domingo, 12 de julio de 2026
sábado, 11 de julio de 2026
jueves, 9 de julio de 2026
Sudáfrica inicia las pruebas del primer autobús eléctrico para su sistema urbano de transporte rápido
La incorporación del vehículo forma parte del plan de Ciudad del Cabo para avanzar hacia un transporte público más sostenible
Ciudad
del Cabo recibió el primer autobús eléctrico de batería destinado a su
sistema de transporte rápido por autobús (BRT). La incorporación del
vehículo forma parte de un programa para modernizar el transporte
público, reducir las emisiones y avanzar hacia una movilidad más
sostenible, informó IOL.
Durante las próximas semanas, el autobús
será sometido a pruebas en diferentes rutas de la ciudad, incluida la
intersección de Hospital Bend, en la zona central de Ciudad del Cabo.
Los
especialistas evaluarán su autonomía, el consumo de energía y el
impacto de las condiciones climáticas en el rendimiento de las baterías.
Además, elaborarán recomendaciones sobre el mantenimiento de los
vehículos y el desarrollo de la infraestructura de recarga necesaria.
El
miembro del Comité del Alcalde de Ciudad del Cabo para la Movilidad
Urbana, Rob Quintas, calificó la llegada del primer autobús eléctrico
como un hito en los 16 años de historia del sistema de transporte rápido
de la ciudad. Según explicó, la transición hacia la movilidad eléctrica
permitirá ofrecer un servicio de transporte público más limpio,
eficiente y rentable.
La ciudad prevé incorporar una flota de 38
autobuses eléctricos de batería, de piso bajo y 12 metros de longitud.
Sus carrocerías fueron diseñadas y fabricadas por primera vez en
Sudáfrica, en una planta ubicada en la provincia de Gauteng.
Está
previsto que las primeras unidades entren en servicio regular el 1 de
julio de 2027. Los nuevos autobuses eléctricos conectarán los
principales barrios residenciales del sureste de Ciudad del Cabo, como
Mitchells Plain y Khayelitsha, con los distritos del sur, entre ellos
Wynberg y Claremont, además del centro de la ciudad.
jueves, 28 de mayo de 2026
Informe destaca a Egipto como líder africano en ventas de automóviles eléctricos en 2025
En los últimos dos años, el mercado de vehículos eléctricos en el continente muestra un crecimiento sostenido
Egipto
ocupó el primer lugar en África en 2025 en volumen de ventas de
automóviles eléctricos, con aproximadamente 7.900 vehículos vendidos. Le
siguen Marruecos con alrededor de 5.500 vehículos eléctricos vendidos y
la República Sudafricana con cerca de 3.800 unidades. En conjunto,
estos tres países concentran cerca del 70 % de todas las ventas de
automóviles eléctricos en el continente africano durante el período
indicado. Así lo informa Sada El-Balad, socio de TV BRICS, citando datos
del centro de información y consultoría del gabinete de ministros de
Egipto y de la Agencia Internacional de Energía (AIE).
Los
volúmenes de venta de vehículos eléctricos en África aumentaron de 4.000
unidades en 2023 a aproximadamente 25.000 en 2025, siendo el principal
impulsor la creciente demanda en varios mercados regionales,
principalmente en Egipto.
La Agencia Internacional de Energía
informa que en 2025 las ventas mundiales de automóviles eléctricos
superaron los 20 millones de unidades, lo que representa aproximadamente
una cuarta parte de todos los automóviles nuevos vendidos en el mundo.
Las ventas se duplicaron en el Sudeste Asiático y crecieron en Brasil y
México. En China, la participación de los vehículos eléctricos alcanzó
aproximadamente el 55 % de todas las ventas de automóviles. Se espera
que al cierre del año, China mantenga el estatus de mercado más grande
con una participación de alrededor del 60 % del volumen total de ventas.
Se
informa que las importaciones desde China estimularon la difusión de
vehículos eléctricos en los países del Sudeste Asiático, especialmente
en Tailandia, Indonesia y Vietnam.
Además, en 2025 se duplicaron
las ventas mundiales de camiones eléctricos y alcanzaron cerca del 9 %
del mercado total de camiones. El líder en este segmento sigue siendo
China, donde la participación de los camiones eléctricos representa
aproximadamente una cuarta parte de las ventas.
En el primer
trimestre de 2026, las ventas en la región de Asia-Pacífico (excluyendo
China) aumentaron un 80 %, y en América Latina un 75 %.
Se prevé
que para 2035 el parque mundial de vehículos eléctricos se multiplique
por más de seis en comparación con el nivel de 2025 y alcance
aproximadamente 510 millones de automóviles.
El informe señala
que la difusión de los vehículos eléctricos ha llevado a una reducción
del consumo mundial de petróleo: en 2025 se redujo en aproximadamente
1,7 millones de barriles diarios, y para 2030 esta cifra podría aumentar
hasta alrededor de 5 millones de barriles diarios.
martes, 26 de mayo de 2026
Etiopía lanza estrategia de movilidad eléctrica para impulsar el transporte ecológico
Un foco del proyecto es la expansión de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en todo el país
Etiopía
ha presentado una Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica y su Marco
de Implementación Integral, lo que marca un nuevo paso en la transición
del país hacia un transporte sostenible y una economía más ecológica,
informa Fana Media Corporation, socio de TV BRICS.
