El
Plan de Movilidad Urbana (PMU), elaborado por la ATU, establece la hoja
de ruta para el desarrollo del transporte público durante los próximos
20 años y proyecta una red integrada de transporte.
11 de agosto de 2026 - 10:45 a. m.
Las
futuras líneas 3, 4, 5 y 6 del Metro están contempladas en el Plan de
Movilidad Urbana (PMU), elaborado por la Autoridad de Transporte Urbano
para Lima y Callao (ATU) como un instrumento técnico de planificación
que define el desarrollo integral del transporte público de Lima y
Callao para los próximos 20 años.
Su implementación permitirá
establecer una red que integre las líneas del Metro con el
Metropolitano, corredores complementarios, teleféricos y un Sistema de
Recaudo Único, a fin de reducir los tiempos de viaje y mejorar la
conectividad de los usuarios.
Línea 3: conectará Lima Norte con Lima Centro y Lima Sur La
Línea 3 recorrerá el eje norte-sur de la ciudad, desde Comas hasta San
Juan de Miraflores, y permitirá fortalecer la conectividad de Lima
Norte, donde se concentran algunos de los distritos más poblados de la
capital. Su implementación facilitará el acceso a importantes centros de
empleo, comercio, educación y servicios. Este proyecto contempla
aproximadamente 34,8 kilómetros de vía subterránea y 28 estaciones, con
un horizonte de implementación hacia el año 2035.
Línea 4: unirá Lima Este con el Callao La
Línea 4 fortalecerá la conexión entre Ate y el Callao, mediante un
recorrido que atravesará más de 13 distritos. Su trazado permitirá
integrar el este y el oeste de la ciudad, además de mejorar la
conectividad con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y uno de los
principales ejes viales de Lima, como la avenida Javier Prado. Al igual
que la Línea 3, ha sido considerada un proyecto prioritario con
horizonte de implementación hacia el 2035.
Línea 5: ampliará la cobertura ferroviaria hacia la zona sur La
Línea 5 reforzará la conectividad en la franja costera de Lima mediante
un recorrido que enlazará inicialmente distritos como Surquillo,
Miraflores, Chorrillos y Villa El Salvador. Este proyecto ampliará las
alternativas de transporte masivo para miles de ciudadanos y contribuirá
a descongestionar uno de los corredores urbanos con mayor circulación
vehicular. Su desarrollo se encuentra previsto dentro de la siguiente
etapa de expansión de la red, con horizonte al 2045.
Línea 6: fortalecerá la conectividad transversal de la ciudad La
Línea 6 complementará la red ferroviaria con un recorrido transversal
que conectará la zona norte de Lima con sectores del este y sur de la
ciudad. Su trazado propuesto considera la articulación entre
Independencia, San Martín de Porres, Comas, Surco y La Molina, entre
otros sectores, lo que permitirá ampliar las opciones de viaje y mejorar
la distribución de pasajeros dentro del sistema integrado de
transporte. El proyecto forma parte de la planificación de largo plazo
del PMU, con horizonte de implementación hacia el 2045.
La
inversión en estas líneas del tren superará los USD 10 mil millones.
Juntas, beneficiarían a más de siete millones de personas en la capital
del Perú
11 Mar, 2025 06:39 p.m. EST
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La
inversión destinada a la Línea 3 del Metro de Lima es de casi USD 7
millones Esta línea será íntegramente subterránea. Foto: Perú Construye
El ministro de Economía y Finanzas, José Salardi, ha anunciado la ambiciosa meta de adjudicar los proyectos de las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao
para el próximo año, con una inversión superior a los USD 10.600
millones. Estos proyectos son considerados clave para mejorar la
movilidad en la capital peruana y enfrentar los crecientes problemas de
tráfico en la ciudad.
Salardi comentó que las Líneas 3 y 4 cuentan
con un estudio de preinversión ya aprobado, lo que les permite iniciar
directamente la fase de estructuración de ambos proyectos basándose en
ese fundamento.
“Nuestro
objetivo es poderlos adjudicar el próximo año y para eso se trabajará
con toda la experiencia que ha habido con los PMO (Oficinas de Gestión
de Proyectos). Se va a hacer una sinergia importante bajo el paraguas de
una Asociación Público Privada (APP) para hacerlo viable”, habló el
titular del MEF
¿Por dónde pasará la Línea 3 del Metro?
