La obra recibió un financiamiento de 296 millones de dólares y fue diseñada para transportar al menos 100.000 pasajeros por día, además de reducir los tiempos de viaje y mejorar la integración urbana.
lunes, 20 de julio de 2026
Los cambios de ASEAN se enfocan en la fabricación de baterías, la adopción de EV de escalamiento y la integración de la red
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PUTRAJAYA, Malasia – La rápida transición del sudeste asiático hacia la energía limpia está pasando de la adopción temprana de la movilidad eléctrica a un esfuerzo de industrialización regional. Cuando se inicie la 4a Conferencia de Tecnología de Baterías de la ASEAN el próximo mes en Sepang, Malasia, el enfoque pivotará desde las propuestas de marcos de políticas hacia las realidades de ingeniería de la fabricación de células, la mitigación de la descontrol térmica y los bucles de suministro de productos químicos localizados.
Esta transición representa un paso evolutivo para la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático. Si bien la región ha mantenido durante mucho tiempo importantes activos minerales crudos, históricamente ha carecido de la pila de fabricación integrada necesaria para competir con las superfábricas globales de baterías. La próxima conferencia, programada para el 19 al 21 de agosto en el Mövenpick Hotel & Convention Centre KLIA bajo el tema “Industrialización de las tecnologías de baterías: fortalecimiento de la cadena de valor de la batería de la ASEAN para la competitividad global”, tiene como objetivo abordar este déficit industrial.
Históricamente, el sudeste asiático se acercó a la economía de almacenamiento de energía a través de la lente de extracción. Indonesia tiene grandes reservas de níquel, mientras que las naciones vecinas gestionan componentes críticos de la cadena de suministro global. Sin embargo, la exportación de precursores crudos o mineral no refinado no crea una industria regional resistente. Las presentaciones técnicas programadas para la reunión destacan un impulso definitivo hacia la síntesis química doméstica, el procesamiento de materiales activos y el diseño de células especializadas adaptados al clima único y las condiciones de mercado de los trópicos.
“Nos sentimos honrados de recibir ABTC 2026 en un punto crítico en el viaje de la batería de la ASEAN”, dijo el profesor. (Adj.) ¿Dr. Rezal Khairi Ahmad, director ejecutivo de NanoMalaysia Berhad Group, el organizador del evento. “La región tiene un fuerte potencial en la investigación, la fabricación, la movilidad eléctrica, el almacenamiento de energía y la circularidad, pero convertir este potencial en capacidad industrial requiere una alineación más estrecha entre los gobiernos, la industria, los investigadores y los inversores”.
Un desafío técnico principal para los sistemas de almacenamiento de energía desplegados en el sudeste asiático es la gestión atmosférica y térmica. Las altas temperaturas ambientales y la humedad persistente aceleran los mecanismos de degradación de la capacidad en las químicas estándar de iones de litio. La química de litio-hierro-fosfato se ha convertido en un favorito regional debido a su estabilidad térmica inherente, pero maximizar su densidad de energía requiere avances precisos en la fabricación. Los ingenieros de la conferencia se centrarán en gran medida en la arquitectura celular, explorando cómo las variaciones localizadas en la uniformidad del recubrimiento de cátodos, los aditivos electrolíticos y los materiales separadores pueden alterar el análisis del ciclo de vida de los paquetes localizados.
La integración de la ingeniería química avanzada en la fabricación regional se ve subrayada por asociaciones estratégicas programadas para el evento. Una colaboración entre NanoMalaysia Berhad y la Institución de Ingenieros, Malasia, se centra en marcos formales de transferencia de tecnología diseñados específicamente para la ingeniería de almacenamiento de energía. Esta iniciativa tiene como objetivo cerrar la brecha entre la investigación electroquímica académica y la escala de fabricación en el taller, un cuello de botella que con frecuencia detiene la innovación de la batería antes de que alcance la viabilidad comercial.
