domingo, 30 de agosto de 2026
lunes, 24 de agosto de 2026
ATU dio inicio a la operación del Carril Bus Bidireccional en la avenida Arequipa a fin de mejorar el servicio del corredor Azul
22 de agosto de 2026 - 7:31 a. m.
En esta etapa 1, la zona intervenida comprende un tramo de 1.5 kilómetros en las avenidas Garcilaso de la Vega y Arequipa, entre la av. 9 de Diciembre (Paseo Colón) y la calle Emilio Fernández en el Centro de Lima. Los buses del corredor Azul circularán en ambas direcciones por el carril con sentido hacia el centro de Lima, mientras que el otro carril será utilizado por vehículos particulares hacia Miraflores.
El vocero de la ATU, Daniel Gonzales, destacó que con esta intervención se busca darle un mejor uso al espacio vial y priorizar al transporte público, que moviliza diariamente a miles de ciudadanos. Esperamos que los viajes sean más rápidos y ordenado, y que la convivencia entre buses, peatones, ciclistas y vehículos particulares sea más segura.
Desde la ATU vamos a monitorear permanentemente la operación para evaluar sus resultados y realizar los ajustes necesarios en beneficio de los usuarios, afirmó.
Los vehículos particulares que se dirijan hacia el centro de Lima tendrán a su disposición rutas alternas. (Ver mapa de desvíos)
Durante las últimas semanas, la ATU viene realizando una intensa y continua etapa educativa y de sensibilización dirigida a los peatones, ciclistas, vecinos, conductores de autos particulares y usuarios sobre los cambios en la vía y las medidas de seguridad para una implementación ordenada y segura.
Asimismo, se ha capacitado a los conductores del corredor Azul en manejo defensivo, puntos ciegos, prevención de riesgos y habilidades blandas para adaptarse a la nueva circulación en la av. Arequipa. De manera adicional, se dispuso de material informativo como afiches, posteras, volantes, entre otros, para reforzar la comunicación.
Entre los principales cambios en la av. Arequipa destacan el carril exclusivo bidireccional para los buses del corredor Azul, la ubicación de dos paraderos en el separador central para un embarque y desembarque más ordenado y seguro, la continuidad y mejora de la ciclovía y pasos peatonales, entre otros.
martes, 9 de junio de 2026
ATU impulsa una cultura de respeto al paso peatonal para una movilidad más segura y ordenada
8 de junio de 2026 - 10:38 a. m.
A través de jornadas educativas en distintos puntos de Lima y Callao, la entidad fomenta el respeto a las normas de tránsito entre peatones y conductores. Estas intervenciones buscan reforzar hábitos que contribuyan a una convivencia más ordenada en el espacio público y reduzcan los riesgos en zonas de alta circulación vehicular y peatonal.
Como parte de esta estrategia, la ATU realizó una activación en el cruce de las avenidas Chinchaysuyo y Túpac Amaru, frente a la estación Naranjal del Metropolitano, en Independencia. Este punto concentra diariamente a miles de personas que cruzan la vía para acceder a los servicios troncales y alimentadores del sistema, lo que lo convierte en un espacio clave para promover buenas prácticas de seguridad vial.
La ATU extenderá estas activaciones a distintos distritos de Lima y Callao. Para ello, especialistas de la entidad orientarán a peatones de todas las edades sobre la importancia de utilizar los cruces peatonales, respetar la semaforización y adoptar hábitos responsables que contribuyan a proteger la vida en el espacio público.
Asimismo, reforzarán mensajes sobre el uso adecuado de la infraestructura peatonal como una herramienta fundamental para reducir los siniestros de tránsito y promover entornos urbanos más seguros, accesibles y amigables para todos.
