Tal y como lo prometieron, el gobierno (MTC) ha encargado los estudios de preinversión de las Líneas 3 y 4 a Proinversión.
En las declaraciones dadas por el viceministro de transportes, Henrry
Zaira, afirma los recorridos iniciales planteados, pero que deberán ser
confirmados luego de hacer los estudios respectivos (como se hizo con la
L2 y ramal aeropuerto). ¿Qué dirán ahora Jaime de Althaus y Raúl
Delgado Sayán? Buen viernes a todos!
El ganador deberá asegurar un aporte de US$1.200 millones al proyecto, que demandará una inversión de US$5.800 millones
SILVIA MENDOZA MARTÍNEZ / @Menmarsi
Tres consorcios han precalificado para competir el 28 de febrero por el proyecto de infraestructura más grande del país: la línea 2 del metro de Lima, cuya ejecución demandará una inversión de US$5.800 millones (incluido IGV).
Si bien no quiso adelantar nombres –el anuncio se hará el próximo
martes–, Christy García-Godos, jefa de Proyectos Ferroviarios de Pro Inversión, informó que hay empresas de la región, europeas y asiáticas en carrera.
La funcionaria explicó que la inversión máxima del Estado será de US$4.600 millones.
El saldo –US$1.200 millones– deberá ser cubierto por el consorcio
ganador. Así, los tres postores competirán el 28 de febrero por el menor
cofinanciamiento que soliciten al MTC. "El segundo factor de competencia es el menor pago por mantenimiento y operación", añadió García–Godos.
Cabe precisar que la inversión pública comprometida –casi 2,1% del PBI– se realizará en los 62 meses que demande la ejecución de la vía de 35 km de longitud, pues el Estado tiene límites de endeudamiento que debe respetar.
LA OPCIÓN ELEGIDA
Si bien aún no hay adjudicación, la concesión de la línea 2 del metro de Lima ha sido criticada porque se estima que invertir US$165 millones por cada km de la vía resulta excesivo.
Al respecto, García-Godos explica que por las características del
suelo (grava) y del ordenamiento de Lima, la agencia optó porque el
tren sea subterráneo y que fuera construido con tuneladoras (TBM) para
minimizar el impacto y las interferencias en la ciudad. "Hacer un
viaducto podría costar la tercera parte, pero el costo social para la
ciudad hubiese sido demasiado alto", comenta.
Sergio Bravo, director del Instituto de Regulación y Finanzas de ESÁN, añade que el costo de la línea 2 es razonable si la comparamos con otros subterráneos en construcción,
como la ampliación de la línea 5 de Sao Paulo o la línea 9 de
Barcelona, cuyos costos aproximados son de US$206 mlls./km y US$439
mlls./km, respectivamente.
Otro factor que impacta en el costo es la ruta de la vía, que tuvo
que ser pensada para interconectarse con la línea 1 y con el
Metropolitano. También suma el desvío a la altura de la UNMSM para
evitar la zona arqueológica.
COSTO-BENEFICIO
Pero además de tener un sistema de transporte civilizado, ¿qué ganamos con un metro subterráneo?
Hacerse esta pregunta resulta pertinente en vista del alto costo del
proyecto. La primera respuesta es el ahorro de horas/hombre. Según el Consorcio Metro de Lima,
el ahorro promedio de las 130.000 personas que se movilizan al día en
el tramo 1 de la línea 1 del metro suma 65.000 h/h. Según el cálculo del
profesor de la Universidad del Pacífico, Roberto Bonifaz, cada hora/hombre tiene un costo de US$2,6. Es decir, que al día el tramo operativo del metro permite ahorrar US$169.000.
Esto lleva a Bravo a afirmar que el costo social del proyecto "justifica largamente" la inversión pública comprometida.
Así las cosas queda esperar que los tres consorcios presenten sus ofertas económicas el 21 de febrero.
DETALLES
Inversión total. Cuando se dio la viabilidad del
proyecto se anunció una inversión de US$6.500 mlls. Ese monto incluye
US$700 millones para la compra de material rodante adicional durante los
30 años de la concesión. Apuesta privada.Pro Inversión
prevé que producto de la competencia entre los consorcios, la inversión
final del Estado sea menor a los US$4.600 millones garantizados. Costo del fisco. La inversión pública en el subterráneo será de US$131,4 por km. La asesoría. ESÁN, Geodata y Serconsult realizaron el análisis de ingeniería y financiamiento de la vía para Pro Inversión.
