La primera unidad de refrigeración de remolques eléctricos (TRU) de producción solar de producción regular en Australia ha salido a la carretera con un cliente real. El gigante de transporte de propiedad familiar Wickham Freight Lines recibió el refrigerador revolucionario esta semana.
Los remolques refrigerados (reefers) son fundamentales para transportar alimentos frescos y flores desde la granja hasta su mercado local: el problema es que contaminan como locos, alimentados por generadores de alto contenido de azufre y diesel de color rojo que funcionan durante todo el día, incluso si el camión que los tira es completamente eléctrico. Esa constante combustión de diesel arroja CO2 y NOx a áreas industriales y residenciales por igual, y contribuye significativamente a las emisiones de carbono y la contaminación acústica de las flotas en un momento en que varios municipios se están moviendo para regular ambos.
Es, como dicen, “un problema real”, pero Sunswap Endurance lo rompió con un refrigerador alimentado por energía solar que puede mantener los alimentos y los productos farmacéuticos fríos en tránsito sin quemar una gota de combustible diesel, y ahora, tienen clientes reales.
Días soleados por delante
Poniendo el sol en servicio; por Sunswap.
Una de las compañías de camiones privadas más grandes de Australia, Wickham Freight Lines decidió comprar las unidades de remolque solar Sunswap Endurance después de una prueba inicial, que va de Sydney a Brisbane y regresa el verano pasado en una ruta que cubre un total de 1.670 km (~ 1.040 millas) durante más de 30 horas de conducción.
Después de que los conductores de Wickham terminaron el viaje de ida y vuelta con más del 65% de la capacidad de la batería aún se fue, la compra fue una obviedad.
“Puse el Sunswap Endurance en la flota y le dije al equipo que lo estirara, lo traté como una unidad normal”, explica Graham Keogh, director de Wickham Freight Lines. “Estamos realmente impresionados. Soy un verdadero creyente. Me encanta la tecnología y no soy una verdadera persona tecnológica. Solo puedes ver que es un ganador ... el rendimiento, la confiabilidad y los ahorros operativos estaban más allá de lo que esperábamos. Para un negocio como el nuestro, que dirige una gran flota en la costa este, con un fuerte enfoque en el transporte refrigerado y de carga de la cadena de frío, esta tecnología tiene un verdadero sentido comercial”.
Sunswap Endurance mostró por primera vez su nueva unidad de energía solar en HVIA TruckShowX en Hunter Valley en mayo pasado. Es una tecnología convincente, insultantemente simple y yo, por mi parte, espero que esta entrega al cliente sea solo la primera de muchas. Háganos saber lo que piensa de estos tipos, en los comentarios.
El camión de refrigeración con energía solar parece una combinación natural. El costo de la energía solar se compensa un poco por no necesitar tanque diesel, motor y generador. La mayoría de los ahorros probablemente vienen de no necesitar repostaje constante (combustible + mano de obra), o en no tener necesidad de revisar el motor periódicamente.
Me interesaría mucho saber qué tan rápido el sistema se paga por sí mismo.
Recién salidos de perder el argumento de que los vehículos eléctricos
arruinarían su fin de semana, los políticos conservadores de Australia y
sus facilitadores de los medios de comunicación ahora están empeñados
en atacar los semirremolques a batería. Por supuesto, no han admitido
que estaban equivocados sobre el fin de semana, y no lo harán cuando
Twiggy Forrest gane el argumento del transporte por carretera pesado
también. Todo esto en medio de una crisis de combustible que ha visto
aumentar los precios del diesel, amenazando la inflación y, por lo
tanto, toda la economía australiana. Uno se pregunta si son
deliberadamente ignorantes o simplemente estúpidos. ¿O tal vez piensan
que el público en general lo es?
Vehículos BEV pesados ya en servicio. Imagen de la página de LinkedIn de Andrew Forrest.
En su página de LinkedIn, el Dr. Forrest yuxtapuso una imagen de un
“truckie” llenando su plataforma desde la primera página del Daily Telegraph
(propiedad de la familia Murdoch) con uno de sus muchos camiones
eléctricos, con el título “Sí podemos”. Se estaba burlando de las
historias de los tabloides de Murdoch que desestimaban los camiones
eléctricos. Forrest tiene como objetivo lograr cero emisiones reales
para 2030 en sus operaciones mineras masivas. Puedes leerlo aquí y aquí.
