martes, 21 de abril de 2026
Canada - El camion/trailer Volvo 100% Eléctrico recibe otra victoria en el mundo real con Coca-Cola
Pepsi puede tomar los titulares con su conexión con Tesla, pero su rival de arco, Coca-Cola, está construyendo silenciosamente una flota de camiones eléctricos propia, ¡y su flota canadiense de semis Volvo VNR Electric de color rojo brillante acaba de crecer a más de cuarenta!
Coke Canada Bottling desplegó tres nuevos semitransitarios Volvo VNR Electric a su icónica “Flota Roja” en la ciudad de Quebec, QC esta semana, con cuatro más listos para su despliegue en Vancouver, BC próximamente. La medida refuerza el refuerzo del compromiso de la compañía de reducir la contaminación, sin interrupciones en el servicio en todo el país del norte.
“A medida que hacemos crecer nuestro negocio familiar, estamos comprometidos a administrar responsablemente nuestra huella [de carbono]”, explica Tony Chow, presidente de Coca-Cola Canadá Bottling. “Esta expansión marca una evolución emocionante para nuestra creciente flota de vehículos eléctricos. Nos complace agregar siete nuevos camiones Volvo para atender a nuestros clientes en el Bajo Continente y la región de la ciudad de Quebec. Esta es una de las formas en que estamos tomando medidas para reducir las emisiones de carbono en nuestro negocio mientras continuamos cumpliendo y superando las expectativas de nuestros clientes”.
La expansión de la flota de Volvo de Coca-Cola de Canadá sigue a un exitoso piloto de Montreal de 2023, donde los camiones VNR Electric demostraron ser un ajuste natural para las rutas locales y regionales, donde las rutas y los ciclos predecibles pueden ayudar a que el cambio a la batería eléctrica sea más fácil de vender para los administradores de flotas cautelosos.
Por su parte, los ejecutivos de Volvo parecen bastante orgullosos del rendimiento de sus camiones en el congelado Norte. “Coke Canada Bottling ha tomado lo que aprendieron desde el principio y lo convirtió en un despliegue práctico y multi-región”, ofrece Matthew Blackman, director general de Canadá, Volvo Trucks North America. “Cuando se ven camiones eléctricos que ejecutan rutas predecibles y de alta frecuencia como estas, muestra lo bien que la tecnología encaja en las operaciones diarias de la flota”.
La toma de Electrek
Mientras que Coca-Cola vs. Pepsi ya ha demostrado ser una de las rivalidades corporativas más históricas del siglo pasado, Volvo vs. Tesla también parece estar perfilándose muy bien.
Parece que “parece”, porque mientras que el Tesla supera al Volvo VNR Electric en la cabina del día de Coca-Cola Canadá, las especificaciones de la cabina del día de un paquete de baterías de 565 kWh que envía jugo a un motor eléctrico de 340 kW (~ 450 hp) bueno para hasta 275 millas de alcance en papel, la casa que Elon construyó tiene alrededor de 50 Semis en servicio en PepsiCo casi una década después de anunciar la asociación, mientras que Volvo ha puesto más de 5.000
https://electrek.co/2026/04/21/volvo-electric-semi-scores-another-real-world-win-with-coca-cola/
Capital de Vietnam impulsa la electrificación total de su transporte público para 2030
Hanoi despliega un plan por fases para sustituir los autobuses diésel por vehículos eléctricos y de energía limpia
Hanoi
ha puesto en marcha un plan integral para transformar su sistema de
transporte público, con el objetivo de que todos los autobuses de la
ciudad funcionen con energía eléctrica o fuentes limpias para 2030.
La
estrategia forma parte de la política de la capital vietnamita para
reducir emisiones contaminantes, mejorar la calidad del aire y avanzar
hacia un modelo de movilidad urbana sostenible. El plan se estructura en
dos fases: entre 2025 y 2026 se priorizará el desarrollo de políticas
de apoyo, la expansión de la red de autobuses eléctricos y la
construcción de infraestructura de recarga, incluidas estaciones de
carga rápida. En la segunda fase, de 2027 a 2030, se acelerará la
sustitución de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles
hasta su eliminación total.
Según las proyecciones, los autobuses
eléctricos y de energía limpia representarán entre el 79 % y el 89 % de
la flota en 2029, alcanzando el 100 % en 2030, según informa la agencia
vietnamita de noticias (VNA), socia de TV BRICS.
El gobierno
local trabaja en la planificación de una red de estaciones de carga y en
la modernización del sistema eléctrico para responder al crecimiento de
la demanda. Paralelamente, se están ampliando las rutas de transporte
público y renovando la flota: recientemente se han incorporado nuevas
líneas con autobuses eléctricos, y se prevé que la ciudad supere las 800
unidades de este tipo en el corto plazo.
