sábado, 17 de mayo de 2025
Uruguay EV Report: Con 17,6% BEV Market Share en abril, Tenemos un nuevo líder en América Latina.
El Rey está muerto, viva el Rey.
No hace mucho tiempo, escribí sobre el lento crecimiento de Costa Rica en la adopción de vehículos eléctricos en los últimos meses, diciendo que el resto de la región no se quedaba quieta y que si esta situación se mantenía hasta 2025, el país corría el riesgo de perder su corona como líder regional (y continental) de EV en un futuro cercano.
Bueno, el futuro cercano llegó mucho antes de lo que esperaba, y en un mes de abril récord, Uruguay ha superado las ventas de vehículos eléctricos de Costa Rica, tanto en términos absolutos como (probablemente) como porcentaje de las ventas totales de vehículos, lo que significa que Uruguay es ahora el nuevo líder en la región. Y con el país con una cuota de mercado del 17,6% de BEV este mes, este liderazgo no es nada para burlarse.
Panorama general del mercado
Las ventas de BEV de Uruguay han estado en auge durante todo este año, con cada mes presentando un crecimiento explosivo en comparación con un año anterior. Abril no fue la excepción, presentando un crecimiento del 153% y superando los 900 BEV vendidos por primera vez.
Más interesante es que esto está sucediendo en medio de un mercado estático, que cayó un 2% en abril. Esto significa que no sólo los BEV están aumentando en cuota de mercado, sino que el número neto de ICEV también está cayendo: en abril se vendieron unos 700 ICEV menos en Uruguay en comparación con el año anterior. Esta es la primera vez que esto sucede en la región como consecuencia de la adopción de EV, ya que incluso Costa Rica vio aumentar el número neto de ICEV en 2024 gracias a un mercado vehicular en auge que creció casi un 40%.
Nuestros lectores probablemente saben lo que eso significa: ya llegamos a las ventas máximas de ICEV en Uruguay.
La cuota de mercado ha estado creciendo constantemente, cuadruplicando de enero de 2024 a abril de 2025. A diferencia del récord anterior (en mayo de 2024), cuando un gran incremento mensual fue seguido de un gran descenso en junio, esta vez parece que la tendencia está aquí para quedarse, ya que Uruguay ha tenido 6 meses consecutivos a o por encima del 10% de cuota de mercado de BEV, y los últimos tres meses han estado por encima del 13%.
El mercado sigue siendo un patio de recreo eficaz para BYD, que mantiene la cuota de mercado dominante sobre el segmento BEV, comandando el 55% de las ventas en abril y el 57% hasta 2025. A continuación se situaron Dongfeng y JMEV, tanto en el ranking mensual como anual.
En abril, fuimos testigos de la llegada de una de las marcas que más sostengo por su impacto potencial en el mercado ICEV de la región: GAC. Esta marca ha llegado a la mayoría de los países con una actitud sin sentido y está llevando su línea (asumiblemente limitada) a precios increíblemente competitivos. Lo que es más interesante, tiene híbridos y vehículos de gasolina en su cartera, y son más caros que los BEV. Más que cualquier otro fabricante de automóviles, GAC tiene las llaves de un verdadero "EV" es más barato que el futuro del gas ... al menos por ahora.
También vale la pena mencionar el éxito de Dongfeng, una marca cuya suerte en China ha sido... menos que estelar últimamente, pero que ha ganado presencia en Uruguay. Es el segundo después de BYD, gracias especialmente a su modelo asequible: el Dongfeng Nammi (19.000 dólares).
En cuanto al modelo, como era de esperar, vemos a BYD liderando en abril con su popular BYD Yuan Up (que ha demostrado un gran éxito en todos los mercados que ha entrado) y Seagull, seguido por el mencionado Dongfeng Nammi. Una mención notable se debe a la recientemente introducida Omoda E5, el JMEV EV3 (un competidor Seagull de una marca no muy conocida), y el GAC Aion ES.