Aquí están los comentarios de Forrest en LinkedInLinkedIn:
“Nunca he entendido por qué algunos argumentan que es en los intereses
de Australia confiar en otras naciones para nuestro producto más
preciado: la energía. Esta relación significa que nuestro país está
controlado por otros, una nación subordinada cuando el suministro se
corta o se cuestiona. En 2022, Fortescue comprometió 6,2 mil millones de
dólares para eliminar ese riesgo de nuestro negocio.
“Ahora estamos acelerando la entrega.
“El mes pasado, cuando el suministro de
gas se endureció a través de Pilbara, nuestra energía solar entregó
1.2GWh durante cuatro días, reduciendo la exposición a estos costos y
manteniendo nuestras operaciones funcionando con fuerza. Estamos
construyendo la primera red verde de la industria pesada fuera de la red
del mundo, un sistema de energía totalmente integrado y firme que
funciona a escala de las ciudades.
“Este sistema se está construyendo ahora,
y cambiará la forma en que la industria se alimenta para mejor, tanto
económicamente como para el clima”.
En otra publicación, agrega: “¿Crees que
los semirremolques no pueden funcionar con baterías? Podríamos cargar
más de 5 de ellos en este camión eléctrico. Los “expertos” dicen que los
vehículos pesados que se vuelven eléctricos llevarán décadas. Nosotros
decimos años.
“Nuestro primer camión eléctrico con
batería Liebherr T 264 llega en meses, y toda nuestra flota, cientos de
vehículos, serán eléctricos para 2030”.
Puedes ver el video aquí:
Otras compañías mineras parecen estar siguiendo el ejemplo de
Fortescue a distancia, ya que se hace evidente lo que es posible y cómo
afecta a sus resultados.
Convertido Janus semi.
Ha habido mucho sobre semirremolques eléctricos en las noticias en el último mes en Australia. Aquí hay un par de ejemplos: Janus electric,
que se especializa en la conversión de semirremolques de diesel a BEV,
ha informado que sus acciones han aumentado más del 60% desde que
comenzó la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, y las investigaciones globales han aumentado. La financiación reciente de ARENA significa que pueden expandir su producción.
Australia depende en gran medida de sus 800.000 semi-camiones diesel.
Hasta el momento, hay aproximadamente 1.000 camiones BEV en la flota.
Ben Hutt, CEO de Janus Electric, dice: “La tecnología funciona, la gama
está ahí, la potencia y el torque está allí y económicamente son mucho
más baratos de ejecutar”. Más conductores también se están
convirtiendo en aceptante de camiones eléctricos, dijo.
Nuestro segundo ejemplo en las noticias es la demostración de
semirremolque de New Energy Transport. Estaba en las noticias, ya que un
semi NET completó una entrega de carga de Sydney a Canberra (460 km).
En un giro humorístico, el motor principal de Windrose hizo chino
llevaba una carga de papel higiénico de Who Gives A Crap. Eso debería
estar en la primera plana del Telegraph. Para colmo, la entrega
de última milla a los supermercados se llevó a cabo con camiones de
reparto eléctricos. No tomará años; ya está sucediendo. “Sí podemos”. Nota: Durante muchos años, el periódico se utilizó como papel higiénico alternativo.
Windrose BEV semi.
No solo era el motor principal eléctrico de la batería Windrose más
barato de operar que una alternativa diesel; también era más rápido. La
batería de 700 kWh le permitió competir el viaje con una sola carga, sin
ralentizar las colinas. No es de extrañar que Daniel Bleakley, co-CEO
de New Energy Transport, pueda anunciar que su compañía de camiones
eléctricos está recibiendo una ola de consultas. “Hemos visto un aumento
en interés de los principales compradores de transporte en Australia,
así como de los inversores”, dijo.
Nada de esto funcionará sin infraestructura de carga. La Agencia
Australiana de Energía Renovable ha encargado un informe sobre las
necesidades del sector de camiones intraestatales e interestatales.
Proporciona “el primer plan integral de la nación para descarbonizar el
sector”. Puedes leer el informe completo aquí.
“El informe describe una visión general nacional de primer tipo de
una futura red de carga electrificada, con hasta 165 futuros centros de
carga de carga de carga ubicados con la infraestructura portuaria, de
carretera e intermodal existente”. Y identifica que el problema NO será
la generación de electricidad, sino la transmisión.
