Si bien a primera vista los trenes automáticos (aquellos que no tienen
piloto) parecen carecer de controles manuales, sí los tienen.
Los albergan ante la posibilidad de afrontar una situación no deseada, por ejemplo una falla en el centro de control del sistema o en el sistema automático del propio tren, caso en el cual un conductor deberá hacer un control manual.
Pero también los albergan para poder operar transitoriamente con conductor, en el caso de que aún no esté funcionando el sistema GoA 4, correspondiente al grado de automatización total. Eso es lo que ocurrirá inicialmente en nuestra Línea 2, pues cuando el próximo año se inaugure el tramo de cinco kilómetros entre las estaciones Evitamiento y Mercado de Santa Anita operará con un sistema semiautomático (GoA 2), en el cual el arranque, las paradas y el control de la velocidad serán automáticos, pero aún se requerirá un conductor para abrir y cerrar las puertas, supervisar la buena marcha del tren y solucionar problemas que se pudieran producir.
En la primera foto se puede ver el tablero de uno de los trenes Hitachi de nuestra futura línea, que inicialmente estará a la vista y operado por un conductor, pero luego quedará oculto en su compartimiento, cuando las operaciones pasen a ser totalmente automáticas.
El video aquí presentado nos muestra dónde se ubica y cuáles son los controles que posee el tablero del metro de Sydney, que también es automático.
Foto: Metro de Lima y Callao
http://desarrolloperuano.blogspot.com/2020/02/el-tablero-de-control-de-los-trenes.html
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