La semana pasada, Geely anunció que desplegaría cargadores de 2.2 megavatios, capaces de cargar un vehículo eléctrico en menos de 5 minutos. Esos cargadores ya están en servicio en 5 ciudades, con 15,000 sitios de carga planificados para fines del próximo año.
Mientras tanto, el cargador más rápido en los Estados Unidos, un respetable 750kW, llegará en algún momento del próximo año, después de haber sido rechazado desde 2026.
La industria de vehículos eléctricos de China ha estado avanzando increíblemente rápido, y su ecosistema de carga de vehículos eléctricos no es una excepción.
El país ya tiene decenas de miles de cargadores de nivel de megavatios que pueden cargar un vehículo eléctrico en 5-10 minutos, pero las compañías de vehículos eléctricos de China están implementando una carga aún más rápida a medida que compiten durante segundos, no minutos de tiempos de carga más rápidos.
El último desarrollo es el cargador de 2.2MW de Geely, anunciado la semana pasada. La compañía incluso dice que utiliza un algoritmo avanzado de control térmico que ayuda a aumentar la longevidad, que es una consideración cuando se bombea tanta energía tan rápidamente en una batería.
2.2MW podría ser un poco inapropiado aquí, ya que es compartido por dos cabezales de carga. El cargador funciona a 1.500V/1,500A, pero no existen coches (todavía) que puedan aceptar una carga de 1,500V, por lo que en su lugar dos coches pueden superar 1MW de potencia simultáneamente.
La escala y la velocidad de China son fenomenales
Pero la verdadera historia es la escala y la velocidad a la que ocurren estos desarrollos. Geely lanzó un cargador de 1.5MW en marzo de este año. Su cargador de 2.2MW se produce solo seis meses después de ese último desarrollo.
Aún más impresionante, Geely ya tiene cargadores que trabajan en la naturaleza, solo una semana después del anuncio. CarNewsChina cita National Business Daily y dice que los cargadores de Geely ya se han desplegado en cinco ciudades: Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing y Xi’an.
Lo mismo sucedió cuando BYD anunció su sistema de 1.5MW en marzo. En tan solo 5 meses, la compañía instaló 10.000 cargadores. Geely planea un despliegue de una escala similar, instalando 15.000 cargadores para fines del próximo año.
Geely también anunció una compra parcial de la unidad de intercambio de baterías de NIO, que es un poco desconcertante para una compañía con tecnología líder de carga rápida, pero no está de más cubrir sus apuestas (bueno ... hasta que el intercambio de baterías falla como concepto y la inversión de $ 2 mil millones de Geely se va por el desagüe, pero cruzaremos ese puente cuando lleguemos allí).
Comparar con los Estados Unidos, que está detrás y moviéndose más lento
Mientras tanto, todavía es raro encontrar incluso uno o dos cargadores de 350-400kW en una estación de carga de los Estados Unidos, y mucho menos algo más rápido.
Recibimos algunas noticias esta semana que ofrecen un indulto: EVgo dice que lanzará 750kW cargando en Estados Unidos el próximo año, que es aproximadamente el doble de rápido que el estado actual del arte. Esos cargadores tardarían unos diez minutos en cargar un EV, suponiendo que pueda aceptar suficiente jugo (hasta ahora, el próximo Mercedes AMG GT es el único vehículo eléctrico de los Estados Unidos que puede manejar números como ese).
El sistema de 750kW de EVgo también compartirá potencia entre puestos, por lo que no estamos seguros de qué tipo de jugo entregará a cada puesto individual, pero independientemente del pico siga siendo bastante más bajo que el de China.
Lo que es notable del anuncio de EVgo es cuánto tiempo tomó. Comenzó con una asociación forjada en 2024, que predijo la disponibilidad en la segunda mitad de 2026. Ahora estamos en esa segunda mitad, y el comunicado de prensa de ayer retrasó la disponibilidad hasta en algún momento de 2027.