En la actualidad, la
red de autobuses de Hanoi cuenta con más de 2.200 vehículos y cubre la
totalidad de sus distritos con más de 150 rutas en operación. Aunque el
avance es significativo, las autoridades subrayan que el éxito del plan
dependerá de la mejora continua de la infraestructura, la estabilidad de
los mecanismos financieros y la participación activa del sector
empresarial para consolidar un sistema de transporte verdaderamente
sostenible.
https://tvbrics.com/es/news/capital-de-vietnam-impulsa-la-electrificaci-n-total-de-su-transporte-p-blico-para-2030/
lunes, 20 de abril de 2026
São Paulo lanza la línea 17 con BYD(China) SkyRail
El tren que llegó una década tarde puede haber valido la pena la espera.
Cuando la Línea 17 entró en el servicio de ingresos en São Paulo el 31 de marzo pasado, cerró un capítulo de infraestructura de larga duración con un sistema que se comporta de manera diferente a las líneas de metro a las que está acostumbrada la ciudad. Construida con la tecnología BYD SkyRail, la línea combina la operación automatizada, el almacenamiento de energía a bordo y una huella compacta y elevada diseñada para corredores urbanos restringidos. El proyecto llegó por primera vez a los libros en 2021.
Lo que los años de retrasos en las obras civiles se oscurecen ahora están claros: esto no es una expansión convencional de los ferrocarriles pesados. Es un sistema de capacidad media diseñado para encajar en una ciudad que ya no tiene espacio para la geometría tradicional del ferrocarril. El encuadre del gobierno estatal ha sido notablemente práctico: completar un enlace retrasado, conectar distritos densos con el aeropuerto de Congonhas y aliviar la presión sobre carreteras crónicamente congestionadas en lugar de introducir una tecnología de exhibición.
“BYD SkyRail es un nuevo logro tecnológico. La línea 17 de oro será un medio de transporte moderno y conveniente, que conectará el segundo aeropuerto más grande de Brasil y mejorará la movilidad para el turismo y los viajes diarios en São Paulo”, dijo João Doria, gobernador de São Paulo.
Una viga de hormigón, no un corredor de acero
El SkyRail se extiende a lo largo de una sola viga de guía de hormigón de aproximadamente 800 mm de ancho. Sin túneles, sin corredores ferroviarios amplios y una adquisición de tierras mínima. Esa huella es lo que permite a la Línea 17 conectar el aeropuerto a la red existente en los distritos donde el ferrocarril convencional tendría dificultades para encajar.
La geometría es el factor habilitador. Las curvas de hasta unos 45 metros y los gradientes que se aproximan al 10 por ciento permiten que la alineación siga a la ciudad tal como está construida, en lugar de forzar el rediseño a gran escala alrededor del ferrocarril. En entornos densos, esa flexibilidad a menudo determina si un proyecto avanza en absoluto.
“Este lanzamiento marca no solo la producción de trenes SkyRail, sino también el progreso hacia un futuro más sostenible. Trabajaremos con universidades locales para establecer un centro de I+D y llevar la innovación a São Paulo. Continuaremos trabajando con socios locales para electrificar el transporte público, con el objetivo de entregar vehículos eléctricos de alto rendimiento a los consumidores en el corto plazo”, enfatizó Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD Company Limited y CEO de BYD Americas.
El tren motriz toma prestado del libro de jugadas EV
Cada juego de trenes de cinco coches extrae 750V DC de los carriles integrados en la guía. Este es el estándar para los sistemas de esta clase. La capa adicional es el almacenamiento a bordo de la batería de litio-hierro-fosfato, la misma química utilizada en vehículos como el sello BYD y el tiburón BYD.
Su papel no es la propulsión en condiciones normales, sino la continuidad bajo el fracaso. En una interrupción de energía completa, los trenes retienen suficiente energía almacenada para viajar varios kilómetros, lo que les permite llegar a la siguiente estación en lugar de detenerse entre tramos. Para los pasajeros, eso cambia el peor de los casos de la evacuación a la demora.
El frenado regenerativo alimenta la energía de nuevo en el sistema durante la desaceleración. Las reducciones de emisiones proyectadas se encuentran en decenas de miles de toneladas de CO2 al año. Sin embargo, el mayor impacto dependerá de la cantidad de tráfico rodado que la línea desplace en última instancia. La física es sencilla, pero el beneficio a nivel de sistema solo se volverá claro con el número de pasajeros sostenido.