Las jornadas también contemplarán acciones de sensibilización dirigidas a conductores de transporte público convencional. En ese marco, la ATU promoverá el respeto irrestricto a la prioridad de paso de los peatones, especialmente en los cruces señalizados. De igual forma, impulsará el uso responsable del claxon y la concientización sobre los efectos de la contaminación sonora en la salud y la calidad de vida de la población.
lunes, 8 de junio de 2026
miércoles, 27 de mayo de 2026
jueves, 25 de diciembre de 2025
sábado, 30 de agosto de 2025
Restringen acceso al Centro Histórico de Lima tras intervenir 41 cuadras por "prioridad peatonal": la propuesta de la MML
Residentes, visitantes y turistas deben tener en cuenta las nuevas restricciones para ingresar y estacionar sus vehículos en el Damero de Pizarro del Centro Histórico de Lima, tras el plan de la Municipalidad de Lima.
La Municipalidad de Lima ha implementado el plan de peatonalización en el Centro Histórico de Lima tras intervenir 41 cuadras en el Damero de Pizarro. Este proyecto del alcalde Rafael López Aliaga pretende "recuperar la caminabilidad" en la zona y reducir el flujo de automóviles en el lugar de gran valor turístico. Sin embargo, quedan vacíos en la planificación de la comuna con respecto a los residentes y visitantes que busquen movilizarse.
Recordemos que el área intervenida, Damero de Pizarro, está delimitado por las avenidas Tacna, Abancay, Nicolás de Piérola y el río Rímac. Además, desde el 2019 fue escenario de proyectos de la Municipalidad de Lima para mejorar el lugar y hacerlo más amigables para los peatones, pues se trata de una zona reconocida por la Unesco como Patrimonio Cultural de la Humanidad, ya que cuenta con iglesias y casonas de alto valor cultural.
El arquitecto urbanista Aldo Facho Dede recordó a La República que este proyecto se encuentra en el marco del Plan Maestro del Centro Histórico de Lima, aprobado en 2019, donde se contempla, entre otros aspectos, diversas obras de mejoramiento de espacios públicos y viales. Además, señaló que desde hace una década se iniciaron intervenciones como la peatonalización de ciertas vías del Centro, destacando su impacto positivo en el valor comercial y turístico de la zona.
Sin embargo, este proyecto de peatonalización podría enfrentar desafíos por la limitada infraestructura vial y el transporte público de la ciudad: "para poder promover la peatonalización de una zona importante que recibe altos flujos peatonal y vehiculares durante todos los días de la semana, debido a que concentra instituciones públicas y espacios de valor comercial y turístico, se tiene que primero implementar un sistema de transporte público que permita una adecuada accesibilidad."
Para el arquitecto, aunque el Metropolitano, el corredor azul y algunos sistemas de transporte circulan en las cercanías del Damero, hace falta una propuesta de transporte público de menor escala que permita el tránsito seguro y ordenado de las personas dentro del área peatonalizada. "La propuesta es buena, pero tenemos que ver cómo se implementa, dada la diversidad de usuarios y de público que habita el centro de Lima. No sólo estamos hablando de propietarios, sino principalmente de inquilinos, arrendatarios, comercios, funcionarios públicos y empleados que trabajan a diario y no tienen propiedad en la zona, algunos con vehículos propios.", señala.
Si bien el plan busca incentivar el turismo y la actividad comercial local, el especialista advierte que el impacto dependerá de la fiscalización y la eficiencia en los controles. De no implementarse correctamente, podrían generarse largas colas y congestión vehicular, afectando la transitabilidad y accesibilidad al damero: "Si no hay un sistema rápido y eficiente que permita validar quién tiene permiso para entrar, lo que va a pasar es que se van a generar enormes colas en los puntos de acceso y esto va a afectar tremendamente el acceso al Centro".
Cruce de av Tacna Torrico con Jr Huancavelica cerrado con macetas y varas de cemento para paso vehicular. Foto: John Reyes/LR
¿De qué trata el plan de "prioridad peatonal" de la Municipalidad de Lima?
La resolución de Subgerencia N D002536-2025 de la Municipalidad de Lima establece una restricción de la circulación vehicular en el Centro Histórico de Lima, específicamente en el área del Damero de Pizarro, a fin de "priorizar a los peatones". Por ello, la ciudadanía que busque entrar a bordo de un vehículo al área intervenida deberá considerar los siguientes puntos desde ahora:
- Restricción de circulación vehicular: Se limitará el acceso de vehículos motorizados en 17 vías internas del Damero de Pizarro.
