jueves, 30 de abril de 2026
ATU: número de taxis independientes que cambiaron al color amarillo aumentó progresivamente desde 2025
29 de abril de 2026 - 9:50 a. m.
Desde la culminación de la prórroga, se registraban 5340 taxis amarillos de un total de 49 916 vehículos habilitados en la modalidad de taxi independiente. Hoy, la cifra ascendió a 10 828 vehículos, lo que confirma un crecimiento progresivo y una mayor disposición de los conductores a cumplir con las condiciones de acceso y permanencia del servicio.
El uso del color amarillo también busca generar mayor confianza en los usuarios, al permitir identificar con facilidad a los vehículos autorizados, en un contexto donde la seguridad en el transporte es una de las principales demandas ciudadanas.
En paralelo, la ATU refuerza sus acciones de orientación y acompañamiento con programas, capacitaciones y servicios para los taxistas. Estas iniciativas buscan facilitar el cumplimiento de la normativa y lograr un servicio más seguro, ordenado y confiable.
Para identificar un taxi en la modalidad independiente, los usuarios pueden verificar algunos elementos visibles, tales como: el vehículo debe contar con casquete, láminas retrorreflectivas en los laterales y el parachoque posterior, así como placas de rodaje rotuladas en la parte lateral trasera de cada lado del vehículo y deben ser de color amarillo. En el interior, debe exhibir la cartilla informativa con datos del conductor (nombre, DNI y fotografía) y de la unidad. Además, debe contar con implementos de seguridad como botiquín, extintor, llanta de repuesto y triangulo o cono de seguridad.
Cabe señalar que los usuarios del servicio de taxi pueden verificar si un vehículo está debidamente habilitado por la ATU, a través del enlace de acceso público https://sistemas.atu.gob.pe/ConsultaVehiculo y digitar la placa de rodaje. El sistema permite conocer la vigencia de la autorización y los datos del titular. También, es posible validar la credencial del conductor digitando su DNI en el enlace https://sistemas.atu.gob.pe/ConsultaCredencial.
Para este año, la ATU proyecta continuar con acciones que impulsen la formalización del servicio de taxi, con énfasis en beneficios para los conductores.
Entre estas iniciativas figura la próxima Feria del Taxista 2026, un espacio que acercará servicios y descuentos para aquellos que opten por la formalidad, que se realizará el 6 de mayo en el parque zonal Mayta Cápac, en el distrito de San Martín de Porres, desde las 10 a. m. hasta las 2 p. m.
ATU: nuevos buses se incorporan para conectar el Callao con el Centro de Lima
29 de abril de 2026 - 1:05 p. m.
Las unidades, con sistema de gas natural, aceptan pagos mediante billeteras digitales y están equipadas con cámaras de seguridad conectadas al centro de monitoreo de la Municipalidad del Callao, lo que permitirá reforzar la vigilancia y contribuir a prevenir delitos como robos y extorsiones.
La nueva flota cubrirá un recorrido aproximado de 40 kilómetros. Su recorrido inicia en Mi Perú (Ventanilla), continúa por las avenidas Néstor Gambetta, Elmer Faucett y Colonial, luego conecta con Dos de Mayo, hasta llegar al Centro de Lima.
“Si nos ordenamos en un modelo donde las autoridades políticas respalden el trabajo técnico, se logran objetivos concretos como el ingreso de esta nueva flota. Hemos abierto el camino, a través de la entrega de títulos habilitantes, para que los operadores encuentren al fin la capacidad financiera respaldada por la banca, para sumar flota a sus rutas”, destacó David Hernández, durante la ceremonia de presentación.
Mejoras
La incorporación de esta flota se suma a las mejoras en infraestructura vial implementadas en la provincia del Callao, como la puesta en marcha del primer carril bus rosado, un sistema de carriles exclusivos para el transporte público que contribuye a optimizar la circulación, ordenar el flujo vehicular y reducir los tiempos de viaje.
Esta medida beneficia a usuarios de 57 rutas autorizadas que transitan por esta vía, las cuales ahora cuentan con un carril exclusivo, ubicado al lado derecho en ambos sentidos, permitiendo un desplazamiento más fluido, seguro y eficiente.
