El plan de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) para transformar la avenida Arequipa y priorizar el transporte público continúa avanzando. La entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) viene socializando una propuesta que apunta a reorganizar el uso del espacio vial en una de las arterias más transitadas de la capital, por donde a diario circulan miles de personas entre Miraflores, San Isidro, Lince y el Cercado de Lima.
En ese contexto, la ATU reunió a especialistas de la sociedad civil en una mesa técnica para exponer los alcances del proyecto, recoger observaciones y afinar detalles antes de su eventual implementación. La iniciativa plantea convertir uno de los sentidos de la av. Arequipa en una vía exclusiva para los buses del Corredor Azul, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje, ordenar la circulación y mejorar la eficiencia del sistema de transporte urbano, sin ejecutar obras de infraestructura.
La propuesta de la ATU para priorizar el Corredor Azul en la avenida Arequipa
Durante la mesa técnica, realizada el 18 de enero de 2026, la ATU presentó un esquema de mejoras operativas basado en criterios de gestión del tránsito y reasignación funcional del espacio vial. La propuesta contempla que, en uno de los sentidos de la avenida Arequipa, el tránsito sea exclusivo para los buses del Corredor Azul, mientras que en el sentido contrario se mantenga la circulación en doble sentido para taxis y vehículos particulares.
Según explicó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, la implementación sería gradual e incluiría una marcha blanca, lo que permitiría evaluar el comportamiento del tránsito y realizar ajustes antes de una aplicación definitiva. El funcionario precisó que no se trata de construir nuevas pistas ni modificar la geometría de la vía, sino de optimizar el uso de los carriles existentes.
Actualmente, la avenida Arequipa ya cuenta con un carril exclusivo para el transporte público en el sentido de Lima hacia Miraflores. Con el nuevo planteamiento, la ATU evalúa que el sentido contrario —de Miraflores hacia Lima— también sea destinado exclusivamente a los buses del corredor, consolidando así una vía prioritaria para el transporte público en ambos sentidos.
En la reunión participaron representantes de organizaciones como Transitemos, Lima Cómo Vamos, A Movernos, Urbanistas Lat, Transis, además de la Sociedad de Urbanistas del Perú, el Colegio de Ingenieros de Lima, el Colegio de Arquitectos de Lima y la Asociación Automotriz del Perú. Varios de los especialistas coincidieron en que la medida contribuiría a ordenar la circulación y a mejorar la eficiencia de los corredores complementarios.
Distritos involucrados, consultas vecinales y cuestionamientos al proyecto
Pese a que el proyecto sigue en evaluación, la propuesta ya fue informada a los municipios de Miraflores, San Isidro, Lince y Lima Metropolitana, así como a sus respectivas gerencias de transporte. Paralelamente, la ATU ha iniciado un proceso de consulta con los vecinos de las zonas que se verían directamente impactadas por la medida.
Desde los gobiernos locales, han surgido dudas sobre los efectos colaterales que podría generar la exclusividad del Corredor Azul en ambos sentidos. En diálogo con Canal N, el subgerente de movilidad urbana de la Municipalidad de Miraflores, Renzo Vallejo, reconoció que la tecnología y los proyectos de modernización son necesarios, pero advirtió que existen incertidumbres entre los residentes.
Entre las principales preocupaciones figura el posible desvío del tráfico vehicular hacia calles aledañas, lo que podría sobrecargar vías residenciales y generar mayores niveles de congestión. También se ha puesto sobre la mesa la necesidad de definir con claridad cómo se gestionarán los paraderos, el acceso de vehículos particulares a las viviendas y la circulación en las rutas alternas.
Desde la ATU, en tanto, se ha reiterado que el objetivo central del proyecto es mejorar la viabilidad del transporte público, reducir riesgos para los peatones y lograr una mayor eficiencia del tráfico en un eje vial clave que conecta el sur de Lima con el centro de la ciudad. Por ahora, la iniciativa se mantiene en una etapa preliminar, a la espera de nuevas reuniones técnicas, aportes ciudadanos y evaluaciones conjuntas con las comunas involucradas.
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