Laos se vuelve eléctrica

Laos hizo algo que ningún otro país ha intentado: prohibió la importación de nuevos automóviles de pasajeros de gas y diesel. A partir del 1 de junio, casi todos los autos nuevos despejados para la importación tienen que ser eléctricos.

Es el mandato de EV más agresivo en el planeta en este momento, y no tiene casi nada que ver con la demanda del consumidor.

El gobierno de Laos suspendió las importaciones de vehículos de gasolina y diesel a partir del 1 de junio de 2026, con la prohibición hasta el final del año. El Ministerio de Industria y Comercio está manejando la implementación. Con las importaciones de combustión congeladas, los únicos coches nuevos que ingresan legalmente al país son eléctricos. De ahí la cifra de importación eléctrica “100%” en junio.

Pero hay una trampa. En realidad, varios.

La prohibición no es total. Los vehículos de transporte público, maquinaria de construcción, camiones relacionados con proyectos y otros vehículos especializados están exentos. El diesel sigue fluyendo donde el país aún no puede electrificar. Se trata de una política de turismos-coche, dirigida directamente al segmento donde ya existen alternativas eléctricas asequibles.

Por qué un país sin salida al mar de 7 millones va tan duro

Laos no está haciendo esto por los titulares climáticos. La lógica es económica.

El país funciona casi en su totalidad con energía hidroeléctrica y ha construido su estrategia de exportación en torno a la venta de electricidad a sus vecinos. Pero importa cada gota de combustible que sus automóviles queman, y esa factura de combustible se paga en moneda extranjera Laos es crónicamente corta. Cada auto de gasolina cambiado por uno eléctrico funciona con hidroeléctrica nacional en lugar de diesel importado. Ese es todo el juego.

Para empujar a los compradores hacia los vehículos eléctricos, Laos está emparejando el palo con zanahorias. Los vehículos totalmente eléctricos con un precio inferior a $ 50,000 obtienen una exención completa de impuestos especiales. El gobierno redujo las tarifas de registro de EV. Y está requiriendo que las compañías de transporte ejecuten al menos un 10% de flotas eléctricas a fines de 2026.

También hay un empuje de infraestructura detrás de él. En abril, Laos firmó un acuerdo con 27 socios públicos y privados para construir estaciones de carga, estaciones de intercambio de baterías, una plataforma digital central y productos de financiamiento. El objetivo nacional es el 30% de los vehículos eléctricos para 2030.

China llena el vacío

El espacio dejado por los coches de combustión está siendo llenado casi en su totalidad por China. Como informamos en junio, las exportaciones chinas de vehículos eléctricos a la ASEAN alcanzaron los $ 1.2 mil millones en un solo mes, con Laos registrando volúmenes récord junto a Camboya. Las marcas chinas y VinFast de Vietnam, a través de su plataforma de taxi Xanh SM, ya tienen puntos de apoyo en el mercado.

La prohibición de las importaciones de gas es, en la práctica, un subsidio para quien vende vehículos eléctricos baratos, y en este momento eso es los fabricantes de automóviles chinos.

Laos es un caso atípico, pero la dirección no lo es. Las ventas globales de vehículos eléctricos alcanzaron los 2 millones en junio, Europa acaba de registrar un mes récord de batería eléctrica, y los camiones pesados eléctricos de China cruzaron el 50% de penetración. Camboya eliminó los derechos de aduana sobre los vehículos eléctricos a principios de este año. En todo el sudeste asiático, los gobiernos están tratando la electrificación como seguridad energética, no como un tema de conversación verde.

La toma de Electrek

El titular se escribe solo. Un país pasó casi el 100% del EV durante la noche. Pero el mecanismo importa, y vale la pena ser claro al respecto.

El comentario de Jack

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Si bien este es un ejemplo drástico, cualquier país que importa la mayor parte de su petróleo y no tiene una huella de fabricación de vehículos nacionales para inmiscuirse en la política debería estar pensando en formas de moverse en esta dirección. Los precios del petróleo han vuelto a subir alrededor de $ 90 por barril hoy. Si bien podrían volver a caer en cualquier momento, ¿por qué quedarse en esta montaña rusa si no tiene que hacerlo?

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Laos no se ganó a los compradores de automóviles. Se eliminó la alternativa. Eso es algo muy diferente de lo que está sucediendo en Noruega o incluso China, donde los vehículos eléctricos están ganando en precio, rendimiento y elección. Una prohibición funciona en papel, pero solo se mantiene si la gente realmente puede comprar y cargar los autos eléctricos que quedan. En un país donde la carga es escasa y los ingresos son bajos, esa es una pregunta real, y las exenciones para camiones y maquinaria muestran que el gobierno sabe que no puede cambiar todo a la vez.

Aún así, no lo descartes. Así es como se ve la electrificación impulsada por la seguridad energética cuando un país tiene energía doméstica barata y una costosa factura de importación de combustible. Laos es un mercado pequeño, pero es un adelanto de las matemáticas que muchas naciones importadoras de petróleo están a punto de correr. Cuando su electricidad es hidroeléctrica cultivada en casa y su gasolina se compra en dólares escasos, prohibir el coche de gasolina deja de ser radical y comienza a parecer aritmética.

La pregunta abierta es si la red de carga y los coches pueden cumplir la promesa que acaba de hacer este decreto. Estaremos viendo la mitad de la parte trasera de 2026 para averiguarlo.