En un nivel micro: para apoyar la entrega de última milla en la ciudad capital de NSW, Zenobe ha abierto su centro de carga en Sydney.
Por supuesto que hay dudas. Aquí hay
uno de esos expertos: el profesor John Rose, del Instituto de
Transporte y Estudios Logísticos de la Universidad de Sydney, dijo que
los camiones eléctricos se estaban utilizando cada vez más para la
logística de última milla y las rutas de la ciudad, pero el uso para el
transporte de larga distancia tomaría “muchos, muchos años.
“Estamos viendo la electrificación en ciertas partes del sector y no
en otras. Los beneficios de esto están bastante extendidos si realmente
podemos hacerlo realidad. Esto (la guerra) definitivamente lo va a
empujar mucho más rápido”.
Fortalecer camión minero pesado.
Para Australia, el largo y rojo camino de tierra se ve un poco
peligroso a medida que los precios del diesel aumentan semanalmente.
Algunas compañías de camiones más pequeñas están diciendo “Es eléctrico o
busto”. El enfoque habitual de estoica australiana de “No preocuparse” y
“Ella será la pareja” no lo cortará esta vez. La respuesta obvia es la
electrificación; el problema obvio es el tiempo. Con suerte, los
contadores de frijoles de ojos afilados notarán las ventajas y tomarán
medidas inmediatas antes de que los competidores eléctricos los socaven,
o los precios del combustible los obliguen a salir del negocio.
En un movimiento que la compañía está llamando a la iniciativa
innovadora, Lloyds Metals and Energy ha convertido con éxito una de sus
excavadoras masivas de 650 toneladas de clase Liebherr R 996 de energía
diesel a totalmente eléctrica por primera vez, ¡y no será la última!
Los
lectores de mucho tiempo podrían recordar que Liebherr comenzó a
ofrecer opciones de conversión de diesel a electricidad para sus
excavadoras ultra masivas en 2024, cuando la
compañía debutó con una excavadora minera R 9400 convertida en la
operación minera Christmas Creek de Frotescue en Australia Occidental. Pero, si bien ese programa fue dirigido por el propio Liebherr, esta
conversión ha sido ejecutada en su totalidad por los equipos internos
de ingeniería y tecnología de Lloyds, e involucró un rediseño completo
de la arquitectura de energía, el control y los sistemas de seguridad de
la gran excavadora.
“Este logro histórico, no se trata solo de electrificar una máquina”, explica B. Prabhakaran,
Director General de Lloyds Metals and Energy. “(Se trata de reimaginar
el futuro de la minería. En LMEL, creemos que la minería responsable y
la sostenibilidad deben ir de la mano. Este logro demuestra la capacidad
de la India para ofrecer soluciones de clase mundial y cero emisiones
incluso en los entornos más complejos y de servicio pesado. Estamos
orgullosos de contribuir a un futuro en el que la minería sea productiva
y ambientalmente responsable”.
Hacer en India
La primera excavadora electrónica Liebherr R996 del mundo; Lloyds Metals.
La iniciativa de Lloyd de “ir solo” en el desarrollo de la nueva
tecnología de conversión para su excavadora, que probablemente sea la
primera de muchas de estas conversiones, respalda firmemente el
compromiso más amplio de la compañía con el programa “Make in India”,
desarrollando y obteniendo todos sus principales subsistemas a nivel
nacional.
La compañía no ha publicado una lista completa de especificaciones para el nuevo R 996 eléctrico, pero es seguro asumir que al menos será competitivo con la versión diesel,
que puede mover de 60 a 70 toneladas por paso en un cubo estándar de 36
metros cúbicos (~ 47 yardas cúbicas), respaldado por casi 3,000
caballos de fuerza para apresurarse a lo largo de las millones de
toneladas de tierra que sin duda manejará durante su vida útil.
Fortescue ha tomado las envolturas de un prototipo de su locomotora
eléctrica propuesta “Infinity Train”, haciendo el viaje de 1.100 km
(alrededor de 685 millas) desde Perth hasta la Pilbara y marcando un
hito importante en la descarbonización de las operaciones de transporte
pesado de la compañía.
ACTUALIZACIÓN 15DEC2025 : ¡ahora hay dos!
Esta semana, dos de las locomotoras eléctricas a batería de Fortescue
comenzaron a operar en las minas Pilbara de la compañía en Australia,
donde los llamados Infinity Trains (co-desarrollados con la división
Progress Rail de Caterpillar) comenzaron de servicio regular.
