para Chile y Ecuador, contando con condiciones insuperables de operatividad y servicio.
Sobre este punto es importante señalar que el TPA, generar aproximadamente 100 millones de soles anuales al Gobierno Regional y Municipal. Recursos, que de existir la Mancomunidad Municipal de Lima Norte, serian captados por esta entidad supra municipal.
DNI Nª 07934305
1. LIMA METROPOLITANA
Lima es la ciudad capital del Perú, así como su ciudad más grande y poblada. Situada en la costa central del Perú, a orillas del Océano Pacífico, donde forma un área urbana continua conocida como Lima Metropolitana, la cual se extiende sobre los valles de los ríos Chillón, Rímac y Lurín, dentro de las provincias de Lima, su sede, y del Callao.
Su fundación hispana fue el 18 de enero de 1535, como la «Ciudad de los Reyes». pasó a ser la capital del Virreinato del Perú durante el régimen español y después de la independencia pasó a ser la capital de la República del Perú.
Según el censo de 2007, Lima Metropolitana tiene aproximadamente 8,5 millones de habitantes –más de 7,6 millones son residentes de la Provincia de Lima–, es decir el 30% de la población peruana, por lo que es la mayor metrópoli del Perú, así como la quinta más poblada de América Latina y una de las 30 áreas metropolitanas más grandes del mundo.
2. ES LIMA UNA MEGALOPOLIS
Según el Arquitecto Mexicano JOSÉ LUIS CORTÉS, éste concepto se ha transformado. una megalópolis “es la suma de muchas comunidades que se fueron juntando a través de la historia. Tokio es un ejemplo muy claro de ello y la Ciudad de México también. Por décadas, todo estaba concentrado en lo que llamamos el Distrito Federal, que está formado por 16 delegaciones y tiene ocho millones de habitantes. En la década del cincuenta, la mancha urbana se desbordó y actualmente son más de cuarenta municipios, además de esas 16 delegaciones. Todo eso nosotros lo llamamos ahora la Zona Metropolitana de México, o la Ciudad de México, con 19 millones de habitantes”.
Para el caso de Lima Metropolitana, el Arquitecto Cortés, afirma que “Lima va en camino. A ser una megalópolis”. No hay un tamaño específico para decir qué es una megalópolis, sino es el concepto de que no es solo una autoridad la que gobierna la mancha urbana, sino muchas autoridades. La megalópolis es como un pulpo que se extiende y llega a vincular a otras ciudades. Por ejemplo, en el caso de la Ciudad de México, si usted observa una fotografía aérea verá que hay muchos hilos que unen el Distrito Federal con las capitales de las ciudades que forman el Estado de México (similar al departamento de Lima) y que son Pachuca, Cuernavaca, Puebla y Tlaxcala. Unida a estas, la megalópolis de la Ciudad de México pasaría a tener 30 millones de habitantes”.
El economista Efraín González Olarte, denomina un “crecimiento divergente” entre Lima y el resto del país (2006) que ha favorecido a la primera y a las ciudades de la costa con las bondades de la modernidad (acceso a servicios, mejor infraestructura), mientras que no se implementaron políticas de desarrollo para el resto de regiones de la sierra, con economías agrícolas. Por ejemplo, esta divergencia se refleja en el crecimiento diferenciado de la población por áreas geográficas: En el período intercensal de 1993-2007 la población de la costa aumentó en 29,7%, de la selva aumentó en 29,8% mientras que la sierra aumentó 14,3%. (Tomado del Portal “Pensando Lima”).
