sábado, 9 de mayo de 2026
Camiones de Logística Autónoma Crece Rápidamente En China
En mi reciente artículo sobre camiones en China, el cambio a la electrificación es cada vez más frecuente y parece inevitable. Jake también publicó recientemente en una startup de carga autónoma en los Estados Unidos. Sin embargo, la logística electrificada y autónoma se está volviendo cada vez más común en las ciudades chinas y se está comercializando rápidamente en aplicaciones de larga distancia. Basado en lo que vi en Auto Beijing, lo que puede parecer una idea interesante para algunos se está convirtiendo rápidamente en una realidad en China.
Había varios vehículos logísticos más pequeños bajo la etiqueta “Robovan”, que no deben confundirse con el prototipo de Tesla, que sería referido como un “Robobus” por la mayoría de las compañías en la feria. Los modelos Robovan están destinados a reemplazar las camionetas para el transporte y la entrega de carga local.
MINIEYE tenía en exhibición su último Bamboo Robovan T5 Pro, que llama el primer vehículo logístico no tripulado L4 “inmaple verdadero” de la industria. Esto reduce la dependencia de los mapas HD y mejora el funcionamiento en condiciones de carretera impredecibles. También hace que la entrega automatizada se implemente más fácilmente en nuevas áreas, especialmente cuando hay problemas de datos. El Robovan utiliza el nuevo controlador de dominio de conducción inteligente iPilot 4 Max de MINIEYE.
Una versión anterior del Robovan se lanzó en septiembre del año pasado y actualmente opera en 18 ciudades. El desarrollo de la última versión contrató a múltiples socios y comenzó en el 4T 2025. El nuevo modelo comenzará las entregas en unos meses. Bienvenidos a “China Speed”.
Esto también plantea un aspecto importante del desarrollo tecnológico en China. Una amplia gama de proveedores y socios tecnológicos están disponibles. Alguien con una idea puede interactuar con esos socios y proveedores para llevar esa idea al mercado muy rápidamente, trayendo múltiples generaciones de productos a los clientes en el tiempo que alguien necesitaría para desarrollar un prototipo en otros países. El proteccionismo no solo aísla a los consumidores de los productos más innovadores. También aísla a los innovadores de un ecosistema que les permitiría llevar rápidamente sus ideas del bloc de dibujo a la realidad.
Hablando de innovadores, QCRAFT también mostró un L4 Robovan en el espectáculo. QCRAFT fue fundada por ex empleados de Waymo. Sin embargo, como parte del ecosistema de innovación chino, parecen estar moviéndose muy rápido. Su vehículo de entrega autónomo L4 también reclama una solución “Map-Free”. Su tecnología de “pila completa” utiliza un bucle cerrado de datos para promover la “I+D rápida y la iteración de algoritmos”.
QCRAFT también mostró un video de sus paquetes de carga y descarga de QC01 Autonomous Logistics Robot. Mientras que el L4 Robovan sirve a las necesidades de entrega de última milla, el Robot cubre los últimos metros de entrega.
En general, los modelos más prevalentes en el espectáculo tenían volúmenes interiores de poco más de 5 metros cúbicos y cargas útiles de alrededor de 1.000 kg. Eliminar el conductor significa una impresionante cantidad de capacidad de carga en una huella compacta. Al centrarse en la entrega de última milla, los rangos de alrededor de 200 km parecen más que suficientes para la aplicación. Los precios mencionados fueron menos de $ 20k. Si bien eso puede ser un poco más que los camiones de reparto eléctricos de 1 tonelada en China, al eliminar la necesidad de un conductor, los vehículos autónomos podrían recuperar rápidamente el costo de la mano de obra.
Además, se disponía de modelos más grandes y más pequeños. Había varias marcas en el show, aunque no pude entrar en detalles sobre todos ellos.
En el otro lado del espectro de tamaño, Carl Dynamics mostró el KargoBot Space, un vehículo de carga autónomo de 4 ejes y tamaño semi. Lo describen como “robot de transporte + sistema de conducción autónoma L4 + plataforma y servicios de operación logística”. Carl Dynamics ya tiene camiones eléctricos autónomos L4 en la carretera en China y afirma ser el primero en “lograr una comercialización de circuito cerrado de la conducción autónoma para la logística de troncos de productos básicos a granel”. Afirman haber arrastrado más de 1.4 mil millones de toneladas-km hasta ahora, pero todavía apenas están comenzando.
