En más del 80% avanzará a fines del 2013 segundo tramo de Línea 1 del Metro de Lima

Gracias a MissCombi

Lima, jul. 17 (ANDINA). Un avance mayor al 80 por ciento hacia fines de este año tendrá la construcción de la infraestructura del segundo tramo de la Línea 1 del Metro de Lima, que irá desde la avenida Grau, en el Cercado, hasta la avenida Héroes del Cenepa, en San Juan de Lurigancho, se informó hoy.
 

Construcción del viaducto elevado de la Línea 1 del Metro de Lima-Puente Malecón Checa. Foto: Consorcio Metro de Lima.

Carlos Nostre, director de Contrato del Consorcio Metro de Lima, a cargo de los trabajos, señaló a la Agencia Andina que actualmente se tiene un avance del 72 por ciento y gracias a la participación de unos 5,000 trabajadores y al empleo de avanzada ingeniería las obras se concluirán en abril del 2014.
"Nuestro compromiso contractual establece un plazo de entrega de la obra terminada en setiembre de 2014, pero hemos asumido un compromiso de acelerar los trabajos a fin de concluir esta obra en abril de ese año", manifestó.

El ejecutivo destacó que además de los 5,000 empleos directos generados con la ejecución de este proyecto de infraestructura ferroviaria, se han generado otros 3,000 empleos indirectos y se labora en turnos las 24 horas para avanzar según lo previsto.
La obra comprende la construcción de 12.4 kilómetros de viaducto elevado y conectará, de sur a norte, el Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho. Tendrá 10 estaciones, de las cuales tres muestran un avance mayor al 90 por ciento en su estructura y mayor al 60 por ciento en acabados.
La celeridad y seguridad que caracterizan a esta megaobra de ingeniería responden al uso de un moderno sistema denominado "voladizo sucesivo" para la colocación de la plataforma donde irán los rieles y demás equipamiento de los trenes, así como a la cimentación de las columnas que soportan la estructura y cuyas bases tienen una profundidad de 30 metros.

Este mecanismo constructivo permite avanzar sin problemas en sectores como el que atraviesa el río Rímac, tanto en épocas de bajo como de elevado caudal, anotó.
Nostre señaló que como en toda obra de ingeniería de este tipo se suelen encontrar "interferencias" como redes de agua y alcantarillado, conexiones eléctricas y telefónicas, entre otras que conllevan un tratamiento especial para seguir avanzando.
"Había una red de alta tensión aérea de diez kilómetros que se cruzaba con la obra y que tuvo que ser reubicada, convirtiéndola en subterránea. Este es otro de los beneficios que otorga el proyecto a la ciudad", dijo.
Por último, el representante del Consorcio Metro de Lima afirmó que se dialoga con la población en la medida en que avanza la obra y se intervienen diversos sectores a lo largo de la ruta, a fin de cumplir con las metas establecidas en concordancia con el entorno social y el medio ambiente.

http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-en-mas-80-avanzara-a-fines-del-2013-segundo-tramo-linea-1-del-metro-lima-466537.aspx 

Más de 10 mil funcionarios involucrados en irregularidades durante el gobierno aprista

La Contraloría también informó que en setiembre se iniciará un examen especial a las obras del tren eléctrico

La Contraloría General de la República detectó a 10.659 funcionarios involucrados en presuntas irregularidades entre enero de 2009 y julio de 2011, es decir, durante el gobierno aprista.
La cifra la dio hoy el titular de la entidad, Fuad Khoury, durante la presentación de su plan de trabajo para este año ante la Comisión de Fiscalización del Congreso, según informó Andina.

Según fuentes de la Contraloría, del total de servidores públicos investigados 2.447 tienen responsabilidad civil o penal y sobre 8.212 recae alguna falta administrativa.
Se precisa, además, que los funcionarios provienen tanto del Gobierno Central como regional y local.

TREN ELÉCTRICO

El funcionario también adelantó que para la quincena de setiembre se tiene previsto iniciar un examen especial en las obras del tren eléctrico, a fin de verificar por qué el presupuesto de la obra se incrementó en 108 millones de dólares.
Khoury precisó que durante su gestión se han realizado tres veedurías al tren eléctrico, en las cuales detectaron 32 deficiencias, entre ellas las condiciones de las columnas preexistentes.

BANCO DE MATERIALES
Asimismo, el contralor confirmó que está en marcha un examen especial en el Banco de Materiales, a fin de investigar la desaparición de 5.000 carpetas de crédito, un supuesto tráfico de influencias y el cobro de cupos.

También informó que se encuentran en curso ocho exámenes especiales y una auditoría financiera a EsSalud.
Al respecto, dijo que dos de los exámenes más importantes están referidos a la ejecución de obras del hospital policlínico Luis Negreiros y centro asistencial Virú, por 44 millones de nuevos soles; y del hospital Nuevo Chiclayo, hospital I Tumbes y clínica geriátrica San Isidro, por 66 millones.

CASO BARRIOS

Respecto al cobro de indemnización del ex presidente de EsSalud en el gobierno anterior, Fernando Barrios, señaló que solo se ha encontrado responsabilidad administrativa por parte de los funcionarios de confianza que autorizaron el pago, pues el dinero fue devuelto por Barrios.

El Comercio

Las cuentas con levadura de Odebrecht

Emilio Camacho

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Odebrecht, el controvertido gigante brasileño de ingeniería civil, goza de una extraordinaria bonanza en este país durante los últimos seis años: el Estado desembolsó 6 mil 100 millones de soles (más de 2 mil 200 millones de dólares) para pagar obras en las que Odebrecht es el socio dominante. Es, de lejos, el primer proveedor del Estado. El problema es que las obras que ejecuta terminan invariablemente multiplicando su costo original; y los cientos de millones de dólares adicionales que el Estado le paga provienen, hasta el último centavo, de nuestros impuestos.

Cuando se hace un examen somero de las principales obras civiles que Odebrecht ejecuta en contrato con el Estado, lo que salta a la vista  es que todas registran gigantescos sobrecostos sobre los montos calculados originalmente.

¿Por qué? ¿Acaso las obras de ingeniería civil no pueden calcular razonablemente sus costos en los proyectos?

Odebrecht tiene una respuesta, y la dio Jorge Barata, el principal directivo de la empresa en el Perú, cuya figura se hizo familiar, frecuentemente al lado del ex presidente Alan García, durante el régimen anterior. Barata aseguró, en un correo electrónico a IDL-Reporteros, que “en la industria de la construcción pesada la característica de incertidumbre, por ejemplo, al atravesar un macizo rocoso o al cortar un cerro para comenzar una carretera es mucho mayor que en otras industrias más previsibles. Son variables que muchas veces están fuera del alcance de previsión de los mejores técnicos, o del manejo o previsión del contratista”.