La nueva
política tiene como objetivo acelerar la adopción de la movilidad
eléctrica en todo el sector del transporte, al tiempo que apoya los
esfuerzos nacionales para reducir las emisiones, fortalecer la
resiliencia climática y modernizar la infraestructura de transporte.
La
estrategia fue lanzada en Adís Abeba durante un evento de alto nivel
con la asistencia de representantes gubernamentales, socios de
desarrollo y partes interesadas de la industria. Los funcionarios
describieron la iniciativa como un componente clave de la agenda más
amplia de crecimiento ecológico de Etiopía y de sus planes de
transformación económica a largo plazo.
Un objetivo central de la
iniciativa es la expansión de la infraestructura de carga de vehículos
eléctricos en todo el país. El marco también prioriza el desarrollo de
redes de transporte público eléctrico, la integración de fuentes de
energía renovable en los sistemas de transporte y la creación de
soluciones de movilidad urbana ambientalmente sostenibles.
Más
allá de los beneficios ambientales, las autoridades esperan que la
estrategia genere importantes oportunidades económicas. Se proyecta que
la transición a la movilidad eléctrica apoye el desarrollo industrial a
través del ensamblaje de vehículos, la expansión de la fabricación, la
transferencia de tecnología, el desarrollo de la fuerza laboral y la
creación de empleo.
martes, 19 de mayo de 2026
Etiopía Lidera La Revolución EV En África
Las ventas de vehículos eléctricos en África están en auge, impulsadas en parte por los precios más altos de la gasolina y el diesel como resultado del asalto de Estados Unidos a Irán. Pero incluso antes de esa desastrosa campaña militar, muchas naciones africanas carecían de las refinerías necesarias para convertir el petróleo crudo en combustibles, por lo que tuvieron que importar cada gota de gasolina o diesel, lo cual era caro.
Se podría pensar que los altos precios de la gasolina y el diesel conducirían a más ventas de automóviles y camiones eléctricos, pero la infraestructura de la red en muchas partes de esos países rara vez se extiende más allá de las principales ciudades. Como resultado, las personas que viven en áreas rurales no tienen la capacidad de cobrar un vehículo eléctrico, incluso si poseen uno. Es el clásico enigma de la gallina o el huevo.
Hace dos años, Etiopía hizo algo sin precedentes. Prohibió la importación de vehículos propulsados por motores de combustión interna con el argumento de que la nación estaba desperdiciando dinero que no tenía que importar combustibles para esos vehículos. No es como si Etiopía tuviera una red eléctrica robusta y completamente funcional. No lo hace. Incluso en la capital, Addis Abeba, el suministro de electricidad se interrumpe con frecuencia todos los días. Pero el dolor de la pérdida de gasolina escasa es aún peor.
El arquitecto Deghareg Bekele dijo recientemente a que compró un vehículo eléctrico fabricado por Volkswagen. Inicialmente, tenía algunas dudas sobre su decisión, pero ahora, después de cuatro meses de conducir un vehículo eléctrico, dijo que está satisfecho con su compra porque ya no tiene que soportar las largas filas en la bomba de gasolina causadas por la escasez crónica de combustible de Etiopía. “Tendría que esperar de dos a tres horas, incluso si llegara temprano en la mañana, y a menudo se les acabó la gasolina antes de que sea tu turno. Tener un vehículo eléctrico me ahorra mucho tiempo. No me arrepiento”.
Etiopía Lidera Las Ventas De Vehículos Eléctricos En Á
Según Yale Climate Connections, Etiopía está liderando la transición a los automóviles eléctricos en África. Importó 44.358 vehículos eléctricos de China en 2025, según datos del Ministerio de Comercio de China. Eso es más del doble de los 19.386 autos importados de China en 2024. Los envíos, valorados en más de $ 200 millones, destacan una creciente demanda de automóviles eléctricos, especialmente en Etiopía. En 2025, importó un tercio de las importaciones de África de China, por delante de otros mercados importantes en Sudáfrica, Egipto, Marruecos y Nigeria. Más de 115.000 vehículos eléctricos están ahora en las carreteras de Etiopía, donde representan alrededor del 8 por ciento de todos los automóviles en el país.
El país gasta alrededor de $ 4.2 mil millones en importaciones de combustible cada año, lo que ejerce una presión sobre sus reservas de divisas. Su ministro de Comercio, Kassahun Gofe, dijo recientemente que también está gastando hasta $ 128 millones cada mes en subsidios al combustible. La guerra contra Irán ha provocado un déficit de 180.000 toneladas métricas de combustible debido al cierre del Estrecho de Ormuz. Eso ha hecho que el gobierno redoble sus esfuerzos para aumentar el número de vehículos eléctricos en Etiopía, calificándolo de amortiguador crítico contra los choques de suministro externo.