Lima, ene. 30 (ANDINA).
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó hoy que ha
encargado a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada
(ProInversión) los estudios de preinversión de las líneas 3 y 4 del
Metro de Lima.
El
viceministro de Transportes, Henrry Zaira, señaló que la Línea 3 del
Metro de Lima comprende las avenidas Benavides (Miraflores), Larco,
Arequipa, Garcilaso de la Vega, Tacna, Pizarro, Túpac Amaru, Rosa de
América y Universitaria (Comas).
Mientras que la Línea 4 las avenidas Elmer Faucett (Callao), La
Marina, Sánchez Carrión, Salaverry, Canevaro, José Pardo, Canadá,
Circunvalación y Javier Prado (San Borja).
Asimismo, Zaira manifestó que en abril de este año se terminará la
construcción del tramo 2 de la Línea 1 del Metro de Lima y de inmediato
se empezará con los recorridos de prueba, con la finalidad de que
empiece a operar a fines de junio o inicios de julio.
El tramo completo de la Línea 1 del Metro de Lima transitará por las
avenidas Separadora Industrial, Pachacutec, Tomás Marsano, Aviación,
Grau, 9 de Octubre, Próceres de la Independencia y Fernando Wiese.
Además, el funcionario destacó que se está trabajando para concretar
el proyecto de construcción de un tren hacia el norte, hasta Huacho, y
hacia el sur, hasta Cañete.
"Estamos empezando a mirar de forma integral una solución del transporte público", añadió.
De otro lado, recordó que el año pasado se entregó en concesión la
dorsal de fibra óptica, lo que implicará que al 2016 se implementen
13,500 kilómetros de fibra óptica, lo que mejorará los sistema de
comunicación.
Añadió que se espera que en breve se concrete la buena pro del aeropuerto de Chincheros.
De otro lado, resaltó que actualmente se tienen casi 20 mil
kilómetros de carreteras en mantenimiento, lo que garantiza tener pistas
en buen estado.
Agregó que hasta el 2016 se espera tener 25 mil kilómetros garantizados a través del debido mantenimiento de carreteras
Entonces quedarían así los consorcios precalificados. Son empresas de mucho peso, parece que hay garantía de seriedad.
CONSORCIO 1
a) Fomento de Construcciones y Contratas (FCC - ESPAÑA)
b) ACS - Dragados (ESPAÑA)
c) Impregilo (ITALIA).
d) Cosapi Ingeniería y Construcción (PERÚ)
e) Ansaldo Breda (ITALIA)
CONSORCIO 2
a) Construtora Norberto Odebrecht (BRASIL)
CONSORCIO 1
a) Fomento de Construcciones y Contratas (FCC - ESPAÑA)
b) ACS - Dragados (ESPAÑA)
c) Impregilo (ITALIA).
d) Cosapi Ingeniería y Construcción (PERÚ)
e) Ansaldo Breda (ITALIA)
CONSORCIO 2
a) Construtora Norberto Odebrecht (BRASIL)
b) Ica (MÉXICO)
Vehículos dejarán de circular este año no solo por las avenidas Angamos y Benavides, sino también por Universitaria y Del Ejército.
Las combis y cústers dejarán de circular este año no solo por las avenidas Angamos y Benavides, sino también por Universitaria y Del Ejército, que constituyen los cuatro corredores viales de integración que licitará la Municipalidad de Lima como parte de la reforma del transporte urbano.
Estos corredores de integración constituyen la variante oeste de movilidad en Lima. Tres de esos corredores tienen una extensión mayor a 10 kilómetros y uno algo más de 3 kilómetros.
La puesta en marcha de estos corredores de integración permitirá la conexión entre los sistemas masivos de transporte (Metropolitano y el Metro de Lima) y los cinco corredores complementarios, de allí el nombre de “integración”.
RUTAS
El corredor Benavides partirá desde el cruce con la Panamericana Sur (San Juan de Miraflores) y culmina en la Plaza Centro América (Miraflores), pasando por las avenidas Larco y Pardo.
Por su parte, el corredor Angamos empezará también en el cruce con la Panamericana Sur (Surco) hasta Plaza Centro América (Miraflores), recorriendo toda la avenida Santa Cruz.
El recorrido de menor distancia lo tiene el corredor Ejército, que va desde la Plaza Centro América (Miraflores) hasta la avenida Brasil (Magdalena del Mar).
