jueves, 16 de julio de 2026
China está haciendo Boeing opcional - Vuelos de hasta 100 pasajeros van a ser en aviones 100% electricos
China traslada un denso viaje de corta distancia al ferrocarril mientras construye COMAC en el mercado de aviones que permanece.
Boeing espera que las aerolíneas chinas requieran 8.830 nuevos aviones comerciales para 2043. Eso suena como una enorme oportunidad hasta que se corrige el denominador. China no está comenzando con la demanda de aviones y preguntando qué fabricante debería suministrarlo. Es decidir cómo debe moverse la gente, asignar corredores densos al ferrocarril eléctrico, construir capacidad aeroespacial nacional y comprar aviones extranjeros para las partes del sistema que aún no puede suministrar por sí mismo.
Eso hace que la perspectiva de mercado específica de Boeing para China sea un pronóstico de movilidad en lugar de un pronóstico de ventas de Boeing. China puede necesitar miles de nuevos fuselajes mientras dirige una parte cada vez menor del mercado resultante hacia Boeing.
La primera corrección es la escala del riel. En 2025, los ferrocarriles chinos realizaron 4.601 mil millones de viajes de pasajeros y 1.640 billones de pasajeros-kilómetros. La aviación civil transportó 770 millones de pasajeros y 1.399 billones de pasajeros-kilómetros. La aviación sigue siendo un modo de transporte importante, pero las longitudes promedio de los viajes revelan la división del trabajo: el ferrocarril realiza el movimiento masivo de personas, mientras que la aviación se empuja hacia la capa de mayor distancia donde la velocidad a lo largo de la distancia aún compensa el acceso al aeropuerto, la seguridad, los retrasos y las transferencias.
Esa distinción es especialmente importante por debajo de aproximadamente 1.000 kilómetros. Los pasajeros no viajan desde la pista hasta la pista. Viajan de un distrito urbano a otro, y el tren de alta velocidad a menudo proporciona un viaje completo más rápido y más predecible en corredores densos. No necesita eliminar cada vuelo de corta distancia para debilitar el mercado de la aviación. Solo necesita convertirse en el valor predeterminado en suficientes pares de ciudades importantes que las aerolíneas se queden con rutas más delgadas, menos directas o geográficamente incómodas.
La red ferroviaria de China ahora incluye aproximadamente 50.000 kilómetros de vía de alta velocidad, a unos 165.000 kilómetros de ferrocarril nacional. La red general fue electrificada en un 76,8% a finales de 2025, y la planificación actual apunta a aproximadamente 60.000 kilómetros de tren de alta velocidad para 2030. Cada extensión agrega capacidad de pasajeros al tiempo que elimina más viajes de la futura piscina que los fabricantes de aviones preferirían contar como demanda de cuerpo estrecho.
Esto no implica que la aviación china contrate. El país es geográficamente vasto, las regiones occidentales están menos densamente conectadas y el tráfico internacional continúa recuperándose. Los aviones siguen siendo valiosos para rutas domésticas más largas, corredores occidentales, conexiones de centros de carga y viajes donde la geografía derrota al ferrocarril. El resultado es un crecimiento más selectivo de la aviación, no la desaparición de la aviación.
COMAC encaja dentro de esa estrategia de movilidad. El C919 no necesita derrotar al 737 MAX o A320neo a nivel mundial en esta década. Necesita operar rutas nacionales, capacitar a pilotos y equipos de mantenimiento, madurar la práctica de certificación china, generar datos de servicio y convertir la adquisición de aerolíneas estatales en experiencia de fabricación.
Los grandes pedidos de las aerolíneas estatales de China proporcionan el mercado doméstico protegido requerido para ese proceso de aprendizaje. Los aviones comerciales producen décadas de valor después de la entrega a través de mantenimiento, software, capacitación, financiamiento, repuestos y certificación. Cada C919 confiable mantiene más de ese valor dentro de China al tiempo que reduce la dependencia de los proveedores estadounidenses y europeos.
