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martes, 15 de septiembre de 2026
BYD Seagul en Peru, 100% Electrico
BYD presenta camión eléctrico insignia de 600 km con carga de 1,5 MW
BYD presentó su línea de vehículos comerciales eléctricos más completa hasta ahora en IAA Transportation 2026 en Hannover, encabezada por el ETT 44, un tractor de servicio pesado con hasta 600 km de alcance y carga de 1,5 megavatios.
Es la oportunidad más clara de BYD hasta ahora en el mercado de camiones pesados de Europa, y trae el lanzamiento de “Flash Charging” que la compañía construyó alrededor de sus automóviles directamente al negocio de carga.
¿Qué hay en el ETT 44
El ETT 44 es un tractor 4×2 construido para combinaciones de hasta 44 toneladas. Tiene una batería Blade de 651 kWh en una arquitectura de 851V, con unas 743 CV nominales y hasta 1.000 CV de potencia máxima. BYD cotiza hasta 600 km de alcance y una garantía de batería de 10 años o 1,2 millones de kilómetros.
En un cargador de CCS2 DC estándar, el ETT 44 tira de hasta 420 kW y va del 20% al 80% en aproximadamente una hora. Enchufado al sistema de carga de megavatios de BYD, se necesita más de 1,5 MW y lo hace el mismo 20-80% en aproximadamente 20 minutos, lo que suma 248 millas de alcance en el proceso.
“Ya hemos puesto en práctica la carga FLASH en vehículos de pasajeros. Hoy, estamos llevando esta tecnología a los vehículos comerciales, comenzando con nuestros camiones”, dijo Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD. “Menos tiempo cargando. Más tiempo en la carretera”.
Ese es el argumento completo para la carga eléctrica en una sola línea. Un camión que solo gana dinero mientras se mueve no puede sentarse en un cargador durante dos horas, y la carga de megavatios es la forma en que la industria planea cerrar esa brecha.
Una cartera completa, no un buque insignia
BYD no se detuvo en el tractor. La compañía mostró camiones rígidos de 4 × 2 y 6 × 2, incluidas las versiones de carrocería y elevación de gancho de 26 toneladas, además de la camioneta comercial ligera E-Vali y el tractor de patio eléctrico EYT 2.0. En total, la cartera ahora abarca de 3,5 a 44 toneladas, lo que cubre la mayor parte de lo que mueve las mercancías alrededor de una ciudad europea o un patio de distribución.
El ETT 44 también llega con una larga lista de sistemas estándar de asistencia al conductor y seguridad, desde el crucero adaptativo y el frenado de emergencia autónomo hasta el mantenimiento de carriles y la detección de puntos ciegos.
BYD está enmarcando todo esto como un solo paquete en lugar de una hoja de especificaciones. La compañía está lanzando lo que llama un modelo de “Costo Total de Movilidad” que agrupa los vehículos con sus baterías Blade, cargadores de megavatios, almacenamiento de energía estacionaria, gestión de energía y financiamiento. BYD dice que sus vehículos comerciales operan ahora en más de 100 países y más de 400 ciudades.
La imagen competitiva
Europa es donde la lucha eléctrica contra los camiones pesados está ocurriendo realmente. Los eActros 600 de Daimler Truck, FH Electric, Scania y MAN de Volvo están empujando tractores eléctricos a batería, y la carga de megavatios es el estándar al que todos están construyendo. El alcance de 600 km de BYD y la carga de 1,5 MW ponen el ETT 44 en o por delante de las cifras principales de esos camiones, al menos en papel.
BYD también trae una historia de carga que ninguno de los fabricantes de camiones heredados puede igualar por su cuenta. La compañía ha estado implementando una carga de 1,000V megavatios para sus automóviles a un ritmo que nadie más está cerca, instalando 10,000 de sus unidades de 1,500 kW en cinco meses y comprometiéndose a 15,000 cargadores de megavatios en toda China. Trae esa misma red de carga Flash a Canadá. Ser propietario tanto del camión como del cargador es una ventaja real en un segmento donde la carga es la parte dura.
La toma de Electrek
El ETT 44 tiene fuertes especificaciones. Lo que realmente importa es que BYD es la única compañía que se presenta en el mercado europeo de camiones con el vehículo, la batería y el cargador de megavatios bajo un mismo techo.
Tesla planea hacer lo mismo con el lanzamiento de Tesla Semi en Europa este mes, pero BYD parece estar posicionándose por delante del fabricante de automóviles estadounidense gracias a su ventaja existente en la carga.
Eso importa más en el transporte por carretera que en los coches. Los compradores de flotas no se preocupan por 0-60 veces. Se preocupan por el tiempo de actividad, y el tiempo de actividad se reduce a si un cargador está disponible y qué tan rápido llena la batería. Daimler y Volvo construyen excelentes camiones, pero dependen de terceros y consorcios públicos de movimiento lento para construir la carga de megavatios que hace que esos camiones funcionen. BYD construye su propio, y construye muchos de ellos, rápido.