La seguridad sigue siendo el elemento fundamental de cualquier estrategia de ampliación de la batería. En la conferencia anterior en Phuket, el lanzamiento de la Red de Seguridad de Baterías de la ASEAN marcó el comienzo de las pruebas y protocolos de seguridad estandarizados en los estados miembros. La conversación en Sepang avanzará en esta ciencia mediante el examen de datos de implementación en el mundo real, análisis de pruebas destructivos y la ingeniería de sistemas avanzados de gestión de baterías.
En los centros urbanos tropicales, los vehículos eléctricos ligeros como los vehículos de dos ruedas y los vehículos de tres ruedas experimentan ciclos de trabajo hostiles, demandas de carga rápida y vibraciones mecánicas constantes. Estos factores aumentan el riesgo de cortocircuitos internos que pueden conducir a una fuga térmica catastrófica. Abordar esto requiere una profunda innovación a nivel de paquete y sistema en lugar de depender únicamente de la estabilidad a nivel celular.
Los próximos acuerdos de la industria reflejan este enfoque pragmático. Por ejemplo, un acuerdo de suministro entre GigaFactory Malaysia Sdn. Bhd. y Milan Utama se centran en la construcción de prototipos para sistemas compactos de almacenamiento de energía de la batería. Estas configuraciones requieren coincidencia avanzada de células, bucles de gestión térmica sofisticados y conjuntos de sensores integrados capaces de predecir desequilibrios de voltaje antes de que causen fallas térmicas.
Además, una alianza tecnológica entre Ampace e Infineon Technologies incorpora arquitecturas avanzadas de control de semiconductores a la conversación regional. Las unidades modernas de gestión de baterías deben procesar cantidades masivas de datos de estado de salud en tiempo real, calculando la impedancia interna, el seguimiento de los picos de temperatura localizados y el equilibrio dinámico entre las cadenas de células. La utilización de arquitecturas precisas de silicio y firmware permite a estos sistemas acercar de forma segura las células a sus límites operativos, maximizando la capacidad utilizable sin comprometer los márgenes de seguridad exigidos por los reguladores regionales.
Ts. ¿Dr. Nurul Akmaliah Bt Dzulkurnain, director ejecutivo del Centro Internacional de Baterías, señaló que la conferencia permite a las partes interesadas regionales abordar estos desafíos técnicos colectivamente.
“ABTC se ha convertido en una plataforma importante porque permite a los países de la ASEAN considerar la industria de la batería como una oportunidad regional compartida”, dijo Dzulkurnain. “Cada mercado aporta diferentes fortalezas en la política, la investigación, la fabricación, la seguridad, la financiación y el despliegue. La edición de 2026 en Malasia ayudará a agudizar estas conexiones e identificar cómo la región puede trabajar más eficazmente juntos para construir una industria de baterías más fuerte y competitiva”.
La última pieza del rompecabezas de la industrialización regional es el cierre del ciclo de vida de la batería. La verdadera competitividad no puede basarse en un modelo lineal de consumo, especialmente dada la volatilidad global de los metales de grado de batería. La circularidad ya no se ve simplemente como una métrica de sostenibilidad; se trata como una cobertura estratégica de la cadena de suministro. La pista técnica dedicada al reciclaje y la circularidad tiene como objetivo diseccionar la química de los procesos de reciclaje hidrometalúrgico y pirometalúrgico optimizados para instalaciones regionales más pequeñas.
La recuperación de litio, cobalto y níquel de alta pureza de los paquetes gastados requiere un procesamiento químico preciso que debe ser rentable a escala regional. Al estandarizar la arquitectura física de los paquetes de baterías al principio de la fase de ampliación industrial, la región puede agilizar el desmontaje automatizado y el procesamiento químico de las células al final de la vida útil.
Esta estrategia de nivel macro también está impulsando los avances en la integración del almacenamiento de energía a escala de red. A medida que la generación de energía renovable, particularmente los paneles fotovoltaicos solares, se expande a través de la región, la red eléctrica requiere amortiguadores de estabilización masivos para manejar la intermitencia. Una asociación programada entre Green Tenaga y Go Rental Singapore ilustra el cambio hacia el tratamiento de los activos de las baterías como infraestructura flexible y modular. La integración de unidades inteligentes de almacenamiento de energía en redes localizadas requiere una comprensión profunda de la electrónica de potencia, la sincronización bidireccional del inversor y las capas de software avanzadas capaces de orquestar el despacho de activos en diversos entornos operativos.