En representación del enfoque estratégico de China en el fomento de la “nueva infraestructura”, las soluciones de tránsito ferroviario de BYD son cálidamente recibidas a medida que establece nuevas asociaciones, llevando la tecnología china al mundo. En el futuro, BYD continuará trabajando duro con su nueva tecnología energética líder y ofertas de tránsito ferroviario de alta calidad para ayudar a las ciudades de todo el mundo a construir un transporte bajo en carbono y lograr un desarrollo sostenible.
Funcionamiento autónomo de nivel 4
La línea 17 opera en el Grado de Automatización 4, lo que significa una operación de tren completamente desatendida. El control de trenes basado en la comunicación gestiona el espaciado utilizando la lógica de bloque de movimiento, lo que permite avanzar más estrechamente que los sistemas de bloque fijo.
El monitoreo se extiende más allá de la señalización en la salud del sistema. El equipo de tracción, el estado de la batería y las condiciones de los neumáticos se rastrean continuamente, lo que refleja un cambio hacia las operaciones gestionadas por software en lugar de las mecánicamente restringidas. El comportamiento del sistema se define cada vez más por la lógica de control en lugar de los límites de operación fijos, que es donde el marco “definido por software” de BYD tiene cierta conexión a tierra, incluso si no es exclusivo de este proyecto.
La línea 17 no está diseñada para competir con los corredores de metro de alta capacidad. Su relevancia está en el despliegue: un sistema que se puede insertar en ciudades densas y ya construidas donde el ferrocarril pesado no es práctico y los sistemas de autobuses ya no son suficientes.
El enfoque es pragmático. Eleve la línea en un haz estrecho, utilice la tracción eléctrica con un amortiguador de energía a bordo y confíe en el control automatizado para mantener la frecuencia y la fiabilidad. Eso se alinea estrechamente con la forma en que el gobierno de São Paulo ha presentado el proyecto: no como una tecnología primero, sino como la infraestructura atrasada finalmente entra en servicio.
Para las autoridades de transporte que todavía dependen de las líneas de pasajeros diesel, la apertura de São Paulo es menos una afirmación de ser el primero y más una demostración de ejecución. Un proyecto que se estancó durante años ya está operativo, utilizando una configuración que prioriza el ajuste, la resiliencia y la continuidad. Si escala más allá de este corredor determinará su importancia a largo plazo.
https://cleantechnica.com/2026/04/19/sao-paulo-launches-line-17-with-byd-skyrail/
Excavadora minera Liebherr de 600 toneladas de MASSIVE convertida en diesel a eléctrica
En un movimiento que la compañía está llamando a la iniciativa innovadora, Lloyds Metals and Energy ha convertido con éxito una de sus excavadoras masivas de 650 toneladas de clase Liebherr R 996 de energía diesel a totalmente eléctrica por primera vez, ¡y no será la última!
Los lectores de mucho tiempo podrían recordar que Liebherr comenzó a ofrecer opciones de conversión de diesel a electricidad para sus excavadoras ultra masivas en 2024, cuando la compañía debutó con una excavadora minera R 9400 convertida en la operación minera Christmas Creek de Frotescue en Australia Occidental. Pero, si bien ese programa fue dirigido por el propio Liebherr, esta conversión ha sido ejecutada en su totalidad por los equipos internos de ingeniería y tecnología de Lloyds, e involucró un rediseño completo de la arquitectura de energía, el control y los sistemas de seguridad de la gran excavadora.
La compañía cree que los proyectos de electrificación de equipos a gran escala como este lo ayudarán a eliminar miles de toneladas de emisiones de carbono dañinas anualmente, al tiempo que ofrecen ahorros sustanciales en costos operativos y una menor dependencia del diesel.
“Este logro histórico, no se trata solo de electrificar una máquina”, explica B. Prabhakaran, Director General de Lloyds Metals and Energy. “(Se trata de reimaginar el futuro de la minería. En LMEL, creemos que la minería responsable y la sostenibilidad deben ir de la mano. Este logro demuestra la capacidad de la India para ofrecer soluciones de clase mundial y cero emisiones incluso en los entornos más complejos y de servicio pesado. Estamos orgullosos de contribuir a un futuro en el que la minería sea productiva y ambientalmente responsable”.
Hacer en India
La iniciativa de Lloyd de “ir solo” en el desarrollo de la nueva tecnología de conversión para su excavadora, que probablemente sea la primera de muchas de estas conversiones, respalda firmemente el compromiso más amplio de la compañía con el programa “Make in India”, desarrollando y obteniendo todos sus principales subsistemas a nivel nacional.