“Desde una perspectiva general, es sostenible”, dijo Hiten Parmar, director ejecutivo de The Electric Mission, con sede en Sudáfrica. “Al reemplazar el combustible importado con electricidad generada en el país, Etiopía está fortaleciendo su posición de seguridad energética”.
Nuevas En Etiopía
La red eléctrica en Etiopía puede ser deficiente para los estándares occidentales, pero el 90 por ciento de su electricidad proviene de fuentes renovables, principalmente hidroeléctricas y solares. Se espera que la Gran Presa del Renacimiento Etíope, el mayor proyecto hidroeléctrico de África, duplique su generación de energía, aunque hay un componente internacional en ese plan. La presa ha estado en el centro de una disputa de una década sobre el suministro de agua con Egipto y Sudán, ambos río abajo de la presa.
“Tenemos un potencial masivo en energías renovables”, dijo Bareo Hassen, ministro de Transporte de Etiopía, a The Guardian. Dice que la decisión de prohibir las importaciones de diesel y vehículos de gasolina es parte del impulso del país para promover políticas verdes y reducir la contaminación que ahoga a la capital durante la hora pico.
Para fomentar las compras de vehículos eléctricos, Etiopía los ha eximido de prácticamente todas las tarifas y derechos de importación. A pesar de estos incentivos, los coches siguen siendo muy caros. El BYD más barato se vende por alrededor de $ 13,000, lo que no parece mucho hasta que tenga en cuenta que un médico en Etiopía gana menos de $ 100 al mes. Pero los automóviles convencionales también son muy caros, debido en gran parte a los aranceles de importación del 200 por ciento sobre ellos antes de que fueran prohibidos. Debido a que esos autos cuestan mucho cuando eran nuevos, los precios de los autos usados también siguen siendo obstinadamente altos.
La Infraestructura De Carga Se Está Retrasando
Si tiene ansiedad de rango en América del Norte o Europa, donde ahora hay decenas de miles de puntos de carga, imagine cómo debe ser poseer un automóvil eléctrico en Etiopía, que tiene pocos cargadores fuera de Addis Abeba. Incluso en la ciudad capital, hay menos de 100 cargadores. Esto hace que los viajes al campo sean problemáticos, donde los cortes de energía son particularmente frecuentes. También hace que poseer un EV sea enormemente poco práctico fuera de la capital.
En una estación de carga en la ciudad, Lema Wakgari, un gerente de exportaciones de café, dijo a The Guardian que está “muy feliz” con su BYD, pero lamenta que no pueda conducir a Hawassa, un popular complejo junto al lago a 177 millas de distancia. “Necesitan construir más estaciones de carga. Es una necesidad. Incluso en Addis no hay muchos disponibles. Ningún vehículo eléctrico está conduciendo fuera de la ciudad en este momento. Este coche puede recorrer 260 millas. Después de eso, ¿qué vas a hacer?”
Las nuevas tecnologías siempre causan ansiedad. La gente solía salir de la habitación cuando un microondas estaba en uso para evitar que sus cerebros se frieran por emanaciones espurias.
El jefe de una empresa de transporte en Addis Abeba dijo que la mayoría de sus conductores son escépticos sobre la durabilidad de las baterías EV y la preocupación de que los autos se deprecien rápidamente. Pero sus preocupaciones se evaporaron después de comprar una él mismo. “Cuando se introdujo esta política, pensé que sería un fracaso espectacular porque no tenemos una buena infraestructura de energía, tenemos muchos cortes de energía y no muchas estaciones de carga”, dijo. “Ahora, soy cautelosamente optimista”.
EVs En África
Egipto, Sudáfrica y Marruecos también están impulsando la revolución de los vehículos eléctricos al adoptar una combinación de incentivos políticos, inversiones en capacidad de fabricación y promoción de energía renovable. “Esa transición está comenzando a aliviar la presión sobre la demanda de combustible”, dijo Bob Wesonga, de la Alianza de E-Movilidad de África. “Eso es más de 100,000 propietarios de vehículos que ya no están directamente expuestos a los choques de precios de la bomba de gas. A medio y largo plazo, esto crea un amortiguador contra la volatilidad mundial del petróleo. Un propietario privado de vehículos eléctricos ahora gasta aproximadamente $ 4 al mes en carga en comparación con alrededor de $ 27 gastados anteriormente en combustible”, dijo Wesonga. “Para los operadores de transporte público, la diferencia es aún más sorprendente”.
Etiopía es uno de varios países de África que buscan desarrollar su propia capacidad de fabricación de vehículos eléctricos. Los datos oficiales muestran que 17 plantas de ensamblaje de vehículos eléctricos están en proceso en Etiopía, con planes para elevar ese número a 60 para 2030. Es parte de una estrategia más amplia para localizar la producción y reducir los costos.