El programa de tres días contará con contribuciones técnicas de expertos internacionales, incluido el profesor Ying Shirley Meng de la Universidad de Chicago y el Laboratorio Nacional de Argonne, y el profesor Khalil Amine, un distinguido miembro de Argonne. Las perspectivas regionales serán proporcionadas por representantes de la Autoridad de Desarrollo de Energía Sostenible, el Instituto de Automoción, Robótica e IoT de Malasia, Pertamina, la Agencia de Ciencia, Tecnología e Investigación y la Asociación de Vehículos Eléctricos de Filipinas.
Cuando los investigadores y los actores industriales se reúnan en Sepang, el entregable principal no será la retórica política. El valor radica en la alineación de las tolerancias de fabricación, la estandarización de los criterios de prueba de seguridad y el despliegue concreto de talento de ingeniería localizado. A través de este enfoque, el sudeste asiático se acerca a asegurar un papel autónomo y de alto rendimiento en el panorama mundial del almacenamiento de energía.
Esta transición representa un paso evolutivo para la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático. Si bien la región ha mantenido durante mucho tiempo importantes activos minerales crudos, históricamente ha carecido de la pila de fabricación integrada necesaria para competir con las superfábricas globales de baterías.
Estado de India instalará 20.000 puntos públicos de recarga para vehículos eléctricos antes de 2031
Se planea revisar las medidas para reducir o eliminar los cargos fijos en las intalaciones eléctricas
El
gobierno del estado indio de Tamil Nadu, encabezado por el ministro
principal Joseph Vijay, ha presentado un ambicioso paquete de reformas
para construir una red de carga de vehículos eléctricos (VE) a gran
escala, con el objetivo de instalar 20.000 estaciones públicas de
recarga para 2031 y posicionar a la región como líder en movilidad
sostenible.
La hoja de ruta fue acelerada tras una reunión de
alto nivel presidida por el secretario principal Sai Kumar, que dio
lugar a una colaboraciónes técnicas y el gobierno local, de acuerdo con
Trinity Mirror, socio de la red TV BRICS.
Para agilizar el
despliegue y atraer inversiones privadas, el gobierno anunció tres
iniciativas clave que eliminan barreras de entrada para los
desarrolladores de infraestructura: la medición dedicada para VE permite
instalar cargadores sin necesidad de una conexión separada, facturando
únicamente la energía consumida bajo una tarifa específica; se mantienen
opciones flexibles de conexión para quienes prefieran un servicio
exclusivo; y se planea revisar la Política de VE de 2023 para reducir o
eliminar los cargos fijos y de demanda en instalaciones de alta y
extraalta tensión.
Con estas medidas, la administración busca
eliminar los obstáculos estructurales y hacer económicamente viable la
inversión privada en esta fase crucial de adopción, asegurando así el
liderazgo del estado en la transición hacia una movilidad verde en la
India.
ATU moderniza el transporte público con la tarjeta interoperable, recaudo digital y nuevas herramientas tecnológicas
Las
nuevas soluciones facilitan el pago de los pasajes, optimizan la
supervisión del servicio y simplifican los trámites para los operadores.
18 de julio de 2026 - 12:30 p. m.
La
modernización del transporte público ya no solo se mide por la llegada
de nuevos buses a la ciudad. Hoy también se refleja en la forma de pagar
un pasaje, supervisar la operación de los servicios y agilizar los
trámites de los operadores. Esa transformación, impulsada por la
Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), abre paso a un
sistema más inteligente y preparado para responder a las necesidades de
una ciudad que mira al futuro.
