miércoles, 8 de abril de 2026
ATU presenta estrategias para impulsar las Líneas 3, 4 y 7 del Metro de Lima y Callao
7 de abril de 2026 - 2:02 p. m.
La exposición fue liderada por el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Aldo Prieto Barrera; el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar; y el presidente ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio, contando además con la participación de inversionistas y representantes de las embajadas del Reino Unido, Francia, Rusia, Italia, Corea, China, Japón, entre otras.
Durante la presentación, se destacó la necesidad de implementar, en el corto plazo, las Líneas 3, 4 y 7 como parte de un enfoque de macromovilidad que permita trasladar grandes volúmenes de pasajeros y reducir significativamente los tiempos de viaje en Lima y Callao. Estos proyectos forman parte del Sistema Integrado de Transporte (SIT), que se integrarán con otros proyectos de transporte como teleféricos, corredores de alta y mediana capacidad, infraestructura vial y mejoras en accesibilidad.
“El modelo de inversión requiere de una institucionalidad sólida y decisiones técnicas. La implementación de las Líneas 3, 4 y 7 es una necesidad para la ciudad, ya que permitirá reducir los tiempos de viaje y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Por ello, es importante la sinergia e inversión del sector privado y público. De no avanzar en estos proyectos, la situación del transporte podría agravarse en los próximos años”, afirmó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández.
Grupos de ejecución del sistema ferroviario urbano
La estrategia contempla la implementación progresiva del sistema ferroviario urbano a través de cuatro grupos. El primero incluye la ampliación de capacidad de la Línea 1 (34.6 km), la Línea 2 (27 km) y el ramal de la Línea 4 (8 km).
El segundo grupo está conformado por las Líneas 3, 4 y 7, consideradas prioritarias para mejorar la conectividad en la ciudad. El tercer grupo comprende las futuras Líneas 5 y 6, mientras que el cuarto grupo proyecta el desarrollo de las Líneas 8 y 9.
Alcance de las Líneas 3, 4 y 7
La Línea 3 beneficiará a más de 5 millones de habitantes, reduciendo los tiempos de viaje de más de 2 horas y 30 minutos a aproximadamente 54 minutos, con una demanda estimada de 2 millones de pasajeros por día. Este proyecto contempla cerca de 34 kilómetros de túnel, 28 estaciones, 44 pozos de ventilación y dos patios taller.
Por su parte, la Línea 4 beneficiará a cerca de 2 millones de personas, reduciendo los tiempos de viaje de 2 horas y 40 minutos a 44 minutos con una demanda estimada de 1 millón de pasajeros por día. Contempla aproximadamente 23 kilómetros adicionales de túneles, 20 estaciones, 24 pozos, un patio taller y su integración con la Línea 1 (estación La Cultura) y la Línea 2 (Mercado Santa Anita).
En tanto, la Línea 7 proyecta un recorrido de 28 kilómetros, beneficiando a cerca de un millón de ciudadanos y con una demanda estimada de 500 mil pasajeros por día. Este sistema permitirá la integración con la Línea 4 y el teleférico entre Puente Piedra y Ventanilla.
Se estima que, al 2034, el sistema ferroviario urbano podría alcanzar hasta 3.3 millones de viajes diarios, consolidándose como eje estructurante del transporte público en Lima y Callao.
Gobernanza conjunta entre ATU y PROINVERSIÓN
PROINVERSIÓN asumirá el rol de entidad titular de los proyectos de las líneas de metro, conforme al nuevo marco de las Asociaciones Público-Privadas (APP), encargándose de la estructuración, financiamiento y procesos de contratación del concesionario; así como de la administración contractual. En este proceso, la ATU, como ente técnico que gestiona y diseña el SIT, participará en las decisiones técnicas y en el diseño de estos proyectos, que forman parte Sistema Integrado de Transporte.
ATU firma contrato clave para iniciar la modernización del Metropolitano y ampliar su flota
6 de abril de 2026 - 6:16 p. m.
El acto contó con la participación del representante del Banco Mundial, Felipe Targa, así como del presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández Salazar, entre otras autoridades.
Este acuerdo, suscrito con la consultora internacional especializada Transconsult, representa el primer paso para la implementación de una iniciativa estratégica que contará con el financiamiento del Banco Mundial, y que permitirá renovar y optimizar uno de los principales sistemas de transporte público de la ciudad.