Finalmente, el corredor Universitaria (el más extenso de los cuatro, con más de 10 kilómetros de recorrido) parte desde la avenida Brasil y llega hasta el cruce con la avenida Túpac Amaru (Carabayllo), atravesando los distritos de San Miguel, Pueblo Libre, Lima, San Martín de Porres, Los Olivos y Comas.
Según adelantó la gerente de Transporte Urbano de la comuna limeña, María Jara, la convocatoria de esta licitación será a inicios de marzo y luego de unos 90 o 100 días, es decir en julio, se debe conocer a los consorcios ganadores del concurso público.
En una primera fase se licitarán 26 paquetes y luego se ofertará un segundo grupo de 21 paquetes. Los primeros corredores de integración a licitarse serán Angamos y Benavides, según señaló la funcionaria edilicia.
Al pertenecer al Sistema Integrado de Transporte, los corredores de integración también estarán incluidos en el sistema de pago electrónico de tarifas,
mediante el uso de una sola tarjeta de recarga que le permitirá a los
pasajeros viajar también por los corredores complementarios, el
Metropolitano y el Metro de Lima.
Al igual que los corredores complementarios,
en los de integración los buses circularán por vías exclusivas (como la
vía troncal del Metropolitano), y deberán desplazarse por el carril derecho. Recogerán pasajeros en paraderos habilitados en la vereda sin ser necesario construir estaciones de embarque.
Los buses que prestarán servicio por los
corredores de integración serán algo más de 5,000 unidades (la tercera
parte de los vehículos de transporte público que circulan actualmente).
Estos vehículos serán identificados por su color azul y serán buses patrón de nueve y doce metros de largo con tecnología de emisión de gases euro 4.
Como parte de la reforma de transporte la municipalidad
de Lima licitará 4 nuevas rutas de alto tránsito que hoy en día se han
convertido en un martirio para miles de choferes y pasajeros debido al
tráfico que en ellas se generan.
De acuerdo a lo acordado por el Concejo metropolitano,
las rutas en mención son Av. Angamos, Av. Benavides, Av. Del Ejército y
Av. Universitaria, las que, según los planes, se conectarán con los
cinco corredores complementarios ya licitados.
Cabe resaltar que las bases del concurso incluirá como
requisito el fijar límites máximos y mínimos para la tarifa de los
corredores y lo mejor de todo tener un pasaje único en todos los
corredores. Los resultados de esta licitación se conocerán en junio.
La gerente de Transporte Urbano, María Jara, explicó cómo viajarán los
ciudadanos en el transporte público con la implementación de los nuevos
corredores viales y cuál será el costo que tendrán los pasajes en la
ciudad de Lima.
El Consorcio del Metro de Lima informó que continuará con las pruebas hasta marzo y la obra completa estará lista en abril
SILVIA MENDOZA MARTÍNEZ / @Menmarsi
La operación del tramo 2 -12,4 km de longitud- de la línea 1 del Metro de Limacomenzará en junio, cuatro meses antes de lo previsto, pese a los desafíos de ingeniería que demandó el tramo que pasa sobre el río Rímac.
Según el gerente de relaciones institucionales y comunicaciones del Consorcio Metro de Lima, Ricardo Cebrecos, la obra será entregada en abril,
lo que posibilitará que durante el mes de mayo se realice el
levantamiento de observaciones. Así, toda la línea 1 del metro –que une
Villa El Salvador (VES) con San Juan de Lurigancho (SJL)- estaría lista
para iniciar su operación comercial a partir de junio. Actualmente solo
opera el tramo 1 –de 21,56 km de longitud- que va desde VES hasta la
avenida Grau.
Según el ejecutivo, hay la voluntad tanto del concedente –el Ministerio de Transportes y Comunicaciones- como del consorcio por acelerar el proceso y permitir la operación de la línea lo antes posible. El consorcio informó que las obras están avanzadas en un 95%. Además,
desde hace unas semanas ya se realizan las pruebas en el tramo 2, las
mismas que durarán hasta marzo. Respecto a las estaciones, la ingeniera
Patricia Santillán informó que tienen un avance de 87% y que "la meta es
terminarlas a fines de febrero". En tanto, las obras electromecánicas
también tienen un avance de 87%.