1. Tarjeta interoperable
El inicio de la marcha blanca de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) es una realidad. Actualmente, se realizan las pruebas en buses de transporte público autorizado. Este sistema permitirá a los usuarios utilizar un solo medio de pago para acceder al Metropolitano, la Línea 1, la Línea 2 y, de forma progresiva, a los servicios convencionales.
Como parte de este proceso, desde el 8 de julio el uso de la TIT es obligatorio para ingresar a la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Los usuarios pueden adquirirla por S/ 7.50 en las boleterías de las estaciones Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.
2. Instalación de validadores en las estaciones del Metropolitano
Ahora, quienes recargan sus tarjetas Metropolitano o Lima Pass mediante las aplicaciones Yape y Plin pueden validar el saldo en estos equipos después de aproximadamente diez minutos, sin necesidad de acudir a las ventanillas tradicionales. Esta medida, impulsada por la ATU, agiliza el ingreso a las estaciones y reduce las colas para realizar recargas.
3. Pago con billeteras digitales en el transporte público
La entrega de títulos habilitantes, a cargo de la ATU, otorgó mayor estabilidad jurídica a las empresas de transporte, lo que facilitó la incorporación de una nueva flota equipada con sistemas de recaudo digital, preparados para operar con la Tarjeta Interoperable de Transporte.
Este proceso permite actualmente el uso de medios de pago electrónicos, como Yape y Plin, y reduce progresivamente la dependencia del efectivo. Un claro ejemplo es el servicio AeroDirecto, cuyos buses ya aceptan pagos mediante billeteras digitales y se preparan para iniciar las pruebas con la tarjeta interoperable de la ATU.
4. Plataforma Virtual de Trámites para títulos habilitantes
La ATU también modernizó la relación con los operadores mediante la Plataforma Virtual de Trámites (PVT), que transformó un procedimiento antes presencial en un proceso completamente digital.
A través de esta plataforma, las empresas puedieron solicitar la ampliación de sus títulos habilitantes, registrar la información de su flota y conductores, presentar sus planes de inversión y realizar el seguimiento de sus expedientes sin acudir a las oficinas de la entidad.
Esta herramienta redujo los tiempos de atención, facilitó el seguimiento de cada trámite, disminuyó errores documentarios y brindó mayor transparencia y trazabilidad a todo el procedimiento.
5. GPS en tiempo real para una mejor supervisión
La implementación del sistema de monitoreo por GPS permite que actualmente los operadores transmitan información en tiempo real al Centro de Gestión y Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte (SIT).
Con esta herramienta, la ATU puede verificar la ubicación de los vehículos, controlar el cumplimiento de las rutas autorizadas y acceder a información sobre velocidad, recorrido, fecha, hora y orientación de cada unidad.
El sistema también integra información relacionada con la habilitación de vehículos y conductores, el SOAT, el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) y las actas de fiscalización, lo que fortalece la supervisión del servicio.
Además, la transmisión de información GPS constituye un herramienta clave para que los operadores accedan al Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO). Gracias a estos datos, la ATU puede calcular con precisión el monto que corresponde a cada empresa según los kilómetros efectivamente recorridos por sus vehículos.
1. Tarjeta interoperable
El inicio de la marcha blanca de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) es una realidad. Actualmente, se realizan las pruebas en buses de transporte público autorizado. Este sistema permitirá a los usuarios utilizar un solo medio de pago para acceder al Metropolitano, la Línea 1, la Línea 2 y, de forma progresiva, a los servicios convencionales.
Como parte de este proceso, desde el 8 de julio el uso de la TIT es obligatorio para ingresar a la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Los usuarios pueden adquirirla por S/ 7.50 en las boleterías de las estaciones Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.
2. Instalación de validadores en las estaciones del Metropolitano
Ahora, quienes recargan sus tarjetas Metropolitano o Lima Pass mediante las aplicaciones Yape y Plin pueden validar el saldo en estos equipos después de aproximadamente diez minutos, sin necesidad de acudir a las ventanillas tradicionales. Esta medida, impulsada por la ATU, agiliza el ingreso a las estaciones y reduce las colas para realizar recargas.