El problema es que esa incertidumbre representa, en el cien por ciento de los casos que revisó IDL-Reporteros, siempre un gran sobrecosto para el Estado, nunca un ahorro.

La suma de estos costos adicionales (la ‘característica de incertidumbre’ de Odebrecht) pareciera revelar, si todas las constructoras operaran igual, que al lado de la ingeniería civil, la poesía es una ciencia exacta.

Si se agregan todos los adicionales cargados al Estado, luego de la adjudicación y la firma de contrato, en los cuatro proyectos más importantes entregados a la empresa brasileña, el resultado es más de 750 millones de dólares (Ver ilustración).

En una presentación de fines del año pasado, el presidente de Ositrán, Juan Carlos Zevallos, puso como ejemplo el caso de la Carretera Interoceánica Sur. Entre el 2005 y 2009, los tramos 2 y 3 de esta vía, adjudicados a Odebrecht con un costo calculado en 253 y 350 millones de dólares, pasaron a costar 602 y 508 millones de dólares respectivamente.

Pasaje en tren

No se trata solo de terminar pagando mucho más de lo proyectado sino hacerlo por obras que en realidad cuestan menos de lo que se cobra. Y en las obras de Odebrecht ese es por lo menos un tema en discusión.

El pasado 18 de julio, días después de que el ex presidente Alan García decidiera inaugurar a la carrera el Tramo 1 del Tren Eléctrico, el contralor Fuad Khoury informó que el valor de esta obra se había incrementado en 100 millones de dólares y anunció el inicio de una auditoría. Un día después y en respuesta a Khoury, el entonces ministro de Transportes, Enrique Cornejo, aseguró que “cada sol del tren eléctrico está justificado”.

Pero la tercera veeduría efectuada por la Contraloría al tramo 1 del Tren Eléctrico, de junio de este año, en la que se basó Khoury para anunciar el inicio de su auditoría, pone en duda la aseveración del ex ministro.

El Tramo 1 del Tren Eléctrico fue concesionado en diciembre de 2009, su costo original era de 410 millones de dólares pero ahora es de 519 millones. Es decir, hubo un incremento de 26.55% en el costo de la obra, algo que se refleja en el expediente definitivo entregado por la empresa, en el que ya se incluyen los 109 millones adicionales. De la revisión de este documento, la Contraloría advirtió del riesgo de que se efectúen “pagos duplicados”. Por ejemplo, el expediente incluye la partida ‘interferencias contractuales’ (por 7 millones 494 mil dólares), concepto que, de acuerdo a las bases del concurso, ya estaba incorporado en la partida obras civiles.

Cuando se revisa cada una de las ‘interferencias’ hay más sorpresas. La empresa realizó trabajos adicionales en el cruce de las avenidas Grau con Aviación, y Aviación con Joaquín Madrid. Según Odebrecht, en estos lugares gastó en movimiento de tierras, demolición del pavimento y aprovisionamiento de tuberías y accesorios, pero presentó el costo de cada una de estas actividades de manera global, sin  precisar los precios unitarios. La Contraloría considera que esto no permite “determinar la razonabilidad de los costos aprobados, generando el riesgo del pago de montos no sustentados”.

Pasa lo mismo con los insumos requeridos por la empresa. Por ejemplo, se consigna un costo de 439 mil dólares por el cerco provisional del viaducto del Tren Eléctrico, pero no se precisa cuánto cuesta cada metro del cerco, a pesar que este detalle debía incluirse. Se habla de un costo de 63 mil dólares por “equipamiento para taller de instalaciones fijas”, pero no se indica en qué consiste este equipo, ni los precios unitarios de las herramientas. También se menciona un costo de 408 mil dólares por “equipamiento para taller de M.R”, y otro de 213 mil dólares por “equipamiento adicional en patio taller”, pero no se dice en qué consisten específicamente estas compras. “No es posible conocer la cantidad de equipos, materiales y otros, ni la calidad de los mismos que se van a adquirir”, dice la Contraloría.

Es más, hay partidas que son una total incógnita, como la de “instalaciones varias”, valorizada, según Odebrecht, en 505 mil dólares, sin que se tenga ningún detalle de la misma.

¿Así contrata el Estado? ¿Qué tienen en común los contratos estatales con compañías privadas que incluyen cuentas con levadura? Eso lo veremos en la continuación de este reportaje.

Fuente: http://idl-reporteros.pe/2011/08/26/las-cuentas-con-levadura-de-odebrecht/

ALAI, América Latina en Movimiento

El ministro Cornejo se niega a anular licitación que favoreció a Odebrecht

Donado por Slash_

Disputa. Tres compañías brasileñas ratifican que existieron irregularidades. En el gobierno de García, Odebrecht facturó al Estado en obras públicas 5.758 millones de soles, y sus competidoras 986 millones de soles.

María Elena Hidalgo.

Ante el pedido de las compañías brasileñas Andrade Gutiérrez, Queiroz Galvao y Camargo Correa de anular de oficio la adjudicación de la construcción del segundo tramo del Tren Eléctrico de Lima a favor de Odebrecht, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez, rechazó de plano la petición. Contestó a las compañías que si tenían alguna queja, se dirigieran al Organismo Supervisor de Contrataciones del Estado (Osce). Por intermedio de su asesor legal, Renato Delgado Flores, Cornejo recomendó a las empresas que interpusieran un recurso apelación.

Pero eso no es lo que pidieron las constructoras brasileñas que cuestionaron severamente la decisión del Comité Especial que otorgó a su compatriota Odebrecht la edificación del segundo tramo del tren eléctrico por US$ 583 millones. Andrade Gutiérrez, Queiroz Galvao y Camargo Correa demandaron a Enrique Cornejo la anulación del acto de la adjudicación porque el Comité Especial de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) se hizo de la vista gorda ante las deficiencias técnicas de la propuesta de Odebrecht que fue declarada ganadora.

Cumpla su función

En una nueva carta al ministro Cornejo, Alberto Ravaglia, en representación del Consorcio Metro San Juan –integrado por las brasileñas Queiroz Galvao y Camargo Correa, la italiana Astaldi y la peruana Cosapi–, le aclaró que se le reclamaba la anulación de oficio de la adjudicación por gravísimas irregularidades y no que tramitara la denuncia de los reclamantes.