La Línea 3 del Metro de Lima tiene
un monto de inversión de USD 6.924 millones. Esta línea será
completamente subterránea, con una extensión de 34,8 kilómetros y
recorrerá 13 distritos de Lima. Beneficiará a más de cinco millones de
personas y se espera que el tiempo de recorrido sea de 56 minutos.
Las estaciones tentativas para la Línea 3 del Metro de Lima. Foto: Gobierno del Perú
Entre
los distritos que conectará se encuentran Comas, Los Olivos, San Martín
de Porres, Miraflores y Surquillo. En su primer año de operación, se
estima que generará USD 1.772 millones en beneficios sociales.
Inversión para la construcción de la Línea 4
La Línea 4,
con una inversión de USD 3.739 millones, también será subterránea y
tendrá una longitud de 23,6 kilómetros, a los que se agregarán 8
kilómetros del Ramal Faucett-Gambetta. Esta línea beneficiará a más de
dos millones de personas en 13 distritos de Lima y Callao, conectando
áreas como Bellavista, San Isidro, La Molina y Santa Anita. Se estima
que el tiempo de recorrido será de 44 minutos y, en su primer año,
generará USD 442 millones en beneficios sociales.
El ministro Salardi destacó
la urgencia de estos proyectos para la ciudad, señalando que los costos
asociados al tráfico actual seguirán creciendo si no se toman
decisiones disruptivas.
La ruta tentativa de la Línea 4. Foto: MTC
¿Qué se sabe de las Líneas 5 y 6 del Metro de Lima?
La Línea 5
se concibe como una extensión de la red ferroviaria limeña, con planes
para conectar los distritos de Miraflores, Barranco, Chorrillos y Villa
El Salvador. El recorrido de esta línea abarcaría aproximadamente 14
kilómetros, iniciando en la estación Benavides de la Línea 3 y
finalizando en la zona del Circuito de Conchán. Aunque su trazado ha
sido delineado, aún no se han iniciado estudios de diseño ni
construcción, y no existe un anuncio oficial sobre su licitación y
puesta en marcha.
La Línea 6 fue
presentada en 2014 como una iniciativa privada y actualmente se
encuentra en etapa de evaluación por parte del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones (MTC). Esta línea tiene una longitud estimada de 32
kilómetros y su trazado propuesto incluye avenidas como Túpac Amaru, Los
Alisos, Universitaria, Bertolotto, Pérez Araníbar, Angamos y Primavera.
Se prevé que conecte los distritos de La Molina, Santiago de Surco, San
Borja, Surquillo, Miraflores, San Isidro, Magdalena del Mar, San
Miguel, Pueblo Libre, Lima, San Martín de Porres, Los Olivos e
Independencia. Los estudios en curso determinarán aspectos técnicos,
como la posibilidad de que la línea sea subterránea, aérea o una
combinación de ambas. Además, se evaluó la opción de construirla como un
monorriel.
Aunque las Líneas 5 y 6 del Metro de Lima
están contempladas en los planes de expansión del sistema ferroviario,
su desarrollo ha sido más lento en comparación con otras líneas, como la
3 y la 4. La falta de avances significativos en los estudios de diseño y
la ausencia de fechas definitivas para su construcción generan
expectativas y dudas entre los ciudadanos.
Metro de Lima y Callao es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre al área metropolitana de Lima. Actualmente cuenta con una línea operativa, la línea 1, que recorre el área metropolitana de sur a noreste en viaducto elevado con una extensión de 35 km y 26 estaciones.
Efectivamente, tal como lo muestra este pequeño video, la red del Metro
de Lima y Callao contará, cuando esté concluida, con seis líneas.
La 1, inaugurada hace seis años y completada hace tres, discurre por
viaducto elevado entre los distritos de Villa El Salvador y San Juan de
Lurigancho, en un recorrido de 34 kilómetros.
La 2, en plena construcción y subterránea, lo hará entre el puerto del
Callao y el oriental distrito de Ate, a lo largo de 35 kilómetros.
La 3, que será subterránea en la mayor parte de sus 38 kilómetros, y
también la de mayor movimiento, tendrá uno de sus extremos en el
distrito de Comas y el otro en Miraflores, y pasará debajo del centro
histórico de Lima.
