miércoles, 2 de septiembre de 2026
Metro de Santiago - Extensión Línea 6: Metro concreta encuentro de túneles y proyecta llegada a Lo Errázuriz para 2028
El proyecto beneficiará a cerca de 90 mil habitantes y permitirá realizar el recorrido entre la futura estación y Los Leones en aproximadamente 27 minutos. Los trabajos ya suman 2,3 kilómetros de túneles excavados desde cuatro frentes distintos.
Metro de Santiago alcanzó este lunes un nuevo hito en la extensión de la Línea 6 hacia el poniente, con el primer encuentro de túneles del proyecto. El avance constructivo de la iniciativa registra un 55% y los trabajos ya suman 2,3 kilómetros de túneles excavados desde cuatro frentes distintos.
El encuentro se produjo entre el Pique de Construcción y Ventilación Talleres y el Pique de Construcción Bremen. Una vez finalizadas las excavaciones, comenzarán las obras civiles de la futura estación, seguidas por el montaje de sistemas, la energización de las vías, la circulación del primer tren y la posterior marcha blanca.
La extensión contempla tres kilómetros adicionales hacia el poniente y una nueva estación ubicada en la intersección de avenida Lo Errázuriz con Costanera Norte del Ferrocarril, en la comuna de Cerrillos. La actual estación Cerrillos dejará de ser la terminal y el trazado se prolongará hasta ese nuevo punto.
Primer encuentro de túneles de la extensión de Línea 6 hacia el poniente. Diego Martin /Aton Chile.
El proyecto beneficiará a cerca de 90 mil habitantes y permitirá realizar el recorrido entre la futura estación y Los Leones en aproximadamente 27 minutos. La puesta en servicio está proyectada para 2028 y la inversión alcanza los US$244 millones.
La nueva terminal tendrá un papel clave en la integración del transporte público capitalino, ya que en el futuro combinará con la estación del Tren a Melipilla de EFE. Los sistemas asociados al proyecto ya fueron adjudicados y durante 2026 comenzaron trabajos previos de vías y catenarias, mientras continúa la ingeniería de detalle para el resto de las instalaciones.
Buses que conectan Ventanilla con el Callao solo circulan por dos carriles ante cierre temporal de una cuadra en la avenida Faucett
1 de setiembre de 2026 - 2:04 p. m.
El cierre comprende el tramo de la vía auxiliar ubicado entre las avenidas Néstor Gambetta y Canadá, y forma parte del plan de desvío vehicular establecido durante los trabajos para construir el primer acceso a la estación E4-01 Gambetta, perteneciente al Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao.
La medida también alcanza a los vehículos particulares que circulan por esta zona. Por ello, se recomienda a conductores y usuarios tomar las precauciones necesarias durante sus desplazamientos y mantenerse atentos a la señalización temporal instalada a lo largo del tramo intervenido.
¿Qué deben tener en cuenta los usuarios?
Durante el cierre, el transporte público que se desplace entre Ventanilla y el Callao podrá continuar circulando por los dos carriles habilitados en dirección hacia Lima Metropolitana. La zona intervenida contará con señalización temporal para orientar el tránsito durante la aplicación del plan de desvío.
Asimismo, efectivos de la Policía Nacional del Perú, orientadores y personal técnico de la ATU permanecerán en la zona para facilitar la circulación y brindar información a conductores y usuarios.
Avanzan obras de la estación Gambetta
El cierre temporal permitirá continuar con los trabajos del primer acceso a la estación E4-01 Gambetta, ubicada en la avenida Elmer Faucett, en las inmediaciones del óvalo 200 Millas. Esta infraestructura registra actualmente un avance físico total de 82.85 %, mientras que las obras civiles alcanzan el 95.31 %.
martes, 1 de septiembre de 2026
México ya tiene una ruta de más de 600 kilómetros con cargadores rápidos para viajar en auto eléctrico por carretera
Una conexión que atraviesa cinco entidades
La autonomía podría dejar de ser el único obstáculo para tomar un auto eléctrico y salir de viaje por carretera. Ahora existe una ruta de más de 600 kilómetros entre Morelia y Veracruz con puntos de recarga rápida en el trayecto, una conexión que atraviesa cinco entidades y que puede cambiar la forma en que los propietarios de un vehículo eléctrico planean sus viajes por México.