“Nuestro consorcio no estaba a la espera de una respuesta sino de una acción concreta (...). Creemos que no se ha entendido el sentido de nuestra carta. Nuestra carta no es un recurso impugnativo (...), es simplemente una carta que informa y denuncia hechos flagrantemente ilegales y que, conocidos por su digno despacho, deben motivar vuestra actuación de oficio”, le escribió Ravaglia.

La protesta de Queiroz Galvao y Camargo Correa coincide con la de Andrade Gutiérrez, otra constructora brasileña que también denunció al ministro Enrique Cornejo porque la concesión a favor de Odebrecht estaba plagada de deficiencias con el propósito de favorecer a ésta.

“Resulta de interés nacional poner en su conocimiento los serios vicios e irregularidades con que el comité encargado de la licitación ha conducido la evaluación técnica de las propuestas ofertadas, lo que debería acarrear la anulación de todo el proceso”, señala en su carta a Cornejo el representante de Andrade Gutiérrez, Ricardo Unzueta.

En nombre de Odebrecht, el gerente de Relaciones Institucionales, Ricardo Cebrecos, declaró a este diario que la compañía seguía con la ejecución de la buena pro y que las quejas de sus competidoras están fuera del proceso de licitación.
Entre 2007 y 2011, periodo del gobierno de Alan García, el Estado ha pagado a Odebrecht, o a consorcios integrados por esta empresa, US$ 5.758 millones en obras públicas. En comparación, las otras tres empresas brasileñas obtuvieron US$ 986 millones.

Odebrecht lo acaparó todo.

La República

PERÚ: Guerra brasileña en las calles limeñas

Por Ángel Páez

LIMA, jun (IPS) – La construcción del segundo tramo del tren eléctrico de la capital peruana, con un costo estimado de 583 millones de dólares, desató un feroz enfrentamiento entre las cuatro grandes empresas brasileñas que operan en el país.

Andrade Gutiérrez, Camargo Correa y Queiroz Galvao le pidieron al saliente gobierno de Alan García que anule la licitación que otorgó a Odebrecht para completar el tren urbano. Las cuatro firmas constituyen un oligopolio de construcción de grandes obras en América Latina y África, muchas veces financiadas por el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES).

Las tres primeras comparten el argumento de que los funcionarios de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), a cargo del proceso de licitación, cometieron graves irregularidades con la finalidad de favorecer a su connacional Constructora Norberto Odebrecht SA, responsable de la construcción del primer tramo.

En un informe despachado al ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, y a la presidenta de la Comisión de Transportes del parlamento, Janeth Cajahuanca, Andrade Gutiérrez, por un lado, y Camargo Correa y Queiroz Galvao, por otro, afirman que Odebrecht incumplió con las exigencias técnicas para la realización de la obra pública.

García entregó en 2008 a un consorcio compuesto por Odebrecht, de capital mayoritario, y la peruana Graña y Montero, la construcción del primer tramo del Tren Eléctrico, un proyecto muy estimado por el mandatario, ya que no pudo concluirlo en su primer gobierno (1985-1990) por un escándalo de corrupción y la crisis económica que se abatió entonces sobre el país.

Hasta el momento, esa parte de la obra demandó al Estado un desembolso de 434,7 millones de dólares, según fuentes estatales.

“Resulta de interés nacional poner en su conocimiento los serios vicios e irregularidades con que el comité encargado de la licitación (…) ha conducido la evaluación técnica de las propuestas ofertadas, lo que debería acarrear la anulación de todo el proceso”, escribió Ricardo Unzueta, representante de Andrade Gutiérrez, en una carta al ministro Cornejo fechada el 17 de este mes.

“Sólo así se evitará el serio perjuicio que sufriría el Estado peruano y el nefasto precedente que ello significaría, de respaldarse actuaciones tan negligentes, arbitrarias e irresponsables”, advirtió Unzueta en la misiva, a la que tuvo acceso IPS.

Según Andrade Gutiérrez, las autoridades que otorgaron esta última licitación vulneraron los principios de transparencia, trato justo e igualitario, imparcialidad, libre competencia, moralidad, razonabilidad y vigencia tecnológica.

El consorcio Metro San Juan, integrado por Camargo Correa y Queiroz Galvao, la italiana Astaldi y la peruana Cosapi, se sumó a la petición de Andrade Gutiérrez para anular la licitación otorgada a Odebrecht.

El representante del Metro San Juan, Alberto Ravaglia, también dirigió un escrito a Cornejo para quejarse de la falta de transparencia en este caso.

“El comité de licitación ha incurrido en una serie de irregularidades durante el proceso de selección, de una parte omitiendo calificar diversos aspectos de nuestra propuesta, y de otra parte obviando considerar una serie de aspectos de la propuesto del consorcio Tren Eléctrico (Odebrecht) que inevitablemente hubieran determinado su descalificación inmediata”, explica Ravaglia en la presentación escrita entregada el 20 de este mes al ministro.

“Estamos tranquilos. La queja de Andrade Gutiérrez está fuera del proceso de licitación. Nosotros, en cambio, seguimos los canales formales. Respetamos las normas. Cumplimos con las exigencias técnicas y seguimos adelante”, señaló a IPS el gerente de Relaciones Institucionales de Odebrecht, Ricardo Cebrecos.

“Suponemos que las autoridades peruanas rechazarán la petición, porque está fuera de las normas”, resaltó.

La constructora Odebrecht encabeza la lista de empresas brasileñas que firmaron millonarios contratos con el Estado peruano, según el Ministerio de Economía y Finanzas.

En los cuatro años de gobierno de García, se contrató a Odebrecht individualmente por un promedio de 53,3 millones de dólares anuales.

En el mismo periodo, esa empresa en consorcio con otras, la mayoría peruanas, cobró 1.143,7 millones de dólares al año por la construcción del segundo y tercer tramo de la carretera Interoceánica Sur, que une la costa peruana con la frontera amazónica de Brasil, y otros 484,8 millones de dólares por la carretera que conecta a la costa norteña con la selva nororiental.

A estas cifras se debe sumar los 87,4 millones de dólares que el Estado pagó por año a Odebrecht por el proyecto Olmos, una impresionante obra de ingeniería para un trasvase hídrico en el norte del país.

Odebrecht es de todas las corporaciones brasileñas, por lejos la que más acapara construcciones de obras públicas en el periodo de gobierno de García.

