BINNIBUS ELECTRICO Y DE DOS PISOS PARA OAXACA Central Q Noticias Oaxaca
En conferencia de prensa, el Gobernador de
Oaxaca, Salomón Jara Cruz, anunció una evolución histórica para el
transporte en la capital.
Se vienen dos grandes innovaciones que cambiarán la forma en que se transporta la ciudadanía:
BinniBus Eléctrico (Compacto): Diseñado especialmente para cuidar y recorrer las calles del Centro Histórico.
Una opción sustentable, silenciosa y amigable con nuestro patrimonio.
BinniBus de Dos Pisos: ¡Sí, leíste bien! Para la Ruta Troncal, se
incorporarán unidades de doble altura, aumentando la capacidad y
ofreciendo una experiencia de primer nivel para las y los usuarios.
En el mismo sentido, el proyecto incluye
la consolidación del carril preferente que este sistema de transporte
requiere para operar con fluidez y respeto al tiempo de las personas
usuarias.
Con el sistema BinniBus, el gobierno de
Oaxaca apuesta por tecnología de vanguardia, mayor comodidad y, sobre
todo, un transporte digno para todas las familias oaxaqueñas.
La
incorporación de la nueva flota permitirá ampliar la capacidad del
sistema, reducir emisiones y mejorar la movilidad de miles de pasajeros.
China
enviará 269 buses eléctricos y convertirá a esta ciudad latinoamericana
en una de las primeras con una flota de transporte 100% eléctricaChatGPT
Bogotá continúa apostando por la movilidad sostenible. TransMilenio confirmó la incorporación de 269 nuevos buses 100 % eléctricos, una decisión que permitirá ampliar la capacidad del sistema de transporte masivo, mejorar la eficiencia del servicio y reducir el impacto ambiental en los próximos años.
La adjudicación corresponde a la Fase VI “La Nueva Era”, un proyecto que contempla la llegada de 157 buses articulados y 112 biarticulados, además de la construcción de la infraestructura necesaria para su recarga y operación.
Una inversión que busca transformar el transporte público
La empresa encargada de suministrar la nueva flota será la Promesa de Sociedad Futura E-BRT Móvil Provisión S.A.S.,
integrada por Buses S.A.S. y Transdev Colombia Holding S.A.S., luego de
presentar la propuesta económica más conveniente para el Distrito.
Además de entregar los vehículos,
el concesionario deberá instalar y operar la infraestructura de carga
eléctrica en el Patio Calle Sexta, en Bogotá, y en el Patio-Portal El
Vínculo, en Soacha, donde también se desarrollará un sistema de generación de energía mediante paneles solares.
El proyecto permitirá ahorrar costos
La licitación despertó el interés de tres oferentes y, según TransMilenio, la competencia permitió seleccionar una propuesta que generará un ahorro cercano al 21 % respecto del presupuesto inicial.
La entidad también señaló que el costo total de propiedad de estos buses será aproximadamente un 9 % menor frente a tecnologías impulsadas por gas natural, lo que permitirá reducir gastos operativos durante los próximos años.
Más capacidad y menos tiempo de viaje
Con la incorporación de la nueva flota, el componente troncal de TransMilenio pasará de 2.203 a 2.472 buses, un incremento cercano al 12 %.
Esto representará más de 50.300 nuevos cupos para los usuarios y permitirá reducir, en promedio, 16 horas al año los tiempos de desplazamiento de cada pasajero.
Un país latino acelera su apuesta por la movilidad sostenible con apoyo directo de China. (Fuente:ChatGPT - creada con IA)ChatGPT - creada con IA
Los nuevos vehículos reforzarán la operación de las futuras troncales de la avenida 68, Ciudad de Cali y la extensión de la NQS hacia Soacha, corredores considerados estratégicos para el crecimiento del sistema.
El impacto ambiental de la nueva flota
Uno de los principales objetivos del proyecto es disminuir las emisiones contaminantes.
De acuerdo con TransMilenio, los 269 buses eléctricos evitarán la emisión de más de 353.760 toneladas de dióxido de carbono
(CO₂) durante los próximos 15 años, un beneficio ambiental equivalente a
sembrar árboles en un área 57 veces mayor que el Parque Simón Bolívar.
La
iniciativa también busca aumentar la participación de mujeres en las
labores de operación y mantenimiento, pasando del 10,1 % al 16,2 %.
¿Cómo se financiará la incorporación?
La Fase VI cuenta con un convenio de cofinanciación por 1,5 billones de pesos.
El 62,4 % de los recursos será aportado por el Gobierno Nacional y
el 37,6 % restante por el Distrito, convirtiéndose en la primera
ocasión en que la Nación participa en la financiación de una flota
eléctrica para un sistema de transporte masivo en Colombia.
El proyecto fue declarado de importancia estratégica mediante el Conpes 4168 de 2025, lo que garantiza el respaldo financiero para su ejecución.
Bogotá consolida una de las mayores flotas eléctricas de América
Actualmente, Bogotá ya cuenta con más de 1.480 buses eléctricos entre los componentes zonal y troncal del Sistema Integrado de Transporte Público.