“No todos los días le das la bienvenida no solo a una, sino a dos de
las locomotoras eléctricas de batería más grandes del mundo a tus
operaciones”, dijo el CEO de Fortescue Metals, Dino Otranto, en LinkedIn. “¡No puedo esperar a ver estos en movimiento pronto!”
Los dos nuevos trenes son ahora activos completamente operativos, con
baterías casi inimaginablemente masivas de 14,5 MWh que se cargaron una
vez con la energía de la red tras el despliegue, y que (en teoría)
permanecerán en un estado de carga utilizable indefinidamente gracias a
una combinación inteligentemente aplicada de gravedad, frenado
regenerativo e inteligencia humana.
Co-desarrollado con los expertos en locomotoras de Downer Group, Fortescue reveló su concepto de una batería eléctrica “Infinity Train” en marzo
de 2022. En ese momento, la compañía prometió un “primer tren de
mineral de hierro del mundo” capaz de cargar completamente sus baterías a
través de un frenado regenerativo. Las dos compañías afirmaron que la
tecnología inteligente crearía un sistema ferroviario autosuficiente y
de cero emisiones impulsado completamente por la fuerza de la gravedad
durante los viajes cargados de descenso del tren.
Esta semana, el concepto pasó de la mesa de dibujo al mundo real,
completando un viaje de 1.100 km a través de Australia y demostrando
estar a la altura de la tarea de manejar las extenuantes demandas de las
operaciones mineras masivas de Fortescue.
“Estamos encantados de ver nuestro prototipo de
locomotora eléctrica a batería llegar a Pilbara”, dijo Ellie Coates,
CEO de Fortescue Zero. Añadió que el logro, utilizando cero combustibles
fósiles, “representan un paso importante en el viaje de Fortescue hacia
el Real Zero”.
El Fortescue Infinity Train utiliza la energía producida al
ralentizar el tren cargado en secciones cuesta abajo de la red
ferroviaria privada de 385 millas de la compañía para recargar sus
sistemas de baterías. Esa energía es suficiente para llevar el tren
descargado de vuelta a la mina, eliminando la necesidad de
infraestructura de carga externa o fuentes de energía renovables
adicionales, lo que hace que el tren sea casi completamente
autosuficiente.
Fortescue dice que el despliegue del concepto Infinity Train en sus
minas eliminará más de 82 millones de litros de consumo de combustible
diesel (alrededor de 21 millones de galones, lo que ChatGPT me dice que
asciende a alrededor de 235.200 toneladas de emisiones de CO2).
Incluso si no es 0 debido a que las pérdidas por fricción son más
que sus estimaciones, definitivamente será mucho más económico que la
tracción diesel regular.
Cada vez llegan más autobuses eléctricos en las calles suburbanas de
Down Under. Aquí están algunos fragmentos de noticias. Gracias a la
gente de Bus News por la cabeza.
El Lord Mayor de Brisbane, Queensland, se congratuló de anunciar en su Instagram
que más de un millón de pasajeros han montado en el nuevo sistema de
Metro eléctrico. El exclama: "Acabamos de empezar". Forma parte de la
preparación de Brisbanés para los Juegos Olímpicos de 2022. El hito
muestra que los viajeros darán el salto del transporte público al
transporte masivo si es rápido, frecuente y asequible. Informamos sobre el Metro aquí.
Brisbane Metro buses. Foto cortesía de Majella Waterworth.
Somos el único consejo en Australia que ofrecemos grandes proyectos
de transporte para residentes y que en forma de ciudad para residentes y
nuestra Red de Metros y Nuevos Autobuses asegurará que Brisbane pueda
seguir el ritmo de nuestro rápido crecimiento de la población y nos
permita ofrecer servicios adicionales donde más se necesitan, dice la
concejal de la ciudad de Brisbane, Vicki Howard.
Estoy muy contento de ver a los residentes de la Sala Central votando
con los pies y abrazando nuestro salto del transporte público al
transporte masivo en nuestra ciudad interior.
El servicio de Metro está funcionando actualmente en el interior de
la ciudad cada 5 minutos. Durante un período de tres semanas en marzo,
se transportaron 145.000 pasajeros adicionales, en comparación con el
mismo período de 2024. Con ampliaciones en tren, se espera que el Metro
entregue 30 millones de asientos adicionales al año.
