Quien controla las baterías domina la electromovilidad. China levanta gigafábricas sin tregua; mientras Europa lidia con la incertidumbre política, poco know‑how y proyectos apresurados.
Esta es la historia de una industria que, de la noche a la mañana, se convirtió en una cuestión central para el futuro. La batería del coche eléctrico es el corazón de la electromovilidad. Northvolt, la gran esperanza europea, una fábrica cuyo fracaso fue tan inesperado como espectacular.
El documental sigue a Ismail Gulsunar, quien se muda a Suecia para participar en el sueño europeo. Allí, la empresa sueca Northvolt levantó una gran fábrica de baterías. Lo que empezó como una promesa terminó en una profunda decepción: problemas de calidad, tasas de rechazo descomunales y una expansión demasiado acelerada llevaron a Northvolt a la quiebra, la mayor en la historia reciente de Suecia. Especialistas explican por qué Europa perdió el tren tecnológico, hasta qué punto depende ya de los fabricantes asiáticos y por qué el futuro de la industria europea está hoy en juego.
Al mismo tiempo, el documental muestra cómo PowerCo, la filial de Volkswagen, intenta aprender de estos errores. Si Europa aún tiene una oportunidad en la carrera global por la batería —o si ya la perdió— se convierte en la gran cuestión para un continente que busca recuperar su soberanía industrial y tecnológica.
martes, 24 de marzo de 2026
La carrera por la batería del auto eléctrico: por qué Europa no puede competir | DW Documental
Metropolitano se integrará con líneas 2, 3 y 8 del Metro de Lima: pormenores de conexión en Estación Central
La integración formará parte de la red de transporte prevista para Lima y Callao hasta el año 2045.
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La Estación Central del Metropolitano se perfila como uno de los principales puntos de integración del sistema de transporte público de Lima en los próximos años.
Según el Plan de Movilidad Urbana 2025-2045, oficializado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) en diciembre pasado, este punto del Cercado de Lima concentrará el intercambio de pasajeros entre el Metropolitano y varias líneas del Metro de Lima y Callao.
El documento plantea la ampliación de la red ferroviaria con nuevas rutas que se sumarán a las seis líneas consideradas en la Red Básica del Metro.
Entre los proyectos figura la futura Línea 8, que tendrá conexión directa con la Estación Central, donde también confluirán la Línea 2 y la proyectada Línea 3 del Metro.
El subdirector de Planificación de la ATU, Gustavo Díaz, explicó el rol que cumplirá este punto dentro del sistema integrado de transporte.
“Como se puede apreciar la Estación Central será un punto neurálgico donde llegarán los pasajeros del Metropolitano y los usuarios de las líneas 2, 3 y 8 del Metro de Lima y Callao”, señaló.
Línea 8 conectará El Agustino con Cercado de Lima
El plan contempla que la Línea 8 una el distrito de El Agustino con el Cercado de Lima mediante un recorrido aproximado de 11,5 kilómetros. La ruta iniciará en La Atarjea, donde se proyecta instalar el patio taller de la línea.
Desde ese punto, el recorrido avanzará hacia sectores como Campoy, Zárate y Caja de Agua. En esta última zona se ejecutará la conexión con la Línea 1 del Metro, que actualmente une San Juan de Lurigancho con Villa El Salvador.
Posteriormente, la Línea 8 cruzará la avenida Alcázar y continuará por la avenida Abancay hasta llegar a la Estación Central, donde se integrará con el Metropolitano y con las futuras líneas 2 y 3 del sistema ferroviario.
Plan de movilidad incorpora nuevas rutas
El Plan de Movilidad Urbana 2025-2045 también incorpora otras líneas dentro de la expansión del Metro de Lima y Callao. Una de ellas es la Línea 7, que conectará Ventanilla con Ancón a lo largo de aproximadamente 28 kilómetros.
De acuerdo con el documento, esta línea comenzará en el Óvalo 200 Millas, ubicado en el límite entre el Callao y el distrito de San Martín de Porres. Luego continuará por la avenida Gambetta y por un tramo de la Panamericana Norte hasta llegar a los distritos de Santa Rosa y Ancón.