En el mismo periodo, Andrade Gutiérrez facturó 600 millones de dólares anuales, mientras que Camargo Correa sumó 409,9 millones y Queiroz Galvao 10,1 millones, según el Ministerio de Economía y Finanzas.

En una ocasión, Andrade Gutiérrez, Camargo Correa y Queiroz Galvao formaron un consorcio para la construcción del tramo Azángaro-Inambari de la Carretera Interoceánica del Sur. Facturaron al gobierno de García 313,4 millones de dólares por dicha obra.

Es la primera vez que las tres compañías brasileñas coinciden en pedir al gobierno peruano en anular una licitación que favorece a una compatriota suya, Odebrecht.

El director ejecutivo de la AATE, Oswaldo Plasencia, descartó que la licitación para el segundo tramo del Tren Eléctrico haya sido manipulada con el fin de ayudar a Odrebrecht.

“Las empresas, si tienen evidencias de irregularidades, deberían recurrir ante el Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado (OSCE). Pero no lo hacen porque no tienen la manera de fundamentar sus acusaciones”, dijo Plasencia a IPS.

“Sus argumentos son tinterilladas. Se basan en especulaciones. El proceso ha sido limpio, transparente, con la participación de personas idóneas e independientes. Me sorprende la conducta de empresas de esa envergadura”, apuntó.

Por su parte, la legisladora Cajahuanca afirmó que ya no tiene tiempo para investigar el caso porque el 28 de julio debe abandonar el parlamento. “Serán los nuevos legisladores los que tendrían que ocuparse del caso”, dijo a IPS.

(FIN/2011)

Costa Rica Hoy

En 30 días decidirán futuro de adjudicación de Tren Eléctrico

Tren Urbano ha solicitado al OSCE ejercer el control difuso, a fin de no pagar la fianza de 3% del monto de la licitación.

El consorcio Tren Urbano – Tramo 2 finalmente presentó una apelación para impugnar la adjudicación de las obras del Tren Eléctrico que van desde la avenida Grau hasta el distrito de San Juan de Lurigancho.

El presidente de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), Oswaldo Plascencia, reveló a Gestión que la compañía aún no ha pagado la carta fianza que obliga la ley.

Precisamente, Tren Urbano informó que ha solicitado al Organismo de Supervisor de Contrataciones del Estado, donde presentó la queja, ejercer el control difuso, a fin de no pagar la fianza de 3% del monto de la licitación. De ser así, Tren Urbano no desembolsaría US$ 19.4 millones.

Plazos

Plascensia señaló ahora la OSCE deberá evaluar el contenido de la queja, pero insistió que esta es inválida si es que el consorcio, no paga la fianza. “Si no la hace efectiva sigue siendo un tiro al aire”, refirió.

No obstante, manifestó que si la impugnación es admitida la OSCE tendrá un plazo de 30 días para resolver el futuro de la adjudicación que ganó el consorcio que lidera Odebrechet.

El titular de la AATE agregó que la decisión de la OSCE puede incluso revocar la adjudicación de la buena pro de las obras del segundo tramo del Tren Eléctrico.

¿De qué se quejan?

Tren Urbano remitió una carta en la que señala que en el proceso se han vulnerado varios principios de la contratación pública, “en especial los de transparencia y trato justo e igualitario”.

El consorcio también acusa a Odebrecht de no cumplir con los requisitos mínimos para las obras a ejecutar, además de vulnerar normas municipales y poner en riesgo la seguridad de los usuarios.

GESTIÓN – 24/06/11

Apelan entrega de buena pro a Odebrecht

Piden nulidad. Por la adjudicación del tramo 2 del tren eléctrico. Consorcio Tren Urbano presentó un pedido formal ante el Organismo Supervisor de Contrataciones del Estado (OSCE).

María Elena Hidalgo.

A un día de quedar consentida la entrega de la licitación a la empresa brasileña Odebrecht para la construcción del tramo 2 del tren eléctrico, su competidor, el Consorcio Tren Urbano, liderado por la constructora Andrade Gutiérrez, presentó ante el Tribunal de Contrataciones del Estado del OSCE un recurso de apelación para que se revoque el acto de otorgamiento de la buena pro emitida por el Comité Especial el pasado 13 de junio.

Días atrás, los consorcios Tren Urbano y Metro-San Juan denunciaron irregularidades en la entrega de la licitación y presentaron su pedido ante el MTC para que el ministro Enrique Cornejo declare de oficio la nulidad de la adjudicación, pero la respuesta fue que la queja sea presentada a la entidad competente, es decir, al OSCE.

El problema para ambos consorcios era que para presentar la apelación de nulidad ante el OSCE debían abonar el 3% del valor de la obra que alcanza los U$ 583 millones, en otras palabras, debían dejar como garantía alrededor de 17 millones de dólares que se perderían en caso el resultado nos les fuera favorable.

“Control difuso”

La apelación del Consorcio Tren Urbano ante el OSCE fue presentada al amparo de una figura legal denominada “control difuso”, que consiste en que la entidad que conoce el reclamo, en este caso el Tribunal del OSCE, puede dejar de aplicar una exigencia legal que considera viola un derecho constitucional.

“Nosotros hemos pedido al tribunal del OSCE que inaplique esta exigencia del depósito del 3 % porque es violatorio a nuestro derecho de defensa y a encontrar justicia. Pedimos que reconozca nuestro recurso sin exigir el pago por la gran magnitud que tiene. Si apelamos es porque creemos que la evaluación del comité fue muy ligera”, explicó Verónica Ferrero, gerente legal de la constructora Andrade Gutiérrez.

Precisión

Irregularidades. Uno de los cuestionamientos del Consorcio Tren Urbano es que la arquitecta Mariella Huerta Minaya, presidente del Comité Especial, se encontraba inhabilitada al momento de la entrega de la licitación. Otro cuestionamiento es que dentro del Comité Especial no había ningún experto en infraestructura ferroviaria, como lo ordena la ley.

La República

Impugnaron buena pro del Metro de Lima Línea 1

Actualidad | Jue. 23 JUN '11

Empresa Andrade-Gutiérrez apeló decisión a favor de Odebrecht alegando un trato desigual entre postores. Firma del contrato queda en suspenso.

En el último día del plazo legal, la empresa Andrade-Gutiérrez, que integra el consorcio Tren urbano, impugnó el otorgamiento de la buena pro de la segunda etapa del Tren Eléctrico (Av. Grau-San Juan de Lurigancho, que costará casi US$600 millones) que se le adjudicó a Odebrecht.