Esto se manifiesta en el PBI per capita, así por ejemplo en el 2006 el PBI manufacturero de Lima fue el 59.82% del PBI industrial nacional. La región más cercana es Arequipa con el 10.13% del PBI industrial, mientras que 13 regiones suman menos del 1% del PBI industrial[3]. Existen regiones como Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Pasco y Madre de Dios con menos del 0.04% del PBI Industrial. Solamente estas cifras dan cuenta de esta gran diferencia. (Tomado del Portal “Pensando Lima”)
Como lo plantea el Portal “Pensando Lima”, la Ciudad Metropolitana de Lima ha sufrido una reestructuración de su configuración espacial, social y política en las casi dos décadas. Entre los principales cambios está su transformación de una ciudad con una estructura espacial monocéntrica a una policéntrica, es decir, de ser una ciudad con un solo centro ha pasado a ser una ciudad con varias centralidades que cumplen diferentes roles y funciones para la ciudad en su conjunto.
Según Apoyo, la capital se divide en seis grandes ciudades en formación: La mitad de la clase media vive fuera de Lima Moderna. Lima Norte es el cono más prospero y con gran potencial económico.Un estudio reciente de Apoyo Opinión y Mercado señala que Lima Metropolitana (la urbe formada por Lima y Callao) está formada por seis zonas. Por su población, cada una de ellas es más grande que cualquier ciudad del interior del país. Aquellos sectores que antes llamábamos “conos” son, ahora, auténticas ciudades en formación y cada vez más independientes entre sí. Entre ellas, sin duda la vedette es Lima Norte, formada por San Martín de Porres, Los Olivos, Comas, Independencia, Puente Piedra, Carabayllo, Santa Rosa y Ancón. En estos ocho distritos habitan mas de 2,1 millones de habitantes, es decir, el 25% de la población total de Lima.
Lima Norte es, además, el cono más desarrollado y con mayor potencial económico. El concepto de pueblo joven o barriada, si bien permanece presente, dejo de ser mayoritario hace tiempo. En Lima Norte, ocho de cada diez viviendas son de ladrillo y cemento, un porcentaje incluso superior a la del caso antiguo de la ciudad, donde todavía abundan las edificaciones de quincha y adobe. Asimismo, la presencia de electrodomésticos, teléfonos y otros artefactos en los hogares es siempre superior a la registrada en Lima Este y Lima Sur, y comparable con el Callao.
LIMA NORTE:
- Carabayllo
- Puente Piedra
- Comas
- Los Olivos
- San Martín de Porres
- Independencia
- Santa Rosa
- Ancon
LIMA ANTIGUA:
- Rímac
- Cercado de Lima
- Breña
- La Victoria
- San Luis
- LIMA ESTE:
- San Juan de Lurigancho
- El Agustino
- Santa Anita
- Ate
LIMA MODERNA:
- San Miguel
- Pueblo Libre
- Jesús María
- Magdalena
- Lince
- San Isidro
- Miraflores
- Surquillo
- San Borja
- Santiago de Surco
- La Molina
LIMA SUR:
- Barranco
- Chorrillos
- San Juan de Miraflores
- Villa el Salvador
- Balnearios del Sur
3. QUE ES LIMA NORTE
Lima Norte, es el sector septentrional de Lima Metropolitana, en Perú. Se refiere a la zona comprendida por alrededor de 8 distritos que se ubican en el norte de la ciudad de Lima. Se extiende en dos ejes, uno de ellos por el noreste a todo largo de la Cuenca del Río Chillón hasta el Km. 40 de la carretera a Canta y el otro por el Noroeste, hasta el Km. 43 de la Carretera Panamericana, abarca además parte de la cuenca del Río Rímac. Se une al Centro histórico de Lima a través de estos dos ejes viales: la Avenida Túpac Amaru y su prolongación, la Carretera a Canta y la Carretera Panamericana. Una tercera vía, la Avenida Universitaria, sirve de conexión con la zona de San Miguel. Su población estimada, según el censo del 2005, es de 1.524.252 habitantes, casi 43 habitantes por kilómetro cuadrado.
Límites
Norte: Provincia de Huaral
Sur: Distrito del Rímac y Cercado de Lima.
Oeste: Provincia del Callao y Océano Pacífico
Este: Distrito de San Juan de Lurigancho, Provincia de Huarochirí y Provincia de Canta.