- Modificación de sentidos de circulación: El sentido del tránsito en 11 calles cambiará para dar paso a la exclusividad de peatones.
- Establecimiento de límites de velocidad: Se imponen límites de velocidad específicos (10 km/h y 20 km/h) en diferentes zonas del centro histórico.
- Cierres de vías: Se cierran varias vías de acceso y salida en el perímetro del Damero de Pizarro.
- Control y fiscalización: Diversas entidades como PROLIMA y la Policía Nacional del Perú controlarán y fiscalizarán el cumplimiento de las restricciones en el Damero de Pizarro.
¿Cuáles son los puntos de acceso y salida en el Centro histórico?
Vías restringidas y de acceso peatonal exclusivo. Foto: MML
Debido al plan de la Municipalidad de Lima se ha dispuesto el cierre del tránsito vehicular en diversas áreas del Damero Pizarro de manera progresiva desde el 2 de agosto, entre los que destacan los jirones Conde de Superunda, Junín, Huallaga, Camaná, Ica, Cailloma, entre otros. Por ello, se ha designado puntos de acceso y salida clave que los conductores y ciudadanos deben conocer:
Puntos de acceso
- Av. Tacna con Jr. Callao
- Av. Emancipación con Jr. Rufino Torrico
- Av. Emancipación con Jr. Carabaya.
Puntos de salida
- Jr. Conde de Superunda con Av. Tacna
- Jr. Camaná con Av. Emancipación
- Jr. Santa Rosa con Av. Abancay
- Jr. Junín con Av. Abancay.
Estos son los jirones que serán de uso peatonal exclusivo y acceso restringido
Vías de uso peatonal exclusivo
De acuerdo con la Resolución de la Subgerencia de la Municipalidad de Lima, esas son las vías de acceso peatonal exclusivo:
- Jr. Rinconada de Sto. Domingo cuadras 1 y 2
- Jr. Conde de Superunda cuadras 1 y 2
- Jr. Junín cuadras 1 y 2
- Jr. Huallaga cuadras 1, 2 y 4
- Jr. Ica cuadras 1, 2, 3 y 4
- Jr. Ucayali cuadras 1, 3 y 4
- Jr. Huancavelica cuadra 1
- Jr. Camaná cuadras 1 y 2
- Jr. de la Unión cuadras 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8
- Jr. Carabaya cuadras 1 y 2
- Jr. Ancash cuadras 1, 2 y 4
- Jr. Cailloma cuadra 1
- Jr. Azángaro cuadra 1
- Jr. Sta. Rosa cuadra 1
- Pasaje de José Olaya
- Pasaje Santa Rosa
- Pasaje Nicolás de Ribera
En tanto, solo se permitirá la circulación a los siguientes vehículos que cuenten con estos requisitos:
- Propietarios y/o residentes de las vías restringidas que cuenten con carnet y/o pase vehicular.
- Quedan exentos de carnet y/o pase vehicular: Automóviles de emergencia (ambulancias, paramédicos, bomberos, etc.), oficiales, serenazgo, transporte de valores, cisternas y autos de limpieza y/o recojo de residuos. Además, se permitirá el acceso de bicicletas y scooters solo si el conductor desciende del mismo.
Cruce de av Tacna Torrico con Jr. Ica cerrado con varas de cemento para paso vehicular. Foto: John Reyes/LR
Vías de acceso restringido
La Resolución de la Subgerencia de la Municipalidad de Lima establece las siguientes vías como de acceso restringido:
- Jr. Conde de Superunda cuadras 3 y 4
- Jr. Junín cuadras 3 y 4
- Jr. Callao cuadras 1, 2, 3 y 4
- Jr. Huallaga cuadra 3
- Jr. Huancavelica cuadras 2, 3 y 4
- Jr. Santa Rosa cuadras 2, 3 y 4
- Jr. Rufino Torrico cuadras 1, 2, 3, 4 y 5
- Jr. Cailloma cuadras 2, 3 y 4
- Jr. Camaná cuadras 3, 4 y 5
- Jr. Carabaya cuadras 3, 4 y 5
- Jr. Lampa cuadras 1, 2, 3, 4, 5 y 6
- Jr. Amazonas cuadra 1
- Jr. Azángaro cuadras 2, 3, 4 y 5
- Jr. Ancash cuadra 3
- Jr. Ucayali cuadra 2
¿Cuáles son las restricciones para ingresar al Centro Histórico de Lima?