Cabe precisar que contractualmente, el consorcio tiene plazo hasta el
4 de setiembre para entregar la obra. Además en el documento se prevé
un lapso de hasta 4 meses para el levantamiento de observaciones.
EL TIEMPO ES ORO
Con la operación de toda la línea 1, el tramo entre VES y SJL se podrá realizar en solo 50 minutos,
menos de un tercio del tiempo que toma hacerlo en los medios de
transporte actuales. Así, diariamente los 130.000 usuarios que
actualmente tienen la línea ahorrarán 325.000 horas/hombre.
Sin embargo, el impacto en la calidad de vida de los más de dos
millones de pobladores beneficiados será mayor, pues se espera que la
cantidad de usuarios se incremente. La proyección es llegar a los 450.000 pasajeros por día en el 2025. El costo del segundo tramo del metro de lima es de US$900,6 millones,
incluyendo IGV. Si se suma la inversión total del primer tramo –US$520
millones- da un costo aproximado de US$41,9 millones por kilómetro.
Cerca a las 7 a.m. una unidad quedó paralizada en sentido norte-sur. La cola de buses llegó hasta la estación Tomás Valle
Los pasajeros del bus malogrado se tuvieron que bajar en medio de la vía. (Iván Álvarez / El Comercio)
Decenas de usuarios que usaban el Metropolitano se mostraron incómodos esta mañana debido a que el servicio fue interrumpido una media hora por un bus troncal que se malogró en la estación UNI, en el Rímac.
El hecho se produjo minutos antes de la 7 a.m. en el referido
paradero en el carril del sentido norte-sur. Debido a esto, se formó una
larga fila de buses troncales que llegó hasta la estación Tomas Valle,
en Independencia.
"Es inaudito tener que ver estos problemas en un servicio que se dice efectivo y rápido. ¿Quién supervisa el estado de los buses para evitar estos contratiempos que solo afectan a los usuarios?", dijo a El Comercio Julio Rosales, un vigilante que se trasladaba al centro bancario de San Isidro.
La circulación de los vehículos se restableció cerca de las 7:30 a.m.,
luego de que dos camionetas auxiliares del Metropolitano llegaron a la
estación UNI para retirar al bus malogrado. Los pasajeros del referido
bus evacuaron por su cuenta y todos quedaron sobre la vía exclusiva.
El debate fue extenso
y los regidores del Partido Popular Cristiano (PPC) hicieron
observaciones a la propuesta. Pero igual el Concejo de Lima llegó a un
acuerdo unánime: aprobar la licitación de las rutas que abarcan el 60% del transporte público de la ciudad. El 40% restante será reordenado con la licitación de los cinco corredores complementarios, completada en la quincena de enero. Mira al detalle estos cuatro corredores en nuestra infografía.
Una primera ordenanza resultado de esta votación regulará todas las
rutas que se están licitando en el marco de la reforma. Otra norma
declarará 1.446 km de la red vial de la ciudad como vías saturadas.
Con esa base legal aprobada, la GTU puede poner en licitación el
próximo 5 de marzo 47 paquetes de 85 rutas de transporte público.
Entre estas rutas están los corredores de integración que serán cuatro: Av. Angamos, Av. Benavides, Av. Del Ejército y Av. Universitaria. Estos se conectarán con los cinco corredores complementarios ya licitados.
La gerenta de Transporte Urbano de Lima,
María Jara, resaltó que en las bases del concurso se incluirá como
requisito el fijar límites máximos y mínimos para la tarifa de los
corredores.
De esta manera, se buscará tener un pasaje único en todos los
corredores. Jara aseguró que los resultados de esta licitación se
conocerán en junio.
El primer corredor de integración operativo será el de la Av.
Benavides y se pondrá en funcionamiento en el segundo semestre del año.
“Iremos erradicando las combis en los próximos cuatro meses y en el
segundo semestre del año solo operarán los buses patrón”, indicó la
funcionaria.
Con esta última licitación, aseguró, se reducirá la flota vehicular
de 15.000 unidades antiguas a 5.000 vehículos nuevos con tecnología de
emisión de gases Euro 4.
OPOSICIÓN MODIFICÓ NORMAS
En su exposición ante el concejo, la gerenta de Transporte Urbano
reiteró la necesidad de aprobar este marco legal para respaldar la
segunda etapa de la reforma del transporte.