La 4, que igualmente será subterránea, se desplegará entre la autopista
Gambetta, en las cercanías del aeropuerto Jorge Chávez, y el distrito de
Santa Anita, tras recorrer 31 kilómetros. De esta línea, pronto se
construirá sus primeros ocho kilómetros, conjuntamente con la Línea 2.
La 5, la más corta de todas (pues sólo tendrá unos 14 kilómetros), transitará entre los distritos de Surco y Chorrillos.
Y la 6, de 32 kilómetros, lo hará entre Comas y Surco.
De ellas, como se acaba de señalar, la 1 ya opera íntegramente y la 2 se
halla en ejecución, en tanto que la 3 y la mayor parte de la 4 se
hallan en plenos estudios, previéndose que en un tiempo no demasiado
largo puedan salir a licitación.
Ambos proyectos contemplan una inversión de US$ 10,800 millones
Foto: ANDINA/Norman Córdova.
Lima, jun. 27.
Las líneas 3 y 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao estarán
operativas antes del año 2025, pues serán licitadas el próximo año y su
construcción empezará en el 2019, según la AATE y ProInversión.
“La construcción de ambas líneas empezaría en el
2019, por lo cual estimamos que en el 2025 se complete la construcción y
operación de las líneas 3 y 4”, informó el director ejecutivo de la
Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y
Callao (AATE), Carlos Ugaz.
En
tanto, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión)
indicó que la inversión de ambos proyectos suma 10,800 millones de
dólares, con material rodante e impuestos incluidos, siendo 6,600
millones para la Línea 3 y 4,200 millones para la Línea 4.
“Ambos
proyectos están en la fase de factibilidad y entrarán a la etapa de
convocatoria para su licitación en la segunda parte del próximo año”,
señaló la jefa de proyecto de ProInversión, Rosa María Tejerina.
Explicó
que inicialmente se propuso construir las líneas del Metro de Lima y
Callao de manera gradual (se terminaba una y se iniciaba la otra), pero
ahora se ha decidido hacerlas de forma paralela (a la misma vez).
“Las
líneas 5 y 6 todavía no han sido encargadas a ProInversión, porque
están en el MTC en fase de planeamiento”, mencionó Tejerina en el Metro
Forum, Últimos avances en gestión y tecnología en Corea.
Línea 3
La
Línea 3 del Metro de Lima tendrá una extensión de 38.2 kilómetros,
abarcando los distritos de San Juan de Miraflores, Miraflores, San
Isidro, Lince, Jesús María, Cercado de Lima, Rímac, San Martín de
Porres, Independencia, Los Olivos y Comas.
El
proyecto indica que será una línea ferroviaria subterránea con 29
estaciones, cuyo posible recorrido es: Panamericana Sur, avenidas
Alfredo Benavides, José Larco, Arequipa, Garcilaso de la Vega y Abancay,
además de la Panamericana Norte para luego ingresar a Comas.
El
futuro concesionario del proyecto (con una inversión de 6,600 millones
de dólares) se encargará de la elaboración de los estudios definitivos
de ingeniería (diseño), financiamiento, construcción, equipamiento
electromecánico, adquisición de material rodante, operación y
mantenimiento de la vía.
“De las cinco líneas
proyectadas la Línea 3 es la que más demanda tendrá y es la más larga y
compleja, por lo cual se espera que demore un poco más su construcción”,
señaló Tejerina.
Línea 4
Por
su parte, la Línea 4 del Metro de Lima abarca un total de 31.1
kilómetros de extensión que cruza los distritos de Ate, La Molina,
Surco, San Borja, San Luis, San Isidro, Lince, Magdalena del Mar, Jesús
María, San Miguel, Carmen de la Legua y Cercado del Callao.
Esta
ruta del Metro tendrá 19 estaciones subterráneas con un recorrido por
las avenidas Elmer Faucett, La Marina, Faustino Sánchez Carrión, Felipe
Salaverry, César Canevaro, José Pardo de Zela, Canadá, Circunvalación y
Javier Prado Este.
Cabe indicar que una parte
de la Línea 4, el tramo de la avenida Elmer Faucett, comprendido entre
las estaciones Gambeta y Carmen de la Legua, ya se encuentra
concesionado para su próxima construcción.
El
concesionario del proyecto (de 4,200 millones de dólares) se encargará
de la elaboración de los estudios definitivos de ingeniería (diseño),
financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico, adquisición
de material rodante, operación y mantenimiento de la vía.