“Los carriles segregados permiten mejorar la velocidad comercial de los buses. Gracias a esta infraestructura, los tiempos de viaje se han reducido hasta en 45 minutos”, destacó el presidente ejecutivo de la ATU.
Informe de ventas de EV en América Latina: ¡Las ventas en el primer trimestre crecieron un 74%, alcanzando un nuevo récord de más de 115,000 unidades!
Hace un cuarto, estábamos celebrando la primera vez que América Latina había visto más de 100.000 vehículos eléctricos vendidos en solo tres meses. Ahora, gracias a un crecimiento significativo año tras año (YoY), estamos alcanzando una vez más un récord, ¡con el primer trimestre superando los 115,000 vehículos eléctricos vendidos en la región!
Esta es una desviación de la tendencia anterior: normalmente, esperaríamos que el primer trimestre se mantenga por debajo del cuarto trimestre del año anterior: por ejemplo, en 2025, las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre cayeron un 27% en comparación con el cuarto trimestre de 2024, a pesar de crecer casi el 90% interanual. Pero el primer trimestre de 2026, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron en un robusto 74% y lograron crecer un 3% en comparación con el trimestre anterior, lo que, podemos recordar a nuestros lectores, fue un récord en ese momento.
Los BEV lideraron con un aumento del 84% interanual, mientras que los PHEV crecieron un 62%. La cuota de mercado alcanzó el 4,3% para los BEV y el 3,4% para los PHEV para un total del 7,7%, tal vez un poco menos de lo que hubiéramos esperado debido al aumento del mercado general en un 20%. Si el interés de los clientes se mantiene y los altos precios del petróleo comienzan a afectar la región, hay una posibilidad muy real de que superemos el 10% en algún momento de este año.
Resumen del mercado
En cuanto a los datos disponibles que tenemos en ZEMO, las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron aproximadamente en 2023 y 2024 *, mientras que el aumento en 2025 se desaceleró al 50%. El primer trimestre de 2026 parece ser un retorno a niveles más fuertes de crecimiento y, con suerte, pondrá la transición de los vehículos eléctricos nuevamente en una pista más rápida (razonablemente, el crecimiento del 50% visto en 2025 ya se puede considerar "rápido"). *Debido a las restricciones de datos, este número excluye a México, que solo comenzó a proporcionar datos confiables en 2024, haciendo imposible una comparación con 2023.
Este crecimiento significa que las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre aumentaron a 117.123, con los BEV, ahora en el 56%, ganando una pizca de cuota de mercado, un desarrollo que puede o no continuar en los próximos meses:
Los plug-ins en cuanto a cuota de mercado lograron alcanzar el 7,7% de cuota de mercado, una vez más un máximo histórico, muy por encima del 6,4% del cuarto trimestre de 2025 y el 5,3% del primer trimestre de ese mismo año.
Todo esto está sucediendo justo cuando los precios del combustible están comenzando a aumentar en la región (al menos en los países donde no están fuertemente regulados), lo que significa que hay razones para creer que el segundo trimestre podría ser aún mejor.
Ahora, el hecho de que las ventas de vehículos eléctricos estén en auge, lamentablemente, aún no se ha traducido en una disminución de los vehículos no enchufables, incluidos los automóviles de combustión e híbridos. La mayoría de los mercados de vehículos de los países ganaron ventas en el primer trimestre, con un 20% más que el 20%, lo que significa que una vez que restamos los vehículos eléctricos, encontramos que los vehículos solo con combustible aumentaron de alrededor de 1,2 a 1,4 millones de unidades. Sí, el aumento habría sido mayor sin los vehículos eléctricos (50,000 más alto para ser precisos), pero la fusión de ICEV todavía está por delante. Aunque, si los precios del combustible se elevan lo suficiente, tal vez llegue antes de lo que nadie espera.
