La red de teleféricos permitirá unir barrios en laderas ⛰️ con estaciones del 🚇 Metro de Lima, 🚌 Metropolitano y corredores complementarios, acercando a miles de personas a un transporte más integrado.

✨ Así vivimos la inauguración del nuevo Pop Up Store de BYD en el Boulevard de Asia en Lima

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Empresa china se adjudica el ferrocarril de Chancay con una inversión de US$ 420 millones

La adjudicación del ferrocarril de Chancay a PowerChina fortalecerá la logística minera y portuaria, al conectar el Megapuerto de Chancay con la sierra central.

La adjudicación del ferrocarril de Chancay a la empresa estatal Power Construction Corporation of China (PowerChina) marca un nuevo hito en el desarrollo de infraestructura logística en el Perú, pero también reaviva el debate sobre la creciente presencia de capitales chinos en sectores estratégicos del país. El proyecto ferroviario conectará el Megapuerto de Chancay con la sierra central, consolidándose como un corredor clave para el transporte de minerales y mercancías hacia el Pacífico.

Con una extensión aproximada de 120 kilómetros y una inversión estimada de US$ 420 millones, el ferrocarril está diseñado para optimizar el traslado de minerales como cobre y litio, insumos fundamentales para la transición energética y la industria tecnológica global. Según estimaciones del sector, esta nueva infraestructura permitiría a las empresas mineras ahorrar más de US$ 1.500 millones anuales en costos logísticos, al contar con una vía directa y eficiente hacia la costa.

Además, el proyecto refuerza la articulación entre el puerto de Chancay —inaugurado a finales de 2024— y las zonas productivas del centro del país, mejorando la competitividad del Perú como hub logístico regional. Sin embargo, junto con los beneficios técnicos y económicos, surgen cuestionamientos sobre la concentración de ventajas en empresas vinculadas a capital chino.

Infraestructura ferroviaria y exportación minera

Entre las principales beneficiarias del nuevo corredor ferroviario figuran compañías mineras con participación china, como Chinalco, operadora de la mina Morococha, y el consorcio que adquirió la mina Raura. Estas operaciones concentran altos volúmenes de producción destinados principalmente al mercado asiático, lo que, según especialistas, refuerza la dependencia de la economía peruana respecto a China.

Pedro Isique, representante del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), reconoció que los consorcios chinos cuentan con amplia experiencia para ejecutar obras complejas en zonas de gran altitud. No obstante, advirtió que el predominio de empresas extranjeras en la ejecución y futura operación del ferrocarril podría limitar el desarrollo de capacidades técnicas nacionales y reducir la transferencia de tecnología al sector local.

Impacto en empleo, soberanía y geopolítica regional

El megaproyecto ferroviario generaría más de 8.000 empleos durante su etapa de construcción y dinamizaría las economías locales a lo largo de su trazado. Sin embargo, analistas señalan que este impacto podría ser temporal y que los beneficios estructurales, como la gestión logística y el control de la cadena de valor, quedarían mayoritariamente en manos de inversionistas extranjeros.

En paralelo, la adjudicación del ferrocarril de Chancay se produce en un contexto de creciente competencia geopolítica en el Pacífico sur. La expansión de inversiones chinas en infraestructura, minería y energía ha despertado preocupación en Estados Unidos, que observa al megapuerto de Chancay como un enclave estratégico en Sudamérica.

Especialistas en seguridad y política exterior advierten que el Perú enfrenta un escenario complejo: mantener una relación económica sólida con China, mientras refuerza su cooperación estratégica con Estados Unidos. En consecuencia, la ejecución de megaproyectos como el ferrocarril de Chancay no solo tendrá implicancias técnicas y económicas, sino también efectos de largo plazo en la autonomía, la política exterior y el posicionamiento geopolítico del país.

https://peruconstruye.net/2026/01/20/ferrocarril-de-chancay-powerchina-infraestructura-logistica/

Consorcio chino gana la buena pro del Parque Industrial de Ancón

Chinese EVs take off in Latin America through Peru’s Chancay port

Tren Bioceánico es para Perú una herramienta de poder geopolítico y económico.

