jueves, 26 de febrero de 2026
Punto de referencia del equipamiento: pluma de articulación eléctrica JCB A45E - Britanico
Los expertos en equipos británicos JCB han desarrollado un elevador de pluma articulado totalmente eléctrico que ofrece el alcance, la maniobrabilidad y la productividad de todo el día que los contratistas esperan, pero sin las emisiones, el ruido o las facturas de combustible del diesel. Conozca la plataforma de acceso a plumas articulada A45E.
Parte de la gama de equipos eléctricos E-Tech de JCB, la nueva plataforma de acceso JCB A45E promete todo el rendimiento del diesel con cero emisiones in situ, por lo que es ideal para su uso en trabajos en interiores o en sitios donde el ruido, las vibraciones y las emisiones deben mantenerse al mínimo. Y, con una carga útil que se aumentó recientemente de 250 kg (~ 550 lb) a 300 kg (~ 650 lb.), la versión “E” del A45 podría ser mejor en cualquier contexto.
JCB compartió un nuevo video de LinkedIn del A45E, una oportunidad ideal para mostrar el funcionamiento casi silencioso de su elevador de pluma eléctrica, si no lo hubieran enterrado bajo una banda sonora dramática de un tráiler de película. Puedes comprobarlo por ti mismo, a continuación:
Para ser justos, el video muestra la capacidad de plataforma líder en la industria de 300 kg (660 lb) del A45E, y el 4WD estándar que brinda a los operadores un control de posicionamiento preciso en todo el sitio de trabajo. La altura de la plataforma de 45′ 3′′ de la máquina está en línea con otras máquinas de esta clase, y la capacidad de controlar la plataforma desde una pantalla táctil de pantalla táctil permite a los operadores mantener todo marcado desde el suelo.
El A45E actualizado se une a la línea de equipos de construcción eléctrica “E-Tech” en expansión de JCB que incluye excavadoras compactas, elevadoras de tijera, volquetes, manipuladores telescópicos y cargadoras de ruedas. Estarán presentes en el evento CONEXPO del próximo mes en Las Vegas, junto con (tal vez) una o dos nuevas incorporaciones.
Solo tendremos que esperar y ver.
Opciones de equipos eléctricos JCB
https://electrek.co/2026/02/26/e-quipment-highlight-jcb-a45e-electric-articulating-boom/
miércoles, 25 de febrero de 2026
martes, 24 de febrero de 2026
Así es el primer bus 100% eléctrico ensamblado en Colombia: BYD lo presentó en Bogotá
Colombia dio un giro estratégico en su política de movilidad limpia: los buses eléctricos que operan en sistemas como TransMilenio en Bogotá y el MIO en Cali comenzarán a ensamblarse en el país.
El anuncio marca un hito en la transición energética y en la estrategia de reindustrialización, al pasar de un modelo centrado en importaciones a uno que integra producción nacional y desarrollo de proveedores locales.
La Unidad de Planeación Minero-Energética (UPME) confirmó que “el ensamble de buses eléctricos en el país ya es una realidad”, en el marco de un trabajo articulado con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, la DIAN y la ANDI.
Según la entidad, este avance responde a un “marco regulatorio claro, estable y técnicamente sustentado” que permitió atraer inversión productiva y generar condiciones de confianza para fabricantes globales.
El paso no es menor: hasta ahora, la mayoría de los buses eléctricos que circulan en Colombia eran importados como unidades completas. Con la nueva estructura normativa, el país habilita el ensamble local de chasises, carrocerías y otros componentes, lo que amplía el alcance de los incentivos tributarios hacia toda la cadena productiva nacional.
La directora de la UPME, Indira Portocarrero, afirmó que “este hito demuestra que cuando existen reglas claras, decisiones técnicas oportunas y un marco regulatorio estable, la inversión llega y se traduce en industria, empleo y capacidades productivas nacionales”
La norma que impulsó la industria de buses eléctricos en Colombia
El habilitador técnico de este movimiento fue la Resolución 736 del 3 de septiembre de 2025, que modificó el enfoque tradicional de los incentivos tributarios.
A partir de esta actualización, los beneficios dejaron de concentrarse exclusivamente en el vehículo importado y comenzaron a respaldar también el ensamble nacional y la integración de componentes como chasís, carrocería, autopartes y servicios de maquila.
De acuerdo con la UPME, en menos de 45 días se validó técnicamente el esquema y se articularon mesas de trabajo con MinComercio, la ANDI y la DIAN, dejando en firme la regulación que hoy sustenta la llegada de inversión productiva.
BYD activa su mayor despliegue en Colombia
En paralelo a la habilitación regulatoria, el sector privado comenzó a materializar anuncios. BYD Colombia informó que cerró negocios por 215 buses eléctricos durante 2025, los cuales serán “ensamblados y facturados en el primer semestre de 2026, con unos ingresos estimados de USD 65 millones”.