Pago electrónico único en Lima
Por
otra parte, Linares comentó que el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) y la Municipalidad Metropolitana de Lima están
trabajando un sistema de pago electrónico único en las líneas de Metro
de Lima.
“Estamos avanzando con la
Municipalidad de Lima ese tema para lograr un único medio de pago, que
funcione tanto en sus sistemas complementarios como alimentadores, ya
sea en las líneas del Metro de Lima y Callao, y más adelante en los
teleféricos y el Tren de Cercanías”, dijo.
El
funcionario del MTC manifestó que ese único medio de pago consistirá en
una sola tarjeta de transporte que será válida para todo, para lo cual
debe ir implementándose un sistema.
El ministro Martín Vizcarra durante el seminario en Tokio realizado el pasado lunes 13 de frebrero. (Foto International Press)
El ministro de Transportes y Comunicaciones y primer
vicepresidente del Perú, Martín Vizcarra, presentó en Tokio un
millonario proyecto de construcción de carreteras y trenes interurbanos e
invocó a las grandes empresas japonesas a participar en las
licitaciones asegurando que serán “transparentes” tras los escándalos de
corrupción protagonizados por la constructora brasileña Odebrecht.
“Este
nuevo gobierno (del presidente Pedro Pablo Kuczynski) promueve la
transparencia y la competencia (de las licitaciones)”, afirmó Vizcarra a
International Press tras ofrecer un seminario en el que participaron
las más grandes empresas japonesas relacionadas a la construcción de
carreteras, líneas férreas y afines.
El ministro consideró que los
japoneses han sido los grandes ausentes en los recientes proyectos de
construcción del Perú y los invitó a postular como postores a partir de
ahora.
“Hemos visto que en proyectos importantes que han salido en
los últimos años, Japón ha estado ausente con toda la experiencia y la
capacidad de inversión que tienen”, manifestó.
El ministro peruano
ofreció a los japoneses proyectos concretos por una inversión de 30.000
millones de dólares que representa aproximadamente el 50 por ciento de
las necesidades de infraestructura en su país.
Ayudado de una gran
pizarra electrónica, Vizcarra explicó que su gobierno se ha trazado
objetivos en transportes como pavimentar el 100 por ciento de la red
vial nacional (hasta hoy está en 75 por ciento), modernizar sus puertos y
aeropuertos, consolidar el sistema de trenes en Lima y construir más
vías y caminos en las provincias del país.
Al hablar del proyecto
del tren interurbano, un tema que despertó mucho interés entre los
empresarios japoneses presentes en el seminario, el ministro comparó las
realidades de Lima y Tokio, ciudades capitales con similar número de
habitantes, 10 y 11 millones de personas respectivamente.
“La red
que tiene Tokio es tan compleja que parece una telaraña, cuando la he
visto. Sin embargo, la red de Lima es todavía incipiente. Tenemos sólo
dos ejes de transporte en funcionamiento y una segunda línea recién en
construcción que es completamente insuficiente”, manifestó Vizcarra.
Dijo
que existe un plan de inversión de 20 años para construir las líneas 3,
4, 5 y 6 del metro, pero que su Gobierno se ha planteado firmemente
acelerar la ejecución de esos proyectos. “La proyección de construcción
es una por una. Terminar una para empezar la otra. Sin embargo, la
demanda de la población por una red masiva de transportes no permite
darnos esos tiempos”, afirmó Vizcarra.
“Queremos acortar los
tiempos (de construcción del metro), pero con transparencia y con
competencia”, aclaró luego el ministro. La construcción de la línea 1
del metro de Lima se ha visto ensombrecida por las revelaciones de
corrupción en el proceso de licitación que benefició a la brasileña
Odebrecht.
La presentación de Vizcarra en Tokio ocurrió por
invitación del Gobierno japonés y coincidió con una ofensiva que ha
llevado al ministro por China, Corea del Sur, Alemania y España donde ha
expuesto el millonario plan de construcción de su país (International Press)
CUANDO EL PERU ESTABA DOMINADO POR LA CRIOLLADA EUROPEA, PURA ZANCADILLA, 200 AñOS DE REPUBLICA Y NADA, UNA NACION CASTRADA VENDIENDO PIEDRAS CRIOLLAS A EUROPA...