ATU promueve el vinilado de color amarillo de los taxistas independientes a través de sus aliados estratégicos

Se busca estandarizar el color de los taxis autorizados en Lima y Callao para facilitar su identificación y mejorar la seguridad del transporte público.

 

 

 

 

12 de junio de 2025 - 5:40 p. m.

Con el objetivo de promover la formalización del servicio de taxi especial en la modalidad de taxi independiente, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), firmó una carta de compromiso con la empresa TuRuta para ofrecer de manera gratuita el servicio de vinilado de color amarillo a los taxistas independientes registrados en la ATU.

La medida tiene como finalidad estandarizar el color de los taxis autorizados en Lima y Callao, facilitando su identificación y contribuyendo a la seguridad del transporte público. Este beneficio estará disponible para vehículos fabricados desde el 2011.

Para acceder al servicio de vinilado gratuito, el propietario deberá contar con el SOAT vigente, la tarjeta de identificación vehicular (física o electrónica - TIVe), el DNI, carné de extranjería o documento análogo, y la Tarjeta Única de Circulación, entre otros criterios que determine la empresa aliada con el taxista, como la colocación de publicidad de la marca en los vehículos.

Cabe señalar que la ATU continúa en la búsqueda de más aliados del sector privado que deseen sumarse a esta iniciativa.

En ese sentido, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, señaló “el taxi es parte del sistema integrado de transporte, por ello se les debe dar las condiciones necesarias para que puedan ser rentables y eficientes, para que este beneficio sea trasladado al usuario”.

Marcha blanca

El plazo para que los taxistas independientes adecuen sus unidades al color amarillo vence el 14 de junio. En una primera etapa, la fiscalización se realizará de forma gradual y preventiva, priorizando la orientación y el asesoramiento a los taxistas, en lugar de la imposición inmediata de sanciones. Esta etapa, denominada "marcha blanca", se desarrollará del 15 de junio al 14 de julio.

El objetivo es que los conductores cumplan con lo señalado en el reglamento.

Cronograma de fiscalización

Concluida la marcha blanca, se implementará un cronograma progresivo de fiscalización, en función del último dígito de la placa del vehículo:

Último dígito de placa - Mes de fiscalización
0,1,2 - Del 15 de julio al 15 de agosto 2025.
3,4,5 - Del 16 de agosto al 15 de setiembre 2025, además de los dígitos anteriores.
6,7,8,9 - Del 16 de setiembre al 15 de octubre 2025, y todos los anteriores.

¿Por qué amarillo?

El pintado o vinilado de color amarillo para los taxistas independientes permitirá a los usuarios identificar fácilmente a los taxis formales y seguros. Esta medida estandariza y facilita la identificación externa de los vehículos habilitados para el servicio de taxi independiente, ya que el amarillo es un color asociado a la seguridad vial y es altamente visible en todo momento.

Cabe recordar que, mediante la Resolución Directoral N.º 017-2022-ATU/DIR, la ATU aprobó el color amarillo como identificador oficial de los vehículos habilitados para el servicio de taxi independiente en Lima y Callao.

Estas medidas buscan garantizar un servicio de transporte público más seguro y ordenado en Lima y Callao.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1186940-atu-promueve-el-vinilado-de-color-amarillo-de-los-taxistas-independientes-a-traves-de-sus-aliados-estrategicos

Una startup de autos autonomos toma las calles de Lima

Junio, 2025 6:01 PM ET

Escuchado en todas las cosas consideradas

Por

Simeon Tegel

3-Minute Escucha Transcripción

En Lima, una ciudad conocida por algunos de los tráficos más salvajes del mundo, una startup peruana está probando coches sin conductor.

SHAPIRO ARI, HOST:

Los autos autoconducidos están siendo probados en ciudades como Washington y Londres, lugares conocidos por el tráfico ordenado. Pero en Lima, una startup peruana se está enfrentando a uno de los entornos de conducción más caóticos del mundo, como informa Simeon Tegel.

 

(SOUNDBITE DE CAR HORNS HONKING)

SIMEON TEGEL, BYLINE: Los peruanos tienen un dicho. Si puedes conducir en Lima - la capital de la nación andina - entonces usted puede conducir a cualquier lugar.