Mientras que sus vehículos autónomos anteriores tenían una cabina de vestigial, el Space va completamente sin conductor, llevando el concepto al siguiente nivel. No necesitar un conductor significa que no es necesaria una cabina separada, permitiendo que se transporte más carga en la misma huella. KargoBot reclama una mejora del 25% en el espacio de carga y una mejora del 10% en la elevación efectiva de la carga. A medida que se despliegan más vehículos, la capacidad de conducir en formación ofrece nuevas mejoras potenciales de eficiencia al reducir la resistencia aerodinámica. Este vehículo fue desarrollado en colaboración con CATL, proporcionando capacidades de intercambio de baterías que permiten hasta 2000 km de rango operativo autónomo L4 diario. KargoBot reclama una reducción general del 35% en los costos logísticos. Si bien la carga a menudo viaja en ferrocarril electrificado a lo largo de los principales corredores en China, todavía hay muchas aplicaciones donde se necesitan camiones. En los mercados fuera de China, la necesidad es potencialmente aún mayor.
Un Camino Diferente A La Autonomía
Además de la logística, QCRAFT y MINIEYE también tienen modelos Robobus en la carretera, transportando pasajeros en China.
Sin embargo, el enfoque en los modelos de carga proporciona un camino interesante hacia el desarrollo de vehículos autónomos. El desarrollo puede ocurrir más rápido. Las regulaciones son menos complicadas para los modelos de carga que para los vehículos de pasajeros. No hay necesidad de pruebas de choque, airbags, etc. Las expectativas de ruido, vibración y dureza son mucho menores. La atención puede centrarse en el desarrollo de la capacidad autónoma. Los vehículos se pueden crear prototipos, producir, probar e iterar mucho más rápidamente. Las lecciones aprendidas de estos vehículos se pueden aplicar a vehículos autónomos con pasajeros humanos.
En comparación con el excelente VLA 2.0 de XPENG, no tengo ninguna duda de que estos sistemas son mucho menos suaves y asertivos. Sin embargo, la suavidad no es tan importante en estas aplicaciones, y la asertividad se vuelve menos deseable cuando los pasajeros impacientes no están a bordo. Sin duda, se necesitaría una cierta adaptación de los sistemas para transportar cómodamente a los pasajeros, pero representa un camino de desarrollo interesante.
Sin embargo, incluso si los vehículos permanecen estrictamente para la logística, el impacto económico y ambiental potencial de la logística autónoma eléctrica es enorme. Los camiones diesel son algunos de los vehículos más contaminantes en la carretera. Los chips de computadora no se cansan ni se distraen, lo que podría mejorar la seguridad. Las huellas más pequeñas podrían reducir la congestión vial.
El cambio parece estar ocurriendo rápidamente ahora en China. Será interesante ver cuando llegue al resto del mundo.
https://cleantechnica.com/2026/05/08/autonomous-logistics-scaling-rapidly-in-china/
En Dubái se incorporarán otros 735 autobuses eléctricos durante el próximo año para impulsar el transporte sostenible
Las
autoridades aceleran la implementación de su estrategia para alcanzar
un sistema de transporte público con cero emisiones para 2050
Dubái
recibirá 735 nuevos autobuses eléctricos, cuya entrega se realizará de
forma gradual a lo largo de 2026. Se trata del mayor lote de autobuses
eléctricos y de la primera iniciativa de esta magnitud en el país, según
informa Emirates News Agency (WAM), socio de TV BRICS.
Actualmente,
en Dubái ya operan 40 autobuses eléctricos. Su incorporación forma
parte de un programa integral orientado a la transición hacia un
transporte público ecológico, que incluye tanto autobuses eléctricos
como vehículos impulsados por hidrógeno.
Para respaldar esta
nueva flota, la infraestructura también se está ampliando rápidamente.
Hasta el momento se han instalado 32 estaciones de carga de 360 kW, lo
que garantiza la preparación del sistema para futuras expansiones.
La
eficiencia de los autobuses eléctricos se evalúa mediante diversos
indicadores técnicos y operativos, entre ellos la autonomía, el tiempo
de carga, la frecuencia de recarga, el nivel de ruido y las emisiones
generadas.
Uno de estos autobuses ya opera en la importante ruta
urbana F13, que conecta una estación de metro con la zona industrial de
Al Quoz. El vehículo puede recorrer hasta 370 kilómetros con una sola
carga y cuenta con una batería de 470 kWh.
Además, se presta
especial atención a la eficiencia de los sistemas de aire acondicionado y
al nivel de confort, factores esenciales para su funcionamiento en
entornos urbanos.
El informe destaca que en 2025 las emisiones de
gases de efecto invernadero se redujeron un 12 % en comparación con
2024 y un 44 % respecto a 2022. Asimismo, el uso de autobuses eléctricos
permitió evitar la emisión de más de 59.000 toneladas de dióxido de
carbono.