La Municipalidad de Lima pretende priorizar el uso peatonal de los usuarios del Centro Histórico de Lima. Por ello, planteó diversos escenarios tanto para residentes, visitas, inquilinos y asistentes que quieran acceder a la zona intervenida. Estos son los siguientes:
- Si soy residente: Podrás ingresar con tu vehículo sin problemas, mostrando tu DNI, en el que debe indicarse el domicilio correspondiente a la zona.
- Visitas de residentes: Para las visitas de residentes que deseen ingresar con vehículo autorizado, se permitirá el ingreso junto al dueño del predio, acreditado en la zona de intervención, mostrando su DNI con la dirección del domicilio.
- Si soy inquilino que vive en la zona: El propietario del predio deberá remitir la información del inquilino a PROLIMA mediante mesa de partes. Esta entidad emitirá una carta indicando que el acceso está permitido.
- Si quiero ingresar con taxi: Este deberá contar con la Tarjeta Única de Circulación (TUC), emitida por la ATU, y podrá embarcar o desembarcar en las zonas autorizadas.
- Si quiero asistir a un evento o función cultural: Podrás ingresar mostrando tu entrada cuando el inspector lo requiera.
¿Qué pasa si deseo estacionar mi vehículo en el Centro Histórico de Lima?
Debido a la afluencia de usuarios en las playas de estacionamiento autorizadas, la Municipalidad de Lima implementó salvoconductos especiales para los conductores. Estos documentos se ofrecerán en tres modalidades y tendrán vigencia de tres meses, con el objetivo de permitir una transición gradual hacia el nuevo sistema:
Salvoconductos especiales para quienes estacionen sus autos en playas autorizadas. Foto: MML
- Permiso temporal celeste: para vehículos no abonados a las playas de estacionamiento.
- Permiso temporal azul: para vehículos abonados en estacionamientos ubicados al oeste del Jr. de la Unión.
- Permiso temporal amarillo: para vehículos abonados en estacionamientos al este del Jr. de la Unión.
A partir de noviembre de 2025, el acceso a las playas de estacionamiento autorizadas estará limitado exclusivamente a los vehículos abonados previamente registrados en la lista proporcionada a PROLIMA.
El arquitecto Aldo Facho recomienda que, dado que las playas de estacionamiento se encuentran dentro de la zona peatonal, se implemente un sistema de circulación que desincentive el paso innecesario de vehículos. Según su propuesta, los recorridos podrían organizarse en “L” o “C”, de manera que el conductor ingrese a la zona peatonal, llegue a la playa de estacionamiento y salga por otra avenida sin atravesar toda la zona.
Estas recomendaciones buscan asegurar que solo quienes necesiten usar las playas de estacionamiento puedan acceder, mientras se mantiene la prioridad para los peatones y se evita el tránsito de vehículos de paso. "Entras, pero si no vas a la playa, pegas la vuelta y te vas a la avenida. Con lo cual se desincentiva al usuario que quiere evadir el nuevo diseño de flujos vehiculares, pero se permite que quien venga en auto pueda estacionar de manera rápida y luego caminar."
La República intentó comunicarse con la comuna limeña para conocer los planes sobre la transitabilidad de residentes, trabajadores y turistas; sin embargo, al cierre de esta nota aún se esperaba una respuesta.
viernes, 15 de agosto de 2025
martes, 12 de agosto de 2025
sábado, 21 de junio de 2025
Sorpresa. Plan de precios de congestión de Nueva York para arreglar el tráfico... en realidad el tráfico fijo
En enero, la ciudad de Nueva York añadió un peaje a todos los vehículos que entraban a la ciudad, el primero en Estados Unidos en hacerlo. Fue controversial al principio, pero ahora que ha existido durante meses, los residentes lo apoyan y están viendo los efectos positivos.men menos tráfico, menos ruido, más ingresos y más espacios transitables.