Distritos comprendidos: Los distritos del Cono Norte comprendidos dentro del área metropolitana son:
- Carabayllo
- Comas
- Independencia
- Los Olivos
- Puente Piedra
- San Martin de Porres
- Ancón
- Santa Rosa
4. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA METROPOLITANA
Según el especialista Carlos Reyna (LIMA Y SUS PROYECTOS DE "METRO"), “En un diseño profesional con una combinación de líneas de subte, trenes ligeros o suburbanos y Buses se logra un servicio de transporte público eficiente y económico que conecta los grandes poblados periféricos o conos de población con la periferia de la metrópoli, haciendo uso principalmente de líneas de trenes ligeros suburbanos de gran capacidad de transporte pero con otra frecuencia diferente a la del subte”.
Agrega además, “También se emplean aquí líneas de buses de Acceso Metropolitano en el mismo trayecto de los trenes suburbanos. Las líneas de trenes suburbanos solamente llegan al centro de congestión de sus poblados y no a su periferia lejana. Dentro de los conos de población se atiende con varias líneas de buses urbanos que pasan o inician sus recorridos en su centro de congestión. Cada tramo de bus o de tren es independiente en su función y se identifica plenamente con el área donde da servicio, pudiéndose por tanto regular la frecuencia de coches de acuerdo a la demanda que se presente.
Dentro del concepto profesional de la red de transporte urbano están las líneas rurales que atienden poblados de tipo campestre desde la periferia de la metrópoli. Los buses rurales deben ser de diseño especial para poder llevar carga y bicicletas (igual que los buses interurbanos)”.
“Como ejemplo de construcción, indicamos que las dos primeras líneas de subte de la ciudad de Sao Paulo, en Brasil, cuya población sobrepasa los 20 millones de habitantes y cuya extensión es mucho mayor que la de Lima, fueron construidas en pleno centro de la ciudad y sus longitudes, al cabo de 10 años fueron de unos 7 y 9 Km respectivamente. Se cruzaban perpendicularmente. El símil de estas dos líneas en nuestra capital pudo haber sido una línea por la avenida Arequipa y la otra por la avenida Javier Prado”.
- De la propuesta planteada por el Especialista Carlos Reyna, se desprende que lima debería ser cubierta por un Sistema Integrador basado en Subterráneos y 5 Sistemas de Transporte o Corredores Desagregados.
5. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA NORTE
Un Sistema de Transporte Público comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas como privadas.
Existen varios tipos de Sistemas, según se señala en Wikipedia:
Modos guiados
- Tren
- Metro
- Monorraíl
- Tranvía
- Funicular
- Teleférico
- Trolebús
Modos no guiados
- Autobús ó Autocar
- Taxi
- Remís
- Barco
- Ferry
- Avión
Desde un punto de vista funcional
- Transportes urbanos
- Transportes interurbanos
- Transportes turísticos
Desde un punto de vista reglamentario
- Autobús
- Metro
- Líneas aéreas
- Trenes
- Trenes de alta velocidad (AVE)
- Transatlánticos
6. MODELO DE NEGOCIOS
Para el desarrollo de un Sistema de Transporte para Lima Norte, se plantea un Modelo de Negocios basado en la Asociación público-privada (APP), esta se describe como un servicio del gobierno o una empresa privada que se financia y opera a través de una alianza de gobierno y uno o más del sector privado las empresas.
En algunos tipos de APP, el costo de usar el servicio es exclusivamente a cargo de los usuarios del servicio y no por el contribuyente. En otros tipos (en particular la iniciativa de financiación privada), la inversión de capital se hace por el sector privado en la fuerza de un contrato con el gobierno para proporcionar servicios convenidos y el costo de la prestación del servicio es asumir la totalidad o en parte por el gobierno. Contribuciones de los gobiernos a un APP también puede ser en especie (en particular, la transferencia de los activos existentes). En los proyectos que tienen por objeto la creación de bienes públicos como en la infraestructura del sector, el gobierno puede proporcionar un capital de subvenciones en forma de una sola vez de subvención, a fin de hacerla más atractiva a los inversores privados. En otros casos, el gobierno puede apoyar este proyecto, la concesión de subvenciones de ingresos, incluyendo exenciones fiscales o proporcionando ingresos anuales garantizados por un período determinado.