La buena noticia es que las ventas totales de vehículos en América Latina en realidad han caído desde su punto máximo en 2014, y, a pesar de su reciente recuperación de los mínimos causados por COVID, aún no han vuelto a esos niveles (con las ventas en 2025 todavía entre un 10 y un 15% por debajo de ese pico histórico).
Resumen de país
En general, vemos una situación muy similar al cuarto trimestre de 2025 en nuestra lista, con un top 5 idéntico: Brasil, México, Colombia, Uruguay, Costa Rica. Más abajo, Ecuador logró superar a Chile, un desarrollo notable dado un crecimiento significativo en el lado chileno, y Argentina superó mil registros BEV (triplicando el resultado del cuarto trimestre de 2025) y alcanzó casi 3,000 PHEV:
Una imagen diferente surge cuando se mira la cuota de mercado. Uruguay aquí se convierte en el líder indiscutible, apenas por debajo del 30% de cuota de mercado de BEV y con una cuota de mercado adicional de 3% PHEV, seguido de Costa Rica y Colombia, este último cerrando la brecha en el segundo lugar. Ecuador es # 4 con un decente 6% de BEV, y Brasil cierra el top 5 con 5% de BEV y 4,7% de cuota de mercado de PHEV:
(Como puede notar, ahora tenemos información sobre los PHEV para algunos mercados donde esta información no estaba disponible hace un cuarto, gracias al trabajo en ZEMO recopilando datos cada vez más precisos).
Hace un cuarto dije que el espacio entre líderes y rezagados estaba aumentando, pero con el repentino salto de Argentina, esto es menos cierto hoy que en 2025. Sin embargo, algunos mercados en la parte inferior de la lista tienen un crecimiento muy lento o incluso una reducción, como sucedió en Panamá y El Salvador. Esto es algo que no habíamos visto antes y, para ser honesto, es algo que me parece bastante sorprendente, ya que esperaba que los precios más asequibles invariablemente condujeran a niveles de adopción más altos tan temprano en la transición.
Mirando a los países individualmente, encontramos liderando el sprint de Uruguay por delante de Costa Rica, que mantuvo el título durante años, pero que ha tenido un crecimiento muy lento en los últimos años. Sin embargo, eso podría cambiar pronto como resultado de la subida de los precios del combustible en el país. En cuanto a Uruguay, con un crecimiento del 166% interanual desde una base alta, el cielo es el límite, y si los precios del combustible también suben en el pequeño país austral, bien podríamos verlo subir más allá del 40% en el futuro cercano.
Mientras tanto, en el #3, Colombia está sintiendo el impacto de los Teslas más asequibles del mundo, creciendo un 187% trimestre a trimestre y en un masivo 279% solo en marzo, gracias a un verdadero tsunami de registros de Tesla que representó la mitad de todos los BEV ese mes. La cuota de mercado en el país aumentó al 20% ese mes (18% BEV), lo que significa que si se mantiene el impulso, bien podría ascender al segundo lugar en nuestro próximo informe trimestral. Por supuesto, tenemos que esperar un par de meses más para asegurarnos de que todos esos Model Ys y Model 3s no fueran solo pedidos atrasados de los cuatro meses anteriores. El mercado colombiano también se está beneficiando de una loca guerra de precios, más notable por la llegada de dos SUV hipercompetitivos: el MG S5 a USD$26,700 y el Chery E5 a USD$22,500.
Pero incluso entonces, el mercado colombiano no es el que tiene mayor crecimiento. Mirando solo a los BEV (como creo que es lo justo cuando los datos de PHEV no están disponibles), encontramos a Ecuador en la posición #4 con un crecimiento masivo del 244% interanual, y si solo miramos en marzo, se eleva a un loco 451%. En verdad, pensé que los días de números tan escandalosos terminarían una vez que superáramos la cuota de mercado del 2%, pero parece que los factores que impulsan la transición en algunos países han entrado en sobremarcha últimamente. Y tenga en cuenta que tanto Colombia como Ecuador son exportadores netos de petróleo con precios regulados del petróleo, lo que significa que todo esto está sucediendo con precios de la gasolina relativamente estables.