Los cargos de congestión no son una idea nueva, pero son una nueva idea para los EE.UU. NYC es la primera ciudad estadounidense en implementar una, y tal vez la mejor adecuada para ella, dada su densa zona del centro y su extenso transporte público.
El concepto se ha aplicado en muchas otras grandes ciudades del mundo, como Londres y Estocolmo.
La idea básica es que, dado que estas zonas del centro siempre están ahogadas por el tráfico (un problema que afecta negativamente a la sociedad de muchas maneras), pero que existan alternativas para que la gente entre y salga de estas zonas del centro, lo que tenemos que hacer es asegurarnos de que las personas que están trayendo coches a estas áreas estén realmente seguros de que necesitan un coche.
Y, en una sociedad capitalista, la forma en que lo haces es: haces que coste dinero. Si alguien va a imponer un costo a todos los demás (en forma de tráfico, ruido, etc.), entonces debería tener que pagar por ello. Sólo tiene sentido.
Desafortunadamente, muchas de estas ideas con un buen respaldo económico (por ejemplo, un precio del carbono...) también sufren de oposición mientras se discuten. Antes de la adopción en enero de NYC de la carga de congestión, más neoyorquinos querían que se retrasara que pasara.
Fue sólo después de que el residente más tonto de Nueva York deambuló por el Despacho Oval e intentó reforzar al estado para que cancelara el plan de que los residentes de Nueva York se acercaban para apoyarlo.
Otra cosa que impulsa ese apoyo recién descubierto es que, bueno, funciona.
Esta semana salió un nuevo estudio de la Asociación de Planes Regionales de Nueva York que muestra que no sólo el plan de precios de congestión ha reducido significativamente el tráfico en Nueva York, sino que también ha reducido el tráfico en la vecina Nueva Jersey, que ni siquiera está cubierto por el plan.
Los opositores habían afirmado que la zona se limitaría a trasladar el tráfico a las zonas aledañas, pero resulta que ha reducido el tráfico en las zonas aledañas, ya que los usuarios de la carretera han sustituido los viajes en coche por viajes de tránsito, reduciendo significativamente la congestión.
En total, los retrasos de tráfico en Manhattan fueron un 25% inferiores a los que serían sin el cargo por congestión. Y en las regiones fuera de Manhattan, los retrasos de tráfico se redujeron un 9%
Esto ha dado lugar a un ahorro masivo de tiempo para los coches y autobuses que aún entran en la zona de congestión.
El tiempo perdido por los atascos bajó un 28,4% después de que se implementó el cargo por congestión, lo que significa que los conductores ahorraron 17 minutos por cada hora que antes habrían pasado en el tráfico. Y en los alrededores fuera de Nueva York, que ni siquiera están cubiertos por la carga de congestión, los conductores ahorraron 7 minutos por cada hora que antes habrían pasado en el tráfico.
RPA estimó previamente que estos ahorros de tiempo sumarían un valor anual de 1.300 millones de dólares.
Para los autobuses, esto significa que el transporte público ha estado más en el tiempo que nunca, ya que los tiempos de viaje para los autobuses se han reducido significativamente, especialmente en los túneles hacia la ciudad (los autobuses de Huelland Tunnel vieron una reducción del 48% en los tiempos de viaje, por ejemplo). Y los vehículos de emergencia se mueven más rápido también, lo que conduce a beneficios que salvan vidas.
La Autoridad Metropolitana de Tránsito de Nueva York afirmó apenas un mes después de que se implementara el sistema que 60.000 vehículos menos ingresan a la zona de congestión cada día, que la zona vio un aumento inmediato del 4% en el tráfico peatonal, que hubo una caída del 70% en los reportes excesivos de tono, y que el sistema generó $48 millones en solo un mes.
Si bien la calidad del aire no se cubrió en ninguno de estos análisis, es probable que la reducción del tráfico también se tradujera en una reducción de la contaminación del aire de los vehículos inactivos, lo que debería traer beneficios significativos en la parte más densamente poblada del país, con muchos pulmones respirando esa contaminación del tráfico cada día.