MARIANA ALEGRE: (hablando español).

TEGEL: "Atrapar semáforos en rojo, negarse a detenerse para los peatones y vehículos que se cortan entre sí son toda rutina aquí", dice Mariana Alegre, activista de Urbanismo. Un estudio del sitio web de comparación de precios Compare the Market encontró que los peruanos estaban entre los peores conductores del mundo, solo superados por Tailandia.

(SOUNDBITE DE CARS DRIVING)

TEGEL: Sorprendentemente, tal vez, eso hace de Lima un lugar ideal para probar la última generación de tecnología de vehículos autónomos.

ARTURO DEZA: Es extremadamente caótico. Probablemente hay unos cien personas a nuestro alrededor. Hay un policía que nos dice que rompamos las reglas, también, y hay mucha comercio informal, gente vendiendo fruta, ropa en la calle y espacios muy ajustados.

 

TEGEL: Arturo Deza es el fundador de Artificio, una startup tecnológica peruana sin conductor. Ex investigador del MIT y Harvard, está probando cómo reacciona este sistema de conducción de modelos de lenguaje visual, o VLM, cuando uno de su equipo conduce a través de un mercado informal, bloqueando la mayor parte de la calle en el centro de Lima. Esencialmente, la imprevisibilidad del tráfico de Lima puede acelerar la curva de aprendizaje de la IA de autoconducción, como explica Deza en la relativa calma del laboratorio.

DEZA: Hay una palabra de jerga para esto en la comunidad de IA que se llama entrenamiento adversarial, que significa entrenamiento de una manera más robusta a través de puntos de datos que son muy inusuales, y estos serían casos en los que la gente está rompiendo las reglas.

(SOUNDBITE OF CAR HORN HONKING)

TEGEL: Así que estábamos atentos al tráfico, y una mujer con sus dos hijos pequeños estaba caminando, cruzando una calle justo detrás de nosotros y casi fue atropellado por una moto que se acercaba entre los autos.

Bhuvan Atluri es profesor de movilidad en el MIT. Dice que los accidentes viales y lesiones leves ocurren entre 20 y 200 veces más frecuentemente en naciones en desarrollo como Perú que en Estados Unidos.

BHUVAN ATLURI: Utilizar datos de otras geografías con diferentes casos de borde, diferentes interacciones del modo de tráfico, diferentes normas y comportamientos pueden aumentar enormemente el ritmo y los aprendizajes de entrenamiento.

TEGEL: Eso explica cómo Deza, un neurocientífico que se especializa en la visión por computadora, está en proceso de recaudar 7 millones de dólares de los inversores para Artificio. El plan es finalmente dejar que un coche de prueba autónomo navegue por las calles mezquinas de Lima sin conductor humano. Pero primero, el sistema necesita miles de horas más de entrenamiento, según explica Deza mientras revisa imágenes de una prueba de dashcam.

Puede identificar a la gente. Lo que no puede identificar es el semántico, o la situación de, oye, debo tener cuidado porque esta es una situación peligrosa. Hay muchos coches. Hay muchos peatones, y hay niños.

(SOUNDBITE DE CARS DRIVING)

TEGEL: Pero no todas las lecciones de Lima serán universales. El objetivo final es que un único sistema de IA conduzca a cualquier parte del mundo, adaptándose a las condiciones locales. Para hacer eso, tendrá que leer el comportamiento de otros pilotos y entender que en, digamos, Chicago o Atlanta, debe conducir como un estadounidense, no un peruano.

Para NPR News, este es Simeon Tegel en Lima, Perú.

https://www.npr.org/2025/06/09/nx-s1-5368503/a-self-driving-car-startup-is-taking-on-the-streets-of-lima

ATU aprueba Plan Regulador de Rutas para un transporte público más ordenado, eficiente y sostenible en Lima y Callao

Este instrumento técnico se basa en un análisis exhaustivo de la demanda y la oferta de transporte, además de optimizar los recorrido

 

 

 

 

28 de diciembre de 2024 - 9:30 a. m.