- Quién representa al sector “Gobierno”, en el Sistema de transporte Lima Norte, es la Mancomunidad Municipal de Lima Norte, a través de la Corporación Para Municipal de Servicios de Transporte de Lima Norte (Agencia de la MMLN).
- Quién representa al sector “Privado”: El Operador del Servicios, la Entidad Financiera que cobra por el servicio a través de tarjetas y distribuye los recursos cobrados por el servicio entre los operadores y el gobierno.
7. SOLUCION TECNOLOGICA
Para el desarrollo del Sistema de Transporte de Lima Norte (STLN), se plantea un programa Progresivo de implantación Tecnológica a largo plazo, y adaptado a la infraestructura de caminos que posee los Distritos de Lima Norte.
Primera Fase:
Implementar un Sistema de Trolebús Guiados:
Se trata de un híbrido entre el tranvía y el trolebús, que circula sobre neumáticos por la calzada normal, pero guiado por un carril central embutido en el pavimento.
En Caen (Francia) han dispuesto un tranvía unidireccional con neumáticos y carril central de guiado, alimentación tranviaria con filolínea un hilo y pantógrafo con retorno por el carril. Dispone de generador diésel para su regreso a cocheras sin guiado por lo que para la legislación francesa es un autobús.
En Nancy (Francia) disponen de un sistema similar pero de alimentación por filovía y doble trole, por lo que puede circular en modo eléctrico con o sin guiado, también dispone de motor diésel para el cambio de sentido donde no hay bucle y para llevarlo a cocheras, el carril de guiado es incompatible con el de Caen. También está legislado como autobús.
Catenaria El trolebús puede utilizar una catenaria común de tres hilos con el tranvía.
Tranvía sobre neumáticos
En Clermont-Ferrand han adoptado el Translohr un tranvía bidiréccional sobre neumáticos, similar al sistema de Caen pero que solo funciona en modo eléctrico y de ningún modo puede operar sin guiado, por lo que el vehículo carece tanto de volante, espejos y luces automovilísticos como de placas de matrícula. Al parecer será clausurado al agotar su vida útil y sustituido por un tranvía tradicional con guiado ferroviario y autobuses/trolebuses con guiado óptico.
Orientación óptica
También existe un sistema de orientación óptica en prueba que utilizan simples marcas pintadas en el suelo y un sistema óptico (láser o visión artificial).
En Castellón ya está funcionando el TVRCAS (ahora TRAM Transporte Metropolitano de la Plana), un trolebús guiado con generador diésel para alimentar sus motores eléctricos integrados en las llantas del vehículo y poder circular si es preciso sin filovía. Utiliza guiado láser con marcas en la calzada y plataforma exclusiva, pero puede circular perfectamente sin ellas.
Ventajas para el proyecto STLN
- Menor inversión en la instalación de postes, sistema eléctrico, adaptación de las pistas para el paso del servicio. Para la catenaria, se podría utilizar el sistema láser, con marcas en la calzada.
- Se adapta al sistema de infraestructura vial actualmente existentes, con algunos cambios en las vías existentes. Principalmente para instalar las estaciones de parada. Ver propuesta en anexo.
- El sistema se acoplará a los sistemas existentes (que operarán como alimentadores) y complementando el METROPOLITANO. No creo necesario establecer una Estación Central, que demanda mucha inversión. Sí, un Taller Central, que podría implementarse en el Parque Industrial de Ancón o en Puente Piedra.
- Sobre el sistema eléctrico, considero que la MMLN, debería constituir la Corporación Para Municipal de Servicios de Agua y Electricidad de Lima Norte, Agencia encargada de constituir un sistema de distribución eléctrica en paralelo a EDELNOR, adquiriendo el recurso eléctrico al mejor proveedor (generadora), sin depender de la empresa distribuidora monopólica (El Municipio de los Olivos dispone de su propia Agencia de Agua y Electrificación).