La asequibilidad, sin embargo, sigue siendo una limitación importante. Si bien los costos de operación son más bajos, los precios de los vehículos eléctricos siguen siendo altos en relación con los ingresos promedio. “El precio de compra sigue fuera del alcance de muchos”, dijo Wesonga. “Al mismo tiempo, las restricciones a los vehículos de combustibles fósiles han aumentado el costo de los automóviles usados, creando barreras adicionales”.
Sin embargo, los menores costos de operación y mantenimiento de los vehículos eléctricos podrían reducir los costos de transporte con el tiempo, aliviando el precio de las mercancías y mejorando el acceso a las oportunidades económicas. Etiopía también está buscando lecciones de países como China y Noruega, donde el apoyo a las políticas, la inversión en infraestructura y los incentivos a los consumidores han impulsado una rápida adopción. “No se trata solo de transporte”, dijo Wesonga. “Se trata de remodelar la forma en que el país usa la energía y quién se beneficia de ese cambio”.
https://cleantechnica.com/2026/05/17/ethiopia-leads-ev-revolution-in-africa/
sábado, 16 de mayo de 2026
Egipto sustituirá vehículos oficiales por autos eléctricos para funcionarios públicos
Las
autoridades buscan reducir el gasto en la importación de derivados del
petróleo y aumentar la eficiencia en el uso de la energía
El
primer ministro de Egipto, Mostafa Madbouly, ordenó iniciar
negociaciones con concesionarios para adquirir el primer lote de autos
eléctricos destinados a funcionarios públicos. Así lo informó Daily News
Egypt, socio de TV BRICS.
El jefe de Gobierno explicó que la
transición gradual hacia los vehículos eléctricos ayudará a crear un
sistema de transporte moderno y sostenible. Según afirmó, esta medida
contribuirá a proteger el medioambiente y a aumentar la eficiencia en el
uso de los recursos energéticos del Estado. La instrucción fue emitida
durante una reunión con la participación de funcionarios
gubernamentales.
El portavoz del Gabinete de Ministros de Egipto,
Mohamed El-Homsani, señaló que el principal objetivo del Gobierno es
racionalizar el gasto público y apoyar la transición hacia energías
limpias para reducir la importación de derivados del petróleo. Los
planes también contemplan mejorar la eficiencia operativa de toda la
flota vehicular del Estado.
Se indica que el ministro de Finanzas
del país, Ahmed Kouchouk, presentó un estudio que confirmó una
reducción significativa de los gastos al reemplazar el combustible
tradicional por electricidad.
Durante la reunión también se
abordó el desarrollo de la infraestructura y de los sistemas digitales
necesarios para respaldar la expansión del uso de vehículos eléctricos
en la nación: la ampliación de la red de estaciones de carga rápida, la
clasificación de los vehículos según su uso y la protección de los
sistemas digitales frente a ciberamenazas, en cumplimiento de los
estándares internacionales de seguridad.
martes, 12 de mayo de 2026
domingo, 10 de mayo de 2026
sábado, 2 de mayo de 2026
sábado, 18 de abril de 2026
Ethiopia’s Electric Leap: How Addis Ababa Is Embracing EVs
Electric buses glide quietly through Addis Ababa, taxis plug in instead of refuelling, and Ethiopia is betting big on a future without fossil fuels. Powered largely by hydropower from the Grand Ethiopian Renaissance Dam, the country wants to put half a million electric vehicles on its roads by 2030 — a radical move in one of Africa’s fastest‑growing cities.
This report from Addis Ababa follows drivers, passengers, engineers and entrepreneurs as Ethiopia’s EV transition accelerates. The benefits are clear: lower running costs, cleaner air and less dependence on expensive oil imports. But the challenges are just as real — from charging infrastructure and power outages to foreign currency shortages and limited access to electricity.
Is Ethiopia showing what electric mobility could look like in emerging markets — or are the obstacles bigger than the ambition? Watch to see what this rapid transition means for the future of transport in Africa.
viernes, 10 de abril de 2026
Los datos de recarga electrica muestran que el paisaje de vehículos eléctricos de Etiopía está floreciendo
Ethio Telecom lanzó recientemente su cuarto Hub de carga de EV de uso público. Este nuevo centro de carga se encuentra en la ciudad de Adama a lo largo de la calle Welenchiti, pasando la plaza Derartu. Esta estación marca un hito significativo como la primera de su tipo en expandirse fuera de Addis Abeba a las ciudades regionales. Revisemos los otros hubs primero.
El primer hub de Ethio Telecom tiene:
- Ocho cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW cada uno): los cargadores son capaces de cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos, lo que permite recargas rápidas para los conductores en movimiento.
- Doce cargadores súper rápidos (hasta 500 kW cada uno): que ofrecen carga de alta velocidad con una accesibilidad óptima y garantizan que los conductores vuelvan a la carretera rápidamente.
- Cargadores de poste inteligentes: integrados en la infraestructura de la ciudad inteligente, estos cargadores de nivel II ofrecen opciones de carga de emergencia para los conductores necesitados y se encuentran a lo largo de varias rutas.
