Inicio el montaje de la tuneladora T.B.M 1 del tipo EPB (Earth Pressure Balance) , el montaje de la tuneladora se esta realizando en el interior de la Estacion Nº 19 San Juan de Dios , la tuneladora T.B.M 1 - EPB tiene una longitud de 102 metros de largo , la tuneladora EPB extrae el material de la cámara de escombros a través de un tornillo sinfín y lo lleva al exterior de la estructura por medio de una cinta transportadora , se calcula que la tuneladora EPB excave 13 metros y medio lineales al día,
Al ritmo y la distancia que recorrerán, se estima que se tendría un total de 3744 toneladas de material excavado cada 24 horas. La EPB tiene la capacidad de trasladar con su cinta transportadora, en su máxima capacidad, hasta mil toneladas de desechos por hora. Las máquinas tendrán que lidiar con grava arenosa (muy parecida al material de los acantilados de la Costa Verde) mezclada con piedras de hasta 30 centímetros de diámetro (un poco más grande que un balón de básquetbol).
Para abrirse paso, la rueda de corte tiene que girar con gran fuerza gracias a 13 motores de 350 kilowatts de potencia: en total, 4550 kilowatts de potencia. ¿Difícil de entender? Pongamos como ejemplo que un automóvil —un Honda Civic, por decir— de 100 CV (caballos de vapor) alcanza 75 kilowatts de potencia. Entonces, la tuneladora debe obtener una potencia equivalente a más de 60 de estos vehículos de 100 CV.
Aparte, la estructura entera debe movilizarse hacia adelante a medida que la rueda de corte vaya escarbando el subsuelo. Impulsar tremenda mole requiere de una fuerza de empuje normal de 10 mil toneladas y, en caso de emergencia, hasta 12 mil 800 toneladas. Esto equivale al peso de 10 mil automóviles sedán colocados uno encima de otro.
DESAFÍO BAJO TIERRA
Pese a lo impresionante que puedan parecer estos ingenios cilíndricos, los operadores tendrán que lidiar con una serie de dificultades. Uno de los primeros problemas es la distorsión del terreno circundante a la obra o el hundimiento en la superficie producto de la excavación, principalmente en suelos blandos como los de Lima. Para evitar que se produzca un derrumbe se procede a sostener el terreno excavado al colocar una serie de anillos de hormigón prefabricado, de paso que se le va dando forma al túnel Otro detalle adicional.
Como el diámetro de la tuneladora es mayor al de los anillos de sostén, quedará un espacio vacío que deberá ser rellenado inmediatamente con un material fluido que contenga partículas sólidas. Para garantizar que no queden 'huecos' luego del relleno se utilizarán captadores de presión de inyección. La colocación de anillos de hormigón es condición necesaria para permitir el desplazamiento de las tuneladoras que avanzan apoyándose en el anillo colocado anteriormente.
De hecho, cuando una tuneladora inicia su arranque en una estación se coloca una estructura metálica, llamada estructura de empuje, que sirve de apoyo para el primer anillo. Bajo tierra, ambos artefactos mecánicos deberán resistir una presión de 400 kilonewton por metro cuadrado, que podrán ser soportados gracias a un casco (chapa) de 6 centímetros de grosor.
PERSONAL CALIFICADO
La tarea de excavación no se detendrá ningún día ni hora a la semana, gracias a un sistema rotativo de dos turnos para que se garantice el descanso apropiado el personal. Más de ochenta personas bajo tierra (y el mismo número en la superficie) se encargarán del adecuado funcionamiento de la tuneladora; aunque en los primeros días de excavación se contará sólo con 44 trabajadores procedentes del extranjero que son técnicos especialistas con experiencia en tuneladoras: mecánicos, electricistas, pilotos, erectoristas (operador del aparato con el que se posiciona las secciones de los anillos de hormigón).
A lo largo de los meses se irá entrenando personal peruano. Adquisición y fabricación Las tuneladoras son suministradas por la empresa alemana Herrenknecht Las maquinarias se construyeron en Schwanau, Alemania, por el primer de fabricante mundial de tuneladoras: Herrenknecht.
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