Si el interés de los clientes se mantiene y los altos
precios del petróleo comienzan a afectar la región, hay una posibilidad
muy real de que superemos el 10% en algún momento de este año.
Con esto, quise decir que tenía la esperanza de que, si las estrellas
se alinearan, veríamos algo así como una cuota de mercado del 10,2% de
EV en América Latina para el cuarto trimestre (dado que normalmente es
la que tiene las mayores ventas y cuota de mercado).
Normalmente no es divertido estar equivocado, pero hoy estoy muy
feliz, porque lo que conseguimos fue un aumento en el crecimiento en el
segundo trimestre que elevó las ventas de vehículos eléctricos un 137% por encima de los niveles de hace un año y aumentó la cuota de mercado hasta el 10,7%.
Otra buena noticia es que los BEV están creciendo más rápido que los
PHEV (+162% frente a +109%), lo que significa que a pesar de que algunos
mercados se mantienen obstinadamente enfocados en los híbridos
enchufables, la región está girando hacia una distribución de mercado
más centrada en el BEV, con el 58% de las ventas regionales siendo
automóviles puramente eléctricos y el 42% siendo híbridos enchufables o
automóviles eléctricos de rango extendido.
Es probable que los factores que promueven la adopción de vehículos
eléctricos a través de América Latina, a saber, opciones más asequibles y
precios más altos del combustible, permanezcan en el tercer trimestre,
por lo que es posible que veamos un crecimiento similar en el futuro
cercano. Por ahora, sin embargo, ¡celebremos el hito del 10% de la cuota
de mercado de EV en la región!
Resumen del mercado
Las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron un nuevo máximo
histórico en el segundo trimestre, llegando a muy cerca de 190.000
unidades. El récord anterior, en el primer trimestre, vio el total en
poco menos de 120.000 unidades, lo que significa que el crecimiento de
ese trimestre ya impresionante fue sustancial. Por primera vez, también
vimos que las ventas de BEV superan las 100.000 unidades trimestrales.
Fuente: zemo-la.com
La cuota de mercado de vehículos eléctricos aumentó sustancialmente
al 10,7% (6,2% de BEV), significativamente por encima de los (4,6%) del
año pasado y del trimestre pasado (7,7%). Esto significa que ahora es
muy probable que veamos una cuota de mercado anual cerca o quizás
superior al 10%, ¡algo impensable hace unos meses!
Fuente: zemo-la.com
La buena noticia no se detiene aquí. Por primera vez, estamos viendo
que los trenes motrices de combustión (ICEV+MHEV+HEV) caen de manera
interanual a pesar de que el mercado general presenta un ligero
crecimiento. En el segundo trimestre, las ventas totales de vehículos
crecieron en casi 50,000 unidades, sin embargo, debido a que los
vehículos eléctricos crecieron en 110.000, los ICEV y los híbridos
cayeron en más de 60,000 unidades. Es un pequeño comienzo, pero apunta a
una tendencia que ya estamos viendo en muchos mercados de todo el
mundo.
Fuente: zemo-la.com
Resumen de país
A diferencia de en el primer trimestre, estamos viendo bastantes
cambios esta vez en nuestro ranking regional. Como de costumbre, nos
clasificaremos en función de las ventas de BEV, considerando las ventas
de PHEV como importantes pero secundarias.
Fuente: zemo-la.com
En cuanto a las ventas generales, Brasil sigue siendo el líder
indiscutible debido a su gigantesco mercado y su rápido ritmo de
electrificación, que se encuentra por encima del promedio regional. Sin
embargo, el importante crecimiento de Colombia en las ventas de BEV
significa que el país ganó la plata, con una ventaja significativa sobre
México, que obtuvo el bronce (y que, para ser justos, tiene ventas de
PHEV mucho más altas).
Más abajo, encontramos nuevamente a Uruguay y Costa Rica, seguidos
por Chile, Ecuador y Argentina. A continuación, todos con menos de mil
ventas trimestrales de BEV, tenemos Paraguay, Perú, Guatemala, Panamá y
El Salvador.
