A medida que los transportistas de la UE se enfrentan a otro choque de precios del diesel, la electrificación ofrece la única opción realista para protegerlos contra futuras crisis petroleras.
Los camiones eléctricos ofrecen un menor costo total de propiedad (TCO) en seis de los nueve principales mercados de la UE, que en conjunto representan el 46% de todos los camiones pesados nuevos vendidos en la UE, un nuevo Informe de T&E Espectáculos. En los Países Bajos y Alemania, el ahorro puede llegar a € 100,000 y € 85,000 respectivamente durante cinco años, con camiones eléctricos que alcanzan su tiempo de recuperación después de solo dos años. Con los altos precios actuales del diésel, el ahorro podría aumentar a € 123,000 y € 106,000 respectivamente.
Los fabricantes de camiones europeos han dominado el mercado hasta la fecha. Pero los camiones electrónicos chinos y estadounidenses altamente competitivos ahora se venden con un precio de compra considerablemente más bajo. En Alemania, esto significaría € 34,000 más de ahorro en cinco años. En una industria de pequeños márgenes centrados en el beneficio, esto debería actuar como una llamada de atención para los fabricantes de camiones europeos, que deben acelerar y ampliar la producción de camiones electrónicos para seguir siendo líderes del mercado, dice T&E.
El modelado de T&E muestra que para 2030 los camiones eléctricos pueden ser más baratos de operar en los nueve países de la UE analizados. Esto se puede lograr incluso al eliminar gradualmente o reducir las subvenciones a la compra de vehículos mediante la combinación de las medidas políticas existentes con un conjunto limitado de nuevas medidas, como la exención de peajes para camiones eléctricos.
Stef Cornelis, director de carga y flotas de T&E, dijo: “Los camioneros de Europa están en la primera línea de la crisis del diesel. Nunca ha habido un mejor momento para cambiar de diesel a eléctrico, pero necesitamos que los fabricantes de camiones y los gobiernos los apoyen para hacerlo. En lugar de pedir más retrasos en los objetivos de electrificación de la UE, los fabricantes de camiones deberían cumplir con los objetivos de CO2 de Europa para 2030. Los gobiernos pueden desempeñar su papel eximiendo a los camiones electrónicos de los peajes de las carreteras mientras aceleran la infraestructura de carga y las conexiones a la red. La reintroducción de los reembolsos de combustible es la respuesta equivocada a esta crisis y solo prolongará la dependencia del sector del transporte del diesel paralizantemente caro”.
El mercado de camiones electrónicos está creciendo rápidamente y la UE y sus Estados miembros deben mantener y aplicar las siguientes medidas de la UE para acelerar la transición utilizando tres factores de TCO:
- No más debilitamiento de los 2estándares de HDV CO 2: el objetivo -43% 2030 CO 2 es crucial para garantizar que los fabricantes ofrezcan más camiones eléctricos y lograr las economías de escala necesarias para reducir aún más los precios.
- Expandir el peaje basado en CO 2: Italia, Francia, España y Polonia necesitan implementar la Directiva Euroviñette y eximir a los camiones de cero emisiones de los cargos de peaje en un 100% hasta 2031, y un 50-75% después.
- Los gobiernos nacionales deben continuar el apoyo financiero para la carga de depósitos públicos y privados mientras aceleran las actualizaciones y permisos de la red.
Cornelis continuó: “Los fabricantes de camiones de Europa deberían centrarse plenamente en aumentar la escala de producción de camiones electrónicos para reducir sus precios iniciales, en lugar de continuar sus esfuerzos para cambiar las regulaciones. Cada inversor en el ecosistema del camión electrónico necesita una política estable, no ir y venir. Mantener los estándares de CO2 será fundamental para que la industria europea de camiones compita con los camiones electrónicos chinos y el Tesla Semi y evite una repetición de lo que vimos en la industria automotriz”.
El nuevo análisis de T&E se publica el mismo día del lanzamiento de una nueva herramienta en línea que compara los costos de camiones electrónicos y diesel en los mismos mercados de la UE y el Reino Unido.
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