“Los principales problemas del transporte público actual son el
diseño de sus rutas y la estructura empresarial atomizada. Los titulares
concentran las ganancias, pero no asumen los accidentes de tránsito de
sus unidades”, dijo la funcionaria.
El regidor pepecista Alberto Valenzuela
aseguró que su bancada no estaba en contra de la reforma del
transporte, pero pidió en nombre del PPC que se retiren de la ordenanza
la implementación de una subgerencia de taxi y la ampliación de la
antigüedad de fabricación de los vehículos que pueden participar en la
licitación de rutas de tres a cinco años.
Aceptados los pedidos, los regidores de todas las bancadas aprobaron por unanimidad ambas normas.
BENEFICIOS PARA CHATARREO
Se dispone un incentivo para el propietario de unidades de más de 20
años de antigüedad para que ingresen al programa del chatarreo. Se les
dará un descuento de 90% en el pago de multas a los buses y combis. SANCIONES PARA OPERADORES
Se establece un esquema de multas referido al cumplimiento de las
obligaciones que asumir por los nuevos operadores (renovación de flota,
chatarreo, disposición de patios, etc.). TARIFAS FIJAS
Se precisa que la unidad de recaudo de los pasajes se licitará. Se fijará una tarifa máxima y mínima de pasajes. TRANSPORTE ESCOLAR
También se adecúa la normativa para que los centros educativos puedan ser prestadores del servicio de transporte escolar. LICITACIÓN POR PAQUETES
La licitación se realizará en dos etapas. Primero se licitará un grupo
de 26 paquetes y luego se ofertará un grupo de 21 paquetes.
The city of Lima counts about 11 millions inhabitants and almost no
infrastructures for local public transport. The private transport is the
main mean of transfer, causing severe problems to the urban mobility.
For this reason, the Municipality of Lima is planning a global
restructuring of the existing net and its improvement with future
transport extensions. At the moment there are a fly-over metro line
(L1) under completion with a working section only and a BRT trench line.
When the urban development works is completed, there will be 5 main
lines: 1 bus line in a reserved area, 1 fly-over metro line and 3
underground metro lines. In this context, design and construction of Line 2 and part of Line 4 will be the heart of the future system.
Owner:
PROINVERSIÓN
Total amount of the work:
Total amount of the work: US$ 5.300.000.000 Amount of the Consortium for the preliminary design phase US$ 5.600.000
Period of activity:
2012 – 2013
Description of the works:
The design provides the construction of 35km underground metro: Line L2: 27km along the East-West route (Callao Port and Municipality of Ate) Line L4: 8km along the North-South route (Airport-connection to L2) The
two-ways single tunnel will be carried out in two steps. For each step 4
TBMs will be used at the same time, with pressure monitoring devices
(EPB) in order to reduce the construction time, especially for the first
step. The 36 stations (27 for L2, 8 for L4 and 1 on the existing L1)
will be of two kinds: cut-and-cover and underground. Some stations will
be typological, others will be of interconnection with the existing L1,
the BRT and the future L3, as well as with the line between L2 and L4. The two lines object of the design will have their own deposit and repair workshop. Being a work in concession, the design phase will include the study of financial plans and tender documents.
Geodata activity:
Contract for the drafting of Feasibility and Preliminary Designs. Feasibility Design:
Study of layout alternatives and construction technologies
Study of demand
Evaluation of social benefits
Definition of concession time
Study of financial sources
Investment Business Plan
Selection of alternatives
Preliminary Design:
Study of demand on the entire existing and future public transport net
Topographic study
Geologic, geotechnical and hydro-geological study
Layout design
Design of 36 stations (28 cut-and-cover, 7 underground and 1 fly-over stations)
La gerente de Transporte
Urbano de la Municipalidad de Lima, María Jara, explicó que el 5 de
marzo se convocará a la licitación de las rutas.
Municipalidad de Lima aprobó hoy la ordenanza. (Difusión)
El Concejo de Regidores de la Municipalidad de Limaaprobó hoy las ordenanzas que regulan el Sistema de Corredores Complementarios y que permiten licitar los Corredores de Integración.
La gerente de Transporte Urbano del municipio capitalino, María Jara, explicó que el próximo 5 de marzo se convocará a la licitación de los corredores viales de integración y de aproximación, que en conjunto representan el 60% de rutas de transporte urbano en la ciudad.
La funcionaria adelantó que en la convocatoria de marzo se licitará un primer grupo de 26 paquetes
y luego se ofertará 21 paquetes. Uno de los primeros corredores de
integración a licitarse será el compuesto por las avenidas Angamos y
Benavides.