El segundo hub tiene:
- Cuatro cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW): los cargadores son capaces de cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos dependiendo de la capacidad del vehículo, lo que permite recargas rápidas para los conductores en movimiento. En particular, para los autobuses urbanos dedicados a la prestación de servicios de transporte público, la carga rápida (repostaje) les permite ahorrar tiempo y seguir prestando su servicio.
- Doce cargadores súper rápidos (hasta 500 kW) — Ofrecer carga de alta velocidad con una accesibilidad óptima, lo que garantiza a los conductores que vuelven a la carretera rápidamente.
El tercer centro puede acomodar hasta 16 vehículos a la vez, lo que garantiza un servicio eficiente para los conductores. El cuarto buje puede acomodar hasta 12 vehículos a la vez. Con esta puesta en marcha, la capacidad total combinada de la compañía ahora alcanza los 60 vehículos a la vez en los cuatro centros. Curiosamente, Ethio Telecom dice que el último centro cuenta con cargadores súper rápidos capaces de diagnosticar y adaptarse automáticamente a varias especificaciones del vehículo, con compatibilidad específica para los modelos europeos de vehículos eléctricos, lo que aborda una brecha crítica en el mercado. Eso significa que los tres primeros hubs tenían GB/T, ya que la mayoría de los vehículos eléctricos que llegaban a Etiopía habían sido de China, y ahora el cuarto centro agrega CCS2. Esta combinación probablemente será la combinación predeterminada para la infraestructura de carga para la mayoría de los países africanos en el futuro, ya que el suministro seguirá siendo predominantemente de China y Europa.
Veamos los datos publicados recientemente por Ethio Telecom sobre el rendimiento de los 3 primeros centros de carga. Estos centros son capaces de servir hasta 48 vehículos eléctricos a la vez a lo largo de ambas direcciones del corredor Bole-Megenagna y alrededor del área de Summit-Fyel Bet de Addis Abeba. Desde su lanzamiento, el 11 de febrero de 2025, estos tres centros han servido a más de 284.032 vehículos eléctricos, dispensando 7.159.066.88 kilovatios-hora de energía. Esta iniciativa ha impedido con éxito la emisión de 10.028.363,32 kilogramos de dióxido de carbono a la atmósfera, una contribución ambiental equivalente a la plantación de más de 49.559 árboles.
¡Así que en poco más de un año, la red de Ethio Telecom ha dispensado más de 7.000 MWh de electricidad para más de 280.000 sesiones de carga! Eso solo le muestra cómo la escena de los vehículos eléctricos de Etiopía está escalando dado que este es solo uno de los operadores de puntos de carga y tampoco incluye a los que se cargan en casa o en la oficina.
Hace dos años, Etiopía dio el paso audaz de convertirse en el primer país del mundo en restringir totalmente la importación de vehículos de motor de combustión interna. Cuando se anunciaron las restricciones iniciales, solo se permitieron las importaciones de kits semi derribados y completamente derribados de vehículos de motor de combustión interna (ICE) destinados a plantas de ensamblaje de vehículos locales. No había un trato especial para nadie e incluso las embajadas y diplomáticos tenían que cumplir. A principios de este año, Etiopía se movió para restringir aún más las importaciones de vehículos ICE mediante la inclusión de kits SKD y CKD de vehículos ICE. En la actualidad hay más de 120.000 vehículos eléctricos en las carreteras de Etiopía. El año pasado, más del 60% de todas las matriculaciones de vehículos nuevos eran eléctricas, y esta proporción ciertamente será mucho mayor en 2026, ya que Etiopía ha agregado más restricciones para los camiones ICE.
Esta adopción de los vehículos eléctricos está respaldada por las crecientes plantas de generación de electricidad alimentadas por energía renovable de Etiopía, como la Gran Presa del Renacimiento de Etiopía. La Gran Presa del Renacimiento Etíope (GERD) de 5.150 MW contribuye con 15.500 GWh por año de electricidad limpia a la combinación energética del país. Ahora que la ERGE se ha completado con éxito, Etiopía también está trabajando en la planta hidroeléctrica Koysha de 1.800 MW que se espera que genere alrededor de 6,4 GWh por año. Ya está en construcción y está previsto que esté terminado para 2029. La combinación energética de Etiopía ya tiene más del 90% de las energías renovables. Etiopía anunció recientemente planes para otros 10 GW de nuevas centrales hidroeléctricas. Eso significa que en un espacio de tiempo relativamente corto, Etiopía habría agregado alrededor de 17.000 MW de capacidad de energía renovable para apoyar no solo sus planes de movilidad eléctrica, sino también aumentar el acceso a la electricidad junto con la modernización e industrialización de la economía en general.
domingo, 5 de abril de 2026
miércoles, 25 de marzo de 2026
Túnez renueva su flota de transporte público con nuevos autobuses de China
El
acuerdo entre Túnez y China ha registrado hasta ahora la entrega de
tres lotes, dentro de un total acordado de aproximadamente 461 autobuses
El
Ministerio de Transporte de Túnez anunció la llegada de un nuevo lote
de autobuses chinos al puerto de La Goulette, como parte del acuerdo
para la compra de vehículos destinados a modernizar la flota de
transporte público.