Al sur de la frontera en Queanbeyan, Nueva Gales del Sur,
tenemos la historia de un conductor de autobús experimentado retrasando
su retiro para poder probar los nuevos autobuses eléctricos. Estaba
listo para retirarme, pero cuando me dijeron que iba a entrar un autobús
eléctrico, pensé, por qué no darle una oportunidad? - Dijo. El Sr.
Crossingham había estado conduciendo autobuses escolares diésel durante
25 años.
Le sorprendió que fuera capaz de hacer la transición tan fácilmente.
Es tranquilo, suave y diferente, de buena manera, dijo. A los niños les
encanta y yo también. Prefiero a los autobuses más viejos. Es mucho más
simple. El transporte para la prueba ZEB de NSW incluye dos autobuses eléctricos de 57 asientos y una batería de 28 asientos en autobuses escolares a 15 escuelas.
En los últimos seis meses, el Sr. Crossingham ha conducido
aproximadamente 14.000 kilómetros en la Escuela Pública de Sutton en una
de las ZEB azul brillante. Informamos sobre el juicio aquí.
En su retiro, Crossingham, ahora de 74 años, está planeando unas
vacaciones de un hombre de autobús. Espero que tenga un coche eléctrico
en el que hacer el viaje.
Woden carga de autobús. Foto cortesía de Transport Canberra.
En el Territorio de la Capital Australiana, a medio camino entre Melbourne y Sydney, Transporte Canberra ha abierto una estación de autobuses eléctricos de última generación en Woden.
Este depósito será el hogar de la flota de autobuses de cero emisiones
de ACT. Será capaz de cargar 96 autobuses simultáneamente. Se ha
establecido infraestructura para apoyar las necesidades de carga. En el
futuro, los paneles solares formarán parte de la combinación energética.
Las recientes asignaciones presupuestarias del ACT significan que 30 nuevos autobuses eléctricos entrarán pronto en servicio.
Mientras tanto, en Australia Occidental, el gobierno estatal está
cumpliendo su compromiso de eliminar gradualmente los autobuses diesel,
adjudicando un contrato de US$12.3 millones para infraestructura
eléctrica en el Karrinyup Bus Depot a Jetcharge.
Para el próximo año, se espera que un gran parque eléctrico esté
operando desde el depósito mejorado. El contrato cubre la instalación de
equipos de carga EV, mejoras de subestación, actualizaciones de CCTV y
otras obras necesarias para soportar 110 autobuses eléctricos.
Transperth espera reemplazar 130 autobuses diesel que utilizan
financiamiento de gobiernos estatales y federales. AU$250 millones se
han asignado al programa de autobuses eléctricos. Los cargadores de
autobuses fueron instalados en la estación de autobuses Elizabeth Quay
el año pasado, haciendo de Karrinyup la segunda instalación importante
en ser mejorada. Se están preparando más depósitos para albergar y
cargar autobuses eléctricos - el depósito de Málaga (capacidad para 90
autobuses electrónicos) y un nuevo depósito en Bayswater (capacidad para
130 autobuses electrónicos).
Nos comprometimos a eliminar gradualmente la producción de autobuses
diesel y esta adjudicación de contrato es un paso importante para hacer
que eso sea una realidad. Con cada nuevo autobús eléctrico que se entra
en servicio tenemos que asegurarnos de que nuestros depósitos cuentan
con la infraestructura para mantener la flota funcionando de manera
eficiente y eficaz. Es imperativo que nuestros depósitos de autobuses
incorporen la infraestructura EV para que la transición de una flota
cargada de diésel a una que incluya autobuses más limpios y más
ecológicos se suavizamente lo más suavemente posible, dijo la ministra
de Transporte de Australia Occidental, Rita Saffioti.
Orbus nuevo ebus de 75 pasajeros. Foto cortesía del Consejo Regional de Otago.
Durante la zanja en Nueva Zelanda, el Consejo Regional de Otago está introduciendo autobuses eléctricos de 75 asientos.
Para el próximo mes, habrá seis de los autobuses de 75 capacidades como
parte de una flota de un total de 13 nuevos autobuses eléctricos que se
ponen en servicio para las rutas de Mosgiel. Mosgiel es un suburbio
satélite de Dunedin, en la Isla Sur de Nueva Zelanda.
Un autobús de 22 asientos accesible para sillas de ruedas también
estará disponible para el servicio de Mosgiel "on demand", dice la
gerente de ORC de Transport, Lorraine Cheyne.