Las autoridades de Dubái prevén reducir las emisiones en
un 30 % para 2030 y, a largo plazo, completar la transición hacia un
sistema de transporte público totalmente libre de emisiones.
ATU: 22 rutas de transporte público autorizado retoman su recorrido habitual por la avenida 28 de Julio tras liberación de vías
Liberación de vías por avances de la Línea 2 del Metro permitirá fortalecer la conexión entre Cercado de Lima y La Victoria.
8 de mayo de 2026 - 9:21 a. m.
La
Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informa que 22
rutas autorizadas retoman su recorrido habitual por la avenida 28 de
Julio, tras la liberación de vías ejecutada como parte de los avances de
obra de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao.
Con esta reapertura, empresas de transporte público como Once de Noviembre, Servicios Virgen de la Puerta S.A. y Treintitres S.A., entre otras, vuelven a circular por la avenida 28 de Julio, gracias a la liberación de 1.7 kilómetros de vías.
De esta manera, la flota habilitada de estas 22 rutas, que contemplan más de 1300 unidades, retoman su circulación entre la avenida Parinacochas y la avenida Paseo de la República, a través de tres carriles en sentido este-oeste, después de cinco años de restricciones.
“Recuperar la transitabilidad en la avenida 28 de Julio permitirá reducir los tiempos de viaje y mejorar el desplazamiento diario de miles de usuarios que se movilizan entre La Victoria y el Cercado de Lima. Además, esta liberación refleja el importante avance de las obras de la Línea 2, un proyecto fundamental para consolidar un sistema de transporte moderno e integrado, que permitirá futuras interconexiones con el Metropolitano, Corredores Complementarios, la Línea 1 del Metro y el servicio de transporte público autorizado”, afirmó el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, durante un recorrido por la vía recuperada.
Con esta reapertura, empresas de transporte público como Once de Noviembre, Servicios Virgen de la Puerta S.A. y Treintitres S.A., entre otras, vuelven a circular por la avenida 28 de Julio, gracias a la liberación de 1.7 kilómetros de vías.
De esta manera, la flota habilitada de estas 22 rutas, que contemplan más de 1300 unidades, retoman su circulación entre la avenida Parinacochas y la avenida Paseo de la República, a través de tres carriles en sentido este-oeste, después de cinco años de restricciones.
“Recuperar la transitabilidad en la avenida 28 de Julio permitirá reducir los tiempos de viaje y mejorar el desplazamiento diario de miles de usuarios que se movilizan entre La Victoria y el Cercado de Lima. Además, esta liberación refleja el importante avance de las obras de la Línea 2, un proyecto fundamental para consolidar un sistema de transporte moderno e integrado, que permitirá futuras interconexiones con el Metropolitano, Corredores Complementarios, la Línea 1 del Metro y el servicio de transporte público autorizado”, afirmó el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, durante un recorrido por la vía recuperada.
Hernández explicó que la
liberación de gran parte de la avenida 28 de Julio fue posible tras el
retiro de cerramientos vinculados a los trabajos ejecutados en el Pozo
de Ventilación 14 (PV-14), la estación E-14 “Manco Cápac” y la estación
E-15 “Cangallo” de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao.
Asimismo, indicó que en las áreas recuperadas se realizó la implementación de dos paraderos de transporte público con señalización horizontal y vertical, con el objetivo de reforzar la seguridad vial y peatonal de los usuarios y vecinos de la zona.
Actualmente, aún quedan pendientes por liberar dos cerramientos de obra en la avenida 28 de Julio: el Pozo de Ventilación 15, ubicado en el cruce con la avenida Parinacochas, y la estación E-16 “28 de Julio”, ubicada en el cruce con la avenida Aviación.
En representación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el viceministro Juan Haro destacó el trabajo articulado que se viene realizando en este caso. "Gracias al avance de la Línea 2 del Metro, un proyecto que ya alcanza un 80 % de avance y que constituye uno de los más importantes para el MTC, así como para Lima y Callao, venimos trabajando de manera articulada para que el avance del proyecto se dé de acuerdo a los plazos establecidos”.
Asimismo, señaló que “esta recuperación progresiva de la vía demuestra que es posible avanzar con obras grandes y mantener, al mismo tiempo, las condiciones adecuadas de circulación y convivencia para nuestra población”.
Asimismo, indicó que en las áreas recuperadas se realizó la implementación de dos paraderos de transporte público con señalización horizontal y vertical, con el objetivo de reforzar la seguridad vial y peatonal de los usuarios y vecinos de la zona.
Actualmente, aún quedan pendientes por liberar dos cerramientos de obra en la avenida 28 de Julio: el Pozo de Ventilación 15, ubicado en el cruce con la avenida Parinacochas, y la estación E-16 “28 de Julio”, ubicada en el cruce con la avenida Aviación.