3. Pago con billeteras digitales en el transporte público
La entrega de títulos habilitantes, a cargo de la ATU, otorgó mayor estabilidad jurídica a las empresas de transporte, lo que facilitó la incorporación de una nueva flota equipada con sistemas de recaudo digital, preparados para operar con la Tarjeta Interoperable de Transporte.
Este proceso permite actualmente el uso de medios de pago electrónicos, como Yape y Plin, y reduce progresivamente la dependencia del efectivo. Un claro ejemplo es el servicio AeroDirecto, cuyos buses ya aceptan pagos mediante billeteras digitales y se preparan para iniciar las pruebas con la tarjeta interoperable de la ATU.
4. Plataforma Virtual de Trámites para títulos habilitantes
La ATU también modernizó la relación con los operadores mediante la Plataforma Virtual de Trámites (PVT), que transformó un procedimiento antes presencial en un proceso completamente digital.
A través de esta plataforma, las empresas puedieron solicitar la ampliación de sus títulos habilitantes, registrar la información de su flota y conductores, presentar sus planes de inversión y realizar el seguimiento de sus expedientes sin acudir a las oficinas de la entidad.
Esta herramienta redujo los tiempos de atención, facilitó el seguimiento de cada trámite, disminuyó errores documentarios y brindó mayor transparencia y trazabilidad a todo el procedimiento.
5. GPS en tiempo real para una mejor supervisión
La implementación del sistema de monitoreo por GPS permite que actualmente los operadores transmitan información en tiempo real al Centro de Gestión y Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte (SIT).
Con esta herramienta, la ATU puede verificar la ubicación de los vehículos, controlar el cumplimiento de las rutas autorizadas y acceder a información sobre velocidad, recorrido, fecha, hora y orientación de cada unidad.
El sistema también integra información relacionada con la habilitación de vehículos y conductores, el SOAT, el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) y las actas de fiscalización, lo que fortalece la supervisión del servicio.
Además, la transmisión de información GPS constituye un herramienta clave para que los operadores accedan al Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO). Gracias a estos datos, la ATU puede calcular con precisión el monto que corresponde a cada empresa según los kilómetros efectivamente recorridos por sus vehículos.
ATU inicia la puesta en operación de paraderos renovados del corredor Azul en el Rímac
Los
paraderos Leoncio Prado y Alcázar incorporan nuevo cicloparqueadero,
termotecho, pisos podotáctiles, placas braille y un tótem informativo
para mejorar la experiencia de viaje de los usuarios.
17 de julio de 2026 - 8:13 a. m.
La
modernización de los paraderos que lidera la Autoridad de Transporte
Urbano para Lima y Callao (ATU) refleja una gestión que prioriza la
infraestructura como un componente esencial, para brindar un transporte
público de mayor calidad a favor de los usuarios que diariamente se
desplazan por los principales ejes de los corredores complementarios.
Bajo ese enfoque, la ATU inició la entrega de los paraderos renovados de los corredores complementarios con la puesta en servicio de los paraderos Leoncio Prado y Alcázar, en el distrito del Rímac. Desde estas modernas infraestructuras, más de 3 mil usuarios al día continuarán realizando sus viajes en los buses del corredor Azul, ahora con espacios más cómodos e inclusivos.
“La movilización en transporte público inicia en los paraderos. Y estos espacios tienen que ofrecer las mejores condiciones. Esa también es una responsabilidad que asumió la ATU por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la renovación de 82 paraderos de los corredores Azul, Rojo y Morado. Hoy iniciamos la puesta en operación de esta primera fase. Al mismo tiempo, continuamos ejecutando las demás intervenciones sin afectar la operación del servicio”, afirmó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar.
Sobre los modernos paraderos
Los renovados paraderos Leoncio Prado y Alcázar incorporan termotecho que protege a los usuarios del sol y la lluvia, tótem informativo con datos sobre rutas y beneficios, módulos de embarque accesibles para personas usuarias de sillas de ruedas, pisos podotáctiles y placas braille para fortalecer la accesibilidad.
