viernes, 24 de julio de 2026
ATU: servicio Terminal Norte es el más utilizado por los usuarios del Aerodirect
23 de julio de 2026 - 9:00 a. m.
Dicho servicio, denominado Aerodirecto Terminal Norte, que circula por la Panamericana Norte y las avenidas Tomás Valle, Los Próceres, 12 de Octubre, Morales Duárez, entre otras, comenzó a funcionar en julio del 2025 convirtiéndose en uno de los más utilizados por los usuarios.
Prueba de ello es que, en lo que va del año, hasta el 30 de junio, los usuarios realizaron en los buses de este servicio un total de 699 375 viajes, siendo marzo el mes en que más demanda tuvo con 137 397 viajes.
Cabe señalar que el Aerodirecto Terminal Norte destaca por su conexión directa entre el aeropuerto con el Gran Terminal Terrestre, lo que facilita el desplazamiento de turistas nacionales y extranjeros provenientes de distintas regiones del país, fortaleciendo la conectividad y ampliando las opciones de movilidad para los usuarios.
En el segundo lugar de las rutas con mayor demanda se encuentra el Aerodirecto Norte, que circula por las avenidas Morales Duárez, Elmer Faucett, Canta Callao y Naranjal, en el cual los usuarios se movilizaron en 600 670 ocasiones en dicho período de tiempo.
El Aerodirecto Sur es otro servicio con alta demanda. Los usuarios de esta ruta, que circula por las avenidas Morales Duárez, Elemer Faucett, Venezuela, Haya de la Torre, Brasil, entre otras, realizaron 557 262 viajes.
En el caso del Aerodirecto Centro, cuyos buses se movilizan por las avenidas Morales Duárez, Elmer Faucett, Óscar R. Benavides y Nicolás de Piérolas hasta la plaza San Martín, los usuarios lo utilizaron en 438 584 ocasiones.
Finalmente, los servicios Aerodirecto Ventanilla (avenidas Morales Duárez, Elmer Faucett, Néstor Gambetta y carretera a Ventanilla) y Aerodirecto Quilca (avenidas Morales Duárez y Faucett) fueron utilizados por los usuarios en 269 601 y 196 209 ocasiones, respectivamente.
En total, durante los seis primeros meses del año, los usuarios realizaron 2 millones 761 701 viajes en los seis servicios del Aerodirecto.
El Aerodirecto comenzó sus operaciones en mayo de 2025. Desde entonces ha beneficiado tanto a pasajeros como a trabajadores aeroportuarios, contribuyendo a ordenar el acceso al terminal aéreo y ofreciendo una alternativa de transporte público moderna y accesible.
jueves, 23 de julio de 2026
Laos (ASEAN) de la noche a la mañana decide que solo se vendan autos 100% electricos
Laos hizo algo que ningún otro país ha intentado: prohibió la importación de nuevos automóviles de pasajeros de gas y diesel. A partir del 1 de junio, casi todos los autos nuevos despejados para la importación tienen que ser eléctricos.
Es el mandato de EV más agresivo en el planeta en este momento, y no tiene casi nada que ver con la demanda del consumidor.
El gobierno de Laos suspendió las importaciones de vehículos de gasolina y diesel a partir del 1 de junio de 2026, con la prohibición hasta el final del año. El Ministerio de Industria y Comercio está manejando la implementación. Con las importaciones de combustión congeladas, los únicos coches nuevos que ingresan legalmente al país son eléctricos. De ahí la cifra de importación eléctrica “100%” en junio.
Pero hay una trampa. En realidad, varios.
La prohibición no es total. Los vehículos de transporte público, maquinaria de construcción, camiones relacionados con proyectos y otros vehículos especializados están exentos. El diesel sigue fluyendo donde el país aún no puede electrificar. Se trata de una política de turismos-coche, dirigida directamente al segmento donde ya existen alternativas eléctricas asequibles.
Por qué un país sin salida al mar de 7 millones va tan duro
Laos no está haciendo esto por los titulares climáticos. La lógica es económica.
El país funciona casi en su totalidad con energía hidroeléctrica y ha construido su estrategia de exportación en torno a la venta de electricidad a sus vecinos. Pero importa cada gota de combustible que sus automóviles queman, y esa factura de combustible se paga en moneda extranjera Laos es crónicamente corta. Cada auto de gasolina cambiado por uno eléctrico funciona con hidroeléctrica nacional en lugar de diesel importado. Ese es todo el juego.
Para empujar a los compradores hacia los vehículos eléctricos, Laos está emparejando el palo con zanahorias. Los vehículos totalmente eléctricos con un precio inferior a $ 50,000 obtienen una exención completa de impuestos especiales. El gobierno redujo las tarifas de registro de EV. Y está requiriendo que las compañías de transporte ejecuten al menos un 10% de flotas eléctricas a fines de 2026.
También hay un empuje de infraestructura detrás de él. En abril, Laos firmó un acuerdo con 27 socios públicos y privados para construir estaciones de carga, estaciones de intercambio de baterías, una plataforma digital central y productos de financiamiento. El objetivo nacional es el 30% de los vehículos eléctricos para 2030.
China llena el vacío
El espacio dejado por los coches de combustión está siendo llenado casi en su totalidad por China. Como informamos en junio, las exportaciones chinas de vehículos eléctricos a la ASEAN alcanzaron los $ 1.2 mil millones en un solo mes, con Laos registrando volúmenes récord junto a Camboya. Las marcas chinas y VinFast de Vietnam, a través de su plataforma de taxi Xanh SM, ya tienen puntos de apoyo en el mercado.
La prohibición de las importaciones de gas es, en la práctica, un subsidio para quien vende vehículos eléctricos baratos, y en este momento eso es los fabricantes de automóviles chinos.