Así que en la misma cantidad de tiempo que ese retraso, medio año, Geely agregó otros 750kW a su sistema de carga de 1.5MW ya mega-rápido.
En cuanto a otros cargadores rápidos en los Estados Unidos, el sistema más grande es los Supercargadores de Tesla. En 2022, Tesla anunció su V4 Supercharger, con una potencia máxima de 500 kW.
Tomó alrededor de tres años para que el primero de ellos se presente en la naturaleza: la gran mayoría de los Supercargadores en los Estados Unidos todavía tienen un límite de 350kW o menos (al que el CEO Elon Musk una vez se refirió como un "juguete para niños").
Tesla también tiene un sistema “Megacharger” para su Tesla Semi, pero que funciona a 1.2MW, que es más lento que las ofertas de consumo ligero de BYD o Geely.
Estados Unidos decidió tener peores cargos
Estados Unidos podría haber tenido un despliegue de carga más rápido, ya que la Ley de Reducción de la Inflación y la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo del presidente Biden construyeron programas para ayudar a acelerar la acumulación de estos cargadores.
Pero esos programas se han movido más lento de lo que deberían, por varias razones tanto a nivel estatal como federal.
Las razones federales han tenido que ver con los bloqueos intencionales del partido republicano, como tratar ilegalmente de pausar el desembolso de fondos, desmantelar la oficina gubernamental con la intención de aumentar la eficiencia y inventar reglas para hacer imposible la instalación de cargadores más rápidos.
Al mismo tiempo, los republicanos han enviado empleos de vehículos eléctricos a China al cancelar los programas de la era de Biden que habían llevado a un renacimiento en la fabricación de los Estados Unidos.
El comentario anterior de OrangeFan
Esto se está desarrollando como el teléfono que carga el fiasco de cable, excepto en una escala mucho más cara. Los automóviles y las estaciones de carga no son artículos desechables que se tiran cada dos años. Tardó mucho tiempo en establecerse en el tipo USB C e incluso entonces Europa básicamente obligó a Apple a cambiar finalmente a USB C.
No se puede jugar el mismo juego con los cargadores de vehículos eléctricos, Europa está utilizando CCS, Estados Unidos está cambiando a NACS... lentamente, China está usando otro conector todo junto que en realidad admite un voltaje más alto. Y recuerde, que a diferencia de las bombas de gas, ES NECESARIO REEMPLAZAR el gabinete de carga con cada cambio en la velocidad de carga. Cuestan mucho dinero y las empresas que se preocupan por el retorno de su inversión, no van a arrancar instalaciones relativamente nuevas solo para reemplazarlas con la siguiente mejor cosa. Del mismo modo, las personas no van a tirar los vehículos eléctricos y reemplazarlos a los nuevos de carga más rápida, especialmente porque los vehículos eléctricos duran mucho tiempo.
Puedes culpar a una parte u otra, pero no ignores los hechos.
Luego ha habido un esfuerzo lamentablemente bipartidista para poner aranceles contra China. Es posible que finalmente todos estemos empezando a darnos cuenta en este punto de lo que son los aranceles de mala idea para toda la economía, pero los aranceles a los automóviles chinos también fueron ampliados en gran medida por el presidente Biden, y actualmente hay un esfuerzo para prohibir que cualquier automóvil chino incluso piense en cruzar la frontera, incluso como un vehículo privado de vacaciones de Canadá o México.
La intención parece ser ocultar lo avanzados que son los automóviles chinos de los consumidores estadounidenses, por lo que no nos damos cuenta de cuánta mejor tecnología automotriz es en el resto del mundo, fuera de la ciudad en un agujero que hemos creado para nosotros mismos.
Pero no se gana una guerra tecnológica, o una guerra comercial, negándose a participar. China está avanzando rápidamente en la tecnología automotriz, y esos avances ocurren ya sea que estemos cubriendo nuestros ojos y oídos o no. La única forma de competir es mejorar, más rápido. Y ya estamos detrás, así que es mejor que empieces a moverte más rápido que China si quieres ponerte al día.
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