Con la futura entrada en operación de las 269 nuevas unidades, la ciudad superará los 1.700 buses eléctricos, consolidándose como la ciudad con la mayor flota de este tipo en América y una de las más importantes fuera de China.
Estos vehículos movilizan diariamente a cientos de miles de pasajeros y
forman parte de la estrategia de la capital para reducir las emisiones
contaminantes, disminuir el ruido urbano y avanzar hacia un sistema de transporte más sostenible.
La incorporación del vehículo forma parte del plan de Ciudad del Cabo para avanzar hacia un transporte público más sostenible
Ciudad
del Cabo recibió el primer autobús eléctrico de batería destinado a su
sistema de transporte rápido por autobús (BRT). La incorporación del
vehículo forma parte de un programa para modernizar el transporte
público, reducir las emisiones y avanzar hacia una movilidad más
sostenible, informó IOL.
Durante las próximas semanas, el autobús
será sometido a pruebas en diferentes rutas de la ciudad, incluida la
intersección de Hospital Bend, en la zona central de Ciudad del Cabo.
Los
especialistas evaluarán su autonomía, el consumo de energía y el
impacto de las condiciones climáticas en el rendimiento de las baterías.
Además, elaborarán recomendaciones sobre el mantenimiento de los
vehículos y el desarrollo de la infraestructura de recarga necesaria.
El
miembro del Comité del Alcalde de Ciudad del Cabo para la Movilidad
Urbana, Rob Quintas, calificó la llegada del primer autobús eléctrico
como un hito en los 16 años de historia del sistema de transporte rápido
de la ciudad. Según explicó, la transición hacia la movilidad eléctrica
permitirá ofrecer un servicio de transporte público más limpio,
eficiente y rentable.
La ciudad prevé incorporar una flota de 38
autobuses eléctricos de batería, de piso bajo y 12 metros de longitud.
Sus carrocerías fueron diseñadas y fabricadas por primera vez en
Sudáfrica, en una planta ubicada en la provincia de Gauteng.
Está
previsto que las primeras unidades entren en servicio regular el 1 de
julio de 2027. Los nuevos autobuses eléctricos conectarán los
principales barrios residenciales del sureste de Ciudad del Cabo, como
Mitchells Plain y Khayelitsha, con los distritos del sur, entre ellos
Wynberg y Claremont, además del centro de la ciudad.
Se financiarán 432 autobuses destinados a varios municipios del país
El
Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de brasil
aprobó financiamiento superior a 267 millones de reales (unos 51
millones de dólares) para la adquisición de 432 autobuses menos
contaminantes, informó Brasil 247, socio de la red TV BRICS.
Los
nuevos autobuses utilizan una tecnología que reduce significativamente
la emisión de contaminantes en comparación con los modelos anteriores.
Además de los beneficios ambientales, la flota contará con aire
acondicionado, recursos de accesibilidad y sistema de billetaje
electrónico, contribuyendo a elevar la calidad del servicio prestado a
la población.
Según el BNDES, la renovación de la flota forma
parte de la estrategia de promoción de una movilidad urbana más
eficiente y sostenible. Se espera que los nuevos colectivos atiendan a
más de 540.000 pasajeros por día, ofreciendo mayor confort, seguridad y
menor impacto ambiental.
Los autobuses sustituirán a vehículos
más antiguos en diferentes regiones del país. Blumenau recibirá 60
unidades, el Distrito Federal contará con 148 nuevos colectivos
destinados a diversas regiones administrativas, y la Baixada Santista
será contemplada con 224 vehículos distribuidos entre municipios de la
región.
Además de modernizar el transporte público, la renovación
de la flota deberá aumentar la eficiencia operacional y mejorar las
condiciones de desplazamiento de los usuarios. La sustitución de los
vehículos también contribuirá a reducir la emisión de gases y partículas
contaminantes, en línea con las metas de sostenibilidad y modernización
de la infraestructura urbana.
El sistema integra boletos digitales que permite pagos sin efectivo a través de códigos
Más
de 3.500 pasajeros utilizaron el nuevo servicio de autobuses eléctricos
en Gandhinagar durante su primer día de operación, según datos
oficiales, replicados por IANS, socio de la red TV BRICS.
La
iniciativa fue inaugurada el domingo por el ministro del Interior y de
Cooperación, Amit Shah, quien dio el banderazo de salida a la primera
fase del proyecto, que contempla 40 unidades completamente equipadas con
aire acondicionado.
Los autobuses operan en múltiples rutas que conectan la ciudad con áreas circundantes.
El
servicio incluye accesibilidad para personas con discapacidad mediante
rampas, asientos reservados para mujeres y adultos mayores, y un sistema
de ticketing digital que permite pagos sin efectivo, alineándose con
las políticas de digitalización del transporte público.
Para
fomentar la familiarización con el nuevo sistema, la corporación
municipal ha dispuesto que el servicio sea gratuito hasta el 12 de
julio.
Las autoridades evaluarán la respuesta ciudadana para
planificar futuras expansiones de rutas y flotas, y esperan que esta
transición hacia la movilidad eléctrica contribuya significativamente a
la reducción de la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de
efecto invernadero en el marco de sus objetivos de sostenibilidad
urbana.