La brecha de producción sigue siendo sustancial. Las entregas C919 han caído muy por debajo de los objetivos públicos del COMAC, y el avión todavía depende en gran medida de los motores y sistemas occidentales. La producción sigue siendo más cercana a la absorción temprana de la flota que la fabricación a escala de Airbus, la certificación internacional es limitada y los controles de exportación podrían interrumpir la cadena de suministro que China quiere hacer soberano.
Esas debilidades limitan el ritmo, no la dirección. Boeing y Airbus continuarán suministrando a China porque sus aerolíneas necesitan aviones más rápido de lo que COMAC puede construirlos. Pero cada C919 entregado, mantenido y operado expande con éxito la capacidad de China y toma un avión del mercado a los fabricantes extranjeros que una vez se esperaba que impugnara.
Otro cambio podría surgir en el mercado regional más delgado durante el horizonte de pronóstico de 20 años de Boeing. China ya tiene un avión civil eléctrico certificado de cuatro asientos en el RX4E, un sector de la aviación de baja altitud que se está convirtiendo en una regulación formal y los fabricantes de baterías que persiguen la densidad de energía específica de la aviación. Estos no son prueba de que los aviones de pasajeros eléctricos grandes estén listos. Son evidencia de un sistema de aprendizaje industrial que se está reuniendo.
Es probable que los turbohélices híbridos-eléctricos que transportan hasta aproximadamente 100 pasajeros eventualmente se ajusten a rutas que son demasiado delgadas para el tren de alta velocidad, demasiado incómodas para el transporte de superficie y demasiado cortas para que los aviones de cuerpo estrecho convencionales funcionen de manera eficiente. La masa de la batería, la certificación, la carga, la energía de reserva y los plazos de desarrollo siguen siendo graves limitaciones, pero la perspectiva de Boeing se extiende lo suficientemente lejos como para que las compras posteriores de aviones enfrenten tecnologías que no están comercialmente maduras hoy en día.
Eso ataca al viejo denominador de cuerpo estrecho de ambos lados. El tren de alta velocidad toma rutas densas por debajo de aproximadamente 1.000 kilómetros. Los turbohélices híbridos-eléctricos eventualmente pueden tomar algunas de las rutas más delgadas de salto corto que el ferrocarril no puede servir. El mercado interno restante de cuerpos estrechos se mantiene grande, pero el COMAC se está posicionando para absorber más de él.
La exposición política de Boeing hace que su posición sea aún más débil. Durante la disputa arancelaria, los clientes chinos dejaron de aceptar nuevas entregas de Boeing, obligando a la compañía a redirigir aviones. China representó alrededor del 10% del retraso comercial de Boeing, con docenas de aviones completados o parcialmente construidos que requieren reasignación y 130 pedidos chinos sin llenar, incluidos 96 aviones 737 MAX.
El episodio mostró que los aviones Boeing se habían convertido en instrumentos en una negociación de soberanía más amplia. Una señal posterior que involucraba un posible tramo de 200 aviones no restauró la antigua relación porque el soporte de piezas seguía siendo condicional a lo que Boeing se le permitió vender internacionalmente. China puede continuar comprando aviones Boeing, pero cada vez más como capacidad gestionada dentro de un trato político y de cadena de suministro.
Airbus es actualmente el proveedor occidental más fuerte. Tiene raíces industriales locales más profundas a través de su operación de ensamblaje de Tianjin, menos exposición directa al conflicto entre Estados Unidos y China y un impulso reciente en los pedidos de aerolíneas chinas. Airbus puede suministrar capacidad mientras que la producción de COMAC sigue siendo insuficiente y proporciona aviones para el crecimiento internacional que la industria nacional de China aún no puede soportar.