En representación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el viceministro Juan Haro destacó el trabajo articulado que se viene realizando en este caso. "Gracias al avance de la Línea 2 del Metro, un proyecto que ya alcanza un 80 % de avance y que constituye uno de los más importantes para el MTC, así como para Lima y Callao, venimos trabajando de manera articulada para que el avance del proyecto se dé de acuerdo a los plazos establecidos”.
Asimismo, señaló que “esta recuperación progresiva de la vía demuestra que es posible avanzar con obras grandes y mantener, al mismo tiempo, las condiciones adecuadas de circulación y convivencia para nuestra población”.
viernes, 8 de mayo de 2026
Entrevista: VinFast (Vietnam) CEO De ASEAN Sobre La Actual Crisis Petrolera Y La Electrificación
Los precios del combustible han comenzado a disminuir desde el aumento provocado por el shock de la oferta vinculado a Irán, pero la dirección del viaje ahora se entiende ampliamente. El pico puede estar detrás de nosotros, sin embargo, un retorno completo a los costos de combustible previos a la crisis es cada vez más improbable. Ese cambio, sutil pero estructural, está empezando a remodelar la forma en que los consumidores filipinos evalúan la movilidad.
Para VinFast Philippines, el impacto ha sido inmediato y medible a nivel de sala de exposición. Lo que inicialmente apareció como una reacción a corto plazo a los precios más altos de la bomba ahora está evolucionando hacia una reevaluación más amplia de la economía de la propiedad.
“Hemos visto un claro aumento tanto en las consultas como en las visitas a la sala de exposición después del reciente aumento en los precios del combustible”, dijo Toti Zara en una entrevista con CleanTechnica. “Las investigaciones se están convirtiendo en ventas reales. De hecho, marzo se perfila como otro mes récord para VinFast, lo que contribuye a un trimestre récord”.
Zara tiene cuidado de enmarcar ese crecimiento no como un pico único, sino como parte de una tendencia más larga. Según él, VinFast ha estado ganando impulso durante al menos seis meses en los segmentos de pasajeros y flota, con los precios del combustible actuando más como un acelerante que como una causa raíz.
“Es importante tener en cuenta que este impulso no está impulsado solo por los precios del combustible”, dijo. “El aumento del precio del petróleo simplemente reveló los beneficios económicos de los BEV, impulsando la confianza de los compradores y simplificando su decisión de cambiar”.
Esa distinción es importante. Los precios del combustible pueden haber desencadenado urgencia, pero la conversión a ventas parece estar ligada a algo más profundo: una conciencia creciente del costo total de propiedad.
Las conversaciones que ocurren en los pisos de los espectáculos reflejan ese cambio.
“Los clientes están particularmente preocupados por el aumento de los gastos de combustible”, explicó Zara. “Pero están respondiendo con la misma fuerza a las soluciones que VinFast está ofreciendo”.
Esas “soluciones” forman la columna vertebral de la estrategia de VinFast en Filipinas, donde la compañía no es simplemente vender vehículos, sino intentar redefinir cómo se financian, valoran y usan los vehículos eléctricos.
Una pieza central es el Programa de Suscripción a Batería. En lugar de agrupar la batería en el precio del vehículo, VinFast permite a los clientes comprar el automóvil sin él, y luego pagar el uso de la batería a través de una suscripción mensual. El resultado es un costo inicial significativamente menor, una de las mayores barreras para la adopción de vehículos eléctricos en los mercados emergentes.
Junto a eso está el programa de Garantía de Valor Residual, que aborda directamente otra gran duda: la depreciación.
“En noviembre del año pasado, introdujimos nuestro Programa de Garantía de Valor Residual”, dijo Zara. “Garantiza hasta el 80 por ciento del MSRP del vehículo después de 12 meses, con una curva de depreciación transparente”.
La compañía también ha introducido una iniciativa de carga gratuita de tres años, parte de un impulso más amplio para reducir los costos operativos diarios al tiempo que alivia las preocupaciones sobre la disponibilidad de infraestructura.
La infraestructura de carga sigue siendo uno de los puntos de fricción más persistentes en el mercado de vehículos eléctricos de Filipinas, y VinFast se apoya en su filial, V-Green, para abordar esa brecha. La compañía dice que la expansión de las redes de carga está en curso y está diseñada para mantener el ritmo de la adopción de vehículos.
Incluso con estos esfuerzos, la transición de los motores de combustión interna a los vehículos totalmente eléctricos no está ocurriendo de manera uniforme en todos los segmentos de compradores.