Los
visitantes conocieron los proyectos del futuro en movilidad urbana y
subir a cabina de teleférico. La feria continuará este viernes 19 en la
Costa Verde.
18 de junio de 2026 - 4:13 p. m.
Curiosidad
y expectativa marcaron el primer día de la Expo ATU Motiva, que se
desarrolla en el Parque de Exposiciones de Magdalena del Mar. La feria
de movilidad urbana, organizada por la Autoridad de Transporte Urbano
para Lima y Callao (ATU), recibió a cientos de visitantes que
recorrieron las novedosas exhibiciones y más de 20 stands con proyectos
orientados a la modernización del transporte en la ciudad.
La
inauguración estuvo a cargo del presidente ejecutivo de la ATU, David
Hernández, quien, junto al viceministro de Transportes, Juan del Carmen
Haro Muñoz, recorrió los diferentes espacios de la feria, conoció los
avances tecnológicos presentados y dialogó con representantes del sector
transporte.
Durante la ceremonia, el titular de la ATU señaló
que la Expo ATU Motiva “constituye un espacio de integración entre los
actores del sistema de transporte, entre ellos operadores de transporte
público, proveedores de equipamiento, entidades financieras, cooperación
internacional, la academia, el Ejecutivo y líderes de la ciudad, con el
objetivo de impulsar un trabajo conjunto para fortalecer el transporte
formal”.
En ese sentido, Hernández indicó que, en el marco de su
sexto aniversario institucional, la ATU reafirma su “compromiso de
trabajar por el fortalecimiento de un sistema transporte formal,
eficiente y seguro, donde se respalde a quienes cumplen las normas”.
Por
su parte, el viceministro de Transportes resaltó la reciente
incorporación de 700 buses nuevos y modernos que ya circulan en Lima y
Callao, como parte de un proceso progresivo de modernización del
transporte urbano impulsado por la ATU.
Cabina de teleférico entre los más visitados En
la Expo ATU Motiva, uno de los espacios más visitados fue la cabina de
teleférico instalada en la feria, donde los asistentes pudieron
experimentar cómo funcionaría este sistema en la capital. Además, se
presentaron propuestas vinculadas a la movilidad sostenible como buses
eléctricos, electrolineras para la recarga de vehículos, así como
espacios interactivos como el paradero modelo de los corredores
complementarios.
La feria continuará este viernes 19 de junio con
más actividades, exposiciones y conversatorios a cargo de especialistas
nacionales e internacionales. Los visitantes podrán recorrer
exhibiciones tecnológicas y espacios interactivos que permiten conocer
de cerca alternativas para el futuro de la movilidad en Lima y Callao.
Las
autoridades aceleran la implementación de su estrategia para alcanzar
un sistema de transporte público con cero emisiones para 2050
Dubái
recibirá 735 nuevos autobuses eléctricos, cuya entrega se realizará de
forma gradual a lo largo de 2026. Se trata del mayor lote de autobuses
eléctricos y de la primera iniciativa de esta magnitud en el país, según
informa Emirates News Agency (WAM), socio de TV BRICS.
Actualmente,
en Dubái ya operan 40 autobuses eléctricos. Su incorporación forma
parte de un programa integral orientado a la transición hacia un
transporte público ecológico, que incluye tanto autobuses eléctricos
como vehículos impulsados por hidrógeno.
Para respaldar esta
nueva flota, la infraestructura también se está ampliando rápidamente.
Hasta el momento se han instalado 32 estaciones de carga de 360 kW, lo
que garantiza la preparación del sistema para futuras expansiones.
La
eficiencia de los autobuses eléctricos se evalúa mediante diversos
indicadores técnicos y operativos, entre ellos la autonomía, el tiempo
de carga, la frecuencia de recarga, el nivel de ruido y las emisiones
generadas.
Uno de estos autobuses ya opera en la importante ruta
urbana F13, que conecta una estación de metro con la zona industrial de
Al Quoz. El vehículo puede recorrer hasta 370 kilómetros con una sola
carga y cuenta con una batería de 470 kWh.
Además, se presta
especial atención a la eficiencia de los sistemas de aire acondicionado y
al nivel de confort, factores esenciales para su funcionamiento en
entornos urbanos.
El informe destaca que en 2025 las emisiones de
gases de efecto invernadero se redujeron un 12 % en comparación con
2024 y un 44 % respecto a 2022. Asimismo, el uso de autobuses eléctricos
permitió evitar la emisión de más de 59.000 toneladas de dióxido de
carbono.
Las autoridades de Dubái prevén reducir las emisiones en
un 30 % para 2030 y, a largo plazo, completar la transición hacia un
sistema de transporte público totalmente libre de emisiones.
La rápida evolución del panorama de transporte
público de Brasil ha superado la era del conteo de unidades individuales
por un lado. Mientras que los autobuses de cero emisiones alguna vez
fueron una curiosidad para los analistas del mercado, el sector ha
entrado en una fase de escalado industrial genuino.
A principios de 2026, la flota nacional se ha expandido a
aproximadamente 1,500 autobuses eléctricos de batería en casi 30
municipios. Este cambio representa más que una simple actualización
tecnológica; es una estrategia significativa de mitigación de carbono
que ya ha marginado más de dos millones de toneladas de emisiones de
gases de efecto invernadero del ciclo de vida.