- Sobre el Sistema Financiero, no dudo que existan Bancos que se sumaran al proyecto, pero seria recomendable que la MMLN constituya por un Lado La Fundación para el Desarrollo de Lima Norte, para captar donaciones y un Entidad para el Desarrollo de las PYMES - EDIPYME, como Agencia Financiera de la MMLN. Esto ayudaría a implementar un sistema financiero para el proyecto.
- El Centro de Operaciones del STLN, si es una inversión de la MMLN, ya existe un precedente en los sistemas de operaciones del Tren Eléctrico y el METROPOLITANO, complementado por el sistema de Video Vigilancia de las Rutas del STLN, que surgiría de la interconexión de los sistema de video Vigilancia de los Municipios de Lima Norte.
ANEXO I
Sobre las estaciones de parada del servicio de Lima Norte, quier iniciar este comentario analizando el modelo de las estaciones de parada del Metropolitano:
Definitivamente son unos tremendos armatostes, no muy agradables a la vista y suponemos costosos. Frente a ello proponemos los sistemas de paraderos cilíndricos.
ANEXO II
Otro elemento a considerar a favor de disponer un sistema de transporte moderno en Lima Norte, es el proyectado Terminal Portuario de Ancón (TPA).
La actividad principal del Terminal Portuario de Ancón se basará en el manejo de contenedores y cereales a granel (trigo, maíz y soya). Se tiene planeada la construcción de un muelle de 620 metros de largo, ubicado a 700 mts de la línea costera. El TPA buscará operar como puerto de transbordo regional para Chile y Ecuador, contando con condiciones insuperables de operatividad y servicio.
Sobre este punto es importante señalar que el TPA, generar aproximadamente 100 millones de soles anuales al Gobierno Regional y Municipal. Recursos, que de existir la Mancomunidad Municipal de Lima Norte, serian captados por esta entidad supra municipal.
sábado, 15 de mayo de 2010
Light Rail (Metro Ligero), Phoenix, AZ(Arizona - USA)
lunes, 4 de enero de 2010
Tren Ligero para Lima Norte - Propuesta Ciudadana
Propuesta del forista Jean_Pierre
La estación central sería subterránea y estaría en las intersecciones de las avenidas Las Palmeras con Carlos Izaguirre (a la altura de la Municipalidad de Los Olivos y a 3 cuadras de la Panamericana). De esta estación, partirían 3 líneas (hacia el Norte, Sur y Oeste). Una cuarta línea saldría de una estación intermedia del Norte.
LINEA NEGRA:
De la Estación Central toma rumbo norte a través de la Avenida Las Palmeras hasta el cruce de esta con la Avenida Marañón para salir hacia la Avenida Universitaria donde el tramo se convierte a nivel del suelo. Todo de frente hacia el norte hasta el cruce de esta avenida con la Avenida Chimpu Ocllo (Carabayllo).
Existen dos posibilidades de ampliación para esta Línea.
La primera haría uso de un futuro puente sobre el río Chillón para unir los distritos de Carabayllo con Puente Piedra, para luego proseguir hacia Ancón (haciendo un cruce a la Panamericana Norte por debajo). Desde el cruce de Chimpu Ocllo con la Universitaria sigue por esta última hasta la altura de la Municipalidad de Carabayllo (km. 18 de Av. Túpac Amaru) donde gira en 90º hacia el oeste hasta el río Chillón para luego atravesarlo.
La segunda estaría destinada hacia las zonas altas de Carabayllo hasta el final del tramo urbanizado de la Avenida Túpac Amaru (kilómetro 22). Del cruce de las avenidas Chimpu Ocllo con Universitaria, gira hacia el este por la primera hacia la Avenida Túpac Amaru tomando curso al norte por esta avenida hasta el Km. 22 de su trayecto.