El Consejo Directivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aprobó, por unanimidad, el Plan Regulador de Rutas (PRR), un hito fundamental para la transformación del transporte público convencional en la ciudad.

Este instrumento técnico, que se oficializó mediante resolución de presidencia ejecutiva N° 282-2024-ATU/PE publicada hoy en el diario El Peruano, define la cantidad de rutas mediante un diseño optimizado que responde a la demanda real de viajes, con el objetivo de mejorar la movilidad de los ciudadanos, reducir la congestión vehicular y promover un transporte más eficiente, seguro y sostenible.

El PRR establece una nueva malla de transporte público. Esta reorganización, basada en un análisis exhaustivo de la demanda y la oferta de transporte, así como el respeto de las condiciones contractuales de los servicios concesionados, permitirá una mejor distribución de las rutas, porque elimina la superposición y optimiza los recorridos.

Además, la flota vehicular requerida, en un 70%, prioriza vehículos de mayor capacidad para transportar a más pasajeros de forma eficiente.

Beneficios del PRR
En el caso de los usuarios, estos tendrán viajes más rápidos y directos, recaudo integrado, con mejores condiciones de seguridad y cobertura en diferentes zonas que carecen de una oferta adecuada de transporte.

En la ciudad se reducirá la congestión vehicular, mejorará la calidad del aire y se tendrá mayor orden y eficiencia en el transporte público.

Las empresas de transporte se beneficiarán con una mayor estabilidad jurídica, a través de autorizaciones de rutas de cinco años, que se podrán ampliar hasta 14 años si se incorporan buses con tecnologías limpias (GNV o eléctricos).

Además, los operadores tendrán incentivos para modernizar sus flotas, y se fortalecerá la formalidad y la competitividad, que incluye un mejor control de ingresos mediante el Sistema de Recaudo Integrado.

Lucha contra la informalidad
PRR es una herramienta clave para combatir la informalidad en el transporte público. Según el Plan de Movilidad Urbana (PMU), al día se realizan 108 802 viajes en hora punta en vehículos que prestan el servicio de transporte público de manera informal, lo que genera congestión, inseguridad y competencia desleal.

El PRR promueve la formalización y la operación en buses de mayor capacidad, que pueden reemplazar a miles de autos colectivos que actualmente saturan las vías de la ciudad, lo agrava el caos y pone en riesgo la integridad de los usuarios.

Este plan también introduce el concepto de "centralidades", que son zonas estratégicas de la ciudad con alta concentración de actividades y demanda de transporte. Estos lugares se conectarán de forma eficiente a través de rutas troncales y buses de alta capacidad, facilitando la movilidad de los ciudadanos.

Además, el PRR incluye dos "rutas verdes" que operarán con buses eléctricos o a gas natural, contribuyendo a la reducción de la contaminación y al cuidado del medio ambiente.

Plazo de adecuación
Además, se establece un plazo de dos meses, hasta el 28 de febrero del 2025, para que las empresas de transporte que quieran solicitar sus autorizaciones de ruta, en el marco del régimen excepcional, puedan cumplir con los requisitos que establece la norma como tener buses con GPS, sistemas de pago sin contacto y conductores en planilla, entre otros.

De esta manera, la ATU seguirá trabajando en la implementación del PRR, en colaboración con las empresas de transporte y la ciudadanía, a fin de construir un sistema de transporte público moderno, eficiente y sostenible que mejore la calidad de vida de todos los limeños y chalacos.

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1082396-atu-aprueba-plan-regulador-de-rutas-para-un-transporte-publico-mas-ordenado-eficiente-y-sostenible-en-lima-y-callao

MTC busca financiamiento del Banco Mundial para buses eléctricos en El Metropolitano

Hoy se inauguró en Carabayllo el terminal Chimpu Ocllo del Metropolitano

El titular del MTC también indicó que se viene trabajando en la renovación gradual del parque vehicular. Foto: Difusión

18:08 | Lima, dic. 20.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, adelantó que representantes de su portafolio gestionan apoyo del Banco Mundial con miras a la adquisición de 150 vehículos eléctricos destinados a El Metropolitano.