El gigante latinoamericano, Brasil, se encuentra en una posición muy respetable #5, creciendo al mismo ritmo que el promedio regional (74% interanual). En particular, las ventas de BEV están creciendo mucho más rápido que los PHEV (105% frente al 49%) y ahora representan la mayoría de las ventas; ya sea una tendencia de mucho tiempo o una circunstancia única, tendremos que esperar para averiguarlo. La producción local está aumentando, y la competencia de los vehículos eléctricos fabricados localmente debería aumentar significativamente en los próximos años. La cuota de mercado en Brasil no ha aumentado tan rápido como las ventas generales de vehículos eléctricos debido al crecimiento significativo en el mercado general de vehículos también.
En el #6, tenemos a Chile, otro país que muestra un crecimiento significativo (+132% interanual), y otro más que vio explotar el crecimiento en marzo (+234%). Los BEV lideran el segmento plug-in (56%), pero están creciendo mucho menos que los PHEV, que aumentaron en un impresionante 319%. La cuota de mercado general, con un 4,7%, sigue siendo relativamente baja, pero en el segmento de autobuses electrónicos, vemos un impulso masivo hacia la electrificación, con el 80% de los nuevos autobuses siendo eléctricos en el trimestre. Como cada autobús puede consumir fácilmente tanto combustible como 100 coches, hay un impacto de gran tamaño de este cambio, compensando la adopción relativamente lenta de EV en el segmento de pasajeros.
Y tenemos que llegar al #7 para ver algunas noticias menos que estelares. México, el otro gigante latinoamericano, ha ralentizado enormemente su ritmo de crecimiento, aumentando solo un 23% en general, y con los BEV creciendo un solo 10%. Esto se debe probablemente al hecho de que el gobierno mexicano, bajo la presión de Estados Unidos, ha aumentado los aranceles a los vehículos chinos al 50% en 2026, y a diferencia de Brasil (que también aumentó los aranceles), México no tiene producción local en la que confiar. Hay rumores de que Geely, Vinfast y BYD están interesados en la antigua planta de Nissan en Aguascalientes, pero tomará un tiempo para que cualquiera de estos fabricantes de automóviles aumente la producción, y Trump aún puede presionar al gobierno de Sheinbaum para que limite la inversión china en el país (aunque, presumiblemente, Vinfast estaría exento de estas restricciones).
Paraguay, en el #8, sigue siendo un país esquivo para obtener datos precisos, y la información que presentamos es solo durante los primeros dos meses del año, ya que aún no se han publicado datos para marzo. Calcular el crecimiento anual es difícil, ya que los datos mensuales no están disponibles a partir de 2025 (el primer punto de datos que tenemos es para H1), pero extrapolando desde los primeros dos meses, podemos calcular aproximadamente una tasa de crecimiento del 100% si la tendencia continúa como lo ha hecho.
Y en el #9, encontramos una estrella en ascenso, aunque desde una base muy, muy baja. Detrás de nosotros están los días en que el mercado de vehículos eléctricos de Argentina era poco más que simbólico, con una cuota de mercado inferior al 0,1% ... como solo en el primer trimestre, el mercado argentino ha vendido siete veces más vehículos eléctricos que en toda la primera mitad de 2026. Gracias a esto, los BEV han aumentado a un 1% de cuota de mercado y, lo que es más impresionante, los PHEV han explotado y se sitúan ahora en el 1,8%. Las ventas de vehículos eléctricos de Argentina se han beneficiado de una fuente constante de vehículos eléctricos fabricados en Brasil con aranceles muy bajos, y el país parece estar listo para el crecimiento a medida que la gente se acostumbra más a estas nuevas tecnologías.
Por último, nuestras últimas cuatro posiciones nos llevan de vuelta a los países con noticias menos que estelares. Perú es el único que muestra un fuerte crecimiento (ish) (+99%), pero la cuota de mercado de vehículos eléctricos se mantiene por debajo del 0,8%, y los BEV ni siquiera han alcanzado el 0,4%. Panamá se encuentra justo por encima del 1% de cuota de mercado, pero las ventas de BEV disminuyeron en un enorme 50% en el primer trimestre. Ambos países tienen una presencia significativa de las marcas chinas y ambos carecen de reservas de petróleo significativas, por lo que no puedo entender por qué esta transición está tardando tanto.