La nueva ruta forma parte de la expansión de Vemo Charging Network, conocida como VCN, y conecta Michoacán con Veracruz a través del Estado de México, Ciudad de México y Puebla. La red contempla siete puntos de recarga pública distribuidos a lo largo de este corredor, con un total de 20 conectores de carga rápida y una capacidad instalada de 1,330 kW.
El recorrido tiene un punto de interés claro para quienes todavía ven los autos eléctricos como vehículos para uso urbano. La distancia entre Morelia y Veracruz supera los 600 kilómetros y obliga a pensar en algo que durante años fue una de las principales dudas frente a la electromovilidad: dónde cargar el auto fuera de casa. Con esta infraestructura, el trayecto cuenta con estaciones en distintos puntos de la ruta para planear las paradas con mayor certeza.
La cobertura pasa por zonas clave para cruzar del centro del país hacia el Golfo de México. Un conductor puede salir de Morelia, avanzar hacia Ciudad de México y continuar por Puebla hasta Veracruz, con acceso a cargadores rápidos durante el recorrido. La utilidad de la red, en este caso, no está en tener un conector frente a cada destino, sino en colocar infraestructura en una ruta que puede servir para viajes entre estados.
Vemo reporta que su red ya suma 1,950 conectores distribuidos en 18 entidades de México y registra más de 120,000 sesiones de recarga al mes. La compañía utiliza estas cifras para dimensionar el alcance de VCN, aunque para un usuario de auto eléctrico hay otro dato que resulta más práctico: la posibilidad de encontrar un punto de carga rápida en una carretera que conecta ciudades que están a cientos de kilómetros de distancia.
Carlos Levy, director de Vemo Charging Network, señaló que la infraestructura de recarga es uno de los pilares para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y que la empresa busca reducir la ansiedad asociada con la autonomía. La declaración toca uno de los problemas que todavía pueden pesar más que la propia autonomía del automóvil. Un vehículo puede tener cientos de kilómetros de rango, pero una ruta sin infraestructura suficiente puede hacer que el viaje resulte mucho más complicado de lo que indica la cifra del fabricante.
Una red que conecta destinos turísticos
La estrategia también tiene una consecuencia para quienes usan un vehículo eléctrico o híbrido conectable para viajar. La posibilidad de enlazar estados mediante cargadores públicos amplía los destinos que pueden formar parte de una ruta sin depender exclusivamente de la carga doméstica. Para quienes viven en ciudades como Morelia, Puebla o Ciudad de México, la infraestructura puede servir tanto para desplazamientos entre entidades como para viajes hacia Veracruz.
Hay otro efecto que suele quedar fuera de las cifras de autonomía y potencia de carga. Una red que conecta destinos turísticos puede facilitar que los propietarios de vehículos eléctricos se animen a visitar comunidades que antes requerían una planeación mucho más cuidadosa. Vemo plantea que el acceso a distintos destinos también puede favorecer el turismo y generar mayor actividad económica en las localidades que forman parte de estas rutas.
La expansión de VCN muestra también dónde está una de las discusiones reales de la movilidad eléctrica en México. No basta con vender autos capaces de recorrer largas distancias si el conductor no tiene opciones confiables para recuperar energía durante el trayecto. La infraestructura debe crecer al mismo tiempo que el parque vehicular, y rutas como la de Michoacán a Veracruz atacan precisamente esa parte del problema. Para un propietario, la diferencia entre tener un auto eléctrico para la ciudad y usarlo para cruzar varios estados puede depender de algo tan concreto como encontrar un cargador antes de que el indicador de batería llegue a cero.