“Para los compradores que están en transición de ICE a los vehículos eléctricos, los híbridos y los híbridos enchufables siguen siendo un trampolín práctico”, dijo Zara. “Ofrecen familiaridad y tranquilidad contra la ansiedad de rango”.
Eso coloca a los híbridos en un papel de transición en lugar de un punto final permanente. Si bien continúan dominando las ventas de vehículos electrificados hoy en día, VinFast espera que los vehículos eléctricos a batería se expandan rápidamente a medida que la infraestructura mejore y la confianza crezca.
“Los datos de la industria muestran que los híbridos dominan hoy”, señaló Zara. “Pero se proyecta que el mercado BEV se expanda significativamente en los próximos años, con un fuerte crecimiento de dos dígitos”.
Una de las ideas más reveladoras de la entrevista es dónde está ocurriendo la adopción, y dónde no.
Contrariamente a las expectativas, los compradores de automóviles por primera vez no están liderando el cambio hacia los vehículos eléctricos.
“Nuestros datos indican que los compradores de automóviles por primera vez no están necesariamente más abiertos a los BEV que los propietarios de automóviles existentes”, dijo Zara. “La mayoría de nuestras ventas de BEV son compras en efectivo, mientras que los compradores primerizos tienden a depender de la financiación y se adhieren a los vehículos de ICE”.
La razón es más práctica que ideológica.
“Esto se debe en gran medida a la ansiedad de rango”, agregó. “Los compradores por primera vez a menudo tienen solo un automóvil en el hogar, dejándolos sin respaldo para viajes largos”.
Esta dinámica pone de relieve una limitación crítica para la adopción de vehículos eléctricos en Filipinas: no solo la infraestructura, sino también las estructuras de financiación y los patrones de uso de los hogares.
Sin embargo, la dirección del viaje parece clara. VinFast informa que los compradores filipinos están significativamente más dispuestos a considerar los vehículos eléctricos hoy que hace un año, impulsados por una combinación de educación de mercado, mayor competencia y condiciones económicas cambiantes.
“El creciente número de actores del mercado está jugando un papel crítico en la educación pública”, dijo Zara. “Al mismo tiempo, las condiciones globales actuales están subrayando los beneficios económicos de los BEV”.
Eso devuelve la discusión a los precios del combustible. A pesar de que los precios de la bomba se suavizan desde sus máximos recientes, el cambio psicológico que desencadenaron puede persistir.
“La condición actual del mercado global es un punto de entrada a otra nueva normalidad”, dijo Zara. “De manera similar a la forma en que la pandemia aceleró el uso de billeteras electrónicas, el aumento en los precios del combustible aumenta la conciencia sobre el ahorro de costos y la eficiencia con los BEV”.
En ese marco, la crisis de Irán en última instancia puede ser recordada menos por lo alto que fueron los precios del combustible, y más por cómo restablecer las expectativas. Los precios pueden fluctuar, pero la suposición de combustible barato y estable ya se ha roto.
Para los fabricantes de automóviles que apuestan por la electrificación, ese cambio en la mentalidad podría resultar más importante que cualquier ciclo de precios único.
TEXTO COMPLETO DE LA ENTREVISTA:
- ¿Ha visto un aumento en las consultas o visitas a la sala de
exposición desde que los precios del combustible comenzaron a subir?
¿Estas investigaciones se están convirtiendo en ventas reales?
Sí. Sí. Hemos visto un claro aumento tanto en las consultas como en las visitas a la sala de exposición después del reciente aumento en los precios del combustible. El crecimiento real del tráfico ha aumentado significativamente en comparación con los meses anteriores. Las investigaciones se están convirtiendo en ventas reales. De hecho, marzo se perfila como otro mes récord para VinFast, lo que contribuye a un trimestre récord.
Es importante tener en cuenta, sin embargo, que este impulso no está impulsado solo por los precios del combustible. VinFast ha estado constantemente rompiendo récords en los últimos seis meses, tanto en los segmentos de automóviles de pasajeros como de flota. Los primeros programas de su tipo que hemos introducido en el mercado. Se proyecta que la Política de Suscripción a Baterías represente la mayor parte de nuestras ventas en marzo, y nuestro programa de Garantía de Valor Residual (RVG) ha ganado una recepción positiva, lo que hace que VinFast sea una opción atractiva y práctica para los compradores.
Este desempeño en nuestras ventas generales sugiere que el interés y la demanda de BEV han ido ganando impulso, y el aumento del precio del petróleo simplemente reveló sus beneficios económicos, impulsando la confianza de los compradores en los vehículos de nueva energía y simplificando su decisión de hacer el cambio. - ¿Qué le dicen los clientes a sus concesionarios, que están específicamente preocupados por los gastos de combustible?
