La primera unidad de refrigeración de remolques eléctricos (TRU) de producción solar de producción regular en Australia ha salido a la carretera con un cliente real. El gigante de transporte de propiedad familiar Wickham Freight Lines recibió el refrigerador revolucionario esta semana.
Los remolques refrigerados (reefers) son fundamentales para transportar alimentos frescos y flores desde la granja hasta su mercado local: el problema es que contaminan como locos, alimentados por generadores de alto contenido de azufre y diesel de color rojo que funcionan durante todo el día, incluso si el camión que los tira es completamente eléctrico. Esa constante combustión de diesel arroja CO2 y NOx a áreas industriales y residenciales por igual, y contribuye significativamente a las emisiones de carbono y la contaminación acústica de las flotas en un momento en que varios municipios se están moviendo para regular ambos.
Es, como dicen, “un problema real”, pero Sunswap Endurance lo rompió con un refrigerador alimentado por energía solar que puede mantener los alimentos y los productos farmacéuticos fríos en tránsito sin quemar una gota de combustible diesel, y ahora, tienen clientes reales.
Días soleados por delante
Poniendo el sol en servicio; por Sunswap.
Una de las compañías de camiones privadas más grandes de Australia, Wickham Freight Lines decidió comprar las unidades de remolque solar Sunswap Endurance después de una prueba inicial, que va de Sydney a Brisbane y regresa el verano pasado en una ruta que cubre un total de 1.670 km (~ 1.040 millas) durante más de 30 horas de conducción.
Después de que los conductores de Wickham terminaron el viaje de ida y vuelta con más del 65% de la capacidad de la batería aún se fue, la compra fue una obviedad.
“Puse el Sunswap Endurance en la flota y le dije al equipo que lo estirara, lo traté como una unidad normal”, explica Graham Keogh, director de Wickham Freight Lines. “Estamos realmente impresionados. Soy un verdadero creyente. Me encanta la tecnología y no soy una verdadera persona tecnológica. Solo puedes ver que es un ganador ... el rendimiento, la confiabilidad y los ahorros operativos estaban más allá de lo que esperábamos. Para un negocio como el nuestro, que dirige una gran flota en la costa este, con un fuerte enfoque en el transporte refrigerado y de carga de la cadena de frío, esta tecnología tiene un verdadero sentido comercial”.
Sunswap Endurance mostró por primera vez su nueva unidad de energía solar en HVIA TruckShowX en Hunter Valley en mayo pasado. Es una tecnología convincente, insultantemente simple y yo, por mi parte, espero que esta entrega al cliente sea solo la primera de muchas. Háganos saber lo que piensa de estos tipos, en los comentarios.
El camión de refrigeración con energía solar parece una combinación natural. El costo de la energía solar se compensa un poco por no necesitar tanque diesel, motor y generador. La mayoría de los ahorros probablemente vienen de no necesitar repostaje constante (combustible + mano de obra), o en no tener necesidad de revisar el motor periódicamente.
Me interesaría mucho saber qué tan rápido el sistema se paga por sí mismo.
Cuba está luchando con un bloqueo impuesto
por Estados Unidos a los envíos de combustible, lo que ha llevado a
muchas crisis, incluida una avería en la recolección de basura en La
Habana. Pero una startup está dando un paso adelante para recolectar
basura en un vecindario, utilizando vehículos eléctricos de tres ruedas
alimentados por energía solar.
Cuba se ha encontrado en la mira del actual ocupante ilegal en la Casa Blanca de los Estados Unidos (que no puede ocupar cargos legalmente en los Estados Unidos),
que se siente como si causara miseria a una población de alguna manera
hará que esa población tenga una opinión más positiva del país que causa
esa miseria.
En este caso, esa miseria toma la forma de un bloqueo total de los envíos de combustible a Cuba, ya sea que provengan de los Estados Unidos o no.
