Por qué el cambio climático amenaza con paralizar las redes ferroviarias

Fenómeno El Niño y la Línea 2 del Metro: ¿Cómo van los proyectos según el ministro de Transportes?

Conoce qué hacer en caso ocurra un sismo y te encuentras en la Línea 1, el Metropolitano o en un Corredor Complementario

Category : Noticia , Transporte

La ATU exhorta a los usuarios a mantener la calma, seguir las indicaciones del personal y dirigirse hacia las zonas de seguridad.

Miraflores, 28 de noviembre de 2021. A propósito de los fuertes sismos ocurridos hoy en el Callao y en Amazonas, este último se sintió en varias regiones del país, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) exhorta a los usuarios del Metropolitano, de los Corredores Complementarios y de la Línea 1 del Metro a mantener la calma en caso de ocurrir un sismo durante el uso de alguno de estos servicios, tener en cuenta los protocolos de seguridad que se deben cumplir y seguir las indicaciones del personal.      

En el caso de la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, lo más seguro y recomendable es permanecer en el interior de los trenes, conservar la calma y seguir las instrucciones del personal de seguridad que se encuentra capacitado para este tipo de situaciones. El plan de contingencia implica la detención de los trenes y mantener las puertas cerradas hasta que el sismo haya culminado.  

Después de verificar que las estructuras se encuentran en buenas condiciones, el conductor reanudará la marcha hasta la siguiente estación, donde las personas por seguridad podrán descender siguiendo las rutas señalizadas y salidas de emergencia. En caso las estructuras no lo permitan, los usuarios deberán seguir las instrucciones del personal de la Línea 1. 

En cuanto al Metropolitano, de presentarse un evento sísmico durante un viaje, el bus detendrá su recorrido hasta que este culmine. Posterior a ello, se dirigirá a la estación más cercana. En tanto, las unidades que se encuentren en la zona de embarque de las estaciones permanecerán con las puertas abiertas para facilitar la evacuación de los usuarios. Los agentes de seguridad y orientadores en cada una de las estaciones tendrán la labor de brigadistas para informar y conducir a los pasajeros hacia las zonas de seguridad (círculos amarillos) que se encuentran debidamente señalados. 

Cabe indicar que los patios, terminales, la estación Central y estaciones intermedias cuentan con infraestructura antisísmica resistente a movimientos telúricos de gran magnitud y con sistemas de seguridad contra incendios. Además, las zonas de evacuación y los puntos de concentración están debidamente señalizados con círculos de color amarillo y se encuentran libres de obstáculos. 

En el caso de los Corredores Complementarios, se cuenta con un plan de emergencia ante la eventualidad de un fuerte sismo. Los controladores de vía que están en los distintos paraderos, identificarán los lugares seguros para evacuar a los usuarios, manteniendo la calma y alejándolos de edificios con ventanas, postes de luz o alguna estructura que pudiera desplomarse.  

Los conductores de los buses, durante el sismo, deberán ubicar su vehículo al lado derecho de la vía, alejado de árboles, postes u otro posible peligro. En caso de estar sobre o debajo de un puente tratará de avanzar para ubicar el bus en un punto más seguro. 

La ATU reitera el llamado a los 11 millones de limeños y chalacos para que, de presentarse un sismo, mantengan la calma, atiendan las indicaciones del personal que se encuentra debidamente acreditado en los diferentes sistemas de transporte y evacúen a zonas seguras.

 

https://www.atu.gob.pe/conoce-que-hacer-en-caso-ocurra-un-sismo-y-te-encuentras-en-la-linea-1-el-metropolitano-o-en-un-corredor-complementario/

Medidas en el transporte urbano contra el coronavirus

Nuevo colapso de desagüe agrava situación en San Juan de Lurigancho

Linea 1; SJL: cierran estación Pirámide del Sol temporalmente

La estación Pirámide del Sol de la Línea 1 del Metro de Lima será cerrada por medidas de seguridad a partir de este miércoles 16 de enero hasta nuevo aviso, así lo informó la empresa concesionaria y la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico.

DESASTRES NATURALES; Nissan Electric Vehicles for a more resilient world

When a natural disaster occurs, one of the first things you'll miss having is electricity. Nissan's electric vehicles are more than cars. They have the ability to supply power at times of emergencies when it is needed most.

Nissan Intelligent Mobility is the brand's blueprint for the future of motoring, targeting zero emissions and zero fatalities. It was first announced exactly a year ago, at the 2016 Geneva Motor Show. Since then, significant progress has been made under all three of its pillars – Intelligent Driving, covering advances on how cars are driven; Intelligent Power, which guides developments on how they are powered; and Intelligent Integration, a wider investment strategy on the role vehicles play in society.

El Metro de Trujillo debe ser Elevado en Monorriel, razones economicas y tecnicas

Despues de ser testigo de como la naturaleza, muy ayudada por la negligencia Trujillana de crear una ciudad en el punto donde se convergen 3 quebradas.... no queda otra opcion que hacer un metro elevado. La solucion matematica seria remover la ciudad entera, y eso no se va a dar, no se da ni en USA con Lousiana, ni en China son Sichuan.

Un Metro a nivel del suelo seria un desastre, limpiar las zonas de los rieles, la infraestrutura electrica destruida, rieles removidos, muy oneroso, sobre todo por que la ciudad esta mal diseñada.

Un Metro subterraneo seria aun peor, imaginense las estaciones y recorrido llenas de lodo, y que pasa si el huayco baja de improviso con la gente moviendose en el metro, moriria mucha gente, ademas limpiar eso, bombear lodo, cientos de millones de dolares, una perdida demasiado grande.

Un Metro elevado como la Linea 1 de Lima no necesariamente se hace con Metro pesado, en elevado tienes 3 opciones:

1. Hacerlo como el Metro de Lima, una estructura robusta que aguante el peso, los balastos(piedra chancada), y el paso vibrante del metro, eso costo como 2500 millones de dolares a Lima, por 35km, el metro de Trujillo entero costaria 5 mil millones al ser un poco mas de 60km.

2. Hacerlo como el Metro de Lima, pero con Tranvias, convoyes de 500 pasajeros, como la estructura es mas liviana, el material a usarse seria mucho menor, un estimado de 3000 millones de dolares para 60 km.

3. Hacerlo elevado en Monorriel, como la Linea de Sao Paolo en Brasil, o el que se esta haciendo en China, un estimado de 2000 millones de dolares para 60km, lo bueno es la alta capacidad, un convoy levanta hasta 1000 pasajeros.

(OPCION GANADORA)

Creo que la mejor opcion para ciudades costeras del Peru fuera de Lima seria con monorrieles, si por alguna razon una columna cediera al embate de la naturaleza y se cae, no afecta la red entera, solo el costo de reemplazar esa columna y seccion derrumbada, lo bueno es que son plegadas como los juegos de lego, no tienes que vaciar concreto, ya viene prefabricado, por eso es tan barato.

Sobraran los estafadores que te quieran vender la opcion mas cara, moderna, subterranea, no te la creas, y asi usas el mejor sistema que se adapte a tu ciudad, estos monorrieles de 1000 pasajeros por convoy muy facilmente cubren las necesidades de ciudades de hasta 3,5 millones de habitantes, y ninguna de las ciudades costeras fuera de Lima pasan el millon.