La abogada Verónica Ferrero explicó que la apelación se interpuso ante el Organismo supervisor de Contrataciones del Estado (OSCE), que tiene 15 días para pronunciarse. Mientras tanto, añadió, la firma del contrato queda en suspenso.

Ferrero sostuvo que el Ministerio de Transportes debe declarar nulo el proceso porque el comité técnico incumplió con varios principios de la legislación sobre contrataciones, como el trato igualitario entre los postores. Dijo que, más bien, la propuesta técnica de Odebrecht –que a ellos se les impidió presentar– es técnicamente inviable.

Peru21
Comentario:
Una empresa brasileña cuestionada en otros paises por irregularidades denunciando a otra empresa brasileña con historia similar.
Sera que esto solo pasa en el Perú, de que los gitanos se lean las manos entre ellos?
Sera que a algunos NO LES IMPORTAN los ciudadanos, sus derechos y sus normas legales?

Es una pena, ya que esta es una gran oportunidad para tener finalizada la primera Línea 1 del Metro de Lima, y ahora no sabemos en que acabará.
Esta obra NO DEBE PARAR, y los que CONSPIRAN contra los intereses ciudadanos venga de donde vengan merecen ser investigados y si amerita procesados o finalmente IR PRESOS.
La AMBICIÓN de unos pocos por poseer más y más tiene como resultado final más atraso y más postergación para los demas.

¡¡LA FINALIZACIÓN DE LA LINEA 1 DEL METRO DE LIMA NO DEBE PARAR!!

Dedicado a los sapasos que esten detras de esta movida:

Consorcio brasileña Odebrecht gana contrato 600 mln dlr en Perú

LIMA (Reuters) - Un consorcio encabezado por la brasileña Odebrecht ganó un contrato de 600 millones de dólares para construir el segundo tramo de un tren eléctrico en Perú, dijo el miércoles el Gobierno.

La local Graña y Montero también integra el consorcio y el negocio se formalizaría en las próximas semanas.

"Si no hay impugnaciones entonces tenemos el camino expedito y obviamente se firmará el contrato en dos o tres semanas", afirmó a periodistas el ministro de Transporte y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

El consorcio de Odebrecht y Graña y Montero ejecuta actualmente el primer tramo del tren eléctrico en Lima, que entrará en funcionamiento el 11 de julio tras una inversión de 410 millones de dólares.

El segundo tramo estaría listo en dos o tres años y ayudará a tener un transporte masivo rápido en Lima, que tiene unos 9 millones de habitantes, según el Gobierno.

La construcción de un tren eléctrico para Lima se inició en 1986, durante el primer gobierno del actual presidente Alan García. Pero el proyecto fue abandonado tras denuncias de corrupción y una crisis económica en el país sudamericano.

Odebrecht, que ha ejecutado grandes obras de irrigación, hidroeléctricas y proyectos viales, tiene planes de invertir en Perú unos 10.000 millones de dólares en un periodo de cinco años.

Analistas afirman que las inversiones brasileñas seguirán viento en popa luego de que el nacionalista Ollanta Humala ganó la elección presidencial de Perú en junio, pregonando su admiración por el modelo económico brasileño del moderado ex presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

DONACION

La nueva licitación se dio en medio de denuncias de supuestas irregularidades en el proceso y críticas en torno a la actuación de Odebrecht en Perú, cuya presencia en el país ha crecido fuertemente en los últimos años.

"La firma Odebrecht ha cumplido con todos los requisitos estipulados en el proceso", dijo a Reuters el gerente de relaciones institucionales del consorcio, Ricardo Febrecos.

Odebrecht ganó la licitación días después de conocerse públicamente que un grupo de empresas brasileñas, entre ellas Odebrecht, donó 833.000 dólares para construir una efigie monumental casi similar a la del Cristo Corcovado de Río de Janeiro, que será inaugurada el 29 de junio.

Nadie del Gobierno ha desmentido la información y el mandatario García, cuyo mandato culmina a fines de julio, dijo que él mismo donó casi 36.000 dólares para la obra.

Representantes de Odebrecht en Perú se excusaron de comentar sobre el monumento denominado Cristo del Pacífico, de unos 37 metros de alto -incluyendo una base de 15 metros- que está ubicado en el distrito Chorrillos frente al mar.

Su construcción ha sido criticada por arquitectos y la misma alcaldesa de Lima, Susana Villarán, porque creen que se hizo sin la consulta de expertos y en un tiempo récord.

(Reporte de Marco Aquino, Editado por César Illiano)

Reuters

Comentario:

Muchas Gracias Odebrecht, nosotros te contratamos por 600 millones de dolares y tu a cambio nos pones 1 Cristo de Plastico...O mais grande do mundo

Sera igual para las futuras Líneas del Metro? Terminaremos en 10 años con 7 Cristos de Plastico????

Gracias por la respuesta....

Tramo 2 de tren eléctrico recortará la avenida Próceres

No obstante, consorcio ganador, integrado por Odebrecht, niega irregularidades

Luego de que se otorgara la buena pro para la construcción del segundo tramo de la Línea 1 del tren eléctrico al Consorcio Tren Eléctrico Lima (CTEL), formado por Graña y Montero y Odebrecht Perú, una de las empresas que participó en el concurso denunció que la designación del ganador se hizo pese a una serie de irregularidades.

El fin de semana, el Consorcio Tren Urbano Tramo 2, que quedó fuera de carrera, acusó al Comité Especial de Licitación por pasar por alto 17 irregularidades técnicas del CTEL y del Consorcio Metro San Juan.
“Es de interés público anular un proceso viciado que perjudicará al país y a los usuarios del tren en el tramo Av. Grau-San Juan de Lurigancho”, sostuvo Andrade Gutiérrez, miembro del grupo.
Entre las faltas que habría cometido el CTEL está el incumplimiento de las ordenanzas 975 y 1101 que delimitan el espacio vial que debe ser usado para la obra. Específicamente, señalan que se invadiría parte de la avenida Próceres, en San Juan de Lurigancho, para hacer paraderos o ensanchar el tendido de rieles. Además, las estaciones de pasajeros se harían para una capacidad inferior a la solicitada y sin respetar las distancias mínimas entre una y otra.

Winston Villagómez, gerente de ingeniería del CTEL, negó dichas acusaciones.
“Nuestro proyecto se aprobó porque cumplimos con todas las bases. Las mismas ordenanzas que él dice hemos vulnerado señalan que tenemos de 18 a 22 metros de ancho para la obra. Sí, se tomará en algunos tramos parte de la avenida, pero eso está contemplado en las consideraciones técnicas complementarias, sobre todo cuando se tengan que hacer los accesos a los paraderos”, dijo.
Así mismo, consideró que el resto de acusaciones son producto de un débil análisis técnico y normativo, por lo que confían que la buena pro será consentida este viernes 24, sin problemas.