Dado que Cuba dependía anteriormente del
petróleo importado, el bloqueo ha resultado en una crisis que ha
afectado a Cuba de varias maneras, incluidas las amenazas al suministro
de alimentos (en un país donde esto ya era una dificultad incluso antes
del reciente bloqueo), la escasez de electricidad y las grandes
dificultades para el famoso sistema médico de Cuba.
Pero más allá de esos grandes efectos
principales, una de las formas más visibles en que el bloqueo del
combustible ha afectado la vida cubana es en términos de recolección de
basura en La Habana, la capital de la nación.
No es raro encontrar basura apilándose (o
quemándose) en las calles, ya que más de la mitad de la flota de
camiones de basura de la ciudad no está operativa actualmente. La Habana
ya era una ciudad con una buena cantidad de arena y una infraestructura
envejecida, pero ahora simplemente no hay suficiente combustible para
todos, y las calles están llenas de basura.
Pero si hay algo que los cubanos tienen experiencia, después de décadas de un embargo impuesto por Estados Unidos, son soluciones desagradables a los problemas que les han impuesto los gobiernos extranjeros.
Una empresa privada está recogiendo basura en Cuba
El último esfuerzo es “El Rampeño”, un
proyecto enfocado en una pequeña parte del barrio del Vedado de La
Habana, que lleva el nombre de la calle principal del barrio, La Rampa,
cerca de la Plaza de la Revolución.
El Vedado es un barrio históricamente más
exclusivo de La Habana, ubicado a lo largo de la costa al oeste del
Centro Habana más pobre y denso, y Habana Vieja, el casco antiguo de la
ciudad y el centro de la ciudad.
El proyecto se lanzó el mes pasado
con un novedoso plan para la Cuba comunista, donde la recolección de
basura siempre ha sido gratuita y proporcionada por el gobierno. En lugar de ser un programa gubernamental, se ejecuta como un negocio privado (aunque apoyado por el gobierno local) y cobra tarifas mensuales.
El proyecto cobra 100 pesos al mes por
recogida de basura para viviendas y 15.000 pesos para empresas. El
Rampeño dice que proporciona el servicio de forma gratuita a “personas
vulnerables”.
En comparación, el salario mensual cubano
promedio es de alrededor de 5.000 pesos, aunque dado que muchos
servicios son pagados por el gobierno, y el país tiene diferentes
monedas para los lugareños y extranjeros y una gran economía informal,
es difícil compararlos con los salarios en el resto del mundo.
Los triciclos eléctricos alimentados por energía solar lo hacen posible
Las operaciones de El Rampeño se centran
en torno a la “Solinera”, un pequeño estacionamiento con doseles solares
donde los triciclos eléctricos estacionan y cargan. Las cubiertas
solares están conectadas a un sistema de baterías para almacenar energía
adicional.
Los triciclos se compraron en Vehiculos
Electricos del Caribe (Vehículos Eléctricos del Caribe) o VEDCA. La
compañía es una empresa conjunta entre el fabricante Tianjin Dongxing
Industrial and Commercial Group y Minerva, una compañía estatal cubana
de micromovilidad eléctrica. Los vehículos se construyen en una fábrica al oeste de La Habana.
Cada uno de los triciclos tiene una
batería de fosfato de hierro de litio (LFP) de 5.4kWh, 30-44mi (50-70
km) de alcance dependiendo de la cantidad de su capacidad de carga de
600 kg (1,322lb) de carga y una velocidad máxima de 24 mph (39 km / h)
del motor de 1200W (1.6hp). Se operan con manillar de estilo
motocicleta, en lugar de un volante.
La actualización más reciente sobre el
proyecto proviene de Belly of the Beast, un medio periodístico
independiente que muestra la realidad de la situación sobre el terreno
en Cuba.
Mientras que El Rampeño se lanzó con 5
vehículos en operación, el presidente de la compañía, Yasiel Hernández,
dice que tiene 30 triciclos, con 10 actualmente en funcionamiento.