La renovación del paradero Leoncio Prado también comprendió la implementación de un cicloparqueadero que facilita la conexión entre la bicicleta y el transporte público, y la adecuación del espacio público y la recuperación de las áreas verdes del entorno, como parte de una intervención integral que mejora el entorno urbano y las condiciones de espera de los usuarios.
La ATU continuará con la entrega progresiva de los paraderos renovados del corredor Azul en el distrito del Rímac. La primera fase del proyecto contempla la renovación de 41 paraderos en la jurisdicción.
Bajo ese enfoque, la ATU inició la entrega de los paraderos renovados de los corredores complementarios con la puesta en servicio de los paraderos Leoncio Prado y Alcázar, en el distrito del Rímac. Desde estas modernas infraestructuras, más de 3 mil usuarios al día continuarán realizando sus viajes en los buses del corredor Azul, ahora con espacios más cómodos e inclusivos.
“La movilización en transporte público inicia en los paraderos. Y estos espacios tienen que ofrecer las mejores condiciones. Esa también es una responsabilidad que asumió la ATU por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la renovación de 82 paraderos de los corredores Azul, Rojo y Morado. Hoy iniciamos la puesta en operación de esta primera fase. Al mismo tiempo, continuamos ejecutando las demás intervenciones sin afectar la operación del servicio”, afirmó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar.
Sobre los modernos paraderos
Los renovados paraderos Leoncio Prado y Alcázar incorporan termotecho que protege a los usuarios del sol y la lluvia, tótem informativo con datos sobre rutas y beneficios, módulos de embarque accesibles para personas usuarias de sillas de ruedas, pisos podotáctiles y placas braille para fortalecer la accesibilidad.
La renovación del paradero Leoncio Prado también comprendió la implementación de un cicloparqueadero que facilita la conexión entre la bicicleta y el transporte público, y la adecuación del espacio público y la recuperación de las áreas verdes del entorno, como parte de una intervención integral que mejora el entorno urbano y las condiciones de espera de los usuarios.
La ATU continuará con la entrega progresiva de los paraderos renovados del corredor Azul en el distrito del Rímac. La primera fase del proyecto contempla la renovación de 41 paraderos en la jurisdicción.
domingo, 19 de julio de 2026
Metro Sao Paolo - Latinoamérica suma un nuevo monorriel y se expande el transporte sobre rieles en la región
18 de julio de 2026 13:23 hs
Foto: Kayke Guimarães/Governo Estado SP
La inauguración de la Línea 17-Ouro de São Paulo marcó un nuevo paso en la expansión de los sistemas ferroviarios urbanos de América Latina.
El nuevo monorriel, que conecta el aeropuerto de Congonhas con la red de metro de la mayor ciudad de Brasil, se suma a la tendencia regional de inversiones en infraestructura para mejorar la movilidad y ampliar la capacidad del transporte público.
El servicio comenzó a operar el 31 de marzo, luego de más de una década de demoras respecto del cronograma original, que lo proyectaba para el Mundial 2014.
En su primera etapa, el monorriel de São Paulo une el aeropuerto con la estación Morumbi y permite conexiones con otras líneas metropolitanas.
¿Cómo es el nuevo monorriel inaugurado en Brasil?
La Línea 17-Ouro es un monorriel elevado construido para facilitar el acceso al aeropuerto de Congonhas, uno de los más transitados de Brasil. El tramo inicial cuenta con cerca de 6,7 kilómetros de extensión y ocho estaciones, aunque el proyecto completo prevé una ampliación en los próximos años.
Según informó el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), la obra recibió un financiamiento de 296 millones de dólares y fue diseñada para transportar al menos 100.000 pasajeros por día, además de reducir los tiempos de viaje y mejorar la integración entre distintos alternativas de transporte.
El gobernador del estado de São Paulo, Tarcísio de Freitas, encabezó el acto de puesta en marcha del nuevo corredor junto con el alcalde de la ciudad, Ricardo Nunes, quienes destacaron la importancia de incorporar el aeropuerto a la red ferroviaria metropolitana tras años de postergaciones.