La compañía no ha publicado una lista completa de especificaciones para el nuevo R 996 eléctrico, pero es seguro asumir que al menos será competitivo con la versión diesel, que puede mover de 60 a 70 toneladas por paso en un cubo estándar de 36 metros cúbicos (~ 47 yardas cúbicas), respaldado por casi 3,000 caballos de fuerza para apresurarse a lo largo de las millones de toneladas de tierra que sin duda manejará durante su vida útil.
La toma de Electrek
Con miles de millones de dólares en la línea y la presión sobre la dependencia del diesel proveniente de todos los lados, no debería sorprender que la carrera esté en marcha para llevar al mercado equipos de minería pesada prácticos, eléctricos y autónomos. En el CES 2024, los equipos eléctricos de Hyundai, Bobcat, Volvo CE y Caterpillar llamaron mucho la atención con sus conceptos innovadores, y analistas como IDTechEx estiman que un solo camión de 150 toneladas puede usar más de $ 850,000 en combustible en un solo año.
Mientras tanto, los grandes camiones eléctricos como esta unidad de 240 toneladas de Caterpillar pueden, en ciertos casos de uso con altas cantidades de frenado regenerativo, operar sin ningún costo significativo para recargar. En ese momento, la reducción del mantenimiento y el tiempo de inactividad de los BEV en comparación con los vehículos diesel se convierte en la guinda de la torta TCO.
En el Reino Unido, los vehículos eléctricos son más baratos que los automóviles de gasolina, gracias a la competencia china
Durante mucho tiempo ha sido más barato poseer un automóvil eléctrico, debido a los menores costos de combustible. Pero el costo inicial ahora es más bajo, según el sitio web de compra automática más grande del Reino Unido, Autotrader, e informado por The Guardian. Y una gran parte de esto se debe a la disponibilidad de vehículos eléctricos chinos de bajo costo, que no están disponibles o están sujetos a aranceles en muchos otros países.
Los datos del sitio web de compra automática más grande del Reino Unido, Autotrader, ahora dicen que el EV promedio cuesta £ 785 ($ 1,063) menos que el automóvil promedio impulsado por gasolina, lo que significa que los vehículos eléctricos resultan en ahorros a largo plazo de combustible más barato y ahorros iniciales a partir de un precio de compra más bajo (y, por supuesto, el ahorro social de menos contaminación).
The Guardian dice que el automóvil de gasolina nuevo promedio que aparece en Autotrader es de £ 43,405, mientras que el automóvil eléctrico promedio es de £ 42,620, incluidos descuentos e impuestos. Los fabricantes de automóviles han puesto altos descuentos en vehículos eléctricos últimamente en un intento de cumplir con los objetivos de descarbonización o enfrentar altas sanciones por contaminar demasiado.
Otra razón de la diferencia es una subvención de automóvil eléctrico implementada en el Reino Unido el año pasado, que ofrece a los compradores hasta £ 3,750 de descuento en un vehículo eléctrico. La subvención está limitada por el precio de las pegatinas, lo que ha influido en los compradores para que se muevan hacia vehículos de menor precio.
Pero un punto importante aquí es que hay muchos vehículos eléctricos de menor precio disponibles en el Reino Unido, porque el país no prohíbe la importación de automóviles eléctricos chinos, ni siquiera tiene un arancel especial para los vehículos eléctricos de origen chino, a diferencia de los Estados Unidos y la UE (aunque la UE podría llegar a un acuerdo con China pronto).
La UE permite los vehículos eléctricos construidos en China, pero los precios en Europa son más altos debido a los aranceles. Sin aranceles comerciales para los vehículos eléctricos chinos en el Reino Unido, pueden costar más de diez mil dólares / libras menos de lo que costarían a través del canal.
Y la presencia de alternativas de menor costo puede obligar a las marcas no chinas a tener que competir, en lugar de sentarse en sus laureles y reunir ganancias de costosos yates terrestres a medida que los precios de la competencia se inflan por las tarifas. Es por eso que el Reino Unido está recibiendo el súper genial Super-N de Honda, y los Estados Unidos no. O el EX30 de Volvo, que fue recientemente cancelado en los Estados Unidos, junto con muchos otros modelos.
Una búsqueda rápida en Autotrader muestra varios vehículos eléctricos nuevos disponibles en la gama de ~ £ 15k (~ $ 20k), tanto de marcas chinas como europeas.
La noticia de los vehículos eléctricos más baratos es un buen augurio para los objetivos de descarbonización del Reino Unido, incluido un objetivo de vehículos eléctricos de 2035 recientemente debilitado. Las ventas de vehículos eléctricos del Reino Unido ya aumentaron a fines del año pasado, cumpliendo con el objetivo de fin de 2026 del país un año antes, que se debió a un aumento de fin de año, pero parece que el Reino Unido está en el objetivo de cumplir con sus objetivos de 2026, si las ventas continúan aumentando hasta este año.