Según informó la Agencia Tunecina de Noticias
(TAP), socio mediático de TV BRICS, este lote se distribuirá entre
varias empresas de transporte regional, con el objetivo de mejorar los
servicios en distintas zonas y optimizar las condiciones de movilidad
para los ciudadanos.
El ministerio subrayó que esta iniciativa
forma parte de la política estatal destinada a desarrollar el sistema de
transporte público y elevar la calidad de sus servicios en todas las
gobernaciones del país, destacando que estas acciones cuentan con el
seguimiento y apoyo del presidente Kais Saied.
Anteriormente,
Túnez recibió un pedido de China que incluía alrededor de 158 autobuses
nuevos, de los cuales 110 se destinaron a empresas de transporte
regional y 48 a la Compañía Nacional de Transporte Interurbano.
https://tvbrics.com/es/news/t-nez-renueva-su-flota-de-transporte-p-blico-con-nuevos-autobuses-de-china/
sábado, 21 de febrero de 2026
ETIOPIA - El primer país en PROHIBIR la venta de autos de gasolina nuevos está bien, no paso nada, no se acabo el mundo, esta mejor que nunca, 100% autos Electricos
Etiopía hizo historia en 2024 al convertirse en el primer país en prohibir la venta e importación de nuevos vehículos con motor de combustión interna. A pesar de las predicciones de la histeria anti-EV, están bien, ¡pero el proceso no ha estado exento de desafíos!
Primero cubrimos la decisión de Etiopía de prohibir la venta e importación de vehículos ICE en 2024, pero aunque ciertamente hubo consideraciones ambientales involucradas, los factores decisivos fueron económicos, en lugar de ecológicos.
Hasta 2023, Etiopía había estado importando cantidades masivas de importaciones de petróleo refinado, $ 4 mil millones solo en importaciones de combustible refinado, según el petróleo y el gas de la minería angoleña, lo que convierte al petróleo en uno de los mayores gastos de importación del país y un gran drenaje en su escaso presupuesto de divisas.
Con los vehículos eléctricos, por otro lado, Ethopia ha sido capaz de afirmar su independencia energética mediante la creación de su propio combustible limpio. “En la última década”, escriben los organismos de control del medio ambiente en Climate Action Tracker. “Etiopía ha priorizado los proyectos hidroeléctricos Grand Ethiopian Renaissance Dam (GERD) y Koysha, con una capacidad de casi 6 GW y ~2 GW, respectivamente. Se espera que la GERD duplique la generación de electricidad basada en energía hidroeléctrica de Etiopía una vez que esté en pleno funcionamiento”.
El proyecto hidroeléctrico más grande de África en el Nilo Azul, el GERD fue inaugurado oficialmente en septiembre de 2025 y proporcionará energía limpia y libre de emisiones al casi 45% de la población de Etiopía actualmente sin electricidad en sus hogares, y eso significa ingresos positivos para Etiopía y sus vecinos, incluso en los míseros $ 0.1/kWh para los que la presa vende su energía.
“Para el gobierno (de Etiopía), el crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos es una reivindicación de su política de importación, que a su vez ha sido posible gracias a sus inversiones en infraestructura eléctrica”, informa Bloomberg (paywalled). “(Con) la Gran presa del Renacimiento etíope ... el país tiene una capacidad de generación excesiva, que vende a la vecina Kenia, Tanzania y Djibouti”.
Como se puede imaginar, el resto de los gobiernos del mundo y los analistas de transporte son muy conscientes del experimento eléctrico de Etiopía, y muchos han expresado sorpresa por lo bien que la nación africana, que no tenía mucha infraestructura de carga para hablar cuando se promulgó la prohibición, ha manejado la transición.
“La historia de Etiopía es fascinante”, explica Colin McKerracher, analista y jefe de transporte limpio de BloombergNEF. “Lo que se está viendo en lugares que no hacen muchos vehículos de ningún tipo, están diciendo: ‘Bueno, mira, si voy a importar los coches de todos modos, entonces prefiero importar menos petróleo. También podemos importar el que limpia la calidad del aire local y es más barato de comprar".
No podría haberlo dicho mejor, yo mismo.
A finales de 2025, alrededor de 115.000 vehículos eléctricos se encuentran en carreteras etíopes, lo que representa el 8,3% de la flota total de vehículos según EV24. África, con los propietarios de vehículos eléctricos gastando alrededor de $ 4 por mes en la carga, en comparación con un promedio de $ 27 por mes para la gasolina, una diferencia masiva en un país cuyo ingreso individual promedio está cerca de $ 50 / mes.