Y solo un par de semanas después de que comenzara el proyecto, las calles en el área de servicio de El Rampeño ya estaban mucho más limpias.
El área de servicio es bastante pequeña, y la diferencia entre ella y
las áreas a su alrededor es marcada en términos de la cantidad de basura
en las calles.
No es la primera vez que Cuba sale de una crisis de combustible con vehículos eléctricos. En 2019, las motocicletas eléctricas crecieron en el país en respuesta a otra escasez de combustible, y los
cubanos ofrecieron viajes para ayudarse mutuamente con los
desplazamientos. Desde entonces, el número de motocicletas eléctricas en
las carreteras de La Habana ha seguido creciendo. (porque vale la pena, cuando estuve allí en 2016, ya vi muchas motocicletas eléctricas chinas)
En los Estados Unidos, los camiones de basura se han considerado durante mucho tiempo maduros para la electrificación.
Son vehículos grandes con un ciclo de trabajo de arranque-parada
difícil que podría beneficiarse del mayor par de gama baja y una mayor
eficiencia (incluido el frenado regenerativo) y la confiabilidad de los
motores eléctricos, junto con una menor contaminación acústica y
atmosférica en los vecindarios a los que dan servicio. Y dado que
ejecutan rutas fijas y regresan a un depósito todos los días, es fácil
saber cuánto alcance necesitarán y saber dónde obtendrán un cargo.
Hemos visto una serie de camiones de basura eléctricos desplegados en los Estados Unidos y Europa, y parece que, al menos en un barrio de La Habana, Cuba también está probando los beneficios de la electrificación.
El proyecto Punto EV, desarrollado en el campus Casa Central
Valparaíso, convierte al plantel en la primera institución de educación
superior en Latinoamérica en implementar una infraestructura sustentable
de este tipo, en alianza con actores clave de la industria.
Martes 27 de mayo de 2025 22:53
Una estación de carga solar construida
con madera y energía fotovoltaica convirtió a la Universidad Técnica
Federico Santa María en la primera institución de Latinoamérica en implementar una solución sustentable para vehículos eléctricos desde un enfoque académico y colaborativo con la industria.
La estructura, ubicada en el Campus Casa
Central Valparaíso, permitirá cargar hasta seis autos simultáneamente y
marca el inicio de una red de electromovilidad universitaria pionera en
la región.
Con una superficie de 140 m², el nuevo Punto EV está equipado con 32 paneles fotovoltaicos que alimentan seis cargadores eléctricos de uso simultáneo.
Su estructura de madera laminada, de baja huella de carbono, contempla
también un área de descanso con vista panorámica, integrando
funcionalidad, sustentabilidad y bienestar para quienes transiten por
este espacio.
Durante la ceremonia de inauguración, el
proyecto fue destacado como un hito de transformación institucional.
Juan Yuz, rector de la Universidad Técnica Federico Santa María, afirmó
que “es evidente la alegría y orgullo que sentimos como universidad
científica-tecnológica al concretar este importante hito: inaugurar
finalmente nuestro Punto EV. Quisiera destacar que esto va más allá de
habilitar un espacio para cargar vehículos eléctricos. Se trata
de asumir, como institución, el compromiso que nos corresponde, a nivel
nacional y también mundial, de entregar mensajes claros, simples y
potentes sobre la responsabilidad que tenemos con el medio ambiente y sobre cómo, a través de la tecnología, podemos contribuir de manera concreta al bienestar de las personas”.
Desde el ámbito municipal, Macarena Ripamonti, alcaldesa de Viña del Mar, valoró la propuesta señalando que “me parece una iniciativa fundamental y, diría, bastante visionaria.