Es interesante observar que actualmente hay 4 países donde las ventas
de PHEV son más altas que las ventas de BEV: México, Argentina,
Paraguay y Perú. De estos, solo Paraguay es un notable vendedor de
vehículos eléctricos (con una cuota de mercado de vehículos eléctricos
que alcanza el 15% para el trimestre, siendo el 10% de estos PHEV),
mientras que México y Argentina se mantienen por debajo del 8% de cuota
de mercado y Perú se mantiene por debajo del 2%. Esto apunta a una
tendencia en la que los mercados pesados de PHEV tienden a ser
rezagados, y queda por ver si pivotarán hacia los BEV a medida que se
desarrollen.
Hablando de cuota de mercado, también estamos viendo múltiples
récords aquí: Uruguay está ahora por encima del 40% (37% BEV), Costa
Rica está creciendo de nuevo y ha alcanzado el 22%, y Colombia está
ahora por encima del 20% (18% BEV). A continuación, encontramos que
Ecuador ahora supera el 11% (8% BEV y, sí, gracias a ZEMO, ahora tenemos
datos sobre las ventas de PHEV en Ecuador). Pero el jugador más
importante es Brasil: el gigante sudamericano está ahora en un 13,5% de
cuota de mercado de vehículos eléctricos, de los cuales el 7,5% son solo
BEV. Y, alerta de spoiler: parece que el país estaba en o muy cerca del
10% de la cuota de mercado de BEV en julio, lo que significa que esta
rápida fase de crecimiento no ha terminado.
Fuente: zemo-la.com
A continuación, encontramos un crecimiento explosivo proveniente de
Paraguay, con ventas solo en mayo que ya superan el total a partir de
2025. Chile, en la 7a posición, también vio un aumento de las
ventas, casi duplicando la cuota de mercado y los números generales
desde el primer trimestre. Argentina, una ex rezagada, está presentando
un crecimiento impresionante, casi triplicando la cuota de mercado del
primer trimestre al segundo trimestre y acercándose bastante a Chile en
la cuota de mercado general. Sin embargo, esto se debe principalmente a
los PHEV, que representan el 73% de todas las ventas de vehículos
eléctricos en Argentina, más que en cualquier otro país.
Por fin, tenemos cinco países, México, Perú, Panamá, Guatemala y El
Salvador, que se están quedando atrás, ya sea porque las tasas de
crecimiento están por debajo de la adopción decente (ish) de EV o porque
las tasas de crecimiento, aunque impresionantes en aislamiento, se
apartan de una base tan baja que el resultado final no es impresionante
en absoluto. En el primer grupo tenemos a México, con una cuota de
mercado razonable de 7,3% EV (3% BEV) pero con un simple crecimiento del
24% interanual; en el segundo, encontramos El Salvador y Perú,
creciendo a tasas de 117% y 175%, respectivamente, pero con cuota de
mercado global en 0,25% y 1,2%, respectivamente. Guatemala y Panamá, por
su parte, tienen lo peor de ambos mundos: muy baja cuota de mercado y
lento crecimiento.
Pensamientos finales
Cuando el Sr. Trump comenzó su guerra en Irán, muchos de nosotros
predijimos que la madre de todas las crisis petroleras se acercaba.
Estábamos equivocados, como es evidente, pero como la guerra sigue en
curso y el Estrecho sigue cerrado, la peor parte de la crisis puede
retrasarse.
(En otra nota, he estado tratando de dar sentido al mercado del
petróleo, porque nada parece tener sentido, y creo que se debe una
actualización sobre ese asunto ... tal vez para finales de este mes).
En cualquier caso, mi punto aquí es que los precios de la gasolina
subieron un solo 15%, en promedio, en la región, mientras que los
precios del diesel lo hicieron en un 20% igualmente poco impresionante.
Esto, aunque relevante, no es suficiente para explicar el crecimiento
masivo en el segundo trimestre, y dado que no ha habido ningún impulso
significativo de la política pública para promover los vehículos
eléctricos este año, podemos concluir que el mercado ha estado creciendo
por razones más orgánicas: principalmente, el hecho de que los
vehículos eléctricos son más baratos que nunca, que la red de carga ha
estado mejorando en la mayoría de los países (con Chile y Brasil
teniendo uno muy robusto por ahora), y que los recién llegados atienden a
gustos más específicos.