En cuanto a El Salvador y Guatemala, ambos presentaron una disminución en las ventas de BEV del 16% y 12%, respectivamente. Sin embargo, en el caso de Guatemala, esta información puede ser revisada una vez que obtengamos datos locales de Amegua, la organización EV de Guatemala, que ha decidido ayudarnos amablemente en ZEMO a proporcionar datos precisos para su país. Ambos países también son importadores netos de petróleo, ambos permanecen por debajo del 1% de cuota de mercado (probablemente debido a la disponibilidad de ICEV usados hiperasequibles en sus mercados), y ambos carecen del tamaño y/o la riqueza de Perú y Panamá, lo que significa que la actual crisis petrolera podría afectarlos gravemente.
Pensamientos finales: transición regional en medio de la agitación global
América Latina puede tener algunos de los productores de petróleo más importantes del mundo, incluidos Brasil, México y Venezuela, pero la región en su conjunto todavía depende del combustible importado, ya que la producción local y la capacidad de refinación no son suficientes para mantenerse al día con la demanda. Si la crisis actual continuara y, lo más importante, si Estados Unidos limitara las exportaciones de combustible para garantizar la disponibilidad local, la mayoría de los países de la región podrían enfrentar una grave crisis de combustible.
Por ahora, sin embargo, los precios del combustible han subido mucho menos que en otras partes del mundo, o en algunos casos no han subido en absoluto. México y Brasil, por ejemplo, presentan un crecimiento de los precios del combustible de alrededor del 10%, mucho menos que más países orientados al libre mercado como Canadá y Estados Unidos. Los países más pequeños que carecen de producción y refinación de petróleo probablemente verán aumentos de precios más altos, pero incluso algunos de estos (como Panamá) han recurrido a subsidios para evitar picos de inflación y disturbios sociales. Sin embargo, los precios están subiendo en la mayoría de los países de la región, pero esto significa que la presión de la crisis es, por ahora, más política que económica, y es incierto que los líderes nacionales elijan pivotar hacia los vehículos eléctricos para proteger sus presupuestos, más aún, ya que esto no proporcionará alivio inmediato en ningún caso.
En general, vemos que la adopción de vehículos eléctricos es impulsada en la región por preocupaciones económicas (mejoradas a medida que los vehículos eléctricos más asequibles llegan a nuestras costas y a medida que aumentan los precios del combustible, por lentos que sea ese proceso) y por políticas destinadas a la promoción de los vehículos eléctricos o, más comúnmente, que desincentivan a los ICEV (como las restricciones de tráfico). Si lo peor sale de la aventura de Trump en Irán y el mundo entra en una recesión global impulsada por los altos precios del petróleo, 2026 podría fácilmente poner fin a la recuperación de los automóviles de combustión visto después del pico en 2013-2014 y comenzar una tendencia irreversible de disminución en los mercados solo de combustión, lo que trae una era de transporte más limpio, más ecológico y más barato.
“Sí podemos” — camiones pesados BEV ya están en servicio en Australia
Recién salidos de perder el argumento de que los vehículos eléctricos arruinarían su fin de semana, los políticos conservadores de Australia y sus facilitadores de los medios de comunicación ahora están empeñados en atacar los semirremolques a batería. Por supuesto, no han admitido que estaban equivocados sobre el fin de semana, y no lo harán cuando Twiggy Forrest gane el argumento del transporte por carretera pesado también. Todo esto en medio de una crisis de combustible que ha visto aumentar los precios del diesel, amenazando la inflación y, por lo tanto, toda la economía australiana. Uno se pregunta si son deliberadamente ignorantes o simplemente estúpidos. ¿O tal vez piensan que el público en general lo es?