Estaciones:
* Estación Lloque Yupanqui (cruce de avenidas Naranjal con Las Palmeras).
* Estación Marañón (cruce de avenidas Marañón con Las Palmeras).
* Estación Villasol (cruce de las avenidas Universitaria con Seguridad Social).
* Estación Metropolitana (cruce de avenidas Universitaria con Metropolitana).
* Estación México (cruce de avenidas México con Universitaria).
* Estación Mariano Molina (cruce de avenidas Guillermo de la Fuente con Universitaria, a unas cuadras del Hospital Mariano Molina de Comas).
* Estación Retablo (cruce de avenidas Victor Andrés Belaúnde con Universitaria).
* Estación Pascana (cruce de avenidas Micaela Bastidas con Universitaria).
* Estación Sinchi Roca (a la altura de la entrada del Parque Sinchi Roca por la Avenida Universitaria).
* Estación Comas (cruce de avenidas Los Incas con Universitaria).
* Estación San Felipe (cruce de avenidas San Felipe con Universitaria).
* Estación Carabayllo (al final de la avenida Universitaria).
LÍNEA AZUL:
Desde la Estación Central parte hacia el sur por la avenida Las Palmeras, sigue en la avenida Antunez de Mayolo hasta llegar a la avenida Universitaria donde sale a la superficie. Sigue de largo por esta avenida hasta la Avenida Tomás Valle donde vuelve a ir bajo tierra (la avenida se achica a esta altura).
Dobla por la avenida Germán Aguirre hacia el Este para internarse en la Urb. San Germán. Cruza por debajo de esta urbanización hasta el cruce de la avenida Lima con el jirón Valparaíso (a la altura del colegio Fe y Alegría). Sigue por debajo de esta avenida hasta el Ovalo de Habich en la Panamericana, cruza este óvalo con dirección a la UNI donde sería el empalme con algún sistema venido desde el centro (en estos momentos, Metropolitano).
Estaciones:
* Estación Orión (cruce de avenida Las Palmeras con la calle Orión, existe un Plaza Vea en el lugar).
* Estación Covida (cruce de avenida Antunez de Mayolo con la calle 24).
* Estación Antunez de Mayolo (cruce de avenidas Antunez de Mayolo con Universitaria).
* Estación Angelica Gamarra (cruce de avenidas Universitaria con Angelica Gamarra).
* Estación Tomás Valle (crude de avenidas Universitaria con Tomás Valle).
* Estación San Germán (cruce de avenidas Universitaria con Germán Aguirre).
* Estación Chile (cruce de avenida Lima con jirón Valparaíso).
* Estación Habich (cerca al Ovalo de Habich con la Panamericana Norte).
* Estación de Intercambio UNI.
LÍNEA ROJA:
Desde la Estación Central parte una línea hacia el oeste por la Avenida Carlos Izaguirre hasta el cruce con la avenida Canta Callao. Siguiendo el trazado de esta avenida hacia el sur-oeste se llega a la futura Vía Expresa de Elmer Faucett, en la jurisdicción del Callao.
Estaciones:
* Estación Los Olivos (cruce de avenidas Carlos Izaguirre con Universitaria).
* Estación Carlos Izaguirre (crude de avenida Carlos Izaguirre con Calle 8).
* Estación Nísperos (cruce de avenidas Carlos Izaguirre con Los Postes).
* Estación Plan Vial (crude de avenidas Carlos Izaguirre con Canta Callao).
* Estación Dominicos (cruce de avenidas Canta Callao con Los Dominicos).
* Estación Pacasmayo (cruce de avenidas Canta Callao con Pacasmayo).
* Estación Callao (cruce de avenidas Canta Callao con Alejandro Bertello, en el límite de SMP con Callao).
* Estación de intercambio Elmer Faucett.