SIN FRENO

El presidente de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, Oswaldo Plascencia, atribuyó el reclamo a una conducta típica de quien no se ve favorecido. “Todo ha sido un proceso limpio. Si hay quejas que vayan por el canal regular, que se quejen ante la OSCE (Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado)”, dijo.
Gutiérrez no ha ingresado un reclamo formal a la OSCE, pese a que ello podría detener la confirmación de la buena pro si se confirman las irregularidades. Él considera que el ministro de Transportes, Enrique Cornejo, “como responsable político de la contratación es el responsable directo para anular el proceso”. Por eso le ha enviado un escrito y confía en que tendrá éxito.

EN PUNTOS

El Consorcio Tren Eléctrico Lima está a cargo de la construcción del tramo 1, que va de Villa El Salvador a la Av. Grau.
Si bien la convocatoria de la obra la hace la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), el Comité Especial de Licitación depende de Provías, y esta del Ministerio de Transportes.
Andrade Gutiérrez ha presentado cartas de queja al MTC, a la Municipalidad de Lima, al Congreso y a otros.

El Comercio

Dignatario recorrió Tren Eléctrico

Gracias a IRACUNDO2010

El jefe de Estado, Alan García Pérez, realizó un recorrido por los tramos construidos del Tren Eléctrico, a lo largo de las avenidas Aviación y Grau, y supervisó la culminación de los trabajos de tendido de rieles de la vía férrea en ell viaducto elevado.

El ministro de Transportes, Enrique Cornejo; y el director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), Oswaldo Plasencia; así como representantes de la empresa Odebrecht; acompañaron al presidente de la República durante esta actividad.
El recorrido que efectuó el dignatario por el viaducto elevado se inició en la Estación de la Cultura, en el cruce de las avenidas Aviación con Javier Prado, y culminó en la Estación Grau.

El Tren Eléctrico se extiende por 22 kilómetros entre Villa El Salvador y la avenida Grau, y cuenta con 12.3 kilómetros de viaducto elevado y 16 estaciones o paraderos, que serán transitados en 27 minutos.
La etapa de pruebas y calibración se realizará entre los meses de mayo y junio, para finalmente poner en marcha este moderno servicio de trasporte con un total de 14 trenes de 6 vagones cada uno.

El Tren Eléctrico recorrerá los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, y Santiago de Surco. Asimismo, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria, y el Cercado de Lima beneficiando a tres millones de limeños.

tvperu

Con equipos de simulación capacitan a personal del Tren Eléctrico en manejo de maquinaria pesada

Donado por arquiper

Lima, jul. 26 (ANDINA). Con equipos de simulación de alta tecnología, los operarios que manejan la maquinaria utilizada en la construcción del Tren Eléctrico reciben permanente capacitación por parte de la empresa Odebrecht.

La capacitación comprende tres etapas, la primera de las cuales es una semana de teoría a cargo de instructores certificados traídos de Brasil, informó Salvador Barrios, representante del consorcio encargado de la ejecución de la obra.

Explicó que la segunda etapa es el entrenamiento con equipos de simulación que permiten que los operarios se familiaricen con las máquinas como retroexcavadoras, cargadores frontales y grúas.
“Lo ideal de la simulación es que te da sensibilidad respecto a los controles, te permite conocer el funcionamiento básico de la maquinaria y te permite notar y sentir cómo es que puedes maniobrar las máquinas con controles similares”, señaló a Canal N.

Barrios indicó que el tiempo que un operario necesita en estos equipos de simulación para estar apto y pasar a la siguiente etapa de preparación –la práctica en las máquinas– depende del tipo de aparato que operará, aunque el promedio es de 24 a 30 horas.

Anotó que la característica principal de estos módulos de simulación que se usan para el Tren Eléctrico es que una vez terminado el proyecto pueden ser llevados a otras obras para el mismo fin.
Estas jornadas de entrenamiento se desarrollan en parte de las instalaciones de la Villa Deportiva Nacional (Videna) de San Luis, donde está instalado el patio taller provisional del Tren Eléctrico.

(FIN) ART/LZD

GRM

Andina

Cae columna a obreros

Donación de Alejo85 complementada por pedro1011

Una de las columnas de fierro armado del Tren Eléctrico se desplomó sobre un grupo de trabajadores de una conocida empresa contratista, y dejó gravemente herido a un obrero que fue trasladado de emergencia al hospital Casimiro Ulloa.

El hecho se produjo ayer a las 14:40 horas en la cuadra 38 de la avenida Tomás Marsano, en Surco.

El incidente se produjo después que una grúa había instalado la pesada estructura de metal, pero cedió y cayó aparatosamente. "Son diez trabajadores que se han salvado de morir aplastados", contó una vecina del lugar.

OJO

Mandatario inspeccionó avance de obras de Tren Eléctrico

Regalo de nicolaselguera77

Lima, mar. 13 (ANDINA).- El presidente Alan García Pérez inspeccionó esta mañana el avance de las obras del Tren Eléctrico y presenció el vaciado de concreto en la primera zapata (pieza de concreto que sostendrá parte de la infraestructura) de la obra en el distrito de Santiago de Surco.

Destacó la dimensión y fortaleza de las obras que se vienen ejecutando y que según estimó deben durar mucho más de 100 años por las condiciones de solidez y de estructura que tiene.

Además, resaltó la enorme seguridad en las estructuras de la columna sobre las que va a circular el Tren.

“Van a haber 400 columnas por construir y sobre esas columnas van 1,400 vigas hasta de 50 metros que van a ser colocadas en los próximos meses”, indicó durante el acto que se realizó en el cruce de las avenidas Tomás Marsano y Surco.

Informó que cada día se construirán 2 columnas y luego se continuará con la instalación de las vigas.

García Pérez estuvo acompañado por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, el presidente de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, Oswaldo Plasencia y los directivos del Consorcio Tren Eléctrico Lima, conformado por las empresas Graña y Montero y la Constructora Odebrecht.

Según se indicó, la zapata fue armada durante una semana aproximadamente.

Consta de dos superficies cuadradas, una grande (que fue cubierta de concreto hoy) y otra pequeña (que será vaciada el próximo lunes) y que tienen un volumen total de 184,5 metros cúbicos.

