Mientras que las flotas norteamericanas
continúan arrastrando su flota en la electricidad, el resto del mundo
está cargando por delante. Como para probar ese hecho, la marca de
equipos chinos SANY entregó 200 camiones eléctricos de transporte de
servicio pesado y más de 600 cargadores de ruedas eléctricos. En un solo mes. (!)
SANY acudió a LinkedIn para anunciar que
la marca de equipos pesados había enviado 200 camiones de volteo
eléctrico y 403 cargadoras de ruedas eléctricas a clientes de todo el
mundo, y ese número no incluye la creciente línea de apiladores de alcance eléctricos, semicamioneseléctricos o excavadoraseléctricas (entre otras cosas).
“Nuestra gama eléctrica continúa creciendo
a medida que más clientes buscan formas de reducir las emisiones y
operar de manera más sostenible”, dice la publicación de SANY, en LinkedIn.
“Estamos orgullosos de ofrecer una creciente selección de maquinaria de
alta calidad tanto en electricidad como en diesel, dando a nuestros
clientes más opciones para encontrar la máquina adecuada para sus
necesidades”.
A prueba de balanceo
Muchas de las opciones de equipos
eléctricos de SANY utilizan un paquete de baterías de 550 kWh
intercambiable que permite a los equipos de construcción y minería la
capacidad de mantener la Tierra en movimiento y las ruedas girando con
mayor eficiencia que el diesel, al tiempo que ayuda a estabilizar la red en cualquier región en la que se desplieguen, ¡y eso se está convirtiendo rápidamente regiones!
Todo lo cual quiere decir: Occidente
necesita dejar de jugar con misiones secundarias que pierden el tiempo
como el hidrógeno, y ponerse ocupado electrificando sus flotas
comerciales a lo grande si planea permanecer en el negocio por mucho más
tiempo.
Recién salidos de perder el argumento de que los vehículos eléctricos
arruinarían su fin de semana, los políticos conservadores de Australia y
sus facilitadores de los medios de comunicación ahora están empeñados
en atacar los semirremolques a batería. Por supuesto, no han admitido
que estaban equivocados sobre el fin de semana, y no lo harán cuando
Twiggy Forrest gane el argumento del transporte por carretera pesado
también. Todo esto en medio de una crisis de combustible que ha visto
aumentar los precios del diesel, amenazando la inflación y, por lo
tanto, toda la economía australiana. Uno se pregunta si son
deliberadamente ignorantes o simplemente estúpidos. ¿O tal vez piensan
que el público en general lo es?
Vehículos BEV pesados ya en servicio. Imagen de la página de LinkedIn de Andrew Forrest.
En su página de LinkedIn, el Dr. Forrest yuxtapuso una imagen de un
“truckie” llenando su plataforma desde la primera página del Daily Telegraph
(propiedad de la familia Murdoch) con uno de sus muchos camiones
eléctricos, con el título “Sí podemos”. Se estaba burlando de las
historias de los tabloides de Murdoch que desestimaban los camiones
eléctricos. Forrest tiene como objetivo lograr cero emisiones reales
para 2030 en sus operaciones mineras masivas. Puedes leerlo aquí y aquí.
Aquí están los comentarios de Forrest en LinkedInLinkedIn:
“Nunca he entendido por qué algunos argumentan que es en los intereses
de Australia confiar en otras naciones para nuestro producto más
preciado: la energía. Esta relación significa que nuestro país está
controlado por otros, una nación subordinada cuando el suministro se
corta o se cuestiona. En 2022, Fortescue comprometió 6,2 mil millones de
dólares para eliminar ese riesgo de nuestro negocio.
“Ahora estamos acelerando la entrega.
“El mes pasado, cuando el suministro de
gas se endureció a través de Pilbara, nuestra energía solar entregó
1.2GWh durante cuatro días, reduciendo la exposición a estos costos y
manteniendo nuestras operaciones funcionando con fuerza. Estamos
construyendo la primera red verde de la industria pesada fuera de la red
del mundo, un sistema de energía totalmente integrado y firme que
funciona a escala de las ciudades.
“Este sistema se está construyendo ahora,
y cambiará la forma en que la industria se alimenta para mejor, tanto
económicamente como para el clima”.
