miércoles, 28 de octubre de 2026
BYD (China) dobla producción en Brasil
La gran historia de BYD en el último año o la última y media ha sido su rápido crecimiento fuera de China. La compañía china de vehículos eléctricos ha estado vendiendo más y más automóviles en otros países, en Europa, América del Sur, otras partes de Asia, Australia y África (básicamente, en todas partes excepto América del Norte). Uno de sus grandes centros y mercados es ahora el gigantesco mercado de Brasil, y las cosas parecen ir bien.
Según los informes de Brasil, BYD ahora apunta a duplicar su capacidad de producción anual de vehículos en su fábrica en Brasil. Las instalaciones de estampado, soldadura y pintura están a punto de completar los planes iniciales, y ahora la compañía apunta a una capacidad de producción de 600.000 vehículos al año. (Eso es mucho.)
Según Reuters, “la unidad de BYD en Brasil está en camino de obtener localmente más del 50% de sus componentes, buscando exceder el mínimo requerido a medida que ingresa a 2027, lo que satisfará las demandas regulatorias y lo ayudará a comenzar las exportaciones regionales, dijo el vicepresidente senior Alexandre Baldy en una entrevista”. La compañía aparentemente está interesada en ser vista como un productor local de automóviles en Brasil. “Los grupos de la industria local se han quejado de que BYD, que abrió su planta más nueva en el mercado de automóviles más grande de América del Sur hace un año, dependía de las importaciones y los aranceles temporalmente bajos”. BYD tiene la intención de cambiar la narrativa (y la realidad) en el séptimo país más poblado del mundo.
BYD apunta a convertirse en el fabricante de automóviles más vendido en Brasil para 2030. ¡Es un objetivo bastante notable! Mirando un poco más ampliamente, uno tiene que pensar que BYD tiene los ojos puestos en convertirse en el fabricante de automóviles # 1 en el mundo. Domina el mercado de vehículos eléctricos en China, solo vende vehículos plugin y está expandiendo rápidamente la producción, las ventas y el servicio en todo el mundo. ¿Es más probable que la empresa lidere el mercado automotriz en la década de 2030?
A finales de 2026, el objetivo de BYD en Brasil es entregar 25,000 vehículos al mes. Sin embargo, eso sigue siendo menos de lo que ha estado viendo en la demanda de los consumidores allí! “Nuestra demanda ha promediado alrededor de 30.000 automóviles por mes, lo que significa que nos estamos perdiendo aproximadamente 5,000 a 6,000 ventas facturadas adicionales”, dijo el vicepresidente senior de BYD, Alexandre Baldy. BYD también tiene como objetivo apoyar los mercados significativos de México, Argentina, Colombia, Uruguay y otros desde su fábrica de Brasil en el futuro.
¿ByD se convertirá en el mayor fabricante de automóviles de Brasil? ¿Es más probable que no se convierta en el fabricante de automóviles #1 en el mundo en la década de 2030?
https://cleantechnica.com/2026/10/27/byds-doubling-production-in-brazil/
martes, 27 de octubre de 2026
lunes, 26 de octubre de 2026
Las unidades refrigeradas eléctricas con energía solar de la batería llegan a sus primeros clientes
La primera unidad de refrigeración de remolques eléctricos (TRU) de producción solar de producción regular en Australia ha salido a la carretera con un cliente real. El gigante de transporte de propiedad familiar Wickham Freight Lines recibió el refrigerador revolucionario esta semana.
Los remolques refrigerados (reefers) son fundamentales para transportar alimentos frescos y flores desde la granja hasta su mercado local: el problema es que contaminan como locos, alimentados por generadores de alto contenido de azufre y diesel de color rojo que funcionan durante todo el día, incluso si el camión que los tira es completamente eléctrico. Esa constante combustión de diesel arroja CO2 y NOx a áreas industriales y residenciales por igual, y contribuye significativamente a las emisiones de carbono y la contaminación acústica de las flotas en un momento en que varios municipios se están moviendo para regular ambos.
Es, como dicen, “un problema real”, pero Sunswap Endurance lo rompió con un refrigerador alimentado por energía solar que puede mantener los alimentos y los productos farmacéuticos fríos en tránsito sin quemar una gota de combustible diesel, y ahora, tienen clientes reales.
Días soleados por delante
Una de las compañías de camiones privadas más grandes de Australia, Wickham Freight Lines decidió comprar las unidades de remolque solar Sunswap Endurance después de una prueba inicial, que va de Sydney a Brisbane y regresa el verano pasado en una ruta que cubre un total de 1.670 km (~ 1.040 millas) durante más de 30 horas de conducción.
Después de que los conductores de Wickham terminaron el viaje de ida y vuelta con más del 65% de la capacidad de la batería aún se fue, la compra fue una obviedad.
“Puse el Sunswap Endurance en la flota y le dije al equipo que lo estirara, lo traté como una unidad normal”, explica Graham Keogh, director de Wickham Freight Lines. “Estamos realmente impresionados. Soy un verdadero creyente. Me encanta la tecnología y no soy una verdadera persona tecnológica. Solo puedes ver que es un ganador ... el rendimiento, la confiabilidad y los ahorros operativos estaban más allá de lo que esperábamos. Para un negocio como el nuestro, que dirige una gran flota en la costa este, con un fuerte enfoque en el transporte refrigerado y de carga de la cadena de frío, esta tecnología tiene un verdadero sentido comercial”.
Sunswap Endurance mostró por primera vez su nueva unidad de energía solar en HVIA TruckShowX en Hunter Valley en mayo pasado. Es una tecnología convincente, insultantemente simple y yo, por mi parte, espero que esta entrega al cliente sea solo la primera de muchas. Háganos saber lo que piensa de estos tipos, en los comentarios.
El comentario anterior de LPark
Me gustan 5 personasEl camión de refrigeración con energía solar parece una combinación natural. El costo de la energía solar se compensa un poco por no necesitar tanque diesel, motor y generador. La mayoría de los ahorros probablemente vienen de no necesitar repostaje constante (combustible + mano de obra), o en no tener necesidad de revisar el motor periódicamente.
Me interesaría mucho saber qué tan rápido el sistema se paga por sí mismo.