El mundo ya hace tiempo que nos viene mostrando, con evidencia
científica clara e irrefutable, el camino que debemos seguir. Lo que
estamos haciendo aquí, en el Punto EV, es precisamente eso: pasar a la
acción con medidas concretas. Es muy significativo que una universidad
regional tan relevante como la Universidad Técnica Federico Santa María
esté liderando este tipo de transformaciones”.
A su vez, el equipo técnico de la
universidad resaltó el proceso detrás del proyecto. Oscar Jalil,
director de Infraestructura de la USM, comentó que “estamos muy
contentos con esta inauguración, porque representa el resultado de más de un año de trabajo construyendo una universidad más verde.
Aquí se hace visible la colaboración entre la empresa y la universidad.
Frente al problema de la falta de infraestructura de carga, la
universidad propuso una solución sostenible, conectada al sol, que
además es escalable a otras universidades y empresas para facilitar la
carga de vehículos eléctricos de manera responsable”.
COLABORACIÓN UNIVERSIDAD-INDUSTRIA
El Punto EV es el resultado de un
trabajo colaborativo iniciado en 2024 entre la USM y diversas empresas.
Arauco aportó la madera, Dhemax los cargadores eléctricos y Rhona los
paneles solares junto a sus tableros eléctricos. A este esfuerzo se han
sumado Nissan, con la donación de dos vehículos eléctricos para
investigación; BYD, Gildemeister, E-Auto, con beneficios exclusivos para
funcionarios; y Voltex, parte del ecosistema Copec.
En el plano académico, Javier Robledo,
Business Developer del Centro Avanzado de Ingeniería Eléctrica y
Electrónica (AC3E), explicó que “para nosotros ha sido un verdadero honor participar en este proyecto desde sus inicios,
cuando el rector nos invitó a asumir este desafío. Nuestra labor se ha
concentrado en dos áreas fundamentales: contribuir al diseño de un
sistema que permita cargar seis vehículos eléctricos utilizando energía
solar y apoyar activamente en la articulación con la industria para
gestionar las donaciones que hoy hacen posible este logro”.
A nivel gubernamental, Anastassia
Ottone, seremi de Energía de la región de Valparaíso, sostuvo que “este
es un hito importante no solo para la Universidad Técnica Federico Santa
María, sino también para la región. Contar con un punto de carga para
vehículos eléctricos alimentado por paneles solares —es decir,
autosustentable y autónomo— va completamente en línea con la
política de descarbonización y con el impulso a la electromovilidad que
promovemos desde el Ministerio de Energía”.
Complementando esta visión, Álex
Galleguillos, seremi de Medioambiente, subrayó que “es un excelente
automóvil. Estoy bastante familiarizado con el concepto de
electromovilidad y creo que hoy, más que nunca, es urgente avanzar en
esta materia. La electromovilidad permite reducir
significativamente los impactos de la contaminación atmosférica, sobre
todo en invierno, y además representa un valor estratégico para Chile,
considerando nuestro rol en la producción de cobre y litio”.
La estación de Valparaíso es la primera
de una red que se extenderá a los campus San Joaquín, Vitacura, Viña del
Mar y Concepción, permitiendo a estudiantes, académicos y personal
administrativo cargar sus vehículos durante la jornada académica.
La ceremonia concluyó con un acto
simbólico de conexión de vehículos eléctricos a la red de carga,
marcando el inicio oficial de las operaciones del Punto EV. Los
asistentes también pudieron conocer distintos modelos de autos
eléctricos y compartir un coffee a cargo de Café Circular,
emprendimiento que promueve prácticas responsables con el medioambiente
desde la economía circular.
El comentario anterior de LPark
Me gustan 5 personasEl camión de refrigeración con energía solar parece una combinación natural. El costo de la energía solar se compensa un poco por no necesitar tanque diesel, motor y generador. La mayoría de los ahorros probablemente vienen de no necesitar repostaje constante (combustible + mano de obra), o en no tener necesidad de revisar el motor periódicamente.
Me interesaría mucho saber qué tan rápido el sistema se paga por sí mismo.