Sin embargo, para entender lo que está sucediendo, debemos mirar más
allá de los números regionales y enfocarnos en un país específico:
Brasil. Las ventas de vehículos eléctricos en América Latina crecieron
en 108,000 año tras año, de los cuales, lo consigan, 66,666 estaban en
Brasil. Esto significa que cerca de dos tercios de todo el crecimiento
vino de este único país, y en este caso, se debe por completo al impulso
de Brasil para la producción local de vehículos eléctricos, que ha
aumentado significativamente y ahora incluso abastece a algunos países
vecinos.
El impulso de los vehículos eléctricos, en Brasil y en América Latina
en su conjunto, apenas está comenzando, y los desarrollos en el segundo
trimestre de este año me hacen esperar que veamos una adopción más
rápida de lo que una vez creí. ¡Estén atentos a futuras actualizaciones y
déjenos sus puntos de vista en los comentarios!
Co-desarrollado por la marca de equipos
china Tonly Heavy Industry y los expertos en química de Hina Battery, la
batería de la serie “Haixing” de 676 kWh instalada en los nuevos
camiones eléctricos Tonly K120E desplegados en las minas de piedra
caliza Tangshan Sanyou son los primeros del mundo, ofreciendo tiempos de
carga súper rápidos del 0% al 100% en menos de minutos durante una vida
útil de unos 8.000 ciclos positivos (!) Sin los dolores de cabeza
geopolíticos del litio.
Las baterías Haixing también ofrecen
respetables especificaciones de densidad de energía a 165 Wh/kg,
estabilidad térmica mejorada (léase: seguridad contra incendios) en
comparación con el litio y, la aplicación asesina para camiones de ultra clase, un rendimiento superior en frío.
Sangre fría
Camión de transporte tonal en la mina peruana; vía Tonly.
Es por eso que casi todos los que prueban
vehículos eléctricos con frío extremo quedan impresionados con su
rendimiento en comparación con el diesel. Eso incluye semicamiones, BEV
ligeros y (por supuesto) autobuses escolares eléctricos.
“La mayor parte del invierno es de 30 a 35
por debajo (cero)”, ofreció la directora de transporte del distrito
escolar del condado de West Grand, Bethany Aurinwhen, en una entrevista
de 2024. “Cuando está hasta 20 por debajo de eso es un buen día, y (el
autobús escolar eléctrico) ha funcionado extremadamente bien”.
Menores emisiones, menos contaminación,
reducción de la pérdida de audición por drones diesel, seguridad
superior y rendimiento autónomo y para todo clima. Esa es una propuesta
de valor que va a ser difícil de superar, lo que explica casi cada dólar
de cabildeo político que gastan las compañías petroleras en este
momento.
La
máquina excavó 10.39 kilómetros de túnel desde el inicio de sus
operaciones y solo le resta perforar la estación Carmen de la Legua, en
el Callao, para completar su recorrido subterráneo.
5 de agosto de 2026 - 4:28 p. m.
La
construcción del primer metro subterráneo del país alcanzó un nuevo
avance que acerca cada vez más su futura culminación. La tuneladora
"Micaela" llegó este miércoles a la estación Morales Duárez del Ramal de
la Línea 4 del Metro de Lima y Callao y quedó a solo una estación de
culminar las actividades de excavación, tras completar 10.39 kilómetros
de túnel.
La llegada a la estación Morales Duárez marca el inicio
de la etapa final de excavación del Ramal de la Línea 4. La estación
Carmen de la Legua, ubicada también en el Callao, será la última que
atravesará la tuneladora "Micaela", con lo que concluirá su recorrido y
una de las fases constructivas más importantes del primer metro
subterráneo del país.
Concluida la etapa de excavación, el
proyecto continúa con la ejecución de las obras civiles, la
arquitectura, el equipamiento electromecánico y la instalación de los
sistemas ferroviarios necesarios para la futura operación del Ramal de
la Línea 4 del Metro de Lima y Callao.