Eso hace de Airbus un puente, no el punto final previsto. China no está reemplazando la dependencia de Boeing por la dependencia de Airbus. Está utilizando la fabricación extranjera y los aviones donde es útil mientras se construye la capacidad nacional, la misma estrategia amplia visible en el tren de alta velocidad, baterías, equipos solares, vehículos eléctricos, construcción naval y tecnología de red.
Por lo tanto, la pregunta útil del mercado ya no es cuántos aviones necesita China. Es la cantidad de movilidad que queda en el aire después de que el ferrocarril ha absorbido rutas densas y cortas, cuánto del mercado de cuerpo estrecho restante puede suministrar COMAC, si los aviones híbridos-eléctricos regionales se vuelven comercialmente creíbles y cuánta capacidad occidental China todavía requiere para la confiabilidad y las operaciones internacionales.
Este marco no hace que Boeing sea irrelevante. Hace que Boeing sea opcional. Boeing probablemente seguirá vendiendo aviones a China cuando los requisitos de la flota sean apremiantes, el precio político sea aceptable o Beijing quiera aprovechar una negociación más amplia. Airbus puede vender más suavemente hasta finales de la década de 2020, y COMAC seguirá siendo más lento y menos certificado a nivel mundial que cualquiera de los dos titulares durante años.
Sin embargo, la dirección es clara. China está moviendo a la gente por ferrocarril donde funciona el ferrocarril, utilizando la aviación donde sigue siendo necesario y convirtiendo la capa de avión en un proyecto de soberanía aeroespacial. El pronóstico de Boeing puede ser ampliamente correcto sobre el número de fuselajes que China requiere en última instancia. Es mucho menos informativo sobre qué fuselajes tiene la intención de comprar China.
https://cleantechnica.com/2026/07/15/china-rail-comac-makes-boeing-optional/
miércoles, 15 de julio de 2026
Programa "A tu cole en bici": más de mil estudiantes y docentes aprendieron a utilizar la bicicleta de forma segura en la vía pública
14 de julio de 2026 - 10:47 a. m.
Entre los beneficiarios figuran estudiantes de los niveles de primaria y secundaria, así como docentes y directivos, quienes participaron en 33 capacitaciones a cargo de especialistas de la ATU.
Durante las sesiones, los participantes fortalecieron sus conocimientos sobre convivencia vial, circulación segura en la vía pública, uso responsable de la bicicleta y nociones básicas de mecánica. Además, recibieron orientación sobre la evaluación del entorno escolar y recomendaciones para la implementación de estacionamientos para bicicletas.
Las capacitaciones se desarrollaron en instituciones educativas públicas de los distritos de Lince, Bellavista, San Miguel, Surquillo y Rímac. Entre los colegios beneficiados figuran Jesualdo, Dora Mayer, Nuestra Señora del Carmen y Alfredo Bonifaz Fonseca, donde la ATU promueve una cultura de movilidad segura y sostenible desde las aulas.
Con el programa "A tu cole en bici", la ATU tiene como meta superar las 3 mil personas capacitadas durante el 2026. Este objetivo permitirá sobrepasar las 32 mil capacitaciones acumuladas desde la creación de la iniciativa en 2022.
El programa "A tu cole en bici" forma parte de las acciones que impulsa la ATU para promover medios de transporte sostenibles y fortalecer la educación vial desde la etapa escolar. Con ello, la institución busca que cada vez más estudiantes incorporen la bicicleta como una alternativa segura y eficiente para sus desplazamientos diarios.
martes, 14 de julio de 2026
La provincia china de Hainan, de 10 millones de habitantes, será la primera en prohibir las ventas de vehículos de ICE para 2030
La provincia china de Hainan ha anunciado oficialmente que se convertirá en la primera provincia de China en implementar una prohibición total de la venta de vehículos de motor de combustión interna (ICE) para 2030. Esta decisión, esbozada en el recién publicado “Xinto Plan Quinquenal para la Zona Piloto Nacional de Civilización Ecológica de Hainan”, posiciona a la isla como un modelo pionero para la transición de transporte de la nación.