"Ocho estaciones que gobiernos anteriores dejaron inconclusas y que nosotros les dimos vida, completando la primera fase del Metro Mundial, Línea 17-Oro, con la entrega de la Estación Washington Luís", subrayó de Freitas en redes sociales.
La puesta en marcha del monorriel paulista se suma a una serie de proyectos ferroviarios que avanzan en distintos países de la región. En los últimos años, ciudades como Bogotá, Lima, Ciudad de Panamá, Santiago de Chile y Monterrey impulsaron nuevas líneas de metro o ampliaciones de sus redes para responder al crecimiento urbano y reducir la congestión vial.
El presidente ejecutivo de CAF, Sergio Díaz-Granados, señaló que este tipo de obras contribuye a mejorar la conectividad urbana y promueve ciudades más sostenibles mediante sistemas de transporte masivo con menores emisiones.
La Línea 17-Ouro fue anunciada originalmente para acompañar las obras vinculadas con la Copa Mundial FIFA 2014. Sin embargo, modificaciones en el proyecto, problemas contractuales y retrasos en la construcción fueron postergando su apertura durante más de doce años.
Con su entrada en funcionamiento, São Paulo incorpora un nuevo sistema de monorriel automatizado a su red de transporte y fortalece la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Congonhas, uno de los principales centros de vuelos domésticos del país.
sábado, 18 de julio de 2026
La planta de BYD Brasil produjo el vehículo número 100.000 a medida que crece la demanda
El BYD Brasil produjo el coche número 100.000. Crédito: BYD
La planta de BYD Brasil en Camacari, Bahía, produjo el vehículo número 100.000 el 16 de julio. La compañía tardó un poco más de un año en alcanzar este hito, ya que la planta comenzó a operar el 1 de julio de 2025. A finales de noviembre del año pasado, BYD Brasil agregó el segundo turno, aumentando la capacidad de producción.
El BYD Dolphin Mini (Seagull / Atto 1 / Dolphin Surf) se convirtió en el coche de aniversario que salió de la línea de producción. Este modelo comienza en 118.900 reales (23.270 USD) sin descuentos por tiempo limitado. El 2 de julio, BYD Brasil reveló que se entregaron 99.029 vehículos en el H1 2026. La compañía entregó 21.254 automóviles a los propietarios en junio de 2026. El BYD Dolphin Mini fue uno de los más vendidos con 6.457 unidades vendidas.
De vuelta a la planta de BYD Brasil, tiene un volumen de producción anual de 150.000 unidades. Sin embargo, el objetivo a largo plazo de la compañía es aumentar el volumen anual a 600.000 coches. En el momento de la publicación, la fuerza laboral de la planta ha superado los 5.500 empleados. La compañía tiene como objetivo elevar la tasa de localización de los automóviles de fabricación brasileña al 50%.
Anteriormente, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, compartió que la planta brasileña aseguró órdenes de exportación por un total de 100,000 vehículos de Argentina y México. El máximo gerente aclaró que los pedidos están divididos de manera uniforme, con 50,000 vehículos designados para Argentina y otros 50,000 para México.
Actualmente, la planta de BYD Brasil ensambla tres modelos en Brasil. La lista incluye el BYD Dolphin Mini totalmente eléctrico y dos modelos híbridos enchufables: el BYD King (Chaser / Chazor / Destroyer 05) y el BYD Song Pro (Sealion 5). Más tarde, la planta comenzará la producción en volumen de otros modelos. El objetivo a largo plazo de la compañía es convertirse en la marca de automóviles más vendida de Brasil para 2030.
BYD está impulsando activamente su desarrollo en el extranjero en medio de la intensificación de la competencia nacional. Según China EV DataTracker, BYD vendió 1.777.321 automóviles en todo el mundo, un 16,1% menos que el 16,1% Y-O-Y. Sus entregas nacionales se redujeron un 45,9% a 795.169 unidades.
viernes, 17 de julio de 2026
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