Otro proyecto incluido en la planificación corresponde a la Línea 9, que enlazará el distrito de San Miguel con el Rímac mediante un recorrido estimado de 20 kilómetros.
El trazado partirá del cruce de las avenidas La Marina y Universitaria, en las cercanías de las zonas de Maranga y La Perla, donde se conectará con las líneas 4 y 6 del Metro.
Posteriormente avanzará por la avenida Santa Rosa, atravesará el entorno del aeropuerto internacional Jorge Chávez y continuará por la avenida Tomás Valle.
En ese tramo también se conectará con la Línea 3 por la Panamericana Norte y con la Línea 6 por la avenida Universitaria.
Finalmente, el recorrido llegará a la avenida Alcázar, en el distrito del Rímac, donde se enlazará con la futura Línea 8. Sobre este proyecto, Gustavo Díaz explicó el alcance del trazado.
“La Línea 9 conectará el cuartel Fuerte Hoyos, donde hay proyectos inmobiliarios, con la UNI, Plaza Norte, el aeropuerto Jorge Chávez y el centro comercial Plaza San Miguel. Será una línea tipo anillo”, indicó.
Retos para operación del Metropolitano
La futura conexión entre el Metro y el Metropolitano implicará un incremento importante en el flujo de pasajeros que transitarán por la Estación Central.
La interconexión también dependerá del avance de las obras de las líneas ferroviarias. En el caso de la Línea 2 del Metro, que unirá Ate con el Callao, los trabajos registran un avance del 85%, según información del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). Este proyecto se concluiría hacia finales de 2027 o a inicios de 2028.
Por su parte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) estima que las obras de la Línea 3 del Metro comenzarían en 2027 y culminarían en 2031.
Uruguay - Nuevos autobuses para movilidad eléctrica en Montevideo
Para ello la empresa Cutcsa presentó aquí parte de su nueva flota de autobuses eléctricos, como parte del programa regional E-Motion, impulsado por CAF–Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe junto al Fondo Verde para el Clima.
El proyecto posiciona al país como uno de los casos piloto en la región, junto a Paraguay y Panamá, en una estrategia orientada a acelerar la movilidad sostenible en América Latina.
“Estamos acompañando un proceso de transformación estructural. La idea es avanzar hacia un transporte más limpio, más moderno y más democrático”, sostuvo en la presentación el representante de CAF, Miguel Ángel Ostos.
Argumentó que el programa permitirá reducir unas cuatro mil 200 toneladas de dióxido de carbono por año, lo que representa un aporte concreto a los compromisos climáticos del país.
Por su parte, la representante del Fondo Verde para el Clima, Kristin Lang, destacó el carácter transformador del programa E-Motion hacia sistemas de movilidad eléctrica urbana más sostenibles”.
El presidente de Cutcsa, Juan Pablo Salgado, informó el arribo de 60 unidades con lo que llega al 25 por ciento la flota eléctrica de la empresa, de un plan que pretende alcanzar el 100 por ciento para el año 2040.
Acotó que en los próximos días serán destinados 281 autobuses eléctricos para el transporte urbano y metropolitano.
“No es solo sustituir flota diésel por eléctrica. Estamos hablando de coches de piso bajo, accesibles, con aire acondicionado. Es una mejora integral que impacta directamente en la calidad del servicio”, sostuvo.
“Esto no termina en los ómnibus. La inversión incluyó un desarrollo muy importante de infraestructura que Cutcsa no tenía. Hoy contamos con 264 puntos de carga en nuestras plantas y talleres”, indicó.
https://www.prensa-latina.cu/2026/03/18/nuevos-autobuses-para-movilidad-electrica-en-montevideo/
Alemania - Opel se une a la Fórmula E
El Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA ha confirmado lo que los aficionados a las carreras electrónicas llaman un “cambio sísmico” en el panorama del fabricante competitivo mientras la serie se prepara para la transición a la tecnología Gen4.
