domingo, 8 de febrero de 2026
sábado, 7 de febrero de 2026
China presenta el primer eVTOL eléctrico de 5 toneladas del mundo
La aeronave puede transportar hasta 10 pasajeros y refuerza el desarrollo de la economía de baja altitud en el país
Fotografía: happyphoton
China
presentó el primer eVTOL, una aeronave eléctrica de despegue y
aterrizaje vertical diseñada para la movilidad aérea urbana y avanzada
de la clase de 5 toneladas del mundo, capaz de transportar hasta 10
pasajeros, tras completar un vuelo de demostración en la ciudad de
Kunshan, en la provincia oriental de Jiangsu, según informó Global
Times, socio de TV BRICS.
El nuevo modelo marca un hito en el
sector de las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctricos, ya
que los eVTOL convencionales suelen tener un peso máximo de entre 1,5 y
3 toneladas y una capacidad de 4 a 6 pasajeros. Con un peso máximo al
despegue de 5,7 toneladas, el aparato ofrece una mayor carga útil y un
alcance ampliado.
La aeronave cuenta con una envergadura de 20
metros, una longitud de 17,1 metros y una altura de 3,3 metros. Su
cabina, de 5,25 metros de largo y 1,8 metros de ancho, ofrece un volumen
interior de 13,9 metros cúbicos. La versión totalmente eléctrica
alcanza una autonomía de hasta 250 kilómetros, mientras que la variante
híbrida puede llegar a los 1.500 kilómetros. Además del modelo de
pasajeros, existe una versión de carga capaz de transportar mercancías a
escala de toneladas.
El desarrollo se produce en un contexto de
rápida expansión de la llamada “economía de baja altitud” en China. Se
prevé que este año sea clave para la certificación y la producción en
serie de eVTOL, con la entrada al mercado de varios modelos y el inicio
de entregas a gran escala. Según estimaciones del sector, el mercado
chino de eVTOL podría alcanzar los 9.500 millones de yuanes (unos 1.370
millones de dólares) en 2026.
La economía de baja altitud ha sido
incorporada a las directrices del 15.º Plan Quinquenal de China, y en
2025 diez organismos gubernamentales publicaron nuevas normas para su
desarrollo. Estas establecen que para 2027 se contará con un sistema
básico de estándares, y que para 2030 se implementarán más de 300
normas, con el objetivo de garantizar un crecimiento seguro, sostenible y
compatible con los estándares internacionales del sector.
https://tvbrics.com/es/news/china-presenta-el-primer-evtol-el-ctrico-de-5-toneladas-del-mundo/
Presidente ejecutivo de la ATU se reúne con representantes del sector transporte para abordar medidas de formalización y renovación de flota
6 de febrero de 2026 - 9:01 a. m.
Durante el encuentro, se expuso el cronograma de exigibilidad de flota, incluyendo la propuesta de ampliación de plazos para la renovación vehicular. Se destacó la importancia de que estas medidas cuenten con el respaldo necesario para los operadores.
Asimismo, se abordó la implementación del Corredor Rosado en el Callao, tomando como referencia la avenida Abancay, como una medida orientada a optimizar los tiempos de viaje, reducir la congestión vehicular y priorizar el transporte público.
En ese marco, se precisó que el Corredor Rosado no corresponde a una vía concesionada y que su puesta en marcha estará acompañada de fiscalización electrónica y la instalación de tótems informativos, con el fin de fortalecer el ordenamiento vial y mejorar la experiencia de los usuarios.
Seguridad en el transporte
El titular de la ATU informó que, a través del programa ASYSTE, se ha presentado ante el Congreso de la República una propuesta de modificación a la normativa penal procesal, con el objetivo de que la ATU sea considerada como parte agraviada en los delitos que afectan directamente al servicio público de transporte.
“Esta propuesta busca fortalecer los mecanismos de asistencia, monitoreo y protección, y será debatida en la próxima legislatura”, señaló David Hernández.
De igual forma, destacó la entrega continua de títulos habilitantes, una acción que otorga estabilidad jurídica a las empresas formales y genera confianza para los inversionistas.
viernes, 6 de febrero de 2026
¿Qué tal envejecen los autos electricos de Xiaomi? - El propietario de Xiaomi SU7 pone 165,000 millas en su vehículo eléctrico en 18 meses, la salud de la batería en 94.5%
Un propietario de Xiaomi SU7 en China ha logrado lo que podría ser la prueba de longevidad de la batería más impresionante del mundo real que hemos visto hasta ahora: 265,000 kilómetros (165,000 millas) en solo 18 meses de propiedad, con un salud de la batería aún en 94.5%.