La flota se estabilizará en el depósito existente de Go Buss, que se
ha mejorado para incluir la infraestructura de carga para los 13 nuevos
vehículos eléctricos. Go Bus es una filial de Kinetic. La llegada del
primer autobús de emisiones cero emisiones de Go Bus (ZEB) marca un hito
emocionante en nuestro viaje con el Consejo Regional de Otago para
ofrecer un transporte público más limpio y sostenible para la región,
dice Ben Barlow, Director de Operaciones de Go Bus.
Ya hemos recibido fantástico comentarios de clientes y conductores.
Los pasajeros están disfrutando del viaje más tranquilo y cómodo,
mientras que nuestros conductores han encontrado el vehículo sin
problemas para operar a través de terrenos variados, desde autopistas
hasta calles residenciales. La formación completa de los conductores ha
asegurado que nuestro equipo esté seguro y bien preparado, y hemos
completado la infraestructura de carga del depósito antes de lo previsto
para apoyar completamente los 13 autobuses eléctricos a medida que
entran en servicio.
Es un momento de orgullo para nuestro equipo de Dunedin, y estamos
emocionados de seguir trabajando junto a ORC para apoyar sus objetivos
ambientales a largo plazo, dice el Sr. Barlow. El plan es eliminar
progresivamente y sustituir los autobuses diésel por eléctricos. La
flota se encuentra actualmente en 106 vehículos. El nuevo autobús es un Geely C13E.
ORC espera ahorrar 2,16 millones de litros de diésel durante los nueve años del contrato actual con autobuses eléctricos.
De mudándose a la Isla Norte de Nueva Zelanda, Auckland ha lanzado una flota de 44 autobuses eléctricos.
Veintiséis de ellos son de dos pisos. Los viajeros desde West Auckland
hasta el centro de la ciudad ahora tienen una forma más eficiente y
respetuosa con el medio ambiente de viajar.
Los autobuses eléctricos contribuirán a la emisión neta de carbono en
los servicios de transporte, por lo que tener esta llamativa flota en
la carretera en el oeste de Auckland soporta los objetivos ambientales
de AT, declara Catherine Jones, Tranzit.s Tranzurban Division General
Manager. Son una victoria para el oeste de Aucklanders, y el medio
ambiente.
Cuantos más autobuses eléctricos en nuestras calles de la ciudad,
menos humos diesel y partículas tenemos que respirar nosotros y nuestros
hijos y cuanto menos combustible fósil Australia y Nueva Zelanda tengan
que importar. Los autobuses eléctricos vienen con beneficios económicos
y de salud. Recuerde que el diésel comienza con "die". En las
autopistas suburbanas, el futuro es luminoso y eléctrico.
Australia’s first
trackless tram has arrived in Perth following a long journey from
Shanghai, China and will undergo testing before potentially running
along an iconic slice of WA’s coast.
The
30m tram will be used along Scarborough Beach Road but experts must
first examine the technology to determine if it is suitable for a 7km
route from Glendalough train station to Scarborough beach.
The
self-guided vehicle will run along a digital track rather than a steel
track and will be able to charge at stations in the few seconds it takes
to pick up passengers. It can hold up to 150 passengers.
A
trial is set to commence in the City of Stirling’s administration
carpark over the next few weeks, with locals and stakeholders given the
chance to ride the tram as part of user-experience testing.
Stirling Mayor Mark Irwin said the tram is part of the City’s bold vision to transform the area.
“We
have a big, bold vision for the Stirling city centre and the
Scarborough Beach Road activity corridor and the CRRC trackless tram is
the last piece of the puzzle to help make this a reality,” Irwin said.
An artist impression for trackless trams proposed for the City of Stirling. Credit: Supplied/RegionalHUB
The
city began researching a business case for the trackless tram in 2021
to assess the feasibility of a mid-tier transit system from Glendalough
train station to Scarborough beach in Perth’s northern coastal corridor.
El comentario anterior de LPark
Me gustan 5 personasEl camión de refrigeración con energía solar parece una combinación natural. El costo de la energía solar se compensa un poco por no necesitar tanque diesel, motor y generador. La mayoría de los ahorros probablemente vienen de no necesitar repostaje constante (combustible + mano de obra), o en no tener necesidad de revisar el motor periódicamente.
Me interesaría mucho saber qué tan rápido el sistema se paga por sí mismo.