Sobre el recorrido de “Micaela” Desde
el inicio de sus operaciones, la tuneladora "Micaela" ha recorrido las
estaciones Insurgentes, Juan Pablo II, Buenos Aires y Puerto Callao de
la Línea 2. Posteriormente, continuó con la excavación del Ramal de la
Línea 4 a través de las estaciones Gambetta, Canta Callao, Bocanegra,
Aeropuerto, El Olivar, Quilca y Morales Duárez. Su último destino será
la estación Carmen de la Legua, donde concluirá las actividades de
excavación.
Sobre el Ramal de la Línea 4 El
Ramal de la Línea 4 fortalecerá la conectividad entre el Callao y Lima
Metropolitana mediante un recorrido subterráneo de aproximadamente ocho
kilómetros a lo largo de la avenida Elmer Faucett. Este tramo contará
con ocho estaciones y se interconectará con la Línea 2 en la estación
Carmen de la Legua, consolidando una red integrada de transporte masivo.
Este
proyecto forma parte del proceso de modernización del transporte
público masivo, orientado a consolidar una red integrada, sostenible y
eficiente para Lima Metropolitana y el Callao, siendo la llegada de la
tuneladora “Micaela” a la Estación Morales Duárez un hito fundamental
dentro de este proceso.
El
equipo de perforación alcanzó una nueva estación tras más de seis
kilómetros de avance, con la meta de conectar la capital a través de
ocho estaciones subterráneas
Metro de Lima y Callao: tuneladora ‘Micaela’ llegó a Morales Duárez y queda un tramo para culminar el Ramal L4
05 Ago, 2026 02:18 p. m. EST
La tuneladora ‘Micaela’ culminó un nuevo tramo del Ramal Línea 4 del Metro de Lima y Callao, tras perforar el muro de la Estación Morales Duárez y avanzar más de 6 kilómetros en total desde el inicio de su recorrido.
Desde agosto de 2026, el avance de la tuneladora ‘Micaela’ marca un hito en la infraestructura subterránea de la capital peruana. La máquina, que comenzó sus trabajos en la Estación Gambetta (E4-1), completó la excavación de 940 metros de túnel entre las estaciones Quilca (E4-6) y Morales Duárez (E4-7), instalando 3.871 dovelas de concreto y formando 553 anillos estructurales, cada uno de unos 40 toneladas.
El Ramal de la Línea 4 tiene un total de 8 estaciones y un recorrido completamente subterráneo de 8 kilómetros bajo la avenida Faucett, en la región Callao. Las estaciones incluyen Gambetta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto, El Olivar, Quilca, Morales Duárez y Carmen de la Legua.
Metro de Lima y Callao: tuneladora ‘Micaela’ llegó a Morales Duárez y queda un tramo para culminar el Ramal L4
Durante
la excavación entre Quilca y Morales Duárez, la tuneladora logró un
ritmo promedio de 14 metros diarios, lo que permitió completar el tramo
en un plazo ajustado. Actualmente, a la tuneladora ‘Micaela’ le restan 778 metros para llegar a la Estación Carmen de la Legua (E4-8), donde concluirá la obra principal del túnel del Ramal L4, según informó la entidad responsable del proyecto.
Impacto en la movilidad y beneficios para los usuarios
El Ramal de la Línea 4
promete modificar la movilidad urbana en Lima y Callao. La conexión
entre estaciones reducirá los tiempos de traslado entre puntos
neurálgicos de la ciudad y beneficiará a millones de pasajeros, según
datos difundidos por la organización encargada del proyecto.
Metro de Lima y Callao: tuneladora ‘Micaela’ llegó a Morales Duárez y queda un tramo para culminar el Ramal L4
La interconexión con la Línea 2
en la estación Carmen de la Legua permitirá integrar distintos sistemas
de transporte de la capital. Además, el nuevo ramal se articulará con
el Metropolitano, la Línea 1 y futuras líneas del Metro de Lima y Callao, optimizando la red metropolitana.