Los clientes están particularmente preocupados por el aumento de los gastos de combustible, pero están respondiendo con la misma fuerza a las soluciones que VinFast está ofreciendo. Las conversaciones sobre el terreno se centran no solo en la reducción de los costos de combustible, sino también en el valor de los programas que trajimos a Filipinas, como la Política de suscripción de baterías, el programa de Garantía de Valor Residual (RVG) y la iniciativa de carga gratuita de 3 años recientemente anunciada. Estos programas han interrumpido el mercado local de vehículos eléctricos, resonando bien porque abordan tanto las preocupaciones de costos como de propiedad en medio del aumento del precio del petróleo. - En este momento, ¿los compradores filipinos están eligiendo
híbridos o vehículos eléctricos completos con más frecuencia? ¿Ves a los
compradores usando híbridos como un trampolín antes de ser
completamente eléctricos? ¿Qué impide que más clientes elijan vehículos
eléctricos completos hoy?
Para los compradores que están en transición de ICE a vehículos eléctricos, los híbridos y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) siguen siendo un paso práctico porque ofrecen familiaridad y tranquilidad contra la ansiedad de rango. Sin embargo, la confianza en ir completamente eléctrico está creciendo a medida que más personas se dan cuenta de la conveniencia de los BEV.
En VinFast, no solo estamos vendiendo automóviles: estamos ofreciendo un ecosistema completo diseñado para aumentar la confianza en los BEV y acelerar la adopción.V-Green, nuestro socio afiliado especializado en la operación y el desarrollo de infraestructura de carga, continúa avanzando en la expansión de sus redes de carga para respaldar el creciente número de vehículos VinFast en las carreteras de Filipinas. Nuestro programa de carga gratuita hasta 2029 reduce significativamente los costos de operación del día a día y alivia las preocupaciones sobre la carga.En noviembre del año pasado, presentamos nuestro Programa de Garantía de Valor Residual, un programa de protección de depreciación de vehículos único en su tipo en el mercado de BEV de Filipinas, que brinda a los consumidores un valor garantizado a largo plazo y elimina la barrera principal para la propiedad de BEV: temores sobre el valor de reventa deficiente. El programa garantiza hasta el 80% del MSRP del vehículo después de 12 meses, con una curva de depreciación gradual y transparente que garantiza a los compradores siempre conocer el valor futuro de su vehículo.
Y este año, llevamos a Filipinas nuestro Programa de Suscripción de Baterías, que permite a los clientes comprar vehículos VinFast por separado de la batería de alto voltaje, con la batería proporcionada a través de una suscripción mensual en lugar de una compra por adelantado. Al eliminar la batería del precio de compra del vehículo, el programa reduce significativamente el MSRP del vehículo, ayudando a reducir la barrera de costos inicial para la propiedad de BEV.
Juntos, estos esfuerzos exhiben la capacidad de VinFast para satisfacer la creciente demanda de BEV en el mercado. Más importante aún, esto también refleja nuestro compromiso de acelerar la adopción de BEV en Filipinas.
- ¿Esperas que los vehículos eléctricos superen a los híbridos en Filipinas pronto?
Los datos de la industria muestran que los híbridos dominan las ventas de vehículos electrificados hoy en día, pero se proyecta que el mercado general de BEV se expanda significativamente en los próximos años, con un fuerte crecimiento de dos dígitos impulsado por el apoyo a las políticas, las mejoras de infraestructura y el creciente interés de los consumidores. - ¿Están los compradores más dispuestos a probar los vehículos eléctricos ahora en comparación con el año pasado?
Los compradores filipinos están significativamente más dispuestos a considerar los BEV, como lo demuestra nuestro crecimiento de ventas en los últimos meses. Este cambio es impulsado por el creciente número de actores del mercado, que desempeñan un papel fundamental en la educación pública en vehículos de nueva energía. Si bien la infraestructura de carga sigue siendo una preocupación, los actores del mercado como VinFast y V-Green están ayudando a Filipinas a acelerar la adopción de BEV a través de la expansión estratégica a nivel nacional de sus redes de carga. Además, la actual condición desfavorable del mercado global subraya los beneficios económicos de los BEV, lo que lleva a los compradores a la transición de los vehículos ICE y hace que los BEV sean una opción práctica. - ¿Los compradores de automóviles por primera vez están más
abiertos a los vehículos eléctricos que los propietarios de automóviles
existentes?