Entonces, a pesar de algunas rarezas aquí y allá y mucho trabajo aún por hacer, creo que podemos llamar a este movimiento una victoria para Etiopía. Aquí hay esperanza de que otras naciones crezcan un par y sigan su ejemplo.
sábado, 14 de febrero de 2026
viernes, 28 de noviembre de 2025
jueves, 11 de septiembre de 2025
viernes, 22 de agosto de 2025
jueves, 21 de agosto de 2025
De Noruega a Nigeria, Beijing a Bogotá: Mapeo de los puntos de inflexión de EV del mundo
ChatGPT generó este tríptico panorámico que combina una autopista llena de EV noruega, un piso de fábrica de EV chino, y autobuses eléctricos rojos de Santiago, que simbolizan puntos de inflexión global en la electrificación
Se trata de un resumen de una serie sobre puntos de inclinación EV globales, comenzando con una pieza que define los modelos clave de difusión y adopción de tecnología, seguido de piezas que exploran lo que se ven de 5% a 15%, 15% a 40%, y 40% a 80% de penetraciones, y luego procediendo a través de mercados clave como Europa, China, India, Estados Unidos, África y Sudamérica.
Los umbrales son reconocibles en todas partes. Cuando una tecnología pasa del 5% al 15% de las ventas, entra en el carril rápido de la adopción. Del 15% al 40%, los mercados y las infraestructuras cruzan el abismo y los viejos sistemas de apoyo comienzan a erosionarse. Entre el 40% y el 80%, el dominio se acelera a medida que la economía del operador tradicional se desentraña. Más allá del 80%, la larga cola de la rotación de la flota se extiende a medida que los vehículos heredados persisten durante años incluso después de que hayan terminado las nuevas ventas. La forma de la curva es universal, si bulto, pero la estremecimiento y el tiempo varían. Noruega fue el primero, China está escalando más rápido de lo esperado, Europa se ha encerrado en una línea de tiempo, Estados Unidos vacila con la política, India y África están talando sus propios caminos, y Sudamérica ha entrado recientemente en la curva.
Noruega es la vanguardia. Para 2025, casi todas las ventas nuevas serán eléctricas, y la transición de la flota se está acelerando. Las políticas alineadas con una red renovable y una infraestructura de carga densa hicieron que los vehículos eléctricos fueran atractivos y convenientes. Para 2030, poseer un coche de combustión en Noruega significará lidiar con costos más altos y menos opciones de servicio. Las gasolineras ya están cerrando o intercambiando bombas por cargadores, y las tiendas de silenciadores han descendido rápidamente volúmenes. El punto de inflexión ha sido aprobado, y el declive del ecosistema de combustión interna es tan claro como el auge del eléctrico.
Europa ha tomado un camino diferente, bloqueando su transición con la regulación. El mandato de la Unión Europea para la venta de coches de emisión de cero en 2035 proporciona una parada dura para la combustión interna. El norte de Europa está al frente, Europa del Sur y del Este se está quedando rezagada, pero la convergencia es inevitable. Ya, las primeras señales de cambio sistémico son evidentes. Los valores de reventa para los coches de combustión se están deslizando, las redes de carga se están expandiendo rápidamente, y los primeros cierres de tiendas de cambio de petróleo y pequeñas estaciones de combustible son visibles. Para 2035, el mercado de coches nuevos en Europa será esencialmente todo eléctrico, y a principios de la década de 2040, la flota seguirá.
La historia de China es escala y estrategia. El gobierno fijó un objetivo de 20% de ventas de vehículos eléctricos para 2025 y en su lugar alcanzó el 50%, diez años antes de lo previsto. La alineación de políticas, la inversión en las cadenas de suministro de baterías y un impulso para reducir la contaminación del aire en las ciudades convergieron con la demanda de vehículos eléctricos asequibles. Las políticas de chatarra están acelerando la jubilación de los coches de combustión. El acceso cultural a los vehículos del ICE es más débil, ya que la propiedad de automóviles privados es relativamente nueva, y las distancias de conducción promedio son más cortas que en Estados Unidos o Europa. Para 2030, la mayoría de las ventas de China serán de vehículos eléctricos, con la propiedad del ICE cada vez más cara e inconveniente.
Estados Unidos es más incierto. Bajo la administración Trump en 2025, las políticas de apoyo a EV fueron reactivadas, los aranceles se aplicaron a los vehículos eléctricos y minerales chinos, y los fabricantes de automóviles fueron presionados para frenar la transición. En un escenario, una administración pro-EV regresa en 2028 y vuelve a acelerar la adopción, con puntos de inflexión que llegan más tarde pero aún así inevitables. En otro, la influencia ampliada de MAGA retrasa el progreso, pero los mandatos a nivel estatal y las estrategias globales de fabricantes de automóviles obligan a los vehículos eléctricos al mercado de todos modos. El resultado no es si las transiciones de EE.UU., sino cuándo. Incluso bajo una resistencia prolongada, para finales de la década de 2030 las industrias de servicios del ICE colapsarán bajo volúmenes decrecientes, apenas unos años detrás de Europa y China.