La columna levantada sobre la zapata tiene una altura de 6.26 metros. Fue armada con 12 toneladas de acero y en el vaciado se emplearán aproximadamente 132 metros cúbicos de concreto.

Los equipos que se utilizaron para armarla fueron una grúa telescópica de 50 toneladas, una excavadora 320, 4 volquetes de 15 metros cúbicos y dos volquetes de 25 metros cúbicos, cada uno.

A lo largo del tren serán armadas un total de 374 zapatas.

Planta de prefabricados

Posteriormente, el presidente García se dirigió a la Planta de Prefabricados de los elementos estructurales del Tren ubicada en el distrito de San Luis.

Allí, el mandatario constató la intensa labor de más de 200 trabajadores que se dedican a la fabricación de más de 1,500 vigas y lozas que se utilizarán en la ruta Villa el Salvador- Avenida Grau.

Cada una de las vigas tiene una longitud entre 25 y 35 metros y pesa entre 30 y 50 toneladas.

Durante la inspección de la Planta, el jefe de Estado saludó a los trabajadores quienes pudieron dialogar con el mandatario por algunos minutos.

Obra

En diciembre del año pasado se otorgó la Buena Pro para la construcción e implementación electromecánica al Consorcio Tren Eléctrico lima. El monto ofertado fue de 410.2 millones de dólares que incluye instalaciones, así como la construcción de toda la vía.

El inicio de obras se realizó el pasado 02 de marzo.

El Consorcio hará en 18 meses el trayecto que va desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau, ruta en la que se podrán trasladar a diario un promedio de 260 mil pasajeros.

El tren unirá los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.

Los trabajos generarán aproximadamente 5 mil puestos de trabajo directo e indirecto.

(FIN) NDP/GCO

Andina

Fotos de la visita del "padre" de la criatura Hoy:

Constructora Odebrecht interesada en adjudicarse obras civiles para nueva ruta del Tren Eléctrico

Donación de nicolaselguera77

Lima, mar. 02 (ANDINA).- La constructora Odebrecht está interesada en ejecutar las obras civiles y de electromecánica de la segunda etapa del Tren Eléctrico que consiste en la ruta Avenida Grau – San Juan de Lurigancho, informó hoy el director superintendente de Odebrecht Perú, Jorge Barata.

Agregó que participarían junto a la constructora Graña y Montero de Perú en la licitación que realice el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), empresa que es su socia en el Consorcio Tren Eléctrico de Lima y que tiene a su cargo las obras de la ruta Villa El Salvador – Avenida Grau.

Indicó que ahora el consorcio está concentrado en realizar las obras y una inversión bastante fuerte en la primera fase del proyecto, con lo que está ganando experiencia para asumir las obras de la segunda etapa.

“Difícil será que alguna otra empresa pueda ofrecer mejores condiciones y mejores plazos (para las obras) que nosotros”, dijo.

Por otro lado, mencionó que DP World Callao encargó a Odebrecht realizar los trabajos para ampliar en 33 por ciento el área destinada al patio de contenedores que tendrá el Muelle Sur del puerto del Callao.

Odebrecht participa en el consorcio CDB Callao, encargado de las obras del Muelle Sur, junto a las empresas Saipem de Francia y Jan de Nul de Bélgica.

Manifestó que la ampliación del patio de contenedores del Muelle Sur mejorará su capacidad de almacenamiento y el tráfico de contenedores en dicho terminal.

Agregó que los trabajos de ampliación culminarían en abril, con lo que estará listo para el inicio de operaciones del Muelle Sur, previsto para el mes de mayo del presente año.

Por otro lado, mencionó que la empresa culminó los trabajos de construcción del muelle de Pampa Melchorita que usará el consorcio Perú LNG para exportar el gas natural licuado (GNL) de Camisea.

“Ya terminamos de retirar la última pilastra del puente provisional que hay en el muelle y ya está listo para que entren los barcos, estamos haciendo retoques al muelle y entiendo que para mayo empezaría a operar”, acotó.

Dijo que Odebrecht sigue esperando la opinión del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) sobre la iniciativa privada que presentó para la construcción de canales, sistema de distribución de agua y generación de energía eléctrica con agua del proyecto de trasvase de Olmos.

“Es un proyecto que no demanda ninguna garantía, ningún tipo de cofinanciamiento sino que es autosostenible”, señaló Barata.

Finalmente, detalló que la iniciativa demandaría una inversión cercana a 200 millones de dólares.

(FIN) EBS/JPC

Andina

Futuras estaciones del tren eléctrico por Marco Herrera

Algunas imágenes de los diseños originales propuestos por Odebrecht para las estaciones del metro, como para reanimar los comentarios...


1. Estación Javier Prado (incluye la vista del futuro Teatro Nacional en Aviación con Javier Prado)



2. Estación San Borja.



3. Estación Nicolás Arriola (o Gamarra).



4. Estación Mercado Mayorista.



5. Estación Ayacucho (noten las mangas de acceso en las 4 esquinas)

En marzo inician ampliación de Tren Eléctrico desde Puente Atocongo hasta Av. Grau

Regalo de JaVPrO

Los 22 kilómetros de vía férrea estarán operativos el 5 de julio del próximo año Construirán nueve estaciones adicionales a las siete ya existentes.


Lima, feb. 03 (ANDINA).- En la primera semana de marzo comenzarán las obras de ampliación del Tren Eléctrico desde el Puente Atocongo hasta la avenida Grau, para que los 22 kilómetros de vía férrea estén listos y operativos el 5 de julio del año 2011, informó hoy el director de dicho proyecto, Carlos Nostre.

Además de construir 12 kilómetros nuevos de plataforma férrea, los trabajos comprenderán la colocación de los rieles y las barandas laterales de la estructura, así como las adecuaciones y reparaciones en el tramo que hoy funciona uniendo Villa el Salvador con el Puente Atocongo.

Precisó que por el momento se vienen realizando los estudios de ingeniería, saneamiento de estructuras de concreto y acero, así como de la parte electromecánica (vías) para determinar el estado en que se encuentran los tramos ya construidos.

“Estamos haciendo investigaciones con ultrasonido y rayos X de las estructuras existentes para saber si están en buen estado y si son reutilizables. También se prevé la remodelación de la parte electromecánica y de algunos sistemas que requieren ser complementados”, subrayó.

Según los primeros diagnósticos, las actuales plataformas de concreto, al igual que todas las columnas y cimientos que soportarán el paso del tren, se encuentran en buen estado, a pesar del paso del tiempo, manifestó el encargado de la obra en diálogo con la agencia Andina.