El corredor entre Morelia y Veracruz todavía es una sola ruta dentro de un país mucho más grande, pero concentra una necesidad muy concreta: que viajar en un auto eléctrico deje de ser una actividad que exige calcular cada kilómetro con calculadora. Con siete puntos de recarga rápida, 20 conectores y presencia en cinco entidades, Vemo busca que una distancia de más de 600 kilómetros sea una ruta que se pueda planear como cualquier otro viaje por carretera. La pregunta que queda para la electromovilidad mexicana ya no es únicamente cuánto puede recorrer un auto con una carga, sino cuántas rutas similares estarán disponibles cuando más conductores decidan salir de la ciudad.
lunes, 31 de agosto de 2026
Metropolitano inicia pruebas en vacío para conectarse a la Línea 1 del Metro
Esta prueba validará la ruta segregada de 2.8 km diseñada por la Municipalidad de Lima, infraestructura que conectará un total de cuatro estaciones.
Los pasajeros del Metropolitano y de la Línea 1 del Metro de Lima pronto podrán interconectar sus trayectos gracias al nuevo corredor exclusivo de 2.8 kilómetros en la Vía Expresa Grau. Con esta meta en la mira, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) arrancó los recorridos de prueba con buses troncales en dicho eje vial.
Estas evaluaciones sin pasajeros sirven para constatar que las vías segregadas, que enlazan la Estación Central con la estación Grau de la Línea 1, respeten los estándares técnicos y de diseño requeridos para su próxima inauguración.
Asimismo, los ensayos permiten asegurar que los dispositivos tecnológicos de las estaciones, tales como semáforos, sensores y puertas automatizadas, funcionen con total seguridad al interactuar con las unidades.
Optimización del tiempo y puesta en marcha
Esta flamante infraestructura recortará de forma notable los tiempos de traslado de miles de ciudadanos que viajan a diario desde distritos norteños como Carabayllo o Comas hacia las avenidas Grau o Aviación.
«Estos recorridos previos facilitarán la adaptación de los choferes y el testeo del soporte técnico. Posteriormente, iniciaremos una marcha blanca con pasajeros mediante el pago regular del pasaje», detalló David Hernández, presidente de la ATU, tras supervisar las pruebas junto al alcalde de Lima, Renzo Reggiardo.
Infraestructura e inversión del proyecto
Es importante señalar que la obra vial, las estaciones y las nueve intersecciones con semáforos fueron construidas por la Municipalidad de Lima a través de Emape, demandando una inversión cercana a los 130 millones de soles.
El nuevo tramo operativo dispone de tres paraderos intermedios: Abancay, Andahuaylas y Parinacochas. De igual modo, incluirá una zona de transbordo en la estación Grau del Metro para facilitar la conexión de los viajes.
Finalmente, este punto de transferencia contará con un espacio diseñado para que los buses den una vuelta en «U», permitiéndoles regresar directamente hacia el corredor con destino a la Estación Central.
https://peruconstruye.net/2026/08/31/metropolitano-inicia-pruebas-en-vacio-en-la-via-expresa-grau/
Buses del corredor Azul casi duplican su velocidad en la av. Arequipa tras implementación del carril bidireccional
28 de agosto de 2026 - 9:18 a. m.
El plan piloto comprende un tramo de 1.5 kilómetros de las avenidas Garcilaso de la Vega y Arequipa, entre la avenida 9 de Diciembre (Paseo Colón) y la calle Emilio Fernández, en el Centro de Lima. En este sector, se evalúa el comportamiento de la circulación y la operación del servicio para identificar ajustes y oportunidades de mejora.
De acuerdo con las mediciones realizadas por la entidad, la velocidad de los buses pasó de 9 km/h antes de la intervención a 16 km/h con el nuevo esquema de circulación. Esto representa un incremento de aproximadamente 78 %.
El cambio también se refleja en el tiempo que los pasajeros permanecen a bordo. Mientras que en el escenario anterior el recorrido demoraba aproximadamente 10 minutos, actualmente este tiempo se encuentra entre tres y cinco minutos, lo que representa una disminución de entre 50 % y 70 %.
Esto significa que un viaje que antes tomaba 10 minutos ahora puede realizarse en la mitad de tiempo o incluso en menos, dependiendo de las condiciones de circulación.
Al tratarse de un plan piloto, la ATU continuará monitoreando el comportamiento del tránsito y la operación del carril bus bidireccional en el tramo intervenido. Esta evaluación permitirá identificar ajustes y mejoras que contribuyan a consolidar los resultados y avanzar hacia una circulación más segura, ordenada y eficiente.