En su página de LinkedIn, el Dr. Forrest yuxtapuso una imagen de un “truckie” llenando su plataforma desde la primera página del Daily Telegraph (propiedad de la familia Murdoch) con uno de sus muchos camiones eléctricos, con el título “Sí podemos”. Se estaba burlando de las historias de los tabloides de Murdoch que desestimaban los camiones eléctricos. Forrest tiene como objetivo lograr cero emisiones reales para 2030 en sus operaciones mineras masivas. Puedes leerlo aquí y aquí.
Aquí están los comentarios de Forrest en LinkedInLinkedIn: “Nunca he entendido por qué algunos argumentan que es en los intereses de Australia confiar en otras naciones para nuestro producto más preciado: la energía. Esta relación significa que nuestro país está controlado por otros, una nación subordinada cuando el suministro se corta o se cuestiona. En 2022, Fortescue comprometió 6,2 mil millones de dólares para eliminar ese riesgo de nuestro negocio.
“Ahora estamos acelerando la entrega.
“El mes pasado, cuando el suministro de gas se endureció a través de Pilbara, nuestra energía solar entregó 1.2GWh durante cuatro días, reduciendo la exposición a estos costos y manteniendo nuestras operaciones funcionando con fuerza. Estamos construyendo la primera red verde de la industria pesada fuera de la red del mundo, un sistema de energía totalmente integrado y firme que funciona a escala de las ciudades.
“Este sistema se está construyendo ahora, y cambiará la forma en que la industria se alimenta para mejor, tanto económicamente como para el clima”.
En otra publicación, agrega: “¿Crees que los semirremolques no pueden funcionar con baterías? Podríamos cargar más de 5 de ellos en este camión eléctrico. Los “expertos” dicen que los vehículos pesados que se vuelven eléctricos llevarán décadas. Nosotros decimos años.
“Nuestro primer camión eléctrico con batería Liebherr T 264 llega en meses, y toda nuestra flota, cientos de vehículos, serán eléctricos para 2030”.
Puedes ver el video aquí:
Otras compañías mineras parecen estar siguiendo el ejemplo de Fortescue a distancia, ya que se hace evidente lo que es posible y cómo afecta a sus resultados.
Ha habido mucho sobre semirremolques eléctricos en las noticias en el último mes en Australia. Aquí hay un par de ejemplos: Janus electric, que se especializa en la conversión de semirremolques de diesel a BEV, ha informado que sus acciones han aumentado más del 60% desde que comenzó la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, y las investigaciones globales han aumentado. La financiación reciente de ARENA significa que pueden expandir su producción.
Australia depende en gran medida de sus 800.000 semi-camiones diesel. Hasta el momento, hay aproximadamente 1.000 camiones BEV en la flota. Ben Hutt, CEO de Janus Electric, dice: “La tecnología funciona, la gama está ahí, la potencia y el torque está allí y económicamente son mucho más baratos de ejecutar”. Más conductores también se están convirtiendo en aceptante de camiones eléctricos, dijo.
Nuestro segundo ejemplo en las noticias es la demostración de semirremolque de New Energy Transport. Estaba en las noticias, ya que un semi NET completó una entrega de carga de Sydney a Canberra (460 km). En un giro humorístico, el motor principal de Windrose hizo chino llevaba una carga de papel higiénico de Who Gives A Crap. Eso debería estar en la primera plana del Telegraph. Para colmo, la entrega de última milla a los supermercados se llevó a cabo con camiones de reparto eléctricos. No tomará años; ya está sucediendo. “Sí podemos”. Nota: Durante muchos años, el periódico se utilizó como papel higiénico alternativo.
No solo era el motor principal eléctrico de la batería Windrose más barato de operar que una alternativa diesel; también era más rápido. La batería de 700 kWh le permitió competir el viaje con una sola carga, sin ralentizar las colinas. No es de extrañar que Daniel Bleakley, co-CEO de New Energy Transport, pueda anunciar que su compañía de camiones eléctricos está recibiendo una ola de consultas. “Hemos visto un aumento en interés de los principales compradores de transporte en Australia, así como de los inversores”, dijo.