Hace apenas tres días, el fabricante de automóviles alemán Opel anunció su entrada oficial en el campeonato para la temporada 13, coincidiendo con el debut de los coches de carreras eléctricos más potentes jamás construidos. Este movimiento sirve como piedra angular de una realineación más amplia del automovilismo de Stellantis después del anuncio del 19 de marzo de que DS Automobiles saldrá de la serie al final de la actual temporada 12. Mientras que DS concluye un mandato de once años definido por dos campeonatos dobles y 18 victorias en carreras, la marca está girando sus recursos hacia nuevas empresas en SailGP. Todo esto basado en una declaración de prensa de los organizadores.
El nuevo equipo de Fórmula E de Opel GSE operará como una entrada completa de fábrica con sede en Rüsselsheim, Alemania, bajo el liderazgo del director del equipo Jörg Schrott. A diferencia de los esfuerzos anteriores de Stellantis que se basaron en asociaciones de equipos externos, Opel está ingresando con su propia licencia de fabricante, ampliando la parrilla a 12 equipos y 24 autos.
La entrada está programada estratégicamente para promover la marca Grand Sport Electric sub a medida que Opel se mueve hacia una línea completamente eléctrica en Europa para 2028. El equipo ya está integrando a los ingenieros de vehículos y desarrollo para dominar la plataforma Gen4, que contará con un salto masivo a 600 kW de potencia y tracción permanente en todas las ruedas.
Esta transición ocurre en el contexto de una batalla de la temporada 12 de alto riesgo. El primer Madrid E Prix del 21 de marzo ofreció una visión del futuro del deporte con la primera implementación competitiva de la estrategia de recarga de impulso en boxes. Jaguar TCS Racing dominó el fin de semana en el Circuito del Jarama, con Antonio Félix da Costa asegurando su segunda victoria consecutiva. Da Costa utilizó un corte perfectamente sincronizado durante su parada de carga obligatoria para saltar a la polesitter Nick Cassidy. Su compañero de equipo, Mitch Evans, regresó de un decimoquinto lugar para terminar segundo, asegurando un Jaguar uno dos que endurece la lucha por el título de fabricantes.
A pesar del aumento de Jaguar en España, el piloto de Porsche Pascal Wehrlein mantiene su control sobre el campeonato de pilotos. Wehrlein rescató un tercer podio en Madrid después de una colisión en la mitad de la carrera con Nyck de Vries casi terminó su día. Ahora tiene 83 puntos, liderando al piloto de Mahindra Edoardo Mortara por once puntos mientras el paddock se prepara para el Premio E de Berlín en abril. Las próximas rondas alemanas servirán como un regreso significativo a casa para el líder del campeonato y un preludio de la primera aparición pública de Opels, donde el equipo de GSE está programado para revelar su trayectoria de desarrollo de Gen4 en el circuito de Paul Ricard.
Uruguay impulsa la movilidad eléctrica con incentivos y red de carga en expansión
El 94 % de los autos eléctricos en el país provienen de China
Uruguay
experimenta avances en movilidad eléctrica, consolidándose como líder
sudamericano con un crecimiento exponencial en ventas. Al cierre de
2025, el país registró un incremento del 147 % en las ventas anuales,
superando los 14.000 vehículos eléctricos.
Actualmente, uno de
cada cinco autos nuevos comercializados es eléctrico (aproximadamente el
21 % del total), superando porcentualmente a Brasil y Argentina, de
acuerdo con el Diario La R, socio de la red TV BRICS.
El 94 % de
estos vehículos proviene de China, respaldado por políticas estatales
que incluyen infraestructura e incentivos para reducir emisiones de
carbono.
La electrificación avanza también en transporte público y
flotas corporativas, con incentivos específicos para taxis y
conductores de plataformas de transporte.
Hasta diciembre de
2026, quienes instalen programas para los vehículos pueden acceder a
bonificaciones del 40 % en energía consumida.