Los datos, reportados por primera vez por CarNewsChina, provienen del propietario Mr. Feng, que conduce su SU7 Pro un promedio de 600 km (373 millas) por día, aproximadamente equivalente a un viaje de ida y vuelta de Nueva York a Boston, todos los días.
“El personal de Xiaomi me dijo los resultados, y yo estaba genuinamente sorprendido”, dijo Feng. “Yo había asumido que sería del 90% en el mejor de los casos. Ver el 94,5% fue realmente sorprendente”.
Los números en contexto
El SU7 Pro de Feng tiene una batería de 94,3 kWh. Según el consumo de energía estimado de 18 kWh por cada 100 km, la batería ha pasado por aproximadamente 506 ciclos completos de carga y descarga. En la práctica, el número real de ciclos de carga parcial es probablemente mucho mayor, ya que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos cargan entre 20-80% en lugar de hacer ciclos completos.
Para poner esto en perspectiva:
- Tesla garantiza las baterías Model 3 e Y RWD durante 8 años o 160.000 km (100.000 millas), con una capacidad mínima retenida del 70%
- La mayoría de los fabricantes garantizan las baterías durante 8 años o 150.000 km, con una degradación aceptable del 20-30%
- Este SU7 ya ha superado esas garantías de distancia en un 65%, mientras que pierde solo un 5,5% de capacidad
Atención viral — y aprobación del CEO
Los datos fueron compartidos por el usuario de redes sociales “Jackson’s Sunset Drive” en un video en Bilibili que ha acumulado millones de visitas en las plataformas sociales chinas. La publicación llamó la atención del CEO de Xiaomi, Lei Jun, quien la compartió en Weibo.
Feng no ha terminado de empujar los límites. Su objetivo es convertirse en la primera persona en poner 600.000 km en un SU7 en tres años.
“He calculado los costos operativos”, señaló Feng. “En comparación con un vehículo convencional, he ahorrado más de 100,000 yuanes ($ 14,300) solo en costos de combustible”.
La toma de Electrek
Este es el tipo de datos del mundo real que importa mucho más que las pruebas de laboratorio y las especificaciones de garantía.
No hay tantos coches Xiaomi de alto millage ya que la marca es tan nueva.
165,000 millas en 18 meses es un uso absolutamente brutal, la mayoría de los autos no verán ese tipo de kilometraje en toda su vida. El hecho de que un Xiaomi SU7 pueda manejar esto mientras retiene una capacidad de batería del 94,5% es notable, especialmente para una compañía que solo entró en el mercado de vehículos eléctricos en 2024.
Por supuesto, la experiencia de un vehículo no representa a toda la flota. La degradación de la batería puede variar según el clima, los hábitos de carga y la variación celular individual. Pero este punto de datos sugiere que las baterías EV modernas, cuando se diseñan correctamente, pueden superar con creces los umbrales de garantía conservadores establecidos por los fabricantes.
El momento también es notable, el SU7 de primera generación de Xiaomi ha terminado la producción, con una versión actualizada que se lanza en este momento. Para los propietarios actuales preocupados por el valor a largo plazo, este es exactamente el tipo de prueba del mundo real que debería tranquilizar a las mentes.
El comentario anterior de MobiusPizza
Gustado por 10 personasTodavía hay un gran error en la duración de la batería y el kilometraje. Estoy en investigación de degradación de la batería desde hace más de una década y trabajo para los principales OEM. La degradación de la batería es impulsada principalmente por el envejecimiento basado en la temperatura y el tiempo (edad del calendario) para más del 90% de los usuarios. Incluso si acumula kilometraje y carga rápida todos los días, a menos que aproveche el propietario de la flota comercial y agote todo un ciclo de batería por día, es poco probable que la batería pierda más del 10% en el primer año.
Sin embargo, en el año 3 en adelante, el uso intensivo puede acelerar el envejecimiento para decir el 80%, pero estamos hablando de uso comercial sin parar aquí. Para la mayoría de las personas, incluso los usuarios pesados, pierden un 5% el primer año, luego el 2-3% cada año después de eso es más típico.