El estudio se desarrollará en un plazo de 150 días y definirá las intervenciones necesarias para mejorar la eficiencia, modernizar el sistema y optimizar el servicio. Posteriormente, será complementado por especialistas de la ATU y presentado al Banco Mundial para gestionar el financiamiento que permitirá su ejecución.
“El financiamiento de la consultoría para la elaboración del perfil proviene de una donación no reembolsable de US$ 500,000 del Banco Mundial, la cual cubre tanto el desarrollo del estudio de preinversión como la auditoría requerida conforme a estándares internacionales. La implementación del proyecto asciende a aproximadamente 200 millones de dólares: 120 millones destinados a infraestructura y 80 millones para la adquisición de 60 vehículos. En tanto, la renovación de flota existente estará a cargo de los operadores”, precisó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández.
Más detalles de la propuesta
La modernización del Metropolitano contempla la incorporación progresiva de buses eléctricos, como parte de una estrategia orientada a impulsar la electromovilidad y reducir el impacto ambiental del sistema. Asimismo, incluye mejoras en la infraestructura existente, como estaciones, terminales y patios taller, así como la implementación de sistemas de carga eléctrica, tecnología y una gestión operativa más eficiente.
La necesidad de esta intervención responde a la situación actual del sistema: el 99.8 % de la flota del Metropolitano ha superado su vida útil contractual y el 80.5 % ha recorrido más de un millón de kilómetros, lo que evidencia la urgencia de su renovación.
Sin duda, este avance hacia la modernización del Metropolitano constituye un hito y es resultado de un trabajo técnico sostenido liderado por la ATU, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y con el acompañamiento del Banco Mundial.
martes, 7 de abril de 2026
Camiones Electricos en Puertos de USA; El puerto de Los Ángeles recurre a los camiones terminales eléctricos para reducir los tiempos de permanencia / El nuevo tractor eléctrico 4×4 RoRo gana tracción a medida que los puertos se conectan [vídeo]
APM Terminals ha estado electrificando sus operaciones en el Puerto de Los Ángeles en los últimos años, y han sido capaces de descarbonizar y reducir sustancialmente sus costos de combustible. Esos esfuerzos también han producido otro beneficio inesperado: han reducido los tiempos de inactividad del camión en el puerto en casi un 85%.
Con recorridos cortos a bajas velocidades bajo cargas pesadas en un espacio controlado, los tractores terminales de servicio pesado representan un caso de uso casi ideal para la electrificación. APM Terminals Pier 400 hizo esas matemáticas y llegó a la misma conclusión, agregando veinte nuevos perros de yarda de Orange EV a su flota en el Puerto de Los Ángeles. Junto con otras inversiones en descarbonización y eficiencia, esa compra ha ayudado a la compañía a reducir los tiempos de permanencia de camiones de un promedio de 90 minutos a solo 35.
El muelle ha encontrado grandes victorias al hacer que todo el flujo de camiones y cargas sea menos “espera tu turno” y más “manténgalo en movimiento” con la adición de carriles verdes para ZEV, operaciones de puerta más estrechas y emparejando equipos electrificados y su tiempo de actividad superior con una nueva y mejor coordinación ferroviaria y de patio.
“Tendría que decir que era un poco escéptico al principio, ¿cómo se podría pasar de la baja confiabilidad porcentual de los sesenta a 90, y hacerlo consistentemente?” Jon Poelma, Director General de APM Terminals, Los Ángeles. “Pero creo que todos podemos ver por los datos que está sucediendo”.
Invertir en el futuro
Esa eficiencia se ha impulsado una serie de inversiones en vehículos limpios que incluyen 36 automóviles y camiones eléctricos, 3 soportes eléctricos para montar a horcajadas, 9 carretillas elevadoras eléctricas HD y manipuladores telescópicos, y 22 tractores terminales eléctricos totales, todos con energía de 51 estaciones de carga EV rociados generosamente alrededor del puerto de contenedores en expansión.
Poelma también señala que las grúas de barco a tierra que APMT utiliza funcionan con electricidad de la red, y los barcos que se detienen en el muelle también pueden conectarse a esa energía de la costa.
“Las grúas están todas enchufadas; no todas las terminales del mundo tienen grúas que están enchufadas”, agrega Poelma. “Además, cada barco que viene aquí, diría que el 97% de los barcos que llegaron al muelle 400 el año pasado se conectaron, y van a la energía de la costa. Entonces, no ves humo saliendo de esos barcos ... y eso es bastante único para Los Ángeles y Long Beach. Incluso algunos de nuestros puertos más limpios en Europa lo están mirando, (pero) ni siquiera lo han implementado todavía”.