Durante la inauguración del terminal Chimpu Ocllo, en Carabayllo, el titular del MTC manifestó que en los próximos dos años se esperan ver mejoras en el parque automotor con el cambio de vehículos antiguos por unidades de transporte público eléctricas.

En ese sentido, destacó que la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) haya publicado los lineamientos para que operadores de transporte regular formalicen planes de inversión en flotas con buses de energías limpias, algo que les permitirá solicitar la ampliación de autorizaciones de rutas bajo el régimen excepcional.

"Es decir 22 mil buses de nuestra ciudad ya tienen un plan regulador después de más de 21 años de espera", puntualizó.

Pérez Reyes detalló que las nuevas autorizaciones contemplan plazos diferenciados: 5 años para flotas comunes, 10 años para buses a gas natural y 15 años para eléctricos.

"Queremos que el transporte sea una buena experiencia", subrayó, reafirmando el compromiso del sector con la modernización del parque automotor.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la ATU, anunció la entrada en operación, con un periodo de prueba, del terminal Chimpu Ocllo, en Carabayllo, a partir del 21 de diciembre, lo que marca un hito para los vecinos de Lima Norte que son usuarios del Metropolitano, porque se trata de una obra que esperaron por 14 años.

Este logro es producto del trabajo conjunto entre el MTC, la ATU y la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), a través de la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape). 

Esta nueva infraestructura cuenta con ascensores, cámaras de seguridad, servicios sanitarios para varones, mujeres y personas con discapacidad, tres áreas de embarques, taquillas, cuarto de monitoreo y puente peatonal para facilitar el acceso de los pasajeros.

El recorrido de los buses troncales del Metropolitano se amplía hasta Carabayllo. Conoce el recorrido 📹https://t.co/n2Q9JkV1E4 pic.twitter.com/4JPqNuENpi

— Agencia Andina (@Agencia_Andina) December 20, 2024

https://andina.pe/agencia/noticia-mtc-busca-financiamiento-del-banco-mundial-para-buses-electricos-el-metropolitano-1012285.aspx

🔴🔵Lima lidera ranking de las ciudades con peor tráfico en Latinoamérica

ATU publica plan de monitoreo ambiental para un transporte más limpio y sostenible

Este instrumento de gestión, diseñado como una herramienta técnica clave, permitirá dar seguimiento de manera continua y en tiempo real al impacto ambiental generado por el transporte en Lima y Callao

 

 

 

 

 

 

 

11 de diciembre de 2024 - 11:22 a. m.

Con el objetivo de generar datos valiosos para el diseño de nuevas políticas y proyectos enfocados en promover medios de transporte más amigables con el medioambiente, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), aprobó su Plan de Monitoreo de Calidad Ambiental del Aire y Ruido 2024-2026 mediante Resolución Directoral N.° D-000002-2024-ATU/DAAS.

La ATU sostuvo que el monitoreo detallado de la calidad del aire es esencial para identificar fuentes de contaminación y evaluar el impacto de las medidas que se vienen implementando desde la autoridad. Esta información será fundamental para consolidar iniciativas que reduzcan las emisiones y promuevan tecnologías más limpias en el transporte público.

En ese sentido, la ATU busca posicionarse como un referente en la lucha contra la contaminación urbana, alineándose con estándares globales de sostenibilidad ambiental. Además del monitoreo ambiental, se continúa avanzando con el chatarreo de vehículos antiguos, cuyo propósito es asegurar el cumplimiento de las normas, al eliminar unidades obsoletas de más de 15 años de antigüedad y reemplazándolas por vehículos que operen con Gas Natural Vehicular (GNV) o tecnologías eléctricas.

Entre 2022 y 2024 se han chatarrizado 237 vehículos, lo que implica la reducción de, aproximadamente, 14 000 toneladas de CO2 y 192 toneladas de contaminantes locales por cada 100 vehículos. Este logro ha permitido evitar un costo social anual estimado en US$ 542 842, distribuido entre la disminución de gases de efecto invernadero y contaminantes locales.