El impulso no es accidental. Es el resultado de
una convergencia deliberada entre la ambición municipal y las finanzas
internacionales. São Paulo sigue siendo el teatro principal para esta
transición, al mando de la gran mayoría de la flota eléctrica del país.
El capital ha aprovechado efectivamente una combinación de apoyo interno
y multilateral, aprovechando el Banco Nacional de Desarrollo junto con
el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. A nivel
federal, el Programa de Aceleración del Crecimiento revisado y las
directivas nacionales sobre el clima han establecido un objetivo para
38.000 autobuses renovables para 2035. Este objetivo representaría el
35% de las acciones de tránsito de la nación, pero lograrlo requiere
algo más que comprar vehículos.
La industria está golpeando un cuello de
botella predecible pero difícil: el muro de depósito. A medida que
crecen los tamaños de flota, la complejidad logística de alimentarlos se
convierte en el principal punto de fricción. Los altos costos iniciales
de las actualizaciones eléctricas y los extensos plazos de entrega
necesarios para aumentar la capacidad de la red en los depósitos de
autobuses pueden detener incluso los planes de adquisición mejor
financiados. El éxito de la próxima década del tránsito brasileño
depende completamente de cómo las ciudades gestionan la demanda de
energía y las cargas máximas de energía dentro de sus huellas
existentes.
Desde 2019, el Consejo Internacional de
Transporte Limpio (ICCT) se ha integrado en esta transición a través de
la iniciativa ZEBRA. Trabajando junto a C40 Cities, el grupo ha pasado
del modelado teórico de emisiones al soporte técnico directo para veinte
municipios brasileños. La conclusión recurrente de estos diversos
contextos urbanos es que la infraestructura de carga no puede ser una
idea de último momento. Si la estrategia energética no se establece
antes de que llegue el primer autobús, la transición corre el riesgo de
fallar.
Para abordar esto, se ha hecho necesario el
desarrollo de modelado especializado como la Herramienta de Encolado
Energético E-Bus. Este marco de simulación permite a los planificadores
determinar la capacidad de potencia exacta requerida a nivel de depósito
en lugar de confiar en las conjeturas. Al analizar la capacidad de la
batería, la salida del cargador y el consumo de energía específico de
diferentes rutas, la herramienta proporciona un plan para la
infraestructura que coincide con las demandas operativas reales de la
ciudad.
Los datos de São Paulo ilustran por qué este
nivel de precisión es obligatorio. En la práctica, el número de
autobuses que puede soportar un único cargador de 150 kilovatios varía
de dos a ocho dependiendo del depósito y el perfil de ruta. Esta
variación demuestra que el estándar de la industria de usar relaciones
de bus fijo a cargador es fundamentalmente defectuoso. Un tamaño único
para todos los enfoques de la planificación de la infraestructura
conduce a un costoso exceso de capacidad o una escasez de energía
catastrófica durante las horas pico de servicio.
Hay una creciente madurez institucional en todo
Brasil a medida que las ciudades se desplazan hacia estos modelos de
planificación más estructurados. Bajo el nuevo programa Mutirão Brasil,
un esfuerzo de colaboración que involucra a C40 y GCOM, este modelado
energético especializado se está implementando en ocho ciudades de todas
las principales regiones geográficas del país. Estos municipios están
planeando actualmente la integración de 600 autobuses eléctricos
adicionales durante el próximo año. El enfoque se ha movido más allá de
la novedad del motor eléctrico y hacia la ingeniería rigurosa de la red.
Si Brasil va a cumplir sus objetivos de 2035, el trabajo invisible de
optimización de depósito será el factor decisivo.
Hanoi despliega un plan por fases para sustituir los autobuses diésel por vehículos eléctricos y de energía limpia
Hanoi
ha puesto en marcha un plan integral para transformar su sistema de
transporte público, con el objetivo de que todos los autobuses de la
ciudad funcionen con energía eléctrica o fuentes limpias para 2030.
La
estrategia forma parte de la política de la capital vietnamita para
reducir emisiones contaminantes, mejorar la calidad del aire y avanzar
hacia un modelo de movilidad urbana sostenible. El plan se estructura en
dos fases: entre 2025 y 2026 se priorizará el desarrollo de políticas
de apoyo, la expansión de la red de autobuses eléctricos y la
construcción de infraestructura de recarga, incluidas estaciones de
carga rápida. En la segunda fase, de 2027 a 2030, se acelerará la
sustitución de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles
hasta su eliminación total.
Según las proyecciones, los autobuses
eléctricos y de energía limpia representarán entre el 79 % y el 89 % de
la flota en 2029, alcanzando el 100 % en 2030, según informa la agencia
vietnamita de noticias (VNA), socia de TV BRICS.
El gobierno
local trabaja en la planificación de una red de estaciones de carga y en
la modernización del sistema eléctrico para responder al crecimiento de
la demanda. Paralelamente, se están ampliando las rutas de transporte
público y renovando la flota: recientemente se han incorporado nuevas
líneas con autobuses eléctricos, y se prevé que la ciudad supere las 800
unidades de este tipo en el corto plazo.