Nada de esto funcionará sin infraestructura de carga. La Agencia Australiana de Energía Renovable ha encargado un informe sobre las necesidades del sector de camiones intraestatales e interestatales. Proporciona “el primer plan integral de la nación para descarbonizar el sector”. Puedes leer el informe completo aquí.
“El informe describe una visión general nacional de primer tipo de una futura red de carga electrificada, con hasta 165 futuros centros de carga de carga de carga ubicados con la infraestructura portuaria, de carretera e intermodal existente”. Y identifica que el problema NO será la generación de electricidad, sino la transmisión.
En un nivel micro: para apoyar la entrega de última milla en la ciudad capital de NSW, Zenobe ha abierto su centro de carga en Sydney.
Por supuesto que hay dudas. Aquí hay uno de esos expertos: el profesor John Rose, del Instituto de Transporte y Estudios Logísticos de la Universidad de Sydney, dijo que los camiones eléctricos se estaban utilizando cada vez más para la logística de última milla y las rutas de la ciudad, pero el uso para el transporte de larga distancia tomaría “muchos, muchos años.
“Estamos viendo la electrificación en ciertas partes del sector y no en otras. Los beneficios de esto están bastante extendidos si realmente podemos hacerlo realidad. Esto (la guerra) definitivamente lo va a empujar mucho más rápido”.
Para Australia, el largo y rojo camino de tierra se ve un poco peligroso a medida que los precios del diesel aumentan semanalmente. Algunas compañías de camiones más pequeñas están diciendo “Es eléctrico o busto”. El enfoque habitual de estoica australiana de “No preocuparse” y “Ella será la pareja” no lo cortará esta vez. La respuesta obvia es la electrificación; el problema obvio es el tiempo. Con suerte, los contadores de frijoles de ojos afilados notarán las ventajas y tomarán medidas inmediatas antes de que los competidores eléctricos los socaven, o los precios del combustible los obliguen a salir del negocio.
https://cleantechnica.com/2026/04/29/yes-we-can-bev-heavy-trucks-already-in-service/
miércoles, 29 de abril de 2026
ATU implementa control territorial para recuperar el orden y reducir la congestión en el centro de Lima
28 de abril de 2026 - 2:40 p. m.
La estrategia ha iniciado en las avenidas Alfonso Ugarte, Abancay y en el paradero Acho, con el despliegue permanente de fiscalizadores de la ATU, Policía Nacional y la participación de la Municipalidad Metropolitana de Lima para garantizar el respeto de los paraderos autorizados y evitar detenciones indebidas o prolongadas de buses. De esta manera, se mejora la velocidad comercial de los servicios, en beneficio directo de los usuarios.
Sobre el despliegue
En la avenida Alfonso Ugarte, los fiscalizadores permanecerán de forma permanente desde el jirón Huancavelica hasta el óvalo Bolognesi, incluyendo los cruces estratégicos con las avenidas Venezuela, España y el jirón Quilca, a fin de asegurar una circulación ordenada y con ello, mejorar los tiempos de viaje.
Asimismo, en el paradero Acho se mantendrá la presencia de fiscalizadores en cuatro puntos estratégicos, incluyendo la Panamericana Norte y la avenida 9 de Octubre, con el objetivo de ordenar el embarque y desembarque de pasajeros.
En tanto, en la avenida Abancay se ha reforzado la fiscalización a lo largo de toda la vía. Esta medida se complementa con el ordenamiento implementado mediante el carril bus, lo que ha permitido mejorar significativamente la conexión hacia el Rímac, San Juan de Lurigancho y La Victoria.
La estrategia de control territorial no solo permitirá mejorar la velocidad comercial del transporte público, sino que también fortalecerá las acciones de fiscalización contra la informalidad en zonas críticas, reafirmando el compromiso de la ATU con un sistema de transporte más ordenado, eficiente y seguro para todos los ciudadanos.
A la fecha, la ATU ha retirado de circulación 116 unidades, de las cuales 103 operaban sin la autorización correspondiente. Asimismo, se han sancionado 59 unidades por infracciones, como circular con conductores no habilitados, incumplir la ruta autorizada y obstaculizar las labores de fiscalización, entre otras.