Poelma dice que APMT ahora está consumiendo alrededor de 7 MW de electricidad, con planes para aumentar su consumo a más de 18 MW a medida que impulsa una mayor electrificación en los próximos años. Con ese fin, la compañía también está invirtiendo fuertemente en el desarrollo y la capacitación de la fuerza laboral tanto para los operadores como para los técnicos que mantienen las operaciones del puerto funcionando sin problemas.
“Esta capacitación ha brindado a nuestros mecánicos la confianza y la capacidad para apoyar el futuro de la energía limpia del puerto”, explica Joe Gregorio Jr., presidente y director de operaciones de PCMC. “Estamos orgullosos de ser parte de un esfuerzo que valora la capacitación y la artesanía sindical junto con el progreso muy necesario para descarbonizar las cadenas de suministro. PCMC se dedica a apoyar tanto a los terminales APM como a nuestros mecánicos en el cambio para descarbonizar las operaciones”.
La toma de Electrek
En The Heavy Equipment Podcast, tuvimos la oportunidad de hablar con el fundador de Orange EV, Kurt Neutgens, antes de la ACT Expo del año pasado para el transporte limpio. En el programa (disponible aquí), Kurt explicó cómo su experiencia en Ford ayudó a informar su ideología de diseño, y que el Orange EV fue diseñado para ser competitivo en costos con opciones de diesel, incluso sin subsidios.
Escúchalo, luego háganos saber si cree que el éxito de los perros de la gran yarda ayudará a desacreditar los mitos del “medio desordenado” o no, en los comentarios.
https://electrek.co/2026/04/04/port-of-la-turns-to-electric-terminal-trucks-to-to-slash-dwell-times/
Las primeras versiones de producción regulares de un nuevo camión terminal eléctrico RoRo 4×4 desarrollado conjuntamente por MOL y Volvo Penta han sido puestos en marcha por el gigante logístico europeo DFDS, y cientos más podrían estar en camino.
Volvo Penta y MOL desplegaron el primero de sus tractores eléctricos 4×4 RoRo (mostrados, arriba) en una operación de puerto húmedo DFDS en 2024. Allí, se utilizó y abusó del camión RoRo (para “roll-on, roll-off”), manejando cargas útiles extremas en todas las condiciones climáticas y las fuerzas g altas consistentes asociadas con el enganche hasta un remolque pesado hasta 100 veces en un solo turno, durante varios turnos por día.
¿El resultado? El tractor terminal eléctrico MOL fue lo suficientemente bueno como para convencer a DFDS de comenzar a eliminar gradualmente un gran trozo de sus 280 camiones diesel.
“Los equipos de ingeniería de MOL y Volvo Penta nos preguntaron exactamente qué queríamos”, explica Raf De Wit, director de terminales de DFDS. “Lo entregaron y luego nos preguntaron cómo podrían mejorarlo y ayudarnos aún más. Es genial encontrar soluciones juntos, y así es exactamente como debería ser, particularmente en esta nueva era de electrificación”.
MOL 4×4 camión terminal eléctrico
El camión en sí está propulsado por una batería de tres Volvo Penta por valor de 270 kWh de energía instalada. Las baterías envían energía a una caja de cambios EPT802 y dos motores de accionamiento eléctrico de 200 kW (uno en cada eje). Un motor separado de 50 kW alimenta los sistemas hidráulicos del camión y la quinta rueda.
Los estrechos lazos de MOL con Volvo Trucks y Volvo Penta también significan que estos RoRos tienen acceso a las tecnologías de carga de esas empresas. Como tal, los nuevos tractores desarrollados por MOL tienen acceso a la carga rápida de L2 y DC a través del estándar CCS.
No hay mención específica de Penta Connect, la plataforma basada en la web de la compañía para el seguimiento del historial de servicios de productos, el estado de la garantía y los manuales de acceso para todos los productos Penta registrados, pero la oferta de “solución total” de Penta permite a MOL y otros socios OEM acceder a la energía, la carga, el servicio y el soporte de piezas de Volvo Penta, y la financiación VCFS, por lo que la suposición de que las soluciones telemáticas de servicio / soporte parecen sólidas.
Consulte con su concesionario MOL o Volvo Trucks/Penta para obtener más información sobre pedidos y accesibilidad. Los próximos seis RoRos 4×4 se entregarán a una operación portuaria de DFDS en los Países Bajos a finales de este trimestre.