En otra publicación, agrega: “¿Crees que
los semirremolques no pueden funcionar con baterías? Podríamos cargar
más de 5 de ellos en este camión eléctrico. Los “expertos” dicen que los
vehículos pesados que se vuelven eléctricos llevarán décadas. Nosotros
decimos años.
“Nuestro primer camión eléctrico con
batería Liebherr T 264 llega en meses, y toda nuestra flota, cientos de
vehículos, serán eléctricos para 2030”.
Puedes ver el video aquí:
Otras compañías mineras parecen estar siguiendo el ejemplo de
Fortescue a distancia, ya que se hace evidente lo que es posible y cómo
afecta a sus resultados.
Convertido Janus semi.
Ha habido mucho sobre semirremolques eléctricos en las noticias en el último mes en Australia. Aquí hay un par de ejemplos: Janus electric,
que se especializa en la conversión de semirremolques de diesel a BEV,
ha informado que sus acciones han aumentado más del 60% desde que
comenzó la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, y las investigaciones globales han aumentado. La financiación reciente de ARENA significa que pueden expandir su producción.
Australia depende en gran medida de sus 800.000 semi-camiones diesel.
Hasta el momento, hay aproximadamente 1.000 camiones BEV en la flota.
Ben Hutt, CEO de Janus Electric, dice: “La tecnología funciona, la gama
está ahí, la potencia y el torque está allí y económicamente son mucho
más baratos de ejecutar”. Más conductores también se están
convirtiendo en aceptante de camiones eléctricos, dijo.
Nuestro segundo ejemplo en las noticias es la demostración de
semirremolque de New Energy Transport. Estaba en las noticias, ya que un
semi NET completó una entrega de carga de Sydney a Canberra (460 km).
En un giro humorístico, el motor principal de Windrose hizo chino
llevaba una carga de papel higiénico de Who Gives A Crap. Eso debería
estar en la primera plana del Telegraph. Para colmo, la entrega
de última milla a los supermercados se llevó a cabo con camiones de
reparto eléctricos. No tomará años; ya está sucediendo. “Sí podemos”. Nota: Durante muchos años, el periódico se utilizó como papel higiénico alternativo.
Windrose BEV semi.
No solo era el motor principal eléctrico de la batería Windrose más
barato de operar que una alternativa diesel; también era más rápido. La
batería de 700 kWh le permitió competir el viaje con una sola carga, sin
ralentizar las colinas. No es de extrañar que Daniel Bleakley, co-CEO
de New Energy Transport, pueda anunciar que su compañía de camiones
eléctricos está recibiendo una ola de consultas. “Hemos visto un aumento
en interés de los principales compradores de transporte en Australia,
así como de los inversores”, dijo.
Nada de esto funcionará sin infraestructura de carga. La Agencia
Australiana de Energía Renovable ha encargado un informe sobre las
necesidades del sector de camiones intraestatales e interestatales.
Proporciona “el primer plan integral de la nación para descarbonizar el
sector”. Puedes leer el informe completo aquí.
“El informe describe una visión general nacional de primer tipo de
una futura red de carga electrificada, con hasta 165 futuros centros de
carga de carga de carga ubicados con la infraestructura portuaria, de
carretera e intermodal existente”. Y identifica que el problema NO será
la generación de electricidad, sino la transmisión.
En un nivel micro: para apoyar la entrega de última milla en la ciudad capital de NSW, Zenobe ha abierto su centro de carga en Sydney.
Por supuesto que hay dudas. Aquí hay
uno de esos expertos: el profesor John Rose, del Instituto de
Transporte y Estudios Logísticos de la Universidad de Sydney, dijo que
los camiones eléctricos se estaban utilizando cada vez más para la
logística de última milla y las rutas de la ciudad, pero el uso para el
transporte de larga distancia tomaría “muchos, muchos años.
“Estamos viendo la electrificación en ciertas partes del sector y no
en otras. Los beneficios de esto están bastante extendidos si realmente
podemos hacerlo realidad. Esto (la guerra) definitivamente lo va a
empujar mucho más rápido”.
Fortalecer camión minero pesado.
Para Australia, el largo y rojo camino de tierra se ve un poco
peligroso a medida que los precios del diesel aumentan semanalmente.