Con una superficie de 35.400 kilómetros cuadrados y una autopista de 612,8 km de longitud G98 alrededor de la isla, la escala de la provincia es altamente compatible con los rangos de conducción de los vehículos eléctricos modernos (EV) y el desarrollo de redes de infraestructura eficientes.
La provincia ya ha hecho avances significativos en su iniciativa “Isla de Energía Limpia”. A mediados de 2026, la energía renovable se ha convertido en la principal fuente de energía para la isla. Además, Hainan ocupa actualmente el primer lugar en China en la penetración del mercado de vehículos eléctricos y el segundo en la propiedad total de los vehículos eléctricos entre todas las regiones administrativas a nivel provincial.
Objetivos para 2030
El gobierno provincial ha establecido objetivos cuantitativos para garantizar una transición sin problemas:
- Propiedad de vehículos eléctricos: La participación de los vehículos de nueva energía (NEV) en la flota total de vehículos alcanzará el 23,75% para 2025, aumentando a más del 45% para 2030.
- Sector público y privado: Para 2030, todos los vehículos de operación pública y social, incluidos los vehículos gubernamentales, de saneamiento y de transporte de pasajeros, así como todos los vehículos privados nuevos y de reemplazo, deben ser alimentados con energía limpia, con la excepción de los vehículos utilitarios especializados.
- Infraestructura: Para apoyar este crecimiento, la provincia está ampliando su red de carga, con el objetivo de mantener una relación vehículo-cargador de menos de 2,5:1.
Desafíos
La transición no está exenta de obstáculos. Un informe de 2022 de los medios estatales People Daily destacó las preocupaciones con respecto a la integración de la infraestructura de carga y repostaje de hidrógeno con la planificación urbana, así como las presiones de suministro de energía. Como una isla al final de la Red Eléctrica del Sur, Hainan históricamente se ha enfrentado a desafíos con la dependencia de la energía y los altos costos de la electricidad.
Para abordar estos problemas, el gobierno está implementando una estrategia de “construcción de cimientos”. Esto incluye aumentar la autosuficiencia energética del 24% en 2025 al 54% para 2030 a través del desarrollo de fuentes de energía nuclear y renovable. Además, la provincia planea introducir políticas diferenciadas de gestión del tráfico, como el registro preferencial, la conducción y los privilegios de estacionamiento, para incentivar la adopción de los NEV y acelerar la eliminación gradual de los vehículos de combustible tradicionales.
Hainan es una de las provincias relativamente más pequeñas de China, y no hay mucha industria automotriz allí además de Hainan Mazda.
lunes, 13 de julio de 2026
Mexico - ¡¡NADIE LO ESPERABA 🫣🔥!! Llegan autobuses DOBLE PISO 100% eléctricos a OAXACA para el Binnibús 🚍
En conferencia de prensa, el Gobernador de Oaxaca, Salomón Jara Cruz, anunció una evolución histórica para el transporte en la capital.
Se vienen dos grandes innovaciones que cambiarán la forma en que se transporta la ciudadanía:
BinniBus Eléctrico (Compacto): Diseñado especialmente para cuidar y recorrer las calles del Centro Histórico.
Una opción sustentable, silenciosa y amigable con nuestro patrimonio. 
BinniBus de Dos Pisos: ¡Sí, leíste bien! Para la Ruta Troncal, se
incorporarán unidades de doble altura, aumentando la capacidad y
ofreciendo una experiencia de primer nivel para las y los usuarios. 
En el mismo sentido, el proyecto incluye la consolidación del carril preferente que este sistema de transporte requiere para operar con fluidez y respeto al tiempo de las personas usuarias.
Con el sistema BinniBus, el gobierno de Oaxaca apuesta por tecnología de vanguardia, mayor comodidad y, sobre todo, un transporte digno para todas las familias oaxaqueñas.