De igual forma, las campañas "No al bocinazo" y "Respira limpio", realizadas a lo largo del presente año, han sensibilizado a cientos de conductores de Lima y Callao, tanto en la importancia de mantener su vehículo en óptimas condiciones para evitar la emisión de gases contaminantes, así como en el daño ambiental que causa el uso desmedido de la bocina.

Con estas acciones, la ATU continúa marcando la pauta hacia un sistema de movilidad más responsable con el medio ambiente y centrado en identificar oportunidades de mejora para el sistema de transporte urbano. 

https://www.gob.pe/institucion/atu/noticias/1073031-atu-publica-plan-de-monitoreo-ambiental-para-un-transporte-mas-limpio-y-sostenible

Lima se convierte en la ciudad con el peor tráfico de Latinoamérica

Este preocupante panorama se traduce en que los limeños pierden un promedio de 157 horas al año en atascos u otros contratiempos relacionados con el tránsito.

Lima se convierte en la ciudad con el peor tráfico de Latinoamérica.

Andrea Pereyra

Actualizado el 03/04/2024, 11:56 a.m.

Según el último reporte de TomTom Traffic, la capital peruana ha superado a ciudades como Bogotá y Ciudad de México en cuanto a congestión vehicular, convirtiéndola en la ciudad con el peor tráfico de toda América Latina y la quinta a nivel mundial.

Este preocupante panorama se traduce en que los limeños pierden un promedio de 157 horas al año en atascos u otros contratiempos relacionados con el tránsito. La cifra, que ya era alarmante en 2023, se espera que aumente en este 2024.

¿Cuáles son las causas?

Diversos factores confluyen en esta problemática. Entre ellos, se encuentran:

• El aumento del parque automotor: La cantidad de vehículos en Lima ha crecido exponencialmente en los últimos años, sin que la infraestructura vial se haya desarrollado al mismo ritmo.
• Deficiente transporte público: El sistema de transporte público de Lima es considerado como uno de los más deficientes de la región, lo que obliga a muchos ciudadanos a utilizar vehículos particulares.
• Planificación urbana deficiente: La falta de planificación urbana adecuada ha generado una ciudad caótica, con calles estrechas y congestionadas.

¿Qué se puede hacer?

Para mejorar la situación del tráfico en Lima, se necesitan medidas urgentes y a largo plazo. Algunas de ellas son:

• Invertir en infraestructura vial: Es necesario construir nuevas vías, mejorar las existentes y ampliar el sistema de transporte público.
• Implementar políticas de transporte sostenible: Fomentar el uso de transporte público, bicicleta y otros medios de transporte alternativos.
• Mejorar la planificación urbana: Desarrollar una ciudad más ordenada y eficiente, con espacios para peatones y ciclistas.

https://diariocorreo.pe/peru/lima-se-convierte-en-la-ciudad-con-el-peor-trafico-de-latinoamerica-transito-vehicular-reporte-noticia/

China’s SAIC Motor rolls out autonomous DCV fleet at Peru’s Chancay Port

🔴🔵Luz del Sur recibe 44 vehículos eléctricos y busca impulsar el transporte sostenible

El nuevo TREN PERUANO que no pertenece al METRO DE LIMA: conectará 7 distritos y tendrá 14 paraderos

Tren conectará Cercado de Lima con Chosica: Conoce qué distritos cruzará y cuántas estaciones tendrá

La alternativa surge como forma de aprovechar las vías férreas del antiguo Ferrocarril Central del Perú para el nuevo tren que conectará Cercado de Lima con Chosica.

Nuevo tren conectará Lima con Chosica (MTC)

Una nueva alternativa de transporte público se plantea a mejorar la ciudad y conectar el Centro de Lima con Ricardo Palma, pasando Chosica. Se trata de un nuevo tren que aprovecharía la vía ferroviaria del Ferrocarril Central y tiene prevista su inauguración para el 2026.

El nuevo transporte cruzará los distritos de Lima Cercado, El Agustino, Santa Anita, Ate, Chaclacayo, Lurigancho y Ricardo Palma. Este beneficiaría a más de 806,000 pasajeros de toda la capital, además de crear un nuevo atractivo para los turistas con oportunidades de conocer algo nuevo en el Perú.