LÍNEA VERDE:
Desde la Estación Naranjal de la Línea Negra, se sigue rumbo hacia el oeste por la Avenida Naranjal hasta la Avenida Huandoy. Se sigue la ruta de esta avenida hasta el cruce con la Avenida La Cordialidad, siguiendo por esta avenida hacia la avenida Canta Callao, tomando luego la ruta de esta avenida hasta la Carretera Panamericana.
Estaciones:
* Estación Universitaria (cruce de avenidas Naranjal con Universitaria).
* Estación Naranjal (cruce de avenidas Naranjal con Huandoy).
* Estación Chavín (cruce de avenida Huandoy con calle Chavín).
* Estación Ganimedes (cruce de avenida Huandoy con calle Ganimedes).
* Estación San Elías (cruce de avenidas Huandoy con Central).
* Estación Santa Luisa (cruce de avenidas Huandoy con D).
* Estación Pro (cruce de avenidas Huandoy con 25 de enero).
* Estación Eulogio Fernandini (cruce de avenidas Huandoy con La Cordialidad).
* Estación Cordialidad (cruce de avenidas La Cordialidad con Canta Callao).
* Estación Chillón (cruce de avenida Canta Callao con calle Laboriosidad).
* Estación Terminal Alfredo Mendiola (segunda entrada a la Urb. Pro).
La estación central sería subterránea y estaría en las intersecciones de las avenidas Las Palmeras con Carlos Izaguirre (a la altura de la Municipalidad de Los Olivos y a 3 cuadras de la Panamericana). De esta estación, partirían 3 líneas (hacia el Norte, Sur y Oeste). Una cuarta línea saldría de una estación intermedia del Norte.
LINEA NEGRA:De la Estación Central toma rumbo norte a través de la Avenida Las Palmeras hasta el cruce de esta con la Avenida Marañón para salir hacia la Avenida Universitaria donde el tramo se convierte a nivel del suelo. Todo de frente hacia el norte hasta el cruce de esta avenida con la Avenida Chimpu Ocllo (Carabayllo).
Existen dos posibilidades de ampliación para esta Línea.
La primera haría uso de un futuro puente sobre el río Chillón para unir los distritos de Carabayllo con Puente Piedra, para luego proseguir hacia Ancón (haciendo un cruce a la Panamericana Norte por debajo). Desde el cruce de Chimpu Ocllo con la Universitaria sigue por esta última hasta la altura de la Municipalidad de Carabayllo (km. 18 de Av. Túpac Amaru) donde gira en 90º hacia el oeste hasta el río Chillón para luego atravesarlo.
La segunda estaría destinada hacia las zonas altas de Carabayllo hasta el final del tramo urbanizado de la Avenida Túpac Amaru (kilómetro 22). Del cruce de las avenidas Chimpu Ocllo con Universitaria, gira hacia el este por la primera hacia la Avenida Túpac Amaru tomando curso al norte por esta avenida hasta el Km. 22 de su trayecto.
Estaciones:
* Estación Lloque Yupanqui (cruce de avenidas Naranjal con Las Palmeras).
* Estación Marañón (cruce de avenidas Marañón con Las Palmeras).
* Estación Villasol (cruce de las avenidas Universitaria con Seguridad Social).
* Estación Metropolitana (cruce de avenidas Universitaria con Metropolitana).
* Estación México (cruce de avenidas México con Universitaria).
* Estación Mariano Molina (cruce de avenidas Guillermo de la Fuente con Universitaria, a unas cuadras del Hospital Mariano Molina de Comas).
* Estación Retablo (cruce de avenidas Victor Andrés Belaúnde con Universitaria).
* Estación Pascana (cruce de avenidas Micaela Bastidas con Universitaria).
* Estación Sinchi Roca (a la altura de la entrada del Parque Sinchi Roca por la Avenida Universitaria).
* Estación Comas (cruce de avenidas Los Incas con Universitaria).
* Estación San Felipe (cruce de avenidas San Felipe con Universitaria).
* Estación Carabayllo (al final de la avenida Universitaria).