Nuestros datos indican que los compradores de automóviles por primera vez en Filipinas no están necesariamente más abiertos a los BEV que los propietarios de automóviles existentes. La mayoría de nuestras ventas de BEV son compras en efectivo, mientras que los índices de financiación de la industria muestran que los compradores primerizos, que generalmente dependen de los préstamos, tienden a quedarse con los vehículos de ICE. Esto se debe en gran parte a la ansiedad de rango: los compradores primerizos a menudo tienen solo un automóvil en el hogar, dejándolos sin respaldo para viajes largos ocasionales. El aumento del alcance de BEV y la mejora de la red de carga de BEV son clave para hacer que los BEV sean más atractivos para este segmento.
- ¿Cree que la situación actual del petróleo tendrá un impacto
duradero en la adopción de vehículos eléctricos? Si los precios del
combustible siguen siendo altos, ¿cuánto más rápido podrían crecer las
ventas de vehículos eléctricos?
La condición actual del mercado global es un punto de entrada a otra nueva normalidad. De manera similar a cómo la pandemia aceleró el uso de billeteras electrónicas, el aumento en los precios del combustible aumenta la conciencia sobre el ahorro de costos y la eficiencia con los BEV. Incluso si los precios se estabilizan, la mayor conciencia de las ventajas de los BEV ya ha resultado en un cambio de comportamiento entre los consumidores. Este cambio seguirá influyendo en las decisiones de compra de los consumidores.
USA - Las Especificaciones Oficiales De La Batería De Tesla Están Disponibles, Y Son Impresionantes
Tesla nunca dio a conocer las capacidades de la batería del Semi, pero un documento oficial dejó que el gato saliera de la bolsa.
Foto por:
Tesla
- Las especificaciones oficiales de la batería del Tesla Semi están fuera, y son masivas.
- Un documento oficial publicado por la Junta de Recursos del Aire de California reveló las capacidades de los modelos de rango estándar y largo alcance.
- El mismo documento revela que la versión Standard Range tiene un tren motriz eléctrico menos potente que su hermano mayor.
El Tesla Semi tiene baterías enormes. No es exactamente una sorpresa, ya que el modelo Long Range se anuncia como capaz de conducir hasta 500 millas con una carga completa mientras se lleva una carga completa.
Dicho esto, Tesla nunca publicó las capacidades de la batería para el Semi, lo que obligó a todos a confiar en las matemáticas de servilletas para llegar a una figura. Ahora, sin embargo, un documento oficial de la Junta de Recursos del Aire de California ha dejado que el gato salga de la bolsa.
Foto por: Tesla
El Tesla Semi Long Range tiene una capacidad de batería utilizable de 822 kilovatios-hora, según el documento CARB. Con un consumo de energía anunciado de 1.7 kWh / milla, el rango de conducción máximo teórico se extiende a 483 millas, pero el conductor tendría que partir con una batería completa y conducir hasta que el camión ya no pueda moverse bajo su propia potencia.
El Semi Long Range pesa 23.000 libras y tiene un peso combinado bruto de 82,000 libras. Su potencia máxima es de 800 kW, cortesía de los tres motores eléctricos que alimentan los ejes traseros. El modelo Standard Range puede entregar hasta 525 kW, aunque el sitio web de la compañía afirma que ambas versiones pueden hacer 800 kW. Dan Priestley, jefe del programa de Semi, dijo recientemente que la compañía ofrece opciones de 525 kW y 800 kW.
En cuanto a la batería, la gama Semi Standard tiene una batería de 548 kWh. Con un consumo de energía promedio de 1.7 kWh / milla, el alcance máximo se extiende a 322 millas, a la par con la afirmación de Tesla de “aproximadamente 325 millas”. La versión Standard Range tiene un peso en bordillo que se desliza por debajo de las 20.000 libras, pero su peso combinado bruto es de 82.000 libras, lo mismo que el modelo Long Range.
https://insideevs.com/news/795266/tesla-semi-official-battery-capacity/
Brasil registra las ventas de autos nuevos más altas en 13 años ante el aumento de la demanda de vehículos eléctricos
Las
ventas de automóviles completamente eléctricos aumentan un 173 % en
medio de la transición acelerada hacia un transporte más limpio
Brasil
registró su nivel más alto de ventas de autos nuevos en 13 años,
impulsado por la creciente demanda de vehículos eléctricos e híbridos, a
medida que los consumidores se orientan cada vez más hacia tecnologías
de transporte más limpias, así lo informa Band News, socio de TV BRICS.
Más
de 1,7 millones de vehículos nuevos se vendieron en Brasil durante los
primeros cuatro meses de 2026, lo que marca un aumento del 16% en
comparación con el mismo período del año pasado y el desempeño más
fuerte desde 2013.
La transición del país hacia la movilidad de
bajas emisiones se aceleró notablemente durante el período, con las
ventas de vehículos híbridos y completamente eléctricos alcanzando
niveles récord.
