jueves, 7 de mayo de 2026
miércoles, 6 de mayo de 2026
USA - Camiones Electricos - La carga de vehículos eléctricos de alta potencia golpea una de las rutas de carga más concurridas de los Estados Unidos
Greenlane está llevando su red de carga de camiones de vehículos eléctricos de servicio pesado más allá de California, y se dirige directamente a uno de los corredores de carga más concurridos de los Estados Unidos.
El desarrollador de carga de camiones EV dice que está ingresando a Texas con nuevos sitios de alta potencia planeados en Dallas y Houston a lo largo del corredor I-45. Ese tramo es una arteria clave para el transporte de carga que se mueve entre la costa oeste, el Medio Oeste y a través de la frontera entre Estados Unidos y México.
Texas es un importante centro de carga
El corredor Dallas-Houston se encuentra en el centro de múltiples rutas marítimas principales, lo que lo convierte en uno de los carriles para camiones de mayor volumen en el país. Es exactamente por eso que Greenlane lo está apuntando a medida que construye una red nacional para camiones eléctricos.
La medida marca el primer paso de la compañía en lo que a menudo se llama el “triángulo de Texas”, una región que conecta Dallas, Houston y San Antonio y desempeña un papel importante en la logística de los Estados Unidos.
Construido para los camiones eléctricos de hoy, y los del mañana
Greenlane dice que sus sitios de Texas incluirán de seis a ocho carriles de carga EV, estacionamiento de tractores y espacio para que los camiones carguen sin tener que desconectar sus remolques.
Los cargadores admitirán tanto conectores CCS utilizados por los camiones eléctricos actuales como los conectores del sistema de carga de megavatios (MCS) diseñados para modelos de próxima generación. Eso significa que las flotas no tendrán que revisar las operaciones a medida que se desplieguen camiones más nuevos.
La configuración de alta potencia también está diseñada para que los camiones puedan recargarse durante los descansos estándar para el conductor, lo que ayuda a acercar los tiempos de carga a lo que las flotas esperan del combustible diesel.
Cada sitio también incluirá estacionamiento para operaciones de caída y gancho y paradas nocturnas, lo que le dará a las flotas más flexibilidad para mantener la carga en movimiento durante todo el día.
La expansión se construye en la red de la costa oeste
El lanzamiento de Texas se basa en la creciente huella de Greenlane en California.
Su buque insignia Greenlane Center en Colton abrió sus puertas en abril de 2025, y más sitios están en camino. Se espera una nueva ubicación en Blythe, California, a finales de este año a lo largo del corredor I-10 entre Los Ángeles y Phoenix. Otro sitio está planeado en el Puerto de Long Beach para apoyar las operaciones de arrastre y las rutas regionales y de larga distancia.
El software y el tiempo de actividad son parte del lanzamiento
Todos los sitios de Greenlane se ejecutan en su plataforma Greenlane Edge, que incluye herramientas tanto para conductores como para gerentes de flota.
El sistema permite a los usuarios reservar cargadores con anticipación, realizar un seguimiento de las sesiones de carga en tiempo real y administrar la facturación en un solo lugar. La compañía dice que ha logrado un 99% de tiempo de actividad en toda su red y ha completado una auditoría de SOC 2 Tipo 2 centrada en la seguridad y la confiabilidad.
A medida que Greenlane se expande hacia Texas y más allá, dice que los nuevos sitios usarán la misma configuración operativa.
La toma de Electrek
Aquí es donde comienza la verdadera prueba para el transporte eléctrico.
California ha sido el primer campo de pruebas, pero Texas es una bestia diferente: rutas más largas, volúmenes de carga más pesados y mucho menos apoyo político. Si la carga de alta potencia puede funcionar de manera confiable a lo largo de un corredor como la I-45, será una fuerte señal de que la carga eléctrica está lista para escalar más allá de los mercados de adopción temprana.
La otra cosa a considerar es el tiempo. La carga de megavatios todavía está aumentando, y las flotas apenas están comenzando a desplegar camiones que pueden aprovecharla. Los sitios de construcción que admiten CCS y MCS ahora se sienten más como un requisito si los operadores del sitio quieren evitar activos varados.