AHORA QUE EL ASIA CONTROLA LA ECONOMIA MUNDIAL YA SE EMPIEZA A SENTIR EN EL PERU EL RITMO ASIATICO, LOS CRIOLLITOS NO SABEN QUE HACER... nuestra cultura Milenaria esta mas Cerca al Asia que a Europa, esos 5 gatos criollos no saben que hacer, se les fue el Peru de las manos hace rato, gracias Velazco, gracias Fujimori(el ultimo bastion criollo Del Marquez Vargas de lo tumbaste)...
Se agregarían los procesos de licitación de líneas 5 y 6 en este Gobierno
ANDINA/Vidal Tarqui
Lima, nov. 18.
En el marco del APEC el ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín
Vizcarra, anunció hoy que los proyectos de construcción de las líneas 3
y 4 del Metro de Lima y Callao podrían licitarse el próximo año,
habiendo gran interés de inversionistas asiáticos.
“El próximo año podrían licitarse”, señaló
Vizcarra a la Agencia Andina al salir del Centro de Convenciones de
Lima, uno de los escenarios donde se desarrolla el Foro de Cooperación
Económica Asia-Pacífico (APEC).
Comentó que hay
inversiones japonesas que tienen mucho interés de intervenir en la
inversión de los proyectos de las sucesivas líneas del Metro de Lima,
con lo cual se sumarían a los chinos y coreanos.
“Tienen
interés en la línea tres y en la línea cuatro, que están próximas a ser
convocadas, con la posibilidad, incluso, de trabajar a través de
financiamientos en condiciones muy ventajosas para el Gobierno del Perú,
así que todo eso lo estamos evaluando y estoy seguro que pasado el APEC
podremos analizar las diferentes alternativas y tomar la mejor decisión
para los intereses del país”, dijo.
Destacó
que se está cambiando el programa de intervención en las líneas del
Metro de Lima, cuyas construcciones estaban proyectadas a realizarse una
tras otra, pero ahora se harán en paralelo.
“Están
previstas seis líneas del Metro para mejorar el transporte masivo
urbano de la ciudad de Lima. Está construida la línea 1, recién
escasamente está el 10% de la línea 2. Estaba previsto que cuando se
termine la línea 2 recién empezábamos con la 3 y así sucesivamente, con
lo cual iban a pasar 50 años”, dijo.
“La nueva
propuesta que tenemos como sector Transportes es trabajar
simultáneamente todas las líneas, incluyendo las líneas 5 y 6, y es ahí
donde vemos las condiciones financieras, pues hay algunas propuestas que
nos ofrecen el pago con tal horizonte y a tal tasa que nos resulta
absolutamente conveniente”, señaló.
Tren Bioceánico
Consultado
si durante la visita de Estado que realizará el presidente de China, Xi
Jinping, conversará con el mandatario Pedro Pablo Kuczynski sobre el
proyecto del Tren Bioceánico (une las costas de Brasil en el Atlántico y
el litoral de Perú en el Pacífico), Vizcarra dijo que si tocarán ese y
otros temas.
“Sí, vamos a conversar todos los
proyectos de desarrollo, pero ahora también hemos visto que hay otras
grandes economías del mundo que dicen que no solo prestemos atención a
los chinos, porque también está el Gobierno japonés”, afirmó.
El
ministro sostuvo que los inversionistas de otros países señalan que
están encontrando buenas condiciones para venir a Perú e invertir en
proyectos en diversos sectores.
“Nosotros
necesitamos inversiones en carreteras, puertos, aeropuertos,
telecomunicaciones, fibra óptica e Internet, al igual que en otros
sectores, como saneamiento básico, vivienda, agricultura, obras de
irrigación, entre otros, pues es muy vasto el abanico de proyectos de
desarrollo que hay en el país”, dijo.
"Tiene interés en intervenir el
gobierno de Japón en las sucesivas líneas del tren que tenemos, la línea
3 y la línea 4 (...) con la posibilidad incluso de trabajar en un
financiamiento en condiciones ventajosas para el gobierno de Perú", dijo
el vicepresidente peruano Martín Vizcarra, en el marco de la cumbre
APEC.
Actualmente la ciudad de Lima tiene una sola línea de
tren eléctrico en operación y construye una segunda con una inversión de
US$5.600 millones a cargo de un consorcio de firmas donde figuran las
italianas Salini Impregilo, Ansaldo STS y Ansaldo Breda; las españolas
Iridium y Fomento de Construcciones y Contratas FCC y la peruana Cosapi.