En la actualidad, la
red de autobuses de Hanoi cuenta con más de 2.200 vehículos y cubre la
totalidad de sus distritos con más de 150 rutas en operación. Aunque el
avance es significativo, las autoridades subrayan que el éxito del plan
dependerá de la mejora continua de la infraestructura, la estabilidad de
los mecanismos financieros y la participación activa del sector
empresarial para consolidar un sistema de transporte verdaderamente
sostenible.
Electric buses glide quietly through Addis Ababa, taxis plug in instead of refuelling, and Ethiopia is betting big on a future without fossil fuels. Powered largely by hydropower from the Grand Ethiopian Renaissance Dam, the country wants to put half a million electric vehicles on its roads by 2030 — a radical move in one of Africa’s fastest‑growing cities.
This report from Addis Ababa follows drivers, passengers, engineers and entrepreneurs as Ethiopia’s EV transition accelerates. The benefits are clear: lower running costs, cleaner air and less dependence on expensive oil imports. But the challenges are just as real — from charging infrastructure and power outages to foreign currency shortages and limited access to electricity.
Is Ethiopia showing what electric mobility could look like in emerging markets — or are the obstacles bigger than the ambition? Watch to see what this rapid transition means for the future of transport in Africa.
La empresa juega un papel estratégico en la transición del país de los combustibles fósiles hacia una energía más limpia
El
presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, inauguró una planta de
ensamblaje de vehículos eléctricos comerciales en la ciudad de Magelang,
provincia de Java Central. Así lo informa ANTARA.
Destacó que el
proyecto marca un hito importante en el desarrollo industrial de
Indonesia y prometió un apoyo continuo por parte del Gobierno indonesio.
"Esta
es una iniciativa histórica y una fuente de orgullo nacional.
<...> Si surgen problemas, infórmennos y los resolveremos, porque
esta es una industria muy importante", dijo.
La capacidad de
producción de la planta es de hasta 10.000 autobuses eléctricos por año,
con aproximadamente el 40 % de los componentes provenientes de la
producción local. Se planea aumentar la proporción de componentes de
producción local al 60 % en dos años, y luego elevarla al 80 %.
Prabowo
Subianto también informó que Indonesia planea eliminar por completo la
importación de combustible en un plazo de dos a tres años mediante el
fortalecimiento de la autosuficiencia energética del país.
Según
sus palabras, el logro de esta meta será posible gracias a un programa
de electrificación a gran escala de 100 GW que deberá implementarse en
los próximos dos años.
Se planea el cierre de 13 centrales
eléctricas diésel pertenecientes a una empresa estatal, lo que permitirá
reducir el consumo significativo de combustible. Se espera que la
desconexión de estas centrales ahorre hasta 200.000 barriles de diésel
por día. Con un nivel actual de importación de aproximadamente 1 millón
de barriles de combustible por día, esto podría reducir la dependencia
de Indonesia de las importaciones en aproximadamente un 20 %.
El
Gobierno de Indonesia, decidido a aumentar la inversión en energías
renovables para proteger su economía, considera vital el desarrollo de
planes para acelerar políticas en geotermia, solar e hidroeléctrica.
Otros países BRICS también están desarrollando activamente el transporte ecológico y modernizando la infraestructura.
El
Ministerio de Transporte y Logística de Etiopía anunció la necesidad de
acelerar la transición del sector del transporte hacia la electricidad y
el gas natural para reducir la dependencia del combustible importado y
promover el uso de recursos locales. El gobierno insta a las estructuras
estatales y privadas a utilizar más activamente los vehículos
eléctricos y convertir gradualmente el parque automotor estatal a estos,
desarrollar el transporte público, así como fortalecer el control de
emisiones, informa Fana Media Corporation, socio de TV BRICS.
El
Gobierno de Brasil destinó 10.000 millones de reales (unos1.990 millones
de dólares) para la renovación del parque de camiones en el país:
reemplazar los vehículos viejos por otros más ecológicos y eficientes.
Los conductores autónomos, miembros de cooperativas y empresas de
transporte de todo el país podrán acceder a créditos preferenciales a
través de este programa. Los fondos están destinados a la compra de
camiones brasileños nuevos y vehículos usados (fabricados no antes de
2012) que cumplan con el estándar ecológico Proconve P7, según informa
el sitio web del Gobierno brasileño.
En China, en 2025 se
produjeron 16,626 millones de vehículos de nuevas fuentes de energía y
se vendieron 16,49 millones. En comparación con el año anterior, la
producción creció un 29 % y las ventas un 28,2 %. Las autoridades
anunciaron que para finales de 2027 se creará una red nacional de
estaciones de carga. Se prevé instalar 28 millones de dispositivos con
una potencia total de más de 300 millones de kW, lo que proporcionará a
los propietarios de vehículos eléctricos suficientes puntos de carga en
todo el país, informa Xinhua News Agency, socio de TV BRICS.
Se
proponen nuevas especificaciones para buses a diésel, a Gas Natural
Vehicular (GNV), eléctricos e híbridos, que se incorporen al Sistema
Integrado de Transporte, bajo la modalidad de concesión.