La toma de Electrek
Ya sea que los llames camiones terminales, perros de jardín o mulas, estos caballos de batalla de servicio pesado están hechos a medida para la electrificación. Su trabajo es todos movimientos de precisión de baja velocidad, alto par y de corta distancia, y ese es exactamente el tipo de trabajo en el que sobresalen las transmisiones eléctricas. La operación silenciosa, libre de vibraciones y de potencia instantánea de la unidad eléctrica está en su elemento en los puertos, por lo que los tractores terminales eléctricos se han convertido en uno de los segmentos de más rápido crecimiento en el transporte comercial.
Ahora, con la adición de una opción 4×4 resistente y de alto par, los clientes en ambientes húmedos, lisos y helados no tendrán razón para no electrificarse.
https://electrek.co/2026/04/07/new-electric-4x4-roro-tractor-gains-traction-as-ports-plug-in-video/
La excavadora eléctrica más grande de la historia de Komatsu PC9000-12 se vuelve global
La nueva unidad eléctrica Komatsu PC9000-12 es la excavadora hidráulica más grande en la historia de la marca, capaz de mover un material masivo de 80 toneladas, por pase, a una velocidad de más de 8.000 toneladas por hora de operación.
Después de un despliegue exitoso en la mina de arenas petrolíferas Fort Hills de Suncor en Alberta, Canadá (boo) en mayo pasado, la excavadora de monstruos de dos millones de libras de Komatsu ahora está disponible para ventas y entregas globales. La compañía dice que la nueva máquina ayudará a las operaciones mineras a gran escala a alcanzar mayores objetivos de productividad, eficiencia y costo por tonelada, al tiempo que ofrecerá el rendimiento y la confiabilidad que esperan de la línea PC8000 anterior de la marca.
Diseñado para operar en los entornos mineros más resistentes del mundo, el PC9000-12 se puede configurar con accionamiento eléctrico conectado a la red para obtener la máxima potencia con emisiones, ruido y vibraciones mínimas.
“El PC9000-12 establece un nuevo punto de referencia para las operaciones globales de minería de superficie”, explica Peter Buhles, vicepresidente de ventas y servicio de Komatsu. “Con sus configuraciones versátiles, incluidas las palas y retroexcavadoras, así como las opciones de accionamiento diesel y eléctrico, podemos servir de manera eficiente a todas las principales operaciones mineras en todo el mundo. El PC9000-12 ofrece la potencia, el rendimiento y la fiabilidad que nuestros clientes esperan, al tiempo que admite una mayor productividad, menores emisiones por tonelada y una integración perfecta con los sistemas de transporte autónomos”.
La excavadora conectada a la red es justo lo que dice en la lata, ya que hay un cable trasero grande, grueso y de alto voltaje que “se conecta” a la energía disponible, enviando casi 20 supercargadores de corriente a un par de motores eléctricos masivos que emiten 4 MW de potencia positivamente alucinantes, que es más de 5.300 hp para usted y para mí, y digno de su propia subestación, en muchos casos.
El Komatsu PC9000-12 está diseñado para una carga eficiente de doble cara y es compatible e integrado con el sistema de transporte autónomo FrontRunner de la compañía para ayudar a acelerar las tareas repetitivas y agilizar las operaciones, minimizando la necesidad de operadores adicionales. A partir de 02APR, la máquina ahora está disponible para la entrega global a través del distribuidor global estándar de Komatsu y la red de entrega.
La toma de Electrek
Con miles de millones de dólares en la línea y presión para reducir el gasto de combustible proveniente de todos los lados, no debería sorprender que la carrera esté en practicalmarcha para llevar al mercado equipos prácticos, eléctricos e incluso autónomos de minería pesada. La buena noticia es que las máquinas eléctricas están listas, probadas y analistas como IDTechEx estiman que un solo camión de 150 toneladas puede usar más de $ 850,000 en combustible en un solo año.
Mientras tanto, las grandes locomotoras eléctricas como el Fortescue Infinity Train pueden, en ciertos casos de uso con altas cantidades de frenado regenerativo, operar sin ningún costo significativo para recargar. En ese momento, la reducción del mantenimiento y el tiempo de inactividad de los BEV en comparación con los vehículos diesel se convierte en la guinda de la torta de TCO, y estos vehículos se convierten en obviedades.
https://electrek.co/2026/04/04/biggest-ever-komatsu-pc9000-12-electric-excavator-goes-global/
lunes, 6 de abril de 2026
domingo, 5 de abril de 2026
Brasil - Sao Paolo al Aeropuerto - Ni un coche ni un tren: el último BYD (CHina) ya transporta 100.000 personas al día a 80 km/h sin tocar el suelo - MONORRIEL
En Sao Paulo, la mayor ciudad brasileña, el primer fabricante de coches eléctricos del mundo acaba de inaugurar… un gigantesco monorraíl. Eléctrico, por supuesto.