18 de Noviembre de 2016, 15:57
Lima. Japón tiene interés en
invertir en la ampliación de líneas de metro para la capital de Perú que
serán licitadas el próximo año en busca de mejorar su infraestructura
vial, dijo el viernes el ministro de Transportes y Comunicaciones,
Martín Vizcarra.
Actualmente la ciudad de Lima tiene una sola línea de tren eléctrico
en operación y construye una segunda con una inversión de US$5.600
millones a cargo de un consorcio de firmas donde figuran las italianas
Salini Impregilo, Ansaldo STS y Ansaldo Breda; las españolas Iridium y
Fomento de Construcciones y Contratas FCC y la peruana Cosapi.
"Tiene interés en intervenir el gobierno de Japón en las sucesivas
líneas del tren que tenemos, la línea 3 y la línea 4 (...) con la
posibilidad incluso de trabajar en un financiamiento en condiciones
ventajosas para el gobierno de Perú", dijo Vizcarra a periodistas en el
marco del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).
"Estoy seguro que pasada la APEC podremos tomar la mejor decisión
para los intereses de nuestro país", agregó tras reunirse más temprano
con un grupo de inversionistas del país asiático.
Vizcarra, que también es el primer vicepresidente de Perú, dijo que
para dar otro salto en infraestructura el mandatario Pedro Pablo
Kuczynski se reunirá con el presidente chino Xi Jinping para dialogar
sobre un proyecto del tren bioceánico.
"Actualmente Perú se constituye en una de las posibilidades de
inversión en toda la región a decir de los mismos visitantes que hemos
tenido, esa coyuntura tenemos que aprovechar de la mejor manera",
comentó el ejecutivo.
La semana pasada, Vizcarra dijo que Perú iniciará en enero las obras
para ampliar el aeropuerto de Lima, el mayor del país, y la construcción
de un nuevo terminal internacional en la turística región de Cusco,
proyectos que demandarán una inversión de US$2.000 millones.
Alcalde Luis Castañeda indicó que se está conversando con MTC y Municipalidad del Callao para generar sinergias que permitan resolver la congestión de vehículos en la capital peruana.
La Municipalidad Metropolitana de Lima
no está en condiciones de ejecutar el proyecto del Monorriel, así que
se desarrollará mediante una iniciativa privada, informó hoy el alcalde Luis Castañeda Lossio.
“Lo que pasa es que van a haber iniciativas privadas al respecto, se
está conversando y ojalá ello salga adelante porque la municipalidad no
tiene la capacidad económica para hacerlo, todos lo conocemos y lo
sabemos muy bien”, declaró a RPP.
Indicó que el Monorriel es una opción dentro de una gama de soluciones para el sistema de transportes de la capital del Perú.
“Estoy invitando a la inversión privada, creo que eso es sumamente
importante porque vamos teniendo toda la malla del transporte”, refirió.
En ese sentido, manifestó que su gestión está avanzando en conversar con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
y la Municipalidad del Callao para generar sinergias que permitan
mejorar el tránsito de vehículos públicos y privados en Lima.
“Los túneles de Santa Rosa y San Martín son obras que van a dar mucha fluidez al tránsito”, enfatizó.
Latin
American countries are on track to invest around US$40bn in 20 metro
construction or expansion projects by 2025, said the report, citing
figures from the IDB.
Some of the highlighted projects are the US$7.5bn Bogotá metro; Lima's lines No. 3 and 6 (around US$5.5bn each), Panama City's line No. 3 (US$2.8bn) and the second stage of the Quito metro (US$1.5bn).
Meanwhile, Santiago, São Paulo and Buenos Aires are also expanding their subway systems.
The
challenges faced by the cities include high operation and construction
costs – which can reach US$70mn-100mn/km – and has led some governments
to turn to public-private partnerships.
Experts says that metro
systems are not a cure-all, but rather serve to complement existing mass
transport systems, which can include bus rapid transport, managed by
one authority and with an integrated collection system.
La Municipalidad Metropolitana de Lima
no está en condiciones de ejecutar el proyecto del Monorriel, así que
se desarrollará mediante una iniciativa privada, informó hoy el alcalde Luis Castañeda Lossio.
Latin
American countries are on track to invest around US$40bn in 20 metro
construction or expansion projects by 2025, said the report, citing
figures from the IDB.