La obra proyectada a trazarse con implementaciones tecnológicas sobre el Ferrocarril Central, por donde pasaba el transandino, requerirá un aproximado de 1,200 millones de soles. 

¿Cuáles serían las estaciones del nuevo tren?

El nuevo tren tiene proyectado tener cuatro estaciones, dos en el Cercado de Lima (Alfonso Ugarte y Abancay), en Ate (Huaycan) y La Florida en Lurigancho - Chosica. Sin embargo, se espera pueda contar con 14 paraderos distribuidos en diferentes espacios de su tramo. 

• Cercado de Lima: Presbítero Maestro.
• El Agustino: José Carlos Mariátegui y Evitamiento.
• Santa Anita: Ruiseñores y Cultura.
• Ate: Ate, Huachipa y Santa Clara.
• Chaclacayo: Ñaña, Chaclacayo y California.
• Lurigancho: La Cantuta y Chosica.
• Ricardo Palma.

 

El proyecto, más allá de los beneficios para los limeños de a pie, busca también una notable reducción en los cargos logísticos del transporte de carga. Es decir, ayudará con la comercialización de productos tanto agrícolas, agropecuarios y hasta minerales provenientes de la zona central del Perú. 

¿Qué pasó con el Ferrocarril Central?

El ferrocarril característico que cruza desde el Callao hasta el centro del Perú, en Huancayo, cuenta con una historia basta. Señalado por ser uno de los trenes que cruza la vía ferroviaria más alta del mundo, atraviesa las entrañas montañosas de los Andes peruanos. 

El inicio de su construcción data de fines de 1800, con una elaboración dificultosa por varios años, los trabajos que iniciaron en 1870 y que cruzaron por varios problemas burocráticos e incluso por una situación bélica, vio su culminación con el tramo La Oroya - Jauja - Huancayo en 1908. Con su finalización, se facilitó el tráfico de diferentes insumos, como carbón, cobre y otros materiales de exportación. 

De esta manera se pudo conocer cómo cuál sería el nuevo tren que facilitaría el transporte por el este de Lima. El nuevo proyecto de transporte público busca conectar Cercado de Lima con Ricardo Palma.

https://www.exitosanoticias.pe/actualidad/tren-conectara-cercado-lima-chosica-conoce-distritos-cruzara-cuantas-estaciones-tendra-n131079

Tren de Cercanias - Cercado de Lima - Ricardo Palma; El nuevo tren peruano que no pertenece al Metro de Lima: conectará 7 distritos y tendrá 14 paraderos

El proyecto 'Mejoramiento del Corredor Ferroviario Este: Cercado de Lima - Ricardo Palma' planteado durante el Gobierno del expresidente Pedro Castillo, contempla la construcción de cuatro estaciones.

Con este nuevo tren, las autoridades buscan beneficiar a más de 806,000 ciudadanos. Foto: Andina

Durante la gestión del expresidente Pedro Castillo en 2022 se planteó el proyecto 'Mejoramiento del Corredor Ferroviario Este: Cercado de Lima - Ricardo Palma'. Este plan tiene como objetivo desarrollar un sistema ferroviario que conectará múltiples distritos de Lima. Según las autoridades responsables, se anticipa que este proyecto beneficiará a más de 806,000 pasajeros y se proyecta su finalización para el año 2026.

Cabe señalar que, se proyecta que este tren recorra diversos distritos de la región, incluyendo Lima Cercado, El Agustino, Santa Anita, Ate, Chaclacayo, Lurigancho y Ricardo Palma. Esta iniciativa de transporte no solo facilitará la movilidad de los ciudadanos dentro de la ciudad, sino también brindará a los visitantes extranjeros la oportunidad de conocer diferentes lugares en el Perú.

Según los planes, esta obra será realizada sobre el trazo del Ferrocarril Central y requerirá una inversión aproximada de 1,200 millones de soles. A continuación, se expondrá más detalles acerca del proyecto.