LÍNEA AZUL:
Desde la Estación Central parte hacia el sur por la avenida Las Palmeras, sigue en la avenida Antunez de Mayolo hasta llegar a la avenida Universitaria donde sale a la superficie. Sigue de largo por esta avenida hasta la Avenida Tomás Valle donde vuelve a ir bajo tierra (la avenida se achica a esta altura).
Dobla por la avenida Germán Aguirre hacia el Este para internarse en la Urb. San Germán. Cruza por debajo de esta urbanización hasta el cruce de la avenida Lima con el jirón Valparaíso (a la altura del colegio Fe y Alegría). Sigue por debajo de esta avenida hasta el Ovalo de Habich en la Panamericana, cruza este óvalo con dirección a la UNI donde sería el empalme con algún sistema venido desde el centro (en estos momentos, Metropolitano).
Estaciones:
* Estación Orión (cruce de avenida Las Palmeras con la calle Orión, existe un Plaza Vea en el lugar).
* Estación Covida (cruce de avenida Antunez de Mayolo con la calle 24).
* Estación Antunez de Mayolo (cruce de avenidas Antunez de Mayolo con Universitaria).
* Estación Angelica Gamarra (cruce de avenidas Universitaria con Angelica Gamarra).
* Estación Tomás Valle (crude de avenidas Universitaria con Tomás Valle).
* Estación San Germán (cruce de avenidas Universitaria con Germán Aguirre).
* Estación Chile (cruce de avenida Lima con jirón Valparaíso).
* Estación Habich (cerca al Ovalo de Habich con la Panamericana Norte).
* Estación de Intercambio UNI.
LÍNEA ROJA:
Desde la Estación Central parte una línea hacia el oeste por la Avenida Carlos Izaguirre hasta el cruce con la avenida Canta Callao. Siguiendo el trazado de esta avenida hacia el sur-oeste se llega a la futura Vía Expresa de Elmer Faucett, en la jurisdicción del Callao.
Estaciones:
* Estación Los Olivos (cruce de avenidas Carlos Izaguirre con Universitaria).
* Estación Carlos Izaguirre (crude de avenida Carlos Izaguirre con Calle 8).
* Estación Nísperos (cruce de avenidas Carlos Izaguirre con Los Postes).
* Estación Plan Vial (crude de avenidas Carlos Izaguirre con Canta Callao).
* Estación Dominicos (cruce de avenidas Canta Callao con Los Dominicos).
* Estación Pacasmayo (cruce de avenidas Canta Callao con Pacasmayo).
* Estación Callao (cruce de avenidas Canta Callao con Alejandro Bertello, en el límite de SMP con Callao).
* Estación de intercambio Elmer Faucett.
LÍNEA VERDE:
Desde la Estación Naranjal de la Línea Negra, se sigue rumbo hacia el oeste por la Avenida Naranjal hasta la Avenida Huandoy. Se sigue la ruta de esta avenida hasta el cruce con la Avenida La Cordialidad, siguiendo por esta avenida hacia la avenida Canta Callao, tomando luego la ruta de esta avenida hasta la Carretera Panamericana.
Estaciones:
* Estación Universitaria (cruce de avenidas Naranjal con Universitaria).
* Estación Naranjal (cruce de avenidas Naranjal con Huandoy).
* Estación Chavín (cruce de avenida Huandoy con calle Chavín).
* Estación Ganimedes (cruce de avenida Huandoy con calle Ganimedes).
* Estación San Elías (cruce de avenidas Huandoy con Central).
* Estación Santa Luisa (cruce de avenidas Huandoy con D).
* Estación Pro (cruce de avenidas Huandoy con 25 de enero).
* Estación Eulogio Fernandini (cruce de avenidas Huandoy con La Cordialidad).
* Estación Cordialidad (cruce de avenidas La Cordialidad con Canta Callao).
* Estación Chillón (cruce de avenida Canta Callao con calle Laboriosidad).
* Estación Terminal Alfredo Mendiola (segunda entrada a la Urb. Pro).
Ejemplo del Tipo de Sistema
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