Recién salidos de perder el argumento de que los vehículos eléctricos arruinarían su fin de semana, los políticos conservadores de Australia y sus facilitadores de los medios de comunicación ahora están empeñados en atacar los semirremolques a batería. Por supuesto, no han admitido que estaban equivocados sobre el fin de semana, y no lo harán cuando Twiggy Forrest gane el argumento del transporte por carretera pesado también. Todo esto en medio de una crisis de combustible que ha visto aumentar los precios del diesel, amenazando la inflación y, por lo tanto, toda la economía australiana. Uno se pregunta si son deliberadamente ignorantes o simplemente estúpidos. ¿O tal vez piensan que el público en general lo es?
En su página de LinkedIn, el Dr. Forrest yuxtapuso una imagen de un “truckie” llenando su plataforma desde la primera página del Daily Telegraph (propiedad de la familia Murdoch) con uno de sus muchos camiones eléctricos, con el título “Sí podemos”. Se estaba burlando de las historias de los tabloides de Murdoch que desestimaban los camiones eléctricos. Forrest tiene como objetivo lograr cero emisiones reales para 2030 en sus operaciones mineras masivas. Puedes leerlo aquí y aquí.
Aquí están los comentarios de Forrest en LinkedInLinkedIn: “Nunca he entendido por qué algunos argumentan que es en los intereses de Australia confiar en otras naciones para nuestro producto más preciado: la energía. Esta relación significa que nuestro país está controlado por otros, una nación subordinada cuando el suministro se corta o se cuestiona. En 2022, Fortescue comprometió 6,2 mil millones de dólares para eliminar ese riesgo de nuestro negocio.
“Ahora estamos acelerando la entrega.
“El mes pasado, cuando el suministro de gas se endureció a través de Pilbara, nuestra energía solar entregó 1.2GWh durante cuatro días, reduciendo la exposición a estos costos y manteniendo nuestras operaciones funcionando con fuerza. Estamos construyendo la primera red verde de la industria pesada fuera de la red del mundo, un sistema de energía totalmente integrado y firme que funciona a escala de las ciudades.
“Este sistema se está construyendo ahora, y cambiará la forma en que la industria se alimenta para mejor, tanto económicamente como para el clima”.
En otra publicación, agrega: “¿Crees que los semirremolques no pueden funcionar con baterías? Podríamos cargar más de 5 de ellos en este camión eléctrico. Los “expertos” dicen que los vehículos pesados que se vuelven eléctricos llevarán décadas. Nosotros decimos años.
“Nuestro primer camión eléctrico con batería Liebherr T 264 llega en meses, y toda nuestra flota, cientos de vehículos, serán eléctricos para 2030”.
Puedes ver el video aquí:
Otras compañías mineras parecen estar siguiendo el ejemplo de Fortescue a distancia, ya que se hace evidente lo que es posible y cómo afecta a sus resultados.
Ha habido mucho sobre semirremolques eléctricos en las noticias en el último mes en Australia. Aquí hay un par de ejemplos: Janus electric, que se especializa en la conversión de semirremolques de diesel a BEV, ha informado que sus acciones han aumentado más del 60% desde que comenzó la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, y las investigaciones globales han aumentado. La financiación reciente de ARENA significa que pueden expandir su producción.
Australia depende en gran medida de sus 800.000 semi-camiones diesel. Hasta el momento, hay aproximadamente 1.000 camiones BEV en la flota. Ben Hutt, CEO de Janus Electric, dice: “La tecnología funciona, la gama está ahí, la potencia y el torque está allí y económicamente son mucho más baratos de ejecutar”. Más conductores también se están convirtiendo en aceptante de camiones eléctricos, dijo.
Nuestro segundo ejemplo en las noticias es la demostración de semirremolque de New Energy Transport. Estaba en las noticias, ya que un semi NET completó una entrega de carga de Sydney a Canberra (460 km). En un giro humorístico, el motor principal de Windrose hizo chino llevaba una carga de papel higiénico de Who Gives A Crap. Eso debería estar en la primera plana del Telegraph. Para colmo, la entrega de última milla a los supermercados se llevó a cabo con camiones de reparto eléctricos. No tomará años; ya está sucediendo. “Sí podemos”. Nota: Durante muchos años, el periódico se utilizó como papel higiénico alternativo.
No solo era el motor principal eléctrico de la batería Windrose más barato de operar que una alternativa diesel; también era más rápido. La batería de 700 kWh le permitió competir el viaje con una sola carga, sin ralentizar las colinas. No es de extrañar que Daniel Bleakley, co-CEO de New Energy Transport, pueda anunciar que su compañía de camiones eléctricos está recibiendo una ola de consultas. “Hemos visto un aumento en interés de los principales compradores de transporte en Australia, así como de los inversores”, dijo.
Nada de esto funcionará sin infraestructura de carga. La Agencia Australiana de Energía Renovable ha encargado un informe sobre las necesidades del sector de camiones intraestatales e interestatales. Proporciona “el primer plan integral de la nación para descarbonizar el sector”. Puedes leer el informe completo aquí.
“El informe describe una visión general nacional de primer tipo de una futura red de carga electrificada, con hasta 165 futuros centros de carga de carga de carga ubicados con la infraestructura portuaria, de carretera e intermodal existente”. Y identifica que el problema NO será la generación de electricidad, sino la transmisión.
En un nivel micro: para apoyar la entrega de última milla en la ciudad capital de NSW, Zenobe ha abierto su centro de carga en Sydney.
Por supuesto que hay dudas. Aquí hay uno de esos expertos: el profesor John Rose, del Instituto de Transporte y Estudios Logísticos de la Universidad de Sydney, dijo que los camiones eléctricos se estaban utilizando cada vez más para la logística de última milla y las rutas de la ciudad, pero el uso para el transporte de larga distancia tomaría “muchos, muchos años.
“Estamos viendo la electrificación en ciertas partes del sector y no en otras. Los beneficios de esto están bastante extendidos si realmente podemos hacerlo realidad. Esto (la guerra) definitivamente lo va a empujar mucho más rápido”.
Para Australia, el largo y rojo camino de tierra se ve un poco peligroso a medida que los precios del diesel aumentan semanalmente. Algunas compañías de camiones más pequeñas están diciendo “Es eléctrico o busto”. El enfoque habitual de estoica australiana de “No preocuparse” y “Ella será la pareja” no lo cortará esta vez. La respuesta obvia es la electrificación; el problema obvio es el tiempo. Con suerte, los contadores de frijoles de ojos afilados notarán las ventajas y tomarán medidas inmediatas antes de que los competidores eléctricos los socaven, o los precios del combustible los obliguen a salir del negocio.
https://cleantechnica.com/2026/04/29/yes-we-can-bev-heavy-trucks-already-in-service/
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