Ruta del tren: Desde Cercado de Lima hasta Huarochirí

Las autoridades han planteado la construcción de cuatro estaciones: Alfonso Ugarte y Abancay (en el Cercado de Lima), Huaycán (en Ate) y La Florida (en Lurigancho). Además, han informado que este proyecto contará con 14 paraderos distribuidos en varios puntos estratégicos:

• En Lima Cercado: Presbítero Maestro.
• En El Agustino: José Carlos Mariátegui y Evitamiento.
• En Santa Anita: Ruiseñores y Cultura.
• En Ate: Ate, Huachipa y Santa Clara.
• En Chaclacayo: Ñaña, Chaclacayo y California.
• En Lurigancho: La Cantuta y Chosica.
• En Ricardo Palma.

Este proyecto ferroviario se presenta como una solución moderna, segura, económica y amigable con el medio ambiente. Durante la gestión de Pedro Castillo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), señaló que este "futuro ferrocarril está diseñado con el fin de reducir la probabilidad de accidentes de tránsito, sumarse a la estrategia para descongestionar el tránsito vehicular en Lima Metropolitana y mitigar las emisiones de gases contaminantes de efecto invernadero".

Ruta de tren. Foto: Andina

Además, el  proyecto tiene como objetivo reducir los costos logísticos del transporte de carga. Ello aumentará la competitividad en la comercialización de productos agrícolas, agropecuarios y minerales que provienen de la zona central de Perú y se dirigen hacia el Pacífico.

Otros trenes que recortarán distancias

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), liderado por el funcionario Raúl Pérez Reyes, promueve la ejecución de seis proyectos ferroviarios a nivel nacional, con una inversión total superior a los 31,000 millones de dólares. Uno de estos proyectos es el ferrocarril Trujillo - Barranca.

“Se podrá hacer realidad el Tren de la Esperanza, que es una esperanza para el Perú y para nuestro desarrollo económico. Es un proyecto de infraestructura ferroviaria que hará competitivo a todo el Perú”, indicó el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, durante el encuentro intergubernamental entre especialistas en transporte y representantes del Gobierno Regional de La Libertad, en Trujillo.

Nuevo tren que va desde Trujillo a Barranca. Foto: Andina/referencial

El proyecto del ferrocarril Trujillo- Barranca beneficiará a aproximadamente 770,000 personas al conectar las regiones de Lima, Áncash y La Libertad. Este tren cubrirá un recorrido de 210 kilómetros, pasando por Lima, Huaral, Huaura y Barranca. Asimismo, ofrecerá un servicio rápido y seguro. Se espera que este ferrocarril reduzca los tiempos de viaje, la congestión vehicular, las emisiones contaminantes y la contaminación acústica.

¿Cómo se llama el ferrocarril que va de Lima hasta Huancayo?

El ferrocarril que conecta la ciudad de Lima con Huancayo es conocido como el Ferrocarril Central Andino. Este tren recorre una de las rutas más impresionantes y elevadas del mundo, atravesando el corazón de los Andes peruanos. Partiendo desde la capital, alcanza su punto más alto en el paso de Ticlio, antes de descender hacia el vibrante valle de Huancayo.

Operado por Ferrocarril Central Andino S.A., el tren hacia Huancayo no solo es un medio de transporte, sino también una experiencia turística única. El viaje ofrece vistas espectaculares de paisajes andinos, incluyendo montañas cubiertas de nieve y profundos valles, lo que lo convierte en una de las rutas ferroviarias más atractivas de Sudamérica.

Ferrocarril sería el más alto de América Latina. Foto: Andina

https://larepublica.pe/sociedad/2024/07/14/el-nuevo-tren-peruano-que-no-pertenece-al-metro-de-lima-conectara-7-distritos-y-tendra-14-paraderos-mtc-pedro-castillo-938896

Lima - ¡𝗥𝗲𝗽𝘀𝗼𝗹 𝗶𝗻𝗮𝘂𝗴𝘂𝗿𝗮 𝘀𝘂 𝗽𝗿𝗶𝗺𝗲𝗿𝗮 𝗲𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗼𝗹𝗶𝗻𝗲𝗿𝗮 𝗲𝗻 𝗦𝗮𝗻 𝗜𝘀𝗶𝗱𝗿𝗼!

Lima - Compañía eléctrica Luz del Sur de Perú presenta nueva flota de vehículos eléctricos chinos