11 de abril de 2026 - 10:59 a. m.
Con
la finalidad de fortalecer la accesibilidad, seguridad y comodidad del
servicio, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU)
propone la simplificación de su estándar de bus patrón en un solo
documento normativo con todas las características físicas y motrices
aplicables a buses de todas las matrices energéticas, que vayan a
realizar el servicio de transporte público regular bajo la modalidad de
concesión en Lima y Callao.
Mediante la Resolución Directoral N. °
D-000004-2026-ATU/DIR, publicada en el diario oficial El Peruano, se
dispone la prepublicación de un único estándar que precise las
características técnicas, que antes se encontraban dispersas, y que
serán aplicables a buses de diésel, Gas Natural Vehicular (GNV),
eléctricos e híbridos que realicen transporte público en Lima y Callao,
bajo la modalidad de concesión, como el Metropolitano y los corredores
complementarios.
Estas características buscan garantizar
condiciones de seguridad para usuarios y conductores, alineándose al
enfoque de sistema seguro, que propicia que los vehículos que operen en
el SIT tengan estándares que contribuyan a reducir la ocurrencia de
accidentes de tránsito con consecuencias fatales o de lesiones graves. Asimismo,
estas especificaciones consideran todas las normas nacionales e
internacionales vigentes para la reducción de emisiones contaminantes,
facilitando la incorporación de vehículos a gas natural, eléctricos o
híbridos, así como otros vehículos que puedan presentarse a futuro con
tecnologías más avanzadas y sostenibles.
En materia de
accesibilidad, se brindan especificaciones para incorporar rampas de
abordaje en buses de piso bajo, y plataformas elevadoras en buses de
piso alto. Además, se plantea colocar timbres de parada con señalética
braille y que los espacios destinados a usuarios con sillas de ruedas
tengan al lado validadores para facilitar su acceso al vehículo.
Como
parte del proceso de simplificación, se dispuso también el retiro de
seis dispositivos de bioseguridad exigidos durante la emergencia
sanitaria como los medidores de temperatura con reconocimiento facial y
otros, que incrementaban el precio de adquisición de los buses.
Las
entidades públicas y privadas, la sociedad civil y el público en
general podrán enviar sus comentarios y/o aportes al correo electrónico
normas@atu.gob.pe o a la sede principal de la Autoridad de Transporte
Urbano para Lima y Callao con atención a la Dirección de Integración de
Transporte Urbano y Recaudo, ubicada en Calle José Gálvez 550
(Miraflores), por un periodo de 15 días calendarios, hasta el 25 de
abril de 2026.
Ethio Telecom lanzó recientemente su
cuarto Hub de carga de EV de uso público. Este nuevo centro de carga se
encuentra en la ciudad de Adama a lo largo de la calle Welenchiti,
pasando la plaza Derartu. Esta estación marca un hito significativo como
la primera de su tipo en expandirse fuera de Addis Abeba a las ciudades
regionales. Revisemos los otros hubs primero.
El primer hub de Ethio Telecom tiene:
Ocho
cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW cada uno): los cargadores son
capaces de cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos, lo
que permite recargas rápidas para los conductores en movimiento.
Doce
cargadores súper rápidos (hasta 500 kW cada uno): que ofrecen carga de
alta velocidad con una accesibilidad óptima y garantizan que los
conductores vuelvan a la carretera rápidamente.
Cargadores
de poste inteligentes: integrados en la infraestructura de la ciudad
inteligente, estos cargadores de nivel II ofrecen opciones de carga de
emergencia para los conductores necesitados y se encuentran a lo largo
de varias rutas.
El segundo hub tiene:
Cuatro
cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW): los cargadores son capaces de
cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos dependiendo de
la capacidad del vehículo, lo que permite recargas rápidas para los
conductores en movimiento. En particular, para los autobuses urbanos
dedicados a la prestación de servicios de transporte público, la carga
rápida (repostaje) les permite ahorrar tiempo y seguir prestando su
servicio.
Doce
cargadores súper rápidos (hasta 500 kW) — Ofrecer carga de alta
velocidad con una accesibilidad óptima, lo que garantiza a los
conductores que vuelven a la carretera rápidamente.
El tercer centropuede
acomodar hasta 16 vehículos a la vez, lo que garantiza un servicio
eficiente para los conductores. El cuarto buje puede acomodar hasta 12
vehículos a la vez. Con esta puesta en marcha, la capacidad total
combinada de la compañía ahora alcanza los 60 vehículos a la vez en los
cuatro centros. Curiosamente, Ethio Telecom dice que el último centro
cuenta con cargadores súper rápidos capaces de diagnosticar y adaptarse
automáticamente a varias especificaciones del vehículo, con
compatibilidad específica para los modelos europeos de vehículos
eléctricos, lo que aborda una brecha crítica en el mercado. Eso
significa que los tres primeros hubs tenían GB/T, ya que la mayoría de
los vehículos eléctricos que llegaban a Etiopía habían sido de China, y
ahora el cuarto centro agrega CCS2. Esta combinación probablemente será
la combinación predeterminada para la infraestructura de carga para la
mayoría de los países africanos en el futuro, ya que el suministro
seguirá siendo predominantemente de China y Europa.