En otras palabras, esto no es solo otra expansión de la red; es una apuesta sobre hacia dónde se dirige el cargamento estadounidense a continuación.
https://electrek.co/2026/05/05/high-power-ev-charging-us-busiest-freight-routes-greenlane/
martes, 5 de mayo de 2026
El Transporte Público De Brasil Se Sesga A La Electricidad
La rápida evolución del panorama de transporte público de Brasil ha superado la era del conteo de unidades individuales por un lado. Mientras que los autobuses de cero emisiones alguna vez fueron una curiosidad para los analistas del mercado, el sector ha entrado en una fase de escalado industrial genuino.
A principios de 2026, la flota nacional se ha expandido a aproximadamente 1,500 autobuses eléctricos de batería en casi 30 municipios. Este cambio representa más que una simple actualización tecnológica; es una estrategia significativa de mitigación de carbono que ya ha marginado más de dos millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida.
El impulso no es accidental. Es el resultado de una convergencia deliberada entre la ambición municipal y las finanzas internacionales. São Paulo sigue siendo el teatro principal para esta transición, al mando de la gran mayoría de la flota eléctrica del país. El capital ha aprovechado efectivamente una combinación de apoyo interno y multilateral, aprovechando el Banco Nacional de Desarrollo junto con el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. A nivel federal, el Programa de Aceleración del Crecimiento revisado y las directivas nacionales sobre el clima han establecido un objetivo para 38.000 autobuses renovables para 2035. Este objetivo representaría el 35% de las acciones de tránsito de la nación, pero lograrlo requiere algo más que comprar vehículos.
La industria está golpeando un cuello de botella predecible pero difícil: el muro de depósito. A medida que crecen los tamaños de flota, la complejidad logística de alimentarlos se convierte en el principal punto de fricción. Los altos costos iniciales de las actualizaciones eléctricas y los extensos plazos de entrega necesarios para aumentar la capacidad de la red en los depósitos de autobuses pueden detener incluso los planes de adquisición mejor financiados. El éxito de la próxima década del tránsito brasileño depende completamente de cómo las ciudades gestionan la demanda de energía y las cargas máximas de energía dentro de sus huellas existentes.
Desde 2019, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) se ha integrado en esta transición a través de la iniciativa ZEBRA. Trabajando junto a C40 Cities, el grupo ha pasado del modelado teórico de emisiones al soporte técnico directo para veinte municipios brasileños. La conclusión recurrente de estos diversos contextos urbanos es que la infraestructura de carga no puede ser una idea de último momento. Si la estrategia energética no se establece antes de que llegue el primer autobús, la transición corre el riesgo de fallar.
Para abordar esto, se ha hecho necesario el desarrollo de modelado especializado como la Herramienta de Encolado Energético E-Bus. Este marco de simulación permite a los planificadores determinar la capacidad de potencia exacta requerida a nivel de depósito en lugar de confiar en las conjeturas. Al analizar la capacidad de la batería, la salida del cargador y el consumo de energía específico de diferentes rutas, la herramienta proporciona un plan para la infraestructura que coincide con las demandas operativas reales de la ciudad.
Los datos de São Paulo ilustran por qué este nivel de precisión es obligatorio. En la práctica, el número de autobuses que puede soportar un único cargador de 150 kilovatios varía de dos a ocho dependiendo del depósito y el perfil de ruta. Esta variación demuestra que el estándar de la industria de usar relaciones de bus fijo a cargador es fundamentalmente defectuoso. Un tamaño único para todos los enfoques de la planificación de la infraestructura conduce a un costoso exceso de capacidad o una escasez de energía catastrófica durante las horas pico de servicio.
Hay una creciente madurez institucional en todo Brasil a medida que las ciudades se desplazan hacia estos modelos de planificación más estructurados. Bajo el nuevo programa Mutirão Brasil, un esfuerzo de colaboración que involucra a C40 y GCOM, este modelado energético especializado se está implementando en ocho ciudades de todas las principales regiones geográficas del país. Estos municipios están planeando actualmente la integración de 600 autobuses eléctricos adicionales durante el próximo año. El enfoque se ha movido más allá de la novedad del motor eléctrico y hacia la ingeniería rigurosa de la red. Si Brasil va a cumplir sus objetivos de 2035, el trabajo invisible de optimización de depósito será el factor decisivo.
https://cleantechnica.com/2026/05/04/brazils-public-transit-skews-to-electric/