Año hasta la fecha, no vemos ningún tipo de cambios en los primeros cinco lugares, pero vemos la aparición de la Geometría E en el sexto, a pesar de que este coche está desaparecido del ranking de abril.
Pensamientos finales
No tengo ni idea de cuánto tiempo Uruguay mantendrá este crecimiento, pero ahora mismo espero que los vehículos eléctricos representen más del 20% de las ventas en 2025; con algo de suerte, tal vez veamos unos 25 meses más tarde en el año. Costa Rica ahora tiene un digno contendiente y tendrá dificultades para recuperar su título, más aún cuando empiece a gravar a los EVs a finales de este año.
Una ausencia notable de la lista de modelos vino de JAC. Revisé la producción de JAC EVs en México, y parece que es más o menos lo mismo, con unas pocas docenas de unidades cada mes en promedio para cada uno de sus automóviles de pasajeros (E10X, E30X, E40X), pero los coches ahora están ausentes del mercado de Colombia y parecen estar también saliendo de Uruguay. Esto significa que Carlos Slims apostó por JAC como fabricante de vehículos eléctricos en México fracasó? La marca se centra ahora sólo en los camiones? Espero tener la respuesta para esta pregunta en los meses siguientes, pero por ahora, parece que los CEV están siendo lentamente borrados de los mercados donde alguna vez fueron pioneros.
La mayoría de los mercados de la región siguen mostrando un crecimiento moderado a fuerte, pero Uruguay es uno de los pocos que también está mostrando un fuerte crecimiento mes a mes. Tales niveles de crecimiento nunca son sostenibles por mucho tiempo, sin embargo, usualmente traen una "nueva normalidad" que se mantiene con el tiempo, de modo que el próximo ciclo de crecimiento se apartará de una base mucho más alta.
Por fin, el BYD Yuan Up ha demostrado ser un vehículo muy exitoso a pesar de un precio relativamente alto (ser más caro que los competidores ICEV de nivel de entrada) y una batería relativamente pequeña (45 kWh). Esto podría indicar que los BEVs no necesitan baterías tan grandes en los mercados en desarrollo para convertirse en un éxito, y abre aún más la puerta al éxito para los vehículos eléctricos de pequeña batería, siempre y cuando sus marcas matrices puedan obtener el reconocimiento del mercado.
AeroDirecto: conoce los horarios, recorrido de los buses y todo sobre la ejecución de la marcha blanca
16 de mayo de 2025 - 4:10 p. m.
Los buses de las rutas Quilca, Centro, Sur, Ventanilla y Norte del AeroDirecto salen de sus paraderos iniciales, marcando un hito en el transporte urbano en la capital. Este servicio de transporte público moviliza a pasajeros y trabajadores del nuevo aeropuerto.
“Con el inicio de la marcha blanca de nuestro nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, hemos iniciado, también, la de AeroDirecto. Hemos atendido a nuestros primeros pasajeros y estamos entusiasmados. El país avanza y somos parte de ese cambio”, dijo David Hernández, presidente Ejecutivo de la ATU.
AeroDirecto cuenta con paraderos debidamente señalizados. Tienen códigos QR, donde hay información detallada del servicio: mapas, horarios y conexiones con otros sistemas de transporte público.
La frecuencia inicial del paso de las unidades durante la marcha blanca es de 45 minutos, aproximadamente, y estará sujeta a modificaciones según demanda. Hernández también señaló que en las redes sociales de la ATU se colocarán los horarios específicos de los buses para brindar un servicio público innovador.
Mañana: 05:00 a.m. – 11:00 a.m.
El precio de los pasajes oscila entre S/1.20 y S/5.00, dependiendo del trayecto.
Recorridos de las cinco rutas AeroDirecto:
1.-AeroDirecto Norte: Parte del paradero Túpac Amaru, ubicado en el distrito de Los Olivos. Recorre las avenidas Naranjal, Canta Callao, Elmer Faucett y Morales Duárez hasta llegar al nuevo terminal aéreo.