Algunas compañías de camiones más pequeñas están diciendo “Es eléctrico o
busto”. El enfoque habitual de estoica australiana de “No preocuparse” y
“Ella será la pareja” no lo cortará esta vez. La respuesta obvia es la
electrificación; el problema obvio es el tiempo. Con suerte, los
contadores de frijoles de ojos afilados notarán las ventajas y tomarán
medidas inmediatas antes de que los competidores eléctricos los socaven,
o los precios del combustible los obliguen a salir del negocio.
En un movimiento que la compañía está llamando a la iniciativa
innovadora, Lloyds Metals and Energy ha convertido con éxito una de sus
excavadoras masivas de 650 toneladas de clase Liebherr R 996 de energía
diesel a totalmente eléctrica por primera vez, ¡y no será la última!
Los
lectores de mucho tiempo podrían recordar que Liebherr comenzó a
ofrecer opciones de conversión de diesel a electricidad para sus
excavadoras ultra masivas en 2024, cuando la
compañía debutó con una excavadora minera R 9400 convertida en la
operación minera Christmas Creek de Frotescue en Australia Occidental. Pero, si bien ese programa fue dirigido por el propio Liebherr, esta
conversión ha sido ejecutada en su totalidad por los equipos internos
de ingeniería y tecnología de Lloyds, e involucró un rediseño completo
de la arquitectura de energía, el control y los sistemas de seguridad de
la gran excavadora.
“Este logro histórico, no se trata solo de electrificar una máquina”, explica B. Prabhakaran,
Director General de Lloyds Metals and Energy. “(Se trata de reimaginar
el futuro de la minería. En LMEL, creemos que la minería responsable y
la sostenibilidad deben ir de la mano. Este logro demuestra la capacidad
de la India para ofrecer soluciones de clase mundial y cero emisiones
incluso en los entornos más complejos y de servicio pesado. Estamos
orgullosos de contribuir a un futuro en el que la minería sea productiva
y ambientalmente responsable”.
Hacer en India
La primera excavadora electrónica Liebherr R996 del mundo; Lloyds Metals.
La iniciativa de Lloyd de “ir solo” en el desarrollo de la nueva
tecnología de conversión para su excavadora, que probablemente sea la
primera de muchas de estas conversiones, respalda firmemente el
compromiso más amplio de la compañía con el programa “Make in India”,
desarrollando y obteniendo todos sus principales subsistemas a nivel
nacional.
La compañía no ha publicado una lista completa de especificaciones para el nuevo R 996 eléctrico, pero es seguro asumir que al menos será competitivo con la versión diesel,
que puede mover de 60 a 70 toneladas por paso en un cubo estándar de 36
metros cúbicos (~ 47 yardas cúbicas), respaldado por casi 3,000
caballos de fuerza para apresurarse a lo largo de las millones de
toneladas de tierra que sin duda manejará durante su vida útil.
La nueva unidad eléctrica Komatsu PC9000-12 es la excavadora
hidráulica más grande en la historia de la marca, capaz de mover un
material masivo de 80 toneladas, por pase, a una velocidad de más de 8.000 toneladas por hora de operación.
Después de un despliegue exitoso en la mina de arenas petrolíferas
Fort Hills de Suncor en Alberta, Canadá (boo) en mayo pasado, la
excavadora de monstruos de dos millones de libras de Komatsu ahora está
disponible para ventas y entregas globales. La compañía dice que la
nueva máquina ayudará a las operaciones mineras a gran escala a alcanzar
mayores objetivos de productividad, eficiencia y costo por tonelada, al tiempo que ofrecerá el rendimiento y la confiabilidad que esperan de la línea PC8000 anterior de la marca.
“El PC9000-12 establece un nuevo punto de referencia para las
operaciones globales de minería de superficie”, explica Peter Buhles,
vicepresidente de ventas y servicio de Komatsu. “Con sus configuraciones
versátiles, incluidas las palas y retroexcavadoras, así como las
opciones de accionamiento diesel y eléctrico, podemos servir de manera
eficiente a todas las principales operaciones mineras en todo el mundo.
El PC9000-12 ofrece la potencia, el rendimiento y la fiabilidad que
nuestros clientes esperan, al tiempo que admite una mayor productividad,
menores emisiones por tonelada y una integración perfecta con los
sistemas de transporte autónomos”.