Tras señalar que ya se han efectuado estudios topográficos y de suelos, recordó que en el tramo de 10 kilómetros ya construidos, entre Villa El Salvador y Atocongo, el ferrocarril viene operando semanalmente, pero sólo como parte de las acciones para darle mantenimiento.

Nueve estaciones adicionales

Nostre, quien representa al consorcio ganador de la buena pro para ejecutar el proyecto, explicó que los trabajos incluirán la construcción de nueve modernas estaciones adicionales a lo largo de toda la ruta del tren para el embarque y desembarque de los pasajeros.

Estas nuevas estaciones se sumarán a las siete ya existentes, con lo cual los usuarios tendrán 16 puntos de abordaje con todas las facilidades de acceso y comodidad, incluso para las personas que padecen de algún tipo de discapacidad física.

De acuerdo con el proyecto, el tren tendrá como nuevas paradas las estaciones “Jorge Chávez”, “Ayacucho”, “Los Cabitos”, “Primavera”, “San Borja”, “Javier Prado”, Nicolás Arriola”, “M. Mayorista” y “Grau”.

Entre las adecuaciones dispuestas a favor de los usuarios discapacitados figuran la colocación de pavimento podotáctil o piso especial antideslizante en las estaciones, así como ascensores para invidentes y amplios torniquetes de ingreso para acceder en silla de ruedas.

“Seguimos con los estudios para iniciar estas obras físicas. Apenas se tenga el primer estudio definitivo aprobado, podremos empezar. La previsión es comenzar a inicios de marzo y la fecha de conclusión de toda la obra es el 5 de julio del año 2011, dentro de los 18 meses de plazo”.

La concesión para la operación del servicio del Tren Eléctrico, así como la dotación de los vagones del ferrocarril serán materia de otro concurso público, en el cual incluso se podrá definir el costo del pasaje que deberá abonar el usuario para movilizarse en el tren.

Ahorro de tiempo

El uso del Tren eléctrico permitirá a los usuarios un ahorro significativo de tiempo, pues actualmente trasladarse desde Villa el Salvador hasta la avenida Grau toma unas dos horas y media, pero con este nuevo medio de transporte ese recorrido se completará en 25 minutos.

Asimismo, el nuevo ferrocarril hará que los pasajeros lleguen a su destino con total comodidad, modernidad, tranquilidad, puntualidad y orden, aligerando la congestión vehicular.

Otro beneficio del tren es que funcionará con energía eléctrica, y por tanto, contribuirá a reducir los índices de contaminación ambiental, lo que a su vez repercutirá favorablemente en la salud del público y elevará la calidad de vida de los habitantes de Lima Metropolitana.

(FIN) MVF/RRC

Andina

Plantarán árboles en ruta del tren eléctrico

Donado por Santhiago

Consorcio anuncia que por cada uno que se retire se colocarán diez nuevos plantones

Jueves 4 de Febrero del 2010

Debido a exigencias derivadas de la construcción de las plataformas y estaciones del tren eléctrico, la disposición de 1.472 árboles que se ubican hoy en esa ruta (entre la estación Atocongo de San Juan de Miraflores y La Victoria) será modificada. En principio, 574 de ellos se trasladarán de su lugar de origen, en las avenidas Tomás Marsano y Aviación, a parques y viveros de las municipalidades de Surco, San Borja, La Victoria, San Juan de Miraflores y Surquillo.

Asimismo, 461 serán podados y se mantendrán en su lugar, pues no interferirán con las obras. Los 437 árboles restantes serán retirados definitivamente. Sobre estos últimos, Carlos Nostre, representante del consorcio Tren Eléctrico, manifestó que, debido a su estado de conservación, tamaño y edad, no es conveniente su traslado desde el punto de vista fitosanitario.

“La buena noticia es que por cada árbol que retiremos definitivamente plantaremos diez nuevos. De esta manera, buscamos contribuir con la calidad del medio ambiente”, Agregó Carlos Nostre.

La siembra de estos nuevos árboles se inicia hoy en Surco. En ese distrito se colocarán 1.300 nuevos plantones.

LA CIFRA
1.300
Nuevos árboles se plantarán hoy en el tramo del tren eléctrico que atraviesa el distrito de Santiago de Surco, anunció el consorcio a cargo de la obra.

El Comercio

NOTICIAS PERU MIERCOLES 3/1/10 NUEVAS ALARMAS Y EMPIEZA LAS OBRAS DEL TREN ELETRICO

Donado por FerGon

YouTube

MTC constituye comisión que coordinará ejecución y supervisión de obras del Tren Eléctrico

El Consorcio Tren Eléctrico, integrado por la empresa peruana Graña y Montero y la brasileña Norberto Odebrecht, estará encargado de las obras civiles y de electromecánica de la Línea 1, tramo Villa El Salvador – Avenida Grau, del Tren Eléctrico.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) constituyó hoy una Comisión Sectorial que realizará las coordinaciones que sean necesarias con los consorcios encargados de ejecutar y supervisar las obras civiles y de electromecánica del proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido como el Tren Eléctrico, y las diversas entidades públicas y privadas vinculadas con el mismo.

Mientras que el consorcio Cesel – Pöyry, de capitales peruano, suizo y finlandés, fue elegido para ser el supervisor de las obras.

Según una resolución ministerial del MTC, publicada hoy, la comisión será presidida por el viceministro de Transportes, Hjalmar Marangunich.

Los otros integrantes de la comisión serán el viceministro de Comunicaciones, Jorge Luis Cuba, junto a Juan Valdivia Romero, Magdalena Bravo, Santiago Chau y Edwin Luyo.

El MTC indicó que esta comisión ayudará a viabilizar la culminación de las obras de la Línea 1, tramo Villa El Salvador – Avenida Grau, del proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, ya que esta iniciativa contribuirá a que entregar a la colectividad un medio de transporte masivo que mejore su calidad de vida.

Aeronoticias considera que la supervisión y ejecución de las obras del Tren Eléctrico son positivas en relación a que se necesita culminar y avanzar en cuanto a estas obras debido a que son un avance importante en el transporte terrestre en Lima y una mejora para la calidad de vida de la población peruana.

Además esta comisión ayudará a cumplir los plazos establecidos (18 meses) para la ejecución de las obras del proyecto.

El ministerio recordó que el 4 de enero se suscribió el Acta de Entrega de Terreno correspondiente a las áreas donde se iniciarán las obras civiles y de electromecánica del Tren Eléctrico.

aeronoticias