“Seguimos trabajando de la mano con proveedores locales, tanto en la fabricación de carrocerías como en el desarrollo de chasis, para integrar componentes producidos en China con procesos de ensamblaje en Colombia”, explicó Juan Luis Mesa, gerente general de BYD Colombia.
Este modelo híbrido —integración de componentes importados con procesos locales— permite reducir tiempos logísticos, aumentar la participación de la industria nacional y adaptar el producto a las condiciones operativas del mercado colombiano.
La compañía ya tiene presencia en sistemas como TransMilenio, Metroplús y el MIO, y proyecta expandirse hacia ciudades como Pereira. Para 2026, BYD prevé más de 200 buses eléctricos adicionales en operación, principalmente en Bogotá y Cali.
La oferta incluye busetones de 50 pasajeros, padrones de 80 pasajeros y buses articulados de 160 pasajeros que se vincularán al Sistema TransMilenio, lo que confirma que el ensamble local no será marginal, sino integrado a los principales corredores del transporte masivo del país.
Más allá del volumen de unidades, el movimiento tiene implicaciones en inversión, empleo y desarrollo de capacidades técnicas. Solo los 215 buses anunciados por BYD representan ingresos estimados por US$65 millones en el primer semestre de 2026, cifra que podría escalar si se concretan los planes de expansión.
Además del segmento de buses, BYD proyecta superar las 100 unidades vendidas en el segmento de camiones eléctricos en 2026, en un contexto impulsado por compromisos de descarbonización empresarial, reducción de costos operativos frente a tecnologías diésel y mayor infraestructura de carga.
“Más allá del crecimiento en volumen, nuestro objetivo es seguir construyendo un ecosistema de transporte eléctrico confiable y sostenible para Colombia, en el que podamos acompañar a nuestros clientes en sus procesos de transformación”, agregó Mesa
https://es-us.noticias.yahoo.com/buses-el%C3%A9ctricos-transmilenio-mio-transportes-154000587.html
BYD está implementando sus cargadores flash refrigerados por líquido de 1360kW a escala
Según los informes, BYD está iniciando el despliegue a gran escala de sus Megawatt Flash Charging Piles, un movimiento confirmado por múltiples bloggers de la industria hoy. Esta infraestructura de carga tiene como objetivo reducir significativamente los tiempos de carga de los vehículos eléctricos, acercándolos a la velocidad del repostaje de gasolina tradicional.
A diferencia de las principales soluciones de carga ultrarrápida, el sistema de carga flash Megawatt de BYD cuenta con un diseño reconocible en forma de “T”, con toda la pila de carga terminada en un azul llamativo. Una innovación ergonómica destacada son los cables de carga dobles, suspendidos tanto de los lados izquierdo como derecho. Este diseño resuelve los problemas comunes de que los cables son demasiado cortos o se arrastran en el suelo, mientras que una estructura de polea suspendida neutraliza el peso del cable, facilitando la operación a los usuarios.
Según las declaraciones oficiales, el BYD Megawatt Flash Charging Pile es el primer sistema de terminal de carga de nivel de megavatios lleno de líquido producido en masa del mundo para vehículos de pasajeros. Sus especificaciones centrales se destacan por tres indicadores “mil”: voltaje de 1000V, corriente 1000A y potencia de 1000kW. El sistema cuenta con una salida máxima de 1360kW, lo que permite una velocidad de carga de “1 segundo 2 kilómetros”, lo que significa que puede agregar aproximadamente 400 km de alcance en cinco minutos.
Para garantizar una salida sostenida de alta potencia y evitar el sobrecalentamiento durante la carga de alta corriente, tanto los cables de la pistola de carga como el terminal en sí incorporan tecnología de refrigeración líquida. Además, el sistema cuenta con una tecnología única de “carga de doble pistola”, que permite una operación independiente con un solo arma o uso paralelo de ambas pistolas para aumentar la potencia de salida.
Más allá de sus capacidades de carga rápida, la pila de carga flash BYD Megawatt también está equipada con la funcionalidad de “afeitado máximo y llenado de valles”. Esta característica permite que el sistema almacene electricidad de la red durante las horas de menor actividad y libere la energía almacenada durante los tiempos de carga máxima. Esto no solo mitiga los impactos potenciales en la red eléctrica, sino que también garantiza una salida estable de alta potencia de 1MW de manera consistente.
Comentario del editor
El costo de dicha infraestructura de carga avanzada es prohibitivamente alto. En consecuencia, a pesar de que BYD ha introducido esta tecnología, el desarrollo de su red de carga ha sido notablemente lento. Hasta la fecha, BYD ha establecido muy pocas instalaciones públicas de carga en China. Esta estrategia sin duda ahorró costes a la empresa, permitiéndole ofrecer sus vehículos a precios más competitivos.
Sin embargo, el crecimiento de BYD en China ahora parece haber alcanzado un punto de inflexión. La forma más efectiva de atraer clientes potenciales a sus vehículos eléctricos equipados con tecnología de carga flash de megavatios es garantizar un suministro suficiente de infraestructura de carga.