Los grandes fabricantes automovilísticos, a veces, no sólo se dedican a fabricar coche tras coche. Que se lo digan a Tesla, cuyo CEO posee desde la red social X a la empresa de lanzamientos espaciales SpaceX. O a Volkswagen, que entre coche y coche fabrica… ¡salchichas!
BYD tampoco es ajeno a esta circunstancia. Y el primer fabricante de coches eléctricos del mundo también es un gigante en cuanto al tren se refiere. Bueno, mejor dicho, no respecto al tren; sino a un monorraíl que no toca el suelo. Y, por supuesto, eléctrico.
100.000 personas a 80 km/h sin tocar el suelo
Pero, ¿qué demonios tiene que ver el principal fabricante del coche eléctrico del mundo con un medio de transporte, cercano a un tren pero que no toca el suelo? Bueno, BYD ya lleva fabricados unos cuántos de estos monorraíles, que alcanzan una velocidad máxima de 80 km/h y que cuentan con carrocería de aluminio y baterías para sus motores eléctricos… por si existe un corte de corriente en el carril por el que circulan. Además, según la propia BYD, se fabrican y se instalan en apenas 2 años, tres veces menos que un sistema de metro convencional, respecto al cual también resultan cinco veces más baratos.
El primero que realizó fue uno en 2017 en la ciudad china de Yinchuan, a la que se sumó a partir de 2020 otro en la localidad de Guilin. BYD ha resultado elegida en otros dos procesos de adjudicación de este ‘tren que no toca el suelo’, concretamente en los de la ciudad china de y en la ciudad brasileña de Salvador, pero en el primer caso las obras están paralizadas; y en el segundo, las autoridades locales cancelaron el proyecto.
Eso sí, a finales de marzo, se ha puesto en marcha el tercer sistema de BYD que no toca el suelo, pero que transportará más de 100.000 personas al día. Este cuasi tren que circula a 80 km/h se ubica en la mayor ciudad de Brasil, Sao Paulo, y dentro de la línea 17-Oro une el centro de la misma con el aeropuerto de Congonhas, el segundo mayor del país carioca.
De ahí su capacidad para mover 100.000 personas al día; algo que logrará gracias a sus 14 trenes de cinco vagones, los cuáles contarán con una capacidad total para 616 pasajeros y cuenta con aire acondicionado o circulación interna abierta entre los coches.
Un futuro negocio de éxito entre el coche y el tren
La propia Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD Company, ha señalado que, con la puesta en marcha del BYD SkyRail, “nuestros sueños están avanzando hacia el futuro, un mundo más grato y sostenible. Cooperaremos con las universidades locales para construir un centro de I+D y llevar la innovación a Sao Paulo y seguiremos trabajando con socios locales para electrificar el sistema de transporte público”.
Vistas las declaraciones de la vicepresidenta de BYD y, también, el hecho de que países como Filipinas, Camboya, Egipto o Marruecos ya están negociado para construir este sistema de no tren en sus ciudades; parece que este negocio será, próximamente, otra gallina de los huevos de oro para el primer fabricante mundial del coche eléctrico.
El comentario de CyanSubmarine
Me gustan 31 personas¡Me gustaría agradecer a todos por su voluntad de mantener una mente abierta y ser impulsado por datos al tomar decisiones sobre cómo conectarse en los puertos! La oportunidad de impactar la salud del Equipo y la comunidad, mejorar las operaciones (al parecer más allá de las expectativas) y reducir los costos ($ 500k / camión de más de 10 años) es desproporcionada frente a casi cualquier otra acción que el puerto pueda tomar. En Orange EV estamos orgullosos de ser parte de él y nos sentimos honrados de poder apoyar al increíble equipo en APMT y el puerto de Los Ángeles con 20 camiones terminales eléctricos puros. ¡Gracias a Electrek y The Heavy Truck Podcast por llevar los datos al mundo para que otros puedan moverse detrás de APMT! Yo, por mi parte, disfruto sabiendo que este equipo ha tenido un impacto. ¡Una que impacte a las generaciones! ¡Te agradezco y te saludo!