Veamos los datos publicados
recientemente por Ethio Telecom sobre el rendimiento de los 3 primeros
centros de carga. Estos centros son capaces de servir hasta 48 vehículos
eléctricos a la vez a lo largo de ambas direcciones del corredor
Bole-Megenagna y alrededor del área de Summit-Fyel Bet de Addis Abeba.
Desde su lanzamiento, el 11 de febrero de 2025, estos tres centros han
servido a más de 284.032 vehículos eléctricos, dispensando 7.159.066.88
kilovatios-hora de energía. Esta iniciativa ha impedido con éxito la
emisión de 10.028.363,32 kilogramos de dióxido de carbono a la
atmósfera, una contribución ambiental equivalente a la plantación de más
de 49.559 árboles.
¡Así que en poco más de un año, la
red de Ethio Telecom ha dispensado más de 7.000 MWh de electricidad para
más de 280.000 sesiones de carga! Eso solo le muestra cómo la escena de
los vehículos eléctricos de Etiopía está escalando dado que este es
solo uno de los operadores de puntos de carga y tampoco incluye a los
que se cargan en casa o en la oficina.
Hace dos años, Etiopía dio el paso
audaz de convertirse en el primer país del mundo en restringir
totalmente la importación de vehículos de motor de combustión interna.
Cuando se anunciaron las restricciones iniciales, solo se permitieron
las importaciones de kits semi derribados y completamente derribados de
vehículos de motor de combustión interna (ICE) destinados a plantas de
ensamblaje de vehículos locales. No había un trato especial para nadie e
incluso las embajadas y diplomáticos tenían que cumplir. A principios
de este año, Etiopía se movió para restringir aún más las importaciones
de vehículos ICE mediante la inclusión de kits SKD y CKD de vehículos
ICE. En la actualidad hay más de 120.000 vehículos eléctricos en las
carreteras de Etiopía. El año pasado, más del 60% de todas las
matriculaciones de vehículos nuevos eran eléctricas, y esta proporción
ciertamente será mucho mayor en 2026, ya que Etiopía ha agregado más
restricciones para los camiones ICE.
Esta adopción de los vehículos
eléctricos está respaldada por las crecientes plantas de generación de
electricidad alimentadas por energía renovable de Etiopía, como la Gran
Presa del Renacimiento de Etiopía. La Gran Presa del Renacimiento Etíope
(GERD) de 5.150 MW contribuye con 15.500 GWh por año de electricidad
limpia a la combinación energética del país. Ahora que la ERGE se ha
completado con éxito, Etiopía también está trabajando en la planta
hidroeléctrica Koysha de 1.800 MW que se espera que genere alrededor de
6,4 GWh por año. Ya está en construcción y está previsto que esté
terminado para 2029. La combinación energética de Etiopía ya tiene más
del 90% de las energías renovables. Etiopía anunció recientemente planes
para otros 10 GW de nuevas centrales hidroeléctricas. Eso significa que
en un espacio de tiempo relativamente corto, Etiopía habría agregado
alrededor de 17.000 MW de capacidad de energía renovable para apoyar no
solo sus planes de movilidad eléctrica, sino también aumentar el acceso a
la electricidad junto con la modernización e industrialización de la
economía en general.
Puerto Vallarta está recibiendo
autobuses eléctricos ahora. Los primeros siete de los nuevos autobuses
totalmente eléctricos fueron entregados recientemente en Puerto Vallarta, México, pero muchos más están por venir.“Los
38 nuevos autobuses operarán principalmente a lo largo de la principal
vía de la ciudad, la Avenida Francisco Medina Ascencio, que conecta
destinos populares como Ixtapa, el Centro Universitario de la Costa, el
aeropuerto y la Marina. Los autobuses estarán equipados con aire
acondicionado, videovigilancia y sistemas de seguimiento en tiempo real
para garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros”.
Los autobuses eléctricos no emiten
contaminación tóxica del aire como lo hacen los autobuses de gas y
diesel. Por lo tanto, los conductores de autobuses eléctricos y los
pasajeros no están expuestos a tal contaminación tóxica del aire.
Los nuevos autobuses eléctricos serán
utilizados por trabajadores, familias y turistas. La población
residente de Puerto Vallarta es de más de 500.000 habitantes y recibe
más de seis millones de turistas al año.
Hay muchos autobuses en la zona y la
región que proporcionan transporte masivo asequible. Con el tiempo, el
uso de autobuses eléctricos en áreas urbanas puede ahorrar dinero porque
la electricidad cuesta menos que el combustible diesel y el
mantenimiento / reparaciones también pueden costar mucho menos. Por
estas dos razones, así como los beneficios sociales y de salud pública,
losautobuseseléctricos están alosautobuses de combustiblesfósiles.