Laos es un caso atípico, pero la dirección no lo es. Las ventas globales de vehículos eléctricos alcanzaron los 2 millones en junio, Europa acaba de registrar un mes récord de batería eléctrica, y los camiones pesados eléctricos de China cruzaron el 50% de penetración. Camboya eliminó los derechos de aduana sobre los vehículos eléctricos a principios de este año. En todo el sudeste asiático, los gobiernos están tratando la electrificación como seguridad energética, no como un tema de conversación verde.
La toma de Electrek
El titular se escribe solo. Un país pasó casi el 100% del EV durante la noche. Pero el mecanismo importa, y vale la pena ser claro al respecto.
El comentario de Jack
Si bien este es un ejemplo drástico, cualquier país que importa la mayor parte de su petróleo y no tiene una huella de fabricación de vehículos nacionales para inmiscuirse en la política debería estar pensando en formas de moverse en esta dirección. Los precios del petróleo han vuelto a subir alrededor de $ 90 por barril hoy. Si bien podrían volver a caer en cualquier momento, ¿por qué quedarse en esta montaña rusa si no tiene que hacerlo?
Laos no se ganó a los compradores de automóviles. Se eliminó la alternativa. Eso es algo muy diferente de lo que está sucediendo en Noruega o incluso China, donde los vehículos eléctricos están ganando en precio, rendimiento y elección. Una prohibición funciona en papel, pero solo se mantiene si la gente realmente puede comprar y cargar los autos eléctricos que quedan. En un país donde la carga es escasa y los ingresos son bajos, esa es una pregunta real, y las exenciones para camiones y maquinaria muestran que el gobierno sabe que no puede cambiar todo a la vez.
Aún así, no lo descartes. Así es como se ve la electrificación impulsada por la seguridad energética cuando un país tiene energía doméstica barata y una costosa factura de importación de combustible. Laos es un mercado pequeño, pero es un adelanto de las matemáticas que muchas naciones importadoras de petróleo están a punto de correr. Cuando su electricidad es hidroeléctrica cultivada en casa y su gasolina se compra en dólares escasos, prohibir el coche de gasolina deja de ser radical y comienza a parecer aritmética.
La pregunta abierta es si la red de carga y los coches pueden cumplir la promesa que acaba de hacer este decreto. Estaremos viendo la mitad de la parte trasera de 2026 para averiguarlo.
https://electrek.co/2026/07/22/laos-bans-gas-diesel-car-imports-ev/
miércoles, 22 de julio de 2026
martes, 21 de julio de 2026
Indonesia comenzarán a producir electromotocicletas
El proyecto está orientado al desarrollo de la industria nacional y la transición hacia el transporte ecológico
El
presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, declaró que en las próximas
semanas se presentará en el país una motocicleta eléctrica nacional.
Según sus palabras, el nuevo modelo debe convertirse en un medio de
transporte accesible y eficiente para la población, incluidos los
agricultores. Así lo informa ANTARA.
Además, está en los planes
del gobierno crear un automóvil diseñado por ingenieros indonesios. La
producción de transporte propio, según Prabowo Subianto, forma parte de
la estrategia para transformar a Indonesia en un Estado desarrollado y
económicamente fuerte, mediante la ampliación de las capacidades de la
producción nacional.
Para desarrollar el ecosistema, las
autoridades de Indonesia anunciaron anteriormente la preparación de
medidas de estímulo para fabricantes y compradores de vehículos
eléctricos. El ministro de Finanzas del país, Purbaya Yudhi Sadeva,
informó que el gobierno planea asignar subsidios para la adquisición de
100.000 vehículos eléctricos y 100.000 motocicletas eléctricas en el año
en curso.
Se señala que las medidas de apoyo deberían ayudar a acelerar la transición hacia medios de transporte más ecológicos.
https://tvbrics.com/es/news/indonesia-comenzar-n-a-producir-electromotocicletas/
ATU saca de las vías 683 vehículos con más de 30 años de antigüedad en operativos contra el transporte informal
20 de julio de 2026 - 9:51 a. m.
Solo durante la primera quincena de julio, la ATU logró el internamiento de 37 vehículos, a través de operativos focalizados en las zonas de mayor incidencia de transporte informal, identificadas mediante cámaras de videovigilancia, como parte de los convenios de cooperación interinstitucional que la entidad mantiene con más de 30 municipios.
Varias de las unidades intervenidas presentaban la carrocería deteriorada, pisos antideslizantes desgastados y sistemas eléctricos con reparaciones artesanales, lo que representaba un peligro para la integridad de pasajeros y conductores.
Las unidades intervenidas pasarán por el procedimiento de declaratoria de abandono como paso previo al chatarreo obligatorio, con el objetivo de retirarlas definitivamente de circulación. Dicha medida contribuirá también a reducir la contaminación ambiental. De hecho, durante los primeros cinco meses del 2026, la ATU evitó la emisión de más de 5 mil toneladas de dióxido de carbono (CO₂), uno de los principales gases responsables del calentamiento global.
Entre otras cifras
Durante la primera quincena de julio, la ATU también detectó a 143 conductores que prestaban el servicio sin licencia de conducir. A eso se suma que en lo que va del 2026, las acciones de fiscalización permitieron identificar un total de 1,949 casos de esta naturaleza.
Los resultados son producto del trabajo articulado que la ATU desarrolla con la Policía Nacional del Perú (PNP), el Ministerio Público, las municipalidades y las demás entidades que integran el Comité de Fiscalización, liderado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en el marco del estado de emergencia vigente desde octubre del 2025.
Retirar de circulación vehículos inseguros y detectar a conductores que incumplen la ley representa un paso fundamental para recuperar el orden en el transporte público. Bajo esa premisa, la ATU, entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, continuará fortaleciendo las acciones de fiscalización.