Con su camión eléctrico, Tobias Wagner tiene que ir de Frisia Oriental a Noruega. La boya de navegación «Juister Riff» se perdió en el Mar del Norte y reapareció en Escandinavia. Su misión es ir a recuperarla.
Casi 900 kilómetros, tres países y un viaje en ferry, todo en un camión eléctrico. Para que el viaje salga bien, Tobias Wagner tiene que planear su ruta con mucho cuidado.
La carga, la distancia y las pendientes afectan a la autonomía. También es importante encontrar lugares adecuados para pasar la noche, porque no todos los estacionamientos tienen puntos de recarga.
En la industria del transporte aún se ve la movilidad eléctrica con escepticismo. Pero para el transportista Nanno Janssen está claro que los camiones eléctricos son el futuro. El 60% de su flota ya es eléctrica, y a medio plazo espera electrificar el resto de la flota. Tobias Wagner también está convencido. Regularmente comparte en YouTube sus experiencias de conductor de un camión eléctrico.
El reportaje acompaña a Tobias Wagner en una misión poco habitual. El viaje muestra cómo la movilidad eléctrica ya puede funcionar en el transporte de larga distancia, y cuáles son los desafíos a los que aún se enfrenta.
Permitirá que usuarios procedentes de Ate lleguen hasta la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en aproximadamente 30 minutos.
14 de octubre de 2026 - 4:19 p. m.
Del Metro directamente al campus universitario. Bajo esa lógica de conexión avanzan las obras de la estación San Marcos de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, que movilizará a más de 7 mil usuarios en las horas punta de la mañana cuando entre en operación, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).
La futura estación permitirá reducir significativamente los tiempos de viaje hacia esta zona de la ciudad. Los usuarios procedentes de Ate podrán llegar hasta la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, conocida como la Decana de América, en aproximadamente 30 minutos.
Su puesta en funcionamiento beneficiará directamente a una comunidad universitaria de más de 45 mil estudiantes, que tendrá una nueva alternativa para conectarse con las demás estaciones de la Línea 2.
Actualmente, la estación San Marcos registra un avance de 96.10 % en obras civiles y 65.42 % en obras de arquitectura. Las primeras corresponden principalmente a la estructura física de la estación, como muros, losas y espacios principales, mientras que las obras de arquitectura comprenden los acabados y el acondicionamiento de los distintos ambientes. De esta manera, la estación presenta un 82.22% de progreso total.
Más beneficios para San Marcos San Marcos se convertirá en la primera universidad del país en contar con una estación del Metro con conexión directa a su campus. Sin embargo, los beneficios asociados al proyecto no se limitan a la infraestructura ferroviaria.
Como parte de los compromisos asumidos por el uso de áreas de la universidad requeridas para la construcción de la estación, el MTC y la UNMSM establecieron una cartera de proyectos orientados a mejorar la infraestructura y los servicios para la comunidad sanmarquina.
Uno de ellos es la nueva residencia universitaria, proyectada en dos bloques de diez pisos, que tendrá capacidad para 745 estudiantes e incorporará ambientes como comedor, lavandería, tópico, lactario, guardería para 50 niños, auditorio para 306 personas y espacios de uso común.
La cartera también contempla la construcción de un edificio multipropósito de siete niveles, que contará con ambientes administrativos, laboratorios, cafetería, un salón de usos múltiples con capacidad para 126 personas y otros espacios destinados a actividades académicas y universitarias.
A estas intervenciones se suman acciones ya finalizadas, como la implementación de 21 cámaras de videovigilancia de alta precisión con reconocimiento facial, orientadas a reforzar la seguridad y el control de accesos a la universidad. También se han desarrollado mejoras en el cerco perimétrico y en la iluminación de sectores vinculados al campus. De igual manera se modernizaron las puertas 2 y 3 de la Decana de América.
La ATU continuará realizando el seguimiento técnico al avance de la estación San Marcos y a los proyectos vinculados a los compromisos asumidos con la universidad, con el objetivo de que la llegada de la Línea 2 genere beneficios tanto en la movilidad como en la infraestructura al servicio de su comunidad universitaria.
Nos adentramos profundamente en la forma en que la infraestructura de carga de Estados Unidos se hizo más rápida y más generalizada en el tercer trimestre.
El despliegue de puertos públicos de carga rápida se desaceleró en el tercer trimestre de 2026 en los Estados Unidos.
Sin embargo, el número total de puertos añadidos seguía siendo impresionante, con un Q4 más fuerte esperado.
Los estadounidenses registraron un récord de 17,6 millones de sesiones públicas de carga rápida solo en julio.
Estados Unidos agregó menos puertos públicos de carga rápida en el tercer trimestre que un año antes, ya que las ventas de vehículos eléctricos se enfriaron después de la reversión de las políticas favorables a los vehículos eléctricos por parte del gobierno de los Estados Unidos. Pero la desaceleración en el despliegue del cargador no cuenta toda la historia. Las redes de carga continuaron expandiéndose en todo el país, agregando miles de puertos e invirtiendo en estaciones de mayor potencia con la esperanza de un eventual repunte en la demanda de vehículos eléctricos.