“Se estima que actualmente hay alrededor de 386.000 autobuses
eléctricos desplegados en todo el mundo, con el 99 por ciento de ellos
en China, y menos del 0,1 por ciento (solo 350 autobuses) en los Estados
Unidos. Sin embargo, un informe reciente de Bloomberg New Energy
Finance estimó que para 2025, la mitad de la flota de autobuses
municipales del mundo será eléctrica, y para 2030, el 84 por ciento de
los nuevos autobuses municipales vendidos serán eléctricos. Para 2040,
el 80 por ciento de la flota mundial de autobuses urbanos será
eléctrica, junto con el 33 por ciento de los automóviles del mundo. Los
autobuses urbanos (frente a autobuses interurbanos o chárter) son
especialmente adecuados para la energía eléctrica porque se devuelven
regularmente a un depósito central donde se pueden recargar, y no operan
a largo plazo”.
Si bien algunas personas pueden ser
más conscientes de la conexión entre las emisiones de carbono y el
cambio climático, no parecen ser conscientes de lo dañinoqueeselescape de diesel para lasalud humana también.“El
diesel, que es un carcinógeno conocido, también puede causar
enfermedades respiratorias como el asma. Aquellos que usan el transporte
público con mayor frecuencia, incluidos los niños, los ancianos y los
que no tienen acceso a un automóvil, corren un riesgo particular”.
Otro beneficio es que los autobuses eléctricos se pueden ejecutar en
fuentes de electricidad limpias y renovables, como la energía solar, la
energía eólica y la geotérmica. Los autobuses de gasolina y diesel solo
pueden funcionar con combustibles sucios; nunca se pueden ejecutar con
combustibles limpios.
Los combustibles fósiles también
participan regularmente en derrames de petróleo desastrosos o dañinos.
Recientemente hubo uno en México.
Un total de 68 buses eléctricos ensamblados en Colombia fueron presentados en Bogotá
como parte de la renovación de flota del sistema TransMilenio, con
baterías diseñadas para superar los 1,2 millones de kilómetros de vida
útil.
Estos vehículos hacen parte de un grupo mayor de 101 unidades desarrolladas por la compañía BYD, que incluye 68 busetones, 8 padrones y 25 articulados. Todos están diseñados con tecnología 100% eléctrica y orientados a la operación en el sistema zonal de la ciudad.
La
presentación se realizó en el marco del evento “Innovación que
transforma”, donde autoridades distritales y la empresa fabricante
dieron a conocer las características técnicas de esta nueva flota que
comenzará a operar en la capital.
Buses eléctricos BYD para Bogotá
Foto: cortesía
¿Qué tecnología tienen los nuevos buses eléctricos?
De acuerdo con Juan Luis Mesa, gerente general de BYD Colombia, los
buses incorporan desarrollos enfocados en eficiencia, seguridad y
condiciones de accesibilidad para los usuarios.
El directivo
indicó que “este lanzamiento no solo representa la incorporación de una
nueva flota, sino un avance concreto hacia la transformación del transporte público en Colombia”, en referencia a la implementación de este tipo de tecnologías en el país.
Entre los elementos destacados por la compañía se encuentran:
Baterías de última generación tipo Blade Battery
Sistemas de seguridad avanzados
Diseño con enfoque en accesibilidad
Configuración para operación continua en transporte urbano
Estos
componentes hacen parte de la nueva generación de vehículos eléctricos
que la empresa ha venido implementando en diferentes ciudades.
Buses eléctricos BYD para Bogotá
Foto: cortesía
¿Blade Battery puede superar el millón de kilómetros?
Uno de los aspectos centrales de esta flota es la durabilidad de sus
baterías. Según la información técnica entregada por la compañía, estas pueden superar los 1,2 millones de kilómetros de uso, una cifra basada en pruebas de laboratorio y en la capacidad de los sistemas de soportar múltiples ciclos de carga.
Estas
baterías utilizan química de litio-ferrofosfato (LFP), lo que permite
alcanzar entre 3.000 y 5.000 ciclos de carga y descarga. Este tipo de
tecnología está orientado principalmente a vehículos de uso intensivo,
como buses y camiones.
En el transporte público, donde los
vehículos operan durante largas jornadas diarias, este nivel de
durabilidad es un factor clave para la operación de las flotas.
Batería Blade de BYD
Foto: BYD
¿Qué es la tecnología Blade Battery?
La Blade Battery es un desarrollo de BYD que introduce cambios en la estructura de las baterías convencionales.
A diferencia de otros sistemas, utiliza celdas alargadas que se
integran directamente en el paquete, optimizando el espacio y aportando
rigidez estructural.
De acuerdo con la información entregada por
la empresa, este tipo de batería también ha sido sometido a pruebas de
seguridad como el test de penetración, en el que no presenta combustión
ni emisiones de humo bajo condiciones extremas.
Otro
de los aspectos mencionados es su capacidad de carga. Las nuevas
versiones de esta tecnología permitirían alcanzar potencias elevadas,
reduciendo los tiempos necesarios para recuperar niveles de energía en
comparación con generaciones anteriores.
La incorporación de estos 68 buses eléctricos se da dentro del proceso de renovación de flota del sistema de transporte en Bogotá, en el que se han venido integrando vehículos con nuevas tecnologías.
Según
lo informado durante su presentación, estos buses están diseñados para
cumplir con las exigencias de operación del transporte urbano,
incluyendo recorridos prolongados y alta frecuencia de uso.
BinniBus Eléctrico (Compacto): Diseñado especialmente para cuidar y recorrer las calles del Centro Histórico.