La pregunta abierta es si Europa permite que BYD haga a los camiones lo que ha estado haciendo a los automóviles. La UE ya impuso aranceles a los vehículos eléctricos chinos, y una empresa china que vende tanto los vehículos de carga como la columna vertebral de carga debajo de ellos es exactamente el tipo de dependencia que Bruselas ha estado tratando de evitar. BYD tiene el mejor producto integrado. Si los reguladores permiten que las flotas lo compren es una pregunta diferente.
https://electrek.co/2026/09/14/byd-ett-44-electric-truck-megawatt-charging/
lunes, 14 de septiembre de 2026
domingo, 13 de septiembre de 2026
sábado, 12 de septiembre de 2026
China Apunta A Una Venta De Vehículos De Plugin Del 70% Para 2030, Alcanzado El 61% En Agosto
China acaba de lanzar su plan de desarrollo de 5 años más reciente para vehículos plugin, su 15o, y el plan incluye el objetivo de alcanzar el 70% de las ventas de vehículos plugin (o “vehículo de nueva energía”) para 2030. Eso suena bastante bien, ciertamente mucho mejor de lo que lo hará Estados Unidos, y probablemente mejor que Europa. Sin embargo, cuando se observa dónde está el mercado, uno tiene que pensar que no es súper ambicioso y que el país podría hacerlo mucho mejor.
Solo para aclarar, este objetivo de participación de vehículos del complemento del 70% es para las ventas de vehículos de pasajeros. El objetivo de las ventas de vehículos comerciales es el 40% de la participación del vehículo del plugin. La cuestión es que el mercado ya estaba en el 61% (60,6%) el mes pasado. Siendo ese el caso, ¿cuánto más necesita cambiar para llegar al 70%, y cuánto cambiará realmente en la industria y el mercado para entonces?
Por supuesto, como hemos visto, varios productores chinos de vehículos eléctricos están ansiosos por aumentar sus ventas mucho más allá de lo que pueden lograr incluso en China, por lo que también se dirigen a más y más ventas en el extranjero. Ese no es el enfoque de este plan a 5 años, pero agregando esos ambiciosos objetivos a los objetivos del país, algunos de esos fabricantes de automóviles buscan lograr grandes números de ventas de vehículos eléctricos.
Naturalmente, como es la tendencia últimamente, también se puso un fuerte enfoque en la conducción autónoma en el plan de 5 años.
Sin embargo, más allá de los objetivos superficiales y básicamente los pronósticos simples, el plan a 5 años también se pone en algunos temas complicados y difíciles y el esencial crecimiento de la industria de manera sostenible. “Además de una adopción más amplia, el plan exige explícitamente un mayor monitoreo y control de la capacidad, condiciones estrictas para los proyectos que establezcan nuevos fabricantes independientes de NEV y una gestión más estricta de la capacidad de producción de baterías”, escribe CnEVPost. “China intensificará las fusiones, la reestructuración y la consolidación interregional entre los fabricantes de automóviles, utilizando mecanismos jurídicos y basados en el mercado para eliminar gradualmente la capacidad obsoleta e ineficiente y mejorar la utilización general.
“La supervisión de la competencia en el mercado es otra prioridad. El plan exige una mayor competencia, competencia desleal y aplicación de los precios, así como restricciones a los esfuerzos locales indebidos para atraer inversiones a través de subsidios no autorizados, exenciones fiscales y políticas preferenciales de tierras.
“El documento también exige una mejor supervisión de la divulgación de datos de la industria y los pagos corporativos, la acción contra la intervención inapropiada del mercado y el desarrollo más rápido de un mercado nacional unificado”.
Suena inteligente. Ojalá cada país fuera tan lógico, sensible e inteligente.
Junto con lo anterior, también hubo partes clave centradas en:
- Chips de automoción
- Materiales básicos críticos
- Sistemas operativos
- Software industrial
- Seguridad de la batería
- Tasas de carga
- Rendimiento a baja temperatura
- IA
- Casas y robots inteligentes
- Eficiencia del vehículo
- V2G
- Camiones eléctricos de servicio pesado
- Y productividad laboral.
Una vez más, ¿podemos obtener algo de esa previsión lógica, sentido común y visión aquí en los Estados Unidos?
viernes, 11 de septiembre de 2026
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El comentario de Andrea
Me gustan 7 personasEl BYD ETT 44 fue diseñado pensando en Europa, tanto que ni siquiera se ofrece en China. Evidentemente, Europa no es tratada como una idea de último momento por BYD. Por lo tanto, cabe esperar que BYD entre con éxito en el mercado de camiones en Europa.
En cuanto al Semi, sin embargo, me temo que será relegado al papel de un vehículo promocional, utilizado para proyectar una imagen "verde" para las empresas que lo operan. Es perfecto para ferias comerciales y presentaciones corporativas, siempre que el público objetivo de estas actividades no sea demasiado sensible a las declaraciones políticas de Musk.