Y aunque la noticia de hoy es sobre el precio inicial, la cuestión de los costos de funcionamiento se ha vuelto aún más importante últimamente a medida que los precios mundiales de la energía se han disparado debido a la increíble estupidez de la guerra de Estados Unidos en Irán. Esto ha llevado a un mayor interés en los vehículos eléctricos en muchas partes del mundo, incluido el Reino Unido, donde los precios de la gasolina promedian más de € 2,20 / litro (~ $ 11,27 / galón) actualmente.
En otras partes del mundo, Australia, otro país que no impone aranceles a los vehículos eléctricos chinos y ha visto una preocupación significativa por los picos de costos de energía, ha visto su propio aumento en las ventas de vehículos eléctricos últimamente, con enfoque en modelos chinos asequibles.
La toma de Electrek
Durante mucho tiempo he pensado que la conversación sobre la paridad de costos de los vehículos eléctricos fue una tontería, y he afirmado desde hace mucho tiempo que si compara la imagen completa de los costos y beneficios de un nuevo vehículo eléctrico, que los vehículos eléctricos terminan siendo competitivos o más baratos que los vehículos de un nivel similar de calidad.
Por supuesto, parte de la conversación es que yo (y básicamente cualquiera que haya conducido un EV) consideramos que los vehículos eléctricos son mejores que los automóviles de gasolina de muchas maneras, y creo que eso debería considerarse como parte de la “calidad” del producto en cuestión.
Los consumidores aceptan que pueden pagar más por un mejor producto, por lo que cuando compara un Model 3 con un ICE BMW 3 serie, y son similares en precio, pero el Model 3 ofrece una mejor tecnología y características de conducción, luego, en general, está obteniendo un mejor trato con el Model 3.
Y luego, por supuesto, está el problema de los costos de funcionamiento, que durante mucho tiempo han sido más bajos con los vehículos eléctricos, debido a los costos de electricidad y mantenimiento más baratos en comparación con los motores de gas complejos e ineficientes.
Pero ahora ya ni siquiera tenemos que tener ninguna de esas conversaciones sobre los costos de funcionamiento, porque el EV es simplemente más barato. Al menos en el Reino Unido.
El momento de esta historia es particularmente interesante para mí porque esta semana escuchamos de múltiples CEOs de automóviles sobre la supuesta amenaza existencial para la industria automotriz de la competencia china.
El CEO de Ford, Jim Farley, declaró que los vehículos eléctricos chinos destruirían el “corazón y el alma” de los Estados Unidos si los Estados Unidos se veían obligados a competir con un país que ha tomado en serio los vehículos eléctricos. Dijo esto después de presionar para revertir los objetivos de emisiones tanto en los Estados Unidos como en Europa y retirarse en los programas de vehículos eléctricos.
¿Su solución propuesta? No lo hagas (¿nunca?) Deje que los automóviles chinos ingresen a los Estados Unidos, el supuesto bastión de la competencia de libre mercado, el país que reclama el capitalismo sin restricciones generará innovación y que esos comunistas sucios en China no pueden hacer nada más que robar y hacer bienes de baja calidad.
Mientras tanto, el precio promedio de los automóviles en los Estados Unidos ha alcanzado máximos históricos, y aunque los precios de los vehículos eléctricos están bajando un poco, todavía son miles de dólares más caros en promedio por adelantado que la gasolina (aunque aún más baratos en los costos de por vida, a pesar de los subsidios masivos para la gasolina).
El Reino Unido nos muestra que no tiene que ser así: el vehículo más simple y mejor puede ser más barato por adelantado, más barato de combustible y más fácil para el medio ambiente, un ganar-ganar-ganar.
Pero, si todos tenemos que pagar miles de dólares extra por nuestros autos, y para alimentar nuestros automóviles, y por nuestras facturas de salud por la contaminación que causan, y por las desventuras militares de billones de dólares que no hacen nada positivo excepto aumentar nuestros costos de energía, supongo que ese es el precio que tenemos que pagar para apoyar a una industria que ha presionado repetidamente contra nuestros intereses, hasta la misma semana.
El comentario de Blake
Me gustan 7 personasEs bien sabido en el campo de la psicología que el Homo sapiens es, en general, una especie irracional a pesar de que los individuos creen que son racionales para mitigar la disonancia cognitiva.
Es obvio con los argumentos que la gente usa para justificar la compra de vehículos de combustibles fósiles hoy.