Las ventas de modelos híbridos aumentaron más del
71 % interanual entre enero y abril, superando las 90.000 unidades.
Mientras tanto, las ventas de vehículos completamente eléctricos se
dispararon un 173 %, con más de 48.000 unidades vendidas en el mismo
período.
Además, en los últimos años la producción de vehículos
en Brasil alcanzó su nivel más alto en seis años en 2025, impulsada en
gran medida por la recuperación de las exportaciones. Según datos de la
Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea),
las exportaciones totalizaron 76.700 vehículos, un 55 % más que el año
2024, destacando especialmente el incremento del 172 % en los envíos a
Argentina.
ATU: remodelación de paraderos del corredor Morado inicia en San Juan de Lurigancho
Primera
intervención se ejecuta en el paradero Motupe, en la avenida Los
Próceres, como parte del plan de modernización que se extenderá a otros
distritos.
7 de mayo de 2026 - 8:05 a. m.
La
remodelación de los paraderos del corredor Morado comenzó este jueves
en San Juan de Lurigancho con la colocación de la primera piedra en el
paradero Motupe, ubicado en la avenida Los Próceres. Esta intervención
marca el inicio del plan integral de modernización de infraestructura
que contempla la mejora de 82 paraderos de los corredores
complementarios en Lima y Callao, informó la Autoridad de Transporte
Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
De esta manera, San Juan de Lurigancho se convierte en el primer distrito donde se ejecutan las obras de mejoramiento de los paraderos del corredor Morado, las cuales posteriormente se extenderán a otros distritos de Lima y Callao.
“Hace unos días iniciamos las obras de remodelación de paraderos de los corredores Azul y Rojo. Hoy comenzamos con el corredor Morado, reafirmando nuestro compromiso de seguir mejorando la infraestructura vial y la experiencia de viaje de los usuarios. Desde el paradero Motupe, que beneficia diariamente a cerca de 3 mil personas, ratificamos que seguimos trabajando para brindar un mejor servicio de transporte público a la ciudadanía”, afirmó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, durante la ceremonia.
En ese sentido, el titular de la ATU destacó que el paradero Motupe contará con un módulo simple para embarque y desembarque, termotecho para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia, piso podotáctil para facilitar el desplazamiento de personas con discapacidad visual, mejoras en la señalización y colores de orientación, además de rampas de acceso y espacios adecuados para personas en silla de ruedas.
Asimismo, precisó que las obras se ejecutarán sin afectar la continuidad del servicio de transporte público. Añadió que orientadores y personal de la ATU estarán presentes durante cada intervención para guiar a los usuarios y apoyar en la reubicación temporal de paraderos.
Cabe señalar que el plan integral contempla la remodelación de 82 paraderos de los corredores complementarios: 20 del corredor Rojo, 39 del corredor Azul y 23 del corredor Morado. Del total de intervenciones, 21 paraderos estarán ubicados en San Juan de Lurigancho, 41 en el Rímac, 8 en San Miguel, 10 en La Perla y 2 en Bellavista.
De esta manera, San Juan de Lurigancho se convierte en el primer distrito donde se ejecutan las obras de mejoramiento de los paraderos del corredor Morado, las cuales posteriormente se extenderán a otros distritos de Lima y Callao.
“Hace unos días iniciamos las obras de remodelación de paraderos de los corredores Azul y Rojo. Hoy comenzamos con el corredor Morado, reafirmando nuestro compromiso de seguir mejorando la infraestructura vial y la experiencia de viaje de los usuarios. Desde el paradero Motupe, que beneficia diariamente a cerca de 3 mil personas, ratificamos que seguimos trabajando para brindar un mejor servicio de transporte público a la ciudadanía”, afirmó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, durante la ceremonia.
En ese sentido, el titular de la ATU destacó que el paradero Motupe contará con un módulo simple para embarque y desembarque, termotecho para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia, piso podotáctil para facilitar el desplazamiento de personas con discapacidad visual, mejoras en la señalización y colores de orientación, además de rampas de acceso y espacios adecuados para personas en silla de ruedas.
Asimismo, precisó que las obras se ejecutarán sin afectar la continuidad del servicio de transporte público. Añadió que orientadores y personal de la ATU estarán presentes durante cada intervención para guiar a los usuarios y apoyar en la reubicación temporal de paraderos.
Cabe señalar que el plan integral contempla la remodelación de 82 paraderos de los corredores complementarios: 20 del corredor Rojo, 39 del corredor Azul y 23 del corredor Morado. Del total de intervenciones, 21 paraderos estarán ubicados en San Juan de Lurigancho, 41 en el Rímac, 8 en San Miguel, 10 en La Perla y 2 en Bellavista.
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