La excavadora conectada a la red es justo lo que dice en la lata, ya
que hay un cable trasero grande, grueso y de alto voltaje que “se
conecta” a la energía disponible, enviando casi 20 supercargadores de
corriente a un par de motores eléctricos masivos que emiten 4 MW de
potencia positivamente alucinantes, que es más de 5.300 hp para usted y
para mí, y digno de su propia subestación, en muchos casos.
El Komatsu PC9000-12 está diseñado para una carga eficiente de doble
cara y es compatible e integrado con el sistema de transporte autónomo
FrontRunner de la compañía para ayudar a acelerar las tareas repetitivas
y agilizar las operaciones, minimizando la necesidad de operadores
adicionales. A partir de 02APR, la máquina ahora está disponible para la
entrega global a través del distribuidor global estándar de Komatsu y
la red de entrega.
Mientras tanto, las grandes locomotoras eléctricas como el Fortescue Infinity Train pueden,
en ciertos casos de uso con altas cantidades de frenado regenerativo,
operar sin ningún costo significativo para recargar. En ese momento, la
reducción del mantenimiento y el tiempo de inactividad de los BEV en
comparación con los vehículos diesel se convierte en la guinda de la
torta de TCO, y estos vehículos se convierten en obviedades.
La empresa china de fabricación y equipos Zoomlion parece estar lista
para un año de ruptura: la compañía ha enviado unas 15,000 unidades con
un valor combinado de aproximadamente 8,5 mil millones de yuanes (~
1.2B), y apenas estamos en marzo (!).
Lanzada en 1992, la amplia cartera de la marca china ha crecido hasta
incluir todo, desde robots de fábrica humanoides hasta la grúa todo
terreno de 4.000 toneladas de mayor capacidad del mundo (mostrada,
arriba). Pero, aunque Zoomlion ya se ha establecido como un jugador
importante en su mercado interno, todavía es relativamente desconocido
en Occidente. Sin embargo, con una parte significativa de sus ventas de
equipos de 2026 con destino a 23 países, eso parece que cambiará.
La lista de mercados de exportación a punto de recibir máquinas
Zoomlion incluye Alemania, Australia y los Emiratos Árabes Unidos (EAU).
En el segmento de movimiento de tierras y minería, la solución de flota integrada de Zoomlion (con excavadoras mineras de clase cien toneladas de alto rendimiento emparejadas con camiones mineros eléctricos a batería)
fue un componente clave del volumen de entrega general. Más de 3.700
unidades de maquinaria de movimiento de tierras y minería, valoradas en
alrededor de 2.3 mil millones de yuanes (aprox. Se enviaron 335 millones
de dólares desde el Parque de Maquinaria de Movimiento de Tierras de
Zoomlion Smart Industrial City, así como desde instalaciones en Weinan y
Quantang.
Además de Zoomilon Zmart City, la compañía opera una fábrica
inteligente Changde Tower Crane y una planta de producción de Jiangyin,
donde se construyen modelos emblemáticos y de alta demanda suministrados
a clientes globales. Este año, la compañía planea enviar pedidos a más
de 40 países, incluidos Italia, Hungría, Australia, Singapur, Turquía,
Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Colombia, Tanzania y los
Estados Unidos.
La compañía acredita la integración de la IA en sus planes de fabricación, gestión y construcción, así como los propios robots, por su increíble velocidad.
Grúa móvil eléctrica Zoomlion
Grúa eléctrica móvil Zoomlion ZTC250N-EV.
Mientras estamos en el tema, Zoomlion dice que su grúa móvil
ZTC250N-EV bromeó con la conducción autónoma de gestión de trayectorias
no tripuladas y la operación, puede cargar de 10-80% de carga en menos
de una hora, y 230 km (~ 140 millas) de alcance. “Manteniendo la potencia dinámica en el rendimiento”, dice la copia oficial,
“el ZTC250N-EV es mucho más económico y respetuoso con el medio
ambiente que las grúas de camiones regulares actualmente en el mercado”.
Puede obtener más información sobre las ofertas de equipos eléctricos
e híbridos de Zoomlion, así como sus robots de fábrica humanoides, en
los enlaces de origen, a continuación, háganos saber lo que piensa de la
marca en la sección de comentarios en la parte inferior de la página.