Metro de Lima y Callao: tuneladora ‘Micaela’ llegó a Morales Duárez y queda un tramo para culminar el Ramal L4
Perspectivas y próximos pasos de la obra
La meta inmediata es la llegada de la tuneladora a la Estación Carmen de la Legua,
con lo que finalizará la excavación del Ramal L4. Este avance se
considera fundamental para la siguiente etapa: la implementación de
sistemas electromecánicos, vías y pruebas de circulación de trenes.
El
proyecto subraya la importancia de la infraestructura subterránea para
el desarrollo urbano de Lima y Callao. Con la finalización del túnel, la
capital peruana contará con una red más eficiente y moderna, alineada
con estándares internacionales de transporte masivo.
Metro de Lima y Callao: tuneladora ‘Micaela’ llegó a Morales Duárez y queda un tramo para culminar el Ramal L4
La
obra, que se desarrolla bajo la supervisión de entidades
gubernamentales y empresas especializadas, representa una inversión
estratégica para la región. La llegada de la tuneladora ‘Micaela’
a Morales Duárez consolida un avance técnico relevante en la
construcción de sistemas de transporte público subterráneo en
Sudamérica.
El proyecto tendrá una extensión de 27
kilómetros, 27 estaciones y un patio taller, uniendo el Puerto del
Callao con Ate mediante el primer sistema de transporte masivo
subterráneo y automatizado del país.
El Organismo Supervisor de la Inversión en
Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) supervisa la
construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, que registra
importantes avances. La etapa 1B presenta un progreso promedio de 96 % y
la etapa 2 alcanza el 91 %, mientras que el ramal de la futura Línea 4
registra un avance de 66 %.
La etapa 1B incorporará once nuevas
estaciones a las cinco que actualmente se encuentran en operación como
parte de la etapa 1A. Comprende el tramo entre Plaza Bolognesi y San
Juan de Dios, así como el recorrido entre Vista Alegre y Municipalidad
de Ate. El túnel y la superficie de rodadura ya fueron concluidos, y
actualmente continúan los trabajos de instalación del sistema de
alimentación eléctrica, las instalaciones no ferroviarias y los sistemas
que permitirán la operación automatizada. El concesionario prevé que
esta etapa entre en operación comercial en 2029.
En la etapa 2, que comprende las once
estaciones restantes entre Puerto del Callao y Parque Murillo, culminó
la excavación del túnel entre las estaciones San Juan de Dios e
Insurgentes. Actualmente se realiza el desmontaje de la tuneladora
Delia, paso previo al inicio de la construcción de la superficie de
rodadura y del sistema de alimentación eléctrica. La puesta en operación
comercial está prevista para octubre de 2030.
La Línea 2 tendrá una extensión de 27
kilómetros, 27 estaciones y un patio taller, uniendo el Puerto del
Callao con Ate mediante el primer sistema de transporte masivo
subterráneo y automatizado del país. El proyecto también comprende un
ramal de 8 kilómetros correspondiente a la futura Línea 4, con ocho
estaciones y un segundo Patio Taller Bocanegra, entre el Óvalo 200
Millas (Gambetta) y la avenida Óscar R. Benavides (Carmen de la Legua).
Importantes hitos
Respecto al ramal de la Línea 4, las obras
registran un avance de 66 %. Entre los principales hitos figura el
cruce subterráneo bajo el río Rímac, ejecutado a lo largo de 136 metros
con la instalación de 80 anillos durante julio. La culminación del cale
en la estación Morales Duárez está prevista para el 5 de agosto.
Posteriormente, la tuneladora continuará su recorrido por
aproximadamente 1.3 km hasta el pozo de extracción PV4-7 BIS, pasando
por la estación Carmen de la Legua. El concesionario proyecta que este
ramal entre en operación comercial en octubre de 2030.
En paralelo, continúan las obras en el
Patio Taller Bocanegra, donde se ejecutan trabajos de montaje de vías,
instalación de la superestructura de vía, obras civiles y soldadura de
rieles, fundamentales para la operación del sistema.
El Ositrán, como organismo regulador,
continúa supervisando y fiscalizando el cumplimiento contractual y la
ejecución de las obras de la Línea 2 y del ramal de la Línea 4 del Metro
de Lima y Callao, en beneficio de los futuros usuarios del servicio.