La Administración
Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE) respalda además la
incorporación de ómnibus eléctricos, apoyándose en la matriz energética
nacional mayoritariamente renovable (eólica, hidráulica y solar), lo que
maximiza la reducción de emisiones y abre oportunidades en innovación
tecnológica y nuevos modelos de negocio sostenibles.
https://tvbrics.com/es/news/uruguay-impulsa-la-movilidad-el-ctrica-con-incentivos-y-red-de-carga-en-expansi-n/
Agente robótico de tránsito comienza a operar en ciudad china de Shenzhen
El
sector de robótica humanoide en China, según una consultora, concentró
el 90 % de los envíos mundiales de estos robots en 2025
La
ciudad tecnológica de Shenzhen, en la provincia de Guangdong, ha puesto
en funcionamiento un innovador comandante robótico de tránsito que
desde el 6 de marzo dirige el flujo vehicular en una intersección del
distrito de Longgang.
Este robot, identificado con la insignia
de la policía de tránsito local, realiza gestos estandarizados en
sincronía con los semáforos gracias a módulos articulados de alta
precisión, y cuenta con un sistema de reconocimiento visual por
inteligencia artificial, de acuerdo con China Daily, socio de la red TV
BRICS,
El despliegue de este dispositivo se enmarca en el avance
acelerado del sector de robótica humanoide en China, que según una
consultora concentró el 90 % de los envíos mundiales de estos robots en
2025.
La iniciativa responde además a la estrategia de
"sustituir policías por tecnología" y se beneficia del ecosistema
innovador de Shenzhen, donde la inversión en investigación y desarrollo
alcanza el 6,67 % del PIB municipal, la más alta del país, con más del
93 % aportado por empresas privadas.
La aceptación ciudadana ha sido favorable, destacando su utilidad para reducir la carga laboral de los agentes humanos.
Las
autoridades locales prevén ampliar sus funciones hacia controles de
alcoholemia, atención inicial de accidentes y detección inteligente de
infracciones, consolidando así un modelo de gestión urbana inteligente
que otras ciudades como Shanghái, Hangzhou y Chengdu también han
comenzado a explorar.
https://tvbrics.com/es/news/agente-rob-tico-de-tr-nsito-comienza-a-operar-en-ciudad-china-de-shenzhen/
Carril bus Abancay: señalización azul permite identificar carriles exclusivos y mejorar la fluidez del transporte público
20 de marzo de 2026 - 12:49 p. m.
Esta medida forma parte del proyecto Carril Bus Abancay, una intervención de gestión del tránsito orientada a ordenar la circulación vehicular y priorizar el desplazamiento de miles de usuarios que diariamente utilizan el transporte público en uno de las vías más importantes del centro de Lima.
Con esta intervención se busca facilitar la identificación del carril exclusivo “Solo Bus” por parte de conductores y usuarios de la vía, ordenar la circulación vehicular y priorizar el transporte público, reducir los tiempos de viaje y mejorar la fluidez del transporte público en uno de los ejes más importantes de la ciudad.
El proyecto constituye una mejora operacional que prioriza el transporte público en una de las avenidas con mayor congestión del Cercado de Lima. La intervención comprendió la segregación de dos carriles exclusivos para buses mediante bolardos y topellantas en el tramo comprendido entre el jirón Amazonas y la avenida Nicolás de Piérola.
Como resultado de esta medida, los usuarios de transporte público y del Corredor Morado pueden ahorrar entre 14 y 19 minutos en sus desplazamientos por la avenida Abancay. De acuerdo con el monitoreo realizado por la ATU, el trayecto entre el jirón Amazonas y la avenida Nicolás de Piérola, que antes podía tomar alrededor de 25 minutos, ahora se realiza en entre 8 y 11 minutos, dependiendo del sentido de circulación.
Por esta vía circulan 23 rutas de transporte público y cuatro servicios del Corredor Morado, lo que evidencia el impacto positivo de esta intervención para miles de ciudadanos que se movilizan diariamente por el Centro de Lima.