Estados Unidos agregó 4.106 nuevos puertos públicos de carga rápida en 664 estaciones en el tercer trimestre, marcando una caída del 12% en los puertos y una caída del 20% en las estaciones año tras año, dijo el martes la plataforma de datos de carga Paren. Aun así, la expansión fue lo suficientemente sustancial como para impulsar la red pública de carga rápida del país más allá de 80.000 puertos por primera vez. Muchas de las nuevas instalaciones también ofrecen una mayor potencia de carga y se encuentran en lugares convenientes, como estaciones de servicio y centros de viaje, donde los conductores ya se detienen mientras viajan por carretera.
Foto por: Paren
La red Tesla Supercharger representó gran parte de la desaceleración. Tesla agregó 1.287 nuevos puertos entre julio y septiembre, 533 menos que durante el mismo período del año pasado. Sin embargo, el fabricante de automóviles compensó en parte esa disminución al agregar 124 puertos a través de Superchargers vendidos a empresas de terceros, una línea de negocio más nueva. Sin embargo, Tesla siguió siendo el mayor contribuyente del país a la nueva capacidad de carga rápida en el tercer trimestre, incluso cuando su velocidad de despliegue se desaceleró.
Ionna, el consorcio liderado por fabricantes de automóviles que planea tener 30.000 cargadores rápidos en América del Norte para fines de la década, ocupó el segundo lugar al casi triplicar su lanzamiento año tras año con 378 nuevos puertos agregados. Walmart completó los tres primeros con 344 nuevos puertos.
The regional dynamics of this charger growth were also interesting. California has historically led the country in new charging installations, and that trend continued in the third quarter, with 87 new stations opening across the state. The next three states were all Republican-governed: Texas added 66 stations, followed by North Carolina and Georgia with 26 each, according to Paren. Still, 42% of the new openings overall last quarter were in California, Texas, Florida, Illinois, and New York.
Foto por: Paren
A nivel metropolitano, Dallas-Fort Worth y Houston registraron los mayores aumentos, seguidos por Oklahoma City y Kansas City. Las zonas rurales, por su parte, representaron solo el 10% de todos los nuevos puertos añadidos durante el trimestre. Ese desequilibrio resalta la cantidad de trabajo que queda para llevar una carga rápida confiable a partes menos densamente pobladas del país, donde las largas distancias entre estaciones pueden hacer que la propiedad de los vehículos eléctricos sea más desafiante.
Otra conclusión importante del informe del tercer trimestre de Paren fue el cambio continuo hacia estaciones de carga de mayor potencia. Las redes continúan duplicando la entrega de más energía y haciendo que los conductores vuelvan a la carretera antes. Alrededor del 73% de los nuevos puertos agregados en el tercer trimestre podrían entregar al menos 250 kilovatios, frente al 60% durante el mismo período del año pasado. Las estaciones capaces de entregar 400 kW se han convertido en la opción más popular para las nuevas instalaciones, dijo Paren.
Tesla también está aumentando el despliegue de sus gabinetes V4 que pueden entregar 500 kW. El fabricante de automóviles ahora tiene 42 ubicaciones y 487 puertos capaces de entregar 500 kW.
Foto de: Suvrat Kothari
Esa es una noticia particularmente buena para el cultivo de vehículos eléctricos premium diseñados para aprovechar la carga ultrarrápida. El Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric y BMW iX3 pueden alcanzar un máximo de 400 kW. El Mercedes-Benz GLC y el Volvo EX60 alcanzan alrededor de 370 kW, mientras que los propietarios de Tesla Cybertruck han reportado una carga de 500 kW en los nuevos Supercargadores V4. Las velocidades de carga reales, por supuesto, dependen de cosas como la temperatura de la batería y el estado de carga, por lo que esas cifras máximas no cuentan la historia completa.
El país también planea desarrollar al menos 100 nuevas tecnologías e introducir la inteligencia artificial en el transporte ferroviario
China presentó un plan de desarrollo de la investigación científica y la tecnología en el sector ferroviario para 2026–2030. Según el documento, el país tiene la intención de abrir alrededor de 30 centros científicos que desarrollarán nuevas soluciones para el transporte ferroviario, informa Xinhua News Agency, socio de TV BRICS.
En cinco años, China planea crear al menos 100 nuevas tecnologías para los ferrocarriles y obtener como mínimo 500 resultados científico-técnicos. También tiene la intención de lanzar no menos de 20 proyectos piloto, incluida la prueba de tecnologías para trenes capaces de alcanzar una velocidad de hasta 400 km/h.
China continuará trabajando en trenes de levitación magnética que puedan alcanzar una velocidad de hasta 600 km/h. Los especialistas estudiarán y verificarán las tecnologías necesarias para la producción de estos trenes en el país.
Otra dirección es la introducción de la inteligencia artificial en el sector ferroviario. Para 2030 se planea crear al menos 20 conjuntos de datos de calidad para este ámbito y definir más de 20 tareas en las que se pueda aplicar la inteligencia artificial (IA).
China tiene la intención de reducir el impacto de los ferrocarriles en el medio ambiente. Para ello, los especialistas probarán locomotoras diésel que consumen menos combustible y emiten menos sustancias nocivas. Además, en el país se desarrollarán equipos ferroviarios que funcionen con baterías e hidrógeno.
Otra tarea es perfeccionar el sistema de control de emisiones de carbono. China espera que para 2030 su volumen en el sector ferroviario alcance su punto máximo. Esto significa que, en adelante, las emisiones deberán comenzar a reducirse.