La India representa un tipo diferente de punto de inflexión, moldeado por su dominio de los de dos y tres ruedas. La propiedad de automóviles per cápita es baja, la infraestructura del ICE es irregular fuera de las ciudades, y las motocicletas y rickshaws mueven a la mayor parte de la población. Estos son más fáciles y baratos de electrificar, y muchas startups indias están escalando modelos de intercambio de baterías y de pago con cargo a los ingresos corrientes. Las ruedas son más lentas, limitadas por la asequibilidad y la infraestructura, pero el potencial de salto es claro. Para 2030, la mayoría de los nuevos de dos y tres ruedas en las ciudades serán eléctricos, y para 2040 la mayor parte de la demanda de movilidad será satisfecha por los vehículos eléctricos incluso si la flota de automóviles sigue poniéndose al día.
África está incluso antes en la curva, pero las condiciones para saltar por el salto son visibles. La propiedad de vehículos per cápita es una de las más bajas del mundo, con dos y tres ruedas y minibuses dominantes. La fiabilidad de la cuadrícula es débil, pero las microrredes solares y los centros de intercambio de baterías ofrecen soluciones únicas. El principal riesgo es que África se convierta en un vertedero para los vehículos usados del ICE a medida que las naciones más ricas los eliminan gradualmente. Sin embargo, si las políticas controlan las importaciones y las redes de carga solar se expanden, las motocicletas, los autobuses y el transporte compartido podrían saltar directamente a la electricidad. La prohibición de las importaciones de automóviles de combustión interna de Etiopía es un indicador líder de la preferencia del continente por no desperdiciar reservas de divisas en las importaciones de combustibles fósiles. La electrificación de coches privados tomará más tiempo, pero para la década de 2040 muchas ciudades africanas podrían funcionar predominantemente en movilidad eléctrica compartida.
Sudamérica acaba de entrar en la fase de aceleración. Durante años las ventas de EV fueron insignificantes, pero para 2024 Brasil, Uruguay y Colombia habían cruzado el umbral del 5%, con Uruguay ya en el 13%. Chile ha ordenado ventas de coches nuevos de emisiones de cero cero emisiones para 2035, lo que lo convierte en el líder de la política regional. Santiago y Bogotá son ejemplos globales de despliegue de autobuses eléctricos, y Brasil está atrayendo importantes inversiones de BYD y Great Wall Motors para fabricar vehículos eléctricos a nivel nacional. Ayudando a la transición, varios países latinoamericanos mantienen estrictas restricciones a las importaciones de vehículos de combustión interna usados: Chile, Colombia y Argentina las prohíben efectivamente excepto en casos estrechos, mientras que Perú, Paraguay y Bolivia sólo permiten importar importaciones si los vehículos son relativamente nuevos. En conjunto, estos seis países representan aproximadamente la mitad de las naciones sudamericanas, el 39% de la población de la región y el 40% de su PIB. La inestabilidad económica en Argentina y los subsidios a los combustibles en Venezuela son grandes lastre, pero la trayectoria regional está fijada. Para 2040, la mayoría de los coches nuevos y casi todos los autobuses urbanos de Sudamérica serán eléctricos.
Compararse con regiones muestra las diferentes formas de la misma curva S. Noruega es empinada y casi completa. China es amplia y rápida, comprimiendo décadas en una sola vez. Europa está bloqueada por la regulación, con disparidades regionales pero con un final convergente. Estados Unidos es volátil, oscilando con los ciclos políticos pero sigue avanzando. India y África están saltando en segmentos fuera de los coches privados, mientras que Sudamérica finalmente está acelerando después de un largo retraso. En todos los casos, la rotación de la flota retrasa las ventas, pero una vez que las nuevas ventas son casi todas eléctricas, la espiral de muerte de los sistemas de apoyo del ICE acelera el final. Las tiendas de muelles, las cadenas de cambio de petróleo, las estaciones de combustible y los proveedores de piezas colapsan a medida que los volúmenes bajan, lo que hace que la propiedad de ICE sea menos conveniente y más cara incluso antes de que se vende el último auto nuevo del ICE.
Para 2040, la industria automotriz mundial habrá eliminado en gran medida la producción de combustión interna. Los bucles de retroalimentación se habrán encerrado en la dominación eléctrica. La infraestructura de carga estará en todas partes, los costes de las baterías serán mucho más bajos y los mercados de vehículos eléctricos usados habrán hecho que la electrificación sea accesible a través de los niveles de ingresos. La espiral de muerte del ICE estará muy avanzada, con redes de venta al por menor y reparación de combustible reducidas a nicho de servicio. La transición es desigual, pero la dirección es universal. Los modelos de difusión, crecimiento logístico y bucles de retroalimentación adaptativa explican no sólo lo que está sucediendo sino por qué está sucediendo ahora. Los puntos de inflexión han llegado, y la curva global de electrificación está aumentando abruptamente en la década de 2030. Para cuando se nivele, los vehículos eléctricos serán la norma en todas partes, incluso si el camino allí se ve diferente en cada región.
El comentario anterior de Craig Merrow
Me gustan 35 personas¡Felicidades a Etiopía! ¡Me alegra ver que está cosechando beneficios económicos y ecológicos de la transición, y le desea mucho éxito continuo!