Gracias a Italo Rossi
Recorrerán avenidas Arequipa y Javier Prado y Vía de Evitamiento. Tendrán paraderos propios y se podrá pagar con la tarjeta del Metropolitano
¿Adiós a los gritos del cobrador, a los frenazos iracundos del chofer y a las más insolentes infracciones de tránsito? ¿Adiós a la cultura combi? Este panorama habitual para cualquier limeño de hoy será parte del pasado en el 2013.
Al menos así lo asegura el Concejo de Lima, que ha definido cuatro corredores livianos en los que circularán ómnibus articulados (como los del Metropolitano), por vías principales de la ciudad.
REGRESA EL BUS ACORDEÓN
Las avenidas Arequipa, Javier Prado, La Marina, Salaverry, Panamericana Norte, Vía de Evitamiento y Panamericana Sur forman parte de estas nuevas rutas que serán licitadas en mayo del 2012. A inicios del 2013 estarían operando. Para lograr la adjudicación, las empresas de transporte público deberán comprar ómnibus articulados de 18 metros que tienen un costo promedio de 350.000 dólares cada uno.
“La idea es que, sin invertir en una infraestructura tan cara como la del Metropolitano, se logre ordenar el tránsito. En estos corredores habrá paraderos establecidos y se podrá pagar el pasaje con la tarjeta del Metropolitano dentro del bus” explica Juan Tapia, presidente de Pro Transporte.
Asimismo, con los corredores disminuirá el número de vehículos en vías tan saturadas como la Av. Arequipa que soporta actualmente 7.815 unidades de transporte público al día. En su lugar, solo circularán 835: 106 ómnibus articulados y otros 729 ómnibus en rutas alimentadoras o que se superponen por sectores con el nuevo corredor.
De la misma manera la Av. Javier Prado, que soporta 7.053 vehículos de transporte público al día, pasará a tener solo 898: 39 articulados y otros 859 buses alimentadores o en rutas superpuestas.
Según indica Rodrigo Cuba, gerente de Transporte Urbano del concejo limeño, por los corredores pasarán otras rutas que podrían superponerse hasta en un 40% o 50% de su recorrido. “Los corredores no tendrán un carril segregado como el Metropolitano y podrán compartir parte de su recorrido. Tendrán vehículos grandes que circularán como los Enatru de los años 80”, comenta Cuba.
¿Pero podrán comprar ómnibus tan caros las empresas de transporte público? De acuerdo con Cuba se espera que los mismos operadores que hoy trabajan en esas rutas puedan unirse para ganar la licitación. “Son caros pero las empresas que ganen tendrán pasajeros asegurados y ninguna competencia por muchos años. Lima merece una mejor calidad de vida”, refirió.
¿Y EL METRO?
Consultado al respecto, el especialista en infraestructura vial Miguel Ángel Torres señaló que hay un problema de superposición con las rutas del metro o tren eléctrico de Lima.
“Estos corredores no deberían superponerse con el futuro metro de Lima”, advirtió.
Y es que, según la Red Básica del Metro de Lima del MTC, los corredores comparten el recorrido con, por ejemplo, la línea 4 del metro (Av. Javier Prado, Av. La Marina) y la línea 3, (Av. Arequipa).
Al respecto Rodrigo Cuba recordó que los corredores son una opción rápida porque no requieren gran infraestructura.
“Hasta donde sabemos un incendio dejó inoperativos tres de los cinco trenes disponibles de la línea 1 y la empresa va a traer más vehículos recién a fines del 2012”, recordó.
Se requiere de 15 trenes para que el servicio tenga una frecuencia de 6 minutos y cubra una demanda promedio de 125.000 pasajeros al día.
BUS PATRÓN
En diciembre del 2011, como se había anunciado, se licitarán las rutas de las empresas de transporte público que hoy circulan con licencias temporales por la ciudad.
Estas rutas serán redefinidas considerando el trayecto de los corredores, el Metropolitano y el tren eléctrico. Las combis y los ómnibus viejos ya no están permitidos.
Cuba señaló que las empresas deberán comprar el bus patrón para ganar la licitación.
“Hasta el momento no se ha definido si será un solo modelo o dos, uno de 9 y otro de 12 metros de largo con espacio para una máquina para pagar el pasaje”, precisó.
EN PUNTOS
Por falta de regulación, entre el 2004 y el 2010, se incorporaron 2.535 vehículos de distintas dimensiones y características al transporte público de Lima Metropolitana.
De ellos, 194 eran camionetas rurales o combis, 1.332 coasters y 1.009 ómnibus.
Lima solo requiere 16.500 unidades para transportar a su población. Actualmente cuenta con 24.942.
En el 2009 se contabilizaron 12’500.00 viajes de transporte público en la ciudad. Solo se necesita de 6.287 ómnibus articulados para cubrir esta demanda.
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ResponderEliminarNo esta nada mal lo que propone la Municipalidad Metropolitana de Lima, pero definitivamente no va a SOLUCIONAR el transporte caótico en esos ejes, sobretodo en los de gran demanda, en los de mediana demanda si es posible (Proceres-Abancay). La "SOLUCION DE ELLOS ES SOLO TEMPORAL", estara bien en un año o un par de años, y de ahi que, ¿Que van a hacer cuando exista mas población? ¿Recién construiran la Linea de metro, correspondiente en ese eje? En otras palabras, ¿Hacemos doble gasto, y que ¡¡¡¿A nosotros nos sobra la plata?!!! (El dinero es de todos los peruanos, de todos nosotros los contribuyentes, y es NECESARIO que los gobernantes gasten el dinero en obras que van a perdurar en el tiempo, y no van a ser soluciones temporales). Esta demostrado por la experiencias del Transantiago de Chile, Transmilenio de Bogotá y el Metropolitano I de Lima, que poner a correr buses de baja capacidad en ejes de alta demanda solo produce el colapso total del sistema.
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