Los expertos en equipos británicos JCB han desarrollado un elevador
de pluma articulado totalmente eléctrico que ofrece el alcance, la
maniobrabilidad y la productividad de todo el día que los contratistas
esperan, pero sin las emisiones, el ruido o las facturas de combustible
del diesel. Conozca la plataforma de acceso a plumas articulada A45E.
Parte de la gama de equipos eléctricos E-Tech de JCB, la nueva
plataforma de acceso JCB A45E promete todo el rendimiento del diesel con
cero emisiones in situ, por lo que es ideal para su uso en trabajos en
interiores o en sitios donde el ruido, las vibraciones y las emisiones
deben mantenerse al mínimo. Y, con una carga útil que se aumentó
recientemente de 250 kg (~ 550 lb) a 300 kg (~ 650 lb.), la versión “E”
del A45 podría ser mejor en cualquier contexto.
JCB compartió un nuevo video de LinkedIn del A45E, una oportunidad
ideal para mostrar el funcionamiento casi silencioso de su elevador de
pluma eléctrica, si no lo hubieran enterrado bajo una banda sonora
dramática de un tráiler de película. Puedes comprobarlo por ti mismo, a
continuación:
Para ser justos, el video muestra la capacidad de plataforma líder en
la industria de 300 kg (660 lb) del A45E, y el 4WD estándar que brinda a
los operadores un control de posicionamiento preciso en todo el sitio
de trabajo. La altura de la plataforma de 45′ 3′′ de la máquina está en
línea con otras máquinas de esta clase, y la capacidad de controlar la
plataforma desde una pantalla táctil de pantalla táctil permite a los
operadores mantener todo marcado desde el suelo.
El A45E actualizado se une a la línea de equipos de construcción eléctrica “E-Tech” en expansión de JCB que incluye excavadoras compactas, elevadoras de tijera, volquetes, manipuladores telescópicos y cargadoras de ruedas. Estarán presentes en el evento CONEXPO del próximo mes en Las Vegas, junto con (tal vez) una o dos nuevas incorporaciones.
Este primer sitio de deconstrucción totalmente eléctrico del mundo
está siendo aclamado como un hito en el desarrollo urbano sostenible, y
está impulsado por la tecnología Siemens y los camiones eléctricos de
batería y equipos pesados de Volvo Group.
El proyecto de deconstrucción (eso es una demolición realmente
cuidadosa) marca la primera deconstrucción eléctrica a gran escala de su
tipo, y sirve como prueba importante de que con los socios adecuados y
la voluntad de hacerlo, proyectos de construcción urbana como este se
pueden llevar a cabo de manera sostenible, hoy en día y todos sin combustibles fósiles.
Todo esto es parte de la reurbanización del campus de tecnología de
Siemens, el sitio de deconstrucción en Erlangen, Alemania, y marca un
paso fundamental en el avance de la transformación urbana sostenible y
las prácticas de construcción circulares.
En colaboración con los especialistas en demolición de Metzner
Recycling, Volvo CE desplegó una flota totalmente eléctrica de activos
de equipo especialmente elegidos para ofrecer una demolición silenciosa y
de precisión en todo el lugar de trabajo de 25.000 metros cúbicos.
Además de las tareas de deconstrucción, las máquinas eléctricas
ayudaron a ordenar y procesar aproximadamente 12.800 toneladas de
residuos de construcción, con un 96% reciclado en materias primas para
su uso futuro.
VOLVO CE
En Siemens Real Estate, estamos comprometidos a traspasar los límites
de la construcción y demolición sostenibles, explica Christian Franz,
Jefe de Sostenibilidad de Siemens Real Estate. Este innovador proyecto
de deconstrucción eléctrica cuenta con una impresionante tasa de
reciclaje del 96% y es un testimonio de nuestro compromiso de alcanzar
la excelencia en sostenibilidad ... este proyecto ilustra cómo las
asociaciones y la determinación pueden crear un impacto duradero y
ayudar a dar forma a una industria inmobiliaria más sostenible.
Además, el equipo de construcción fue transportado al sitio por los
semicamioneros eléctricos de la batería Volvo Truck, permitiendo
operaciones libres de emisiones de la demolición, a la trituración,
procesamiento de materiales y transporte.