“Estamos hablando de un total de 87 rutas con 32 servicios en los corredores de integración y rutas de aproximación,
donde circularán poco más de 5,000 unidades de color azul, de las
cuales 4,600 tienen una longitud de 12 metros y entre 450 y 500
vehículos tienen nueve metros”, detalló.
Jara Risco refirió que, al igual que lo ocurrido con el proceso de licitación de los corredores viales complementarios, los consorcios que ganen el derecho a circular tendrán autorizaciones municipales por un plazo de diez años renovables.
Afirmó que, en los cinco primeros años de operación de las empresas ganadoras de las licitaciones de rutas, se reducirá de 15,000 unidades – en su mayoría antigua y contaminante – a 5,000 vehículos nuevos con tecnología de emisión de gases euro 4.
Sin embargo, Jara Risco aclaró que el Concejo Metropolitano rechazó la propuesta para ampliar, de tres a cinco años, la antigüedad de fabricación de los vehículos que pueden participar en la licitación de rutas. Por lo tanto, se mantiene el requisito vigente de tres años.
Indicó también que siguiendo la experiencia de licitación anterior, se establecerá una franja tarifaria que evitará que se fijen precios de pasajes con criterio político. “Esto quedará definido en las bases de la licitación que se publicará antes de la convocatoria”, dijo.
Recordó que en vista que quedaron sin licitar 13 paquetes de rutas en el proceso de corredores viales complementarios, se convocará próximamente a concurso para culminar con esta adjudicación y así tener cubiertos los cinco corredores establecidos en el sistema integrado de transporte urbano.
"Se acabó la contaminación y las empresas que enlutaron a familias
enteras en nuestra ciudad", declaró la alcaldesa de Lima, Susana
Villarán, tras ser aprobada, por unanimidad, la ordenanza que regula el
Sistema de Corredores Complementarios.
La Gerente de Transporte, María Jara(MAMASITA), informó que gracias al proceso de licitación "solamente las empresas que postulen van a poder circular" por Lima, además aclaró que las tarifas serán fijas y el usuario no tendrá que pagar más.
Vehículo llegaba al óvalo de ese distrito cuando se inició el fuego en la parte trasera. Pasajeros fueron evacuados
(Twitter)
Un bus alimentador del Metropolitano,
que circulaba en el sentido sur a norte de la Panamericana Norte,
empezó a incendiarse cerca del óvalo Puente Piedra. La emergencia obligó
a que todos los pasajeros evacúen a la carrera de la unidad.
El incidente ha generado congestión vehicular a la altura del
kilómetro 24 de la referida vía. Hasta el momento tres unidades del
Cuerpo General de Bomberos han llegado hasta el lugar donde el fuego
continúa consumiendo el bus.
Un testigo identificado como Cesar Quispe Valenzuela informó, en
diálogo con RPP, que las llamas salen de la parte trasera del vehículo,
donde está el motor. Además que debido al tránsito detenido, los
bomberos demoraron en llegar al punto.
En tanto, Pro Transporte confirmó que quienes viajaban en la unidad
afectada fueron retirados a tiempo y remarcó que su personal ya trabaja
en torno al incendio.
El consorcio a cargo del servicio de transporte ejecuta estas obras en las inmediaciones de las 16 estaciones.
Con el objetivo de beneficiar a los más de 140 mil pasajeros diarios del Tren Eléctrico, el consorcio Metro de Limainició una serie de obras para mejorar la seguridad vial en los alrededores de las estaciones de este sistema de transporte, que une Villa El Salvador con el Cercado de Lima.
Los trabajos, en los que se invertirá más de S/.14 millones, consisten en la rehabilitación de las veredas de tránsito peatonal ubicadas los accesos a las 16 estaciones.
Además, en algunas zonas con alta congestión vehicular, como la Av. Tomás Marsano (en Surco), se instalarán semáforos peatonales para facilitar el ingreso de los pasajeros.
Asimismo, se instalarán nuevos paraderos de
transporte público (de metal), así como barandas en las esquinas a fin
de reducir riesgos de accidentes de tránsito.
Estas mejoras están casi listas en la Av. Marsano; y han empezado a hacerse en la zona sur del Tren. La entrega de obras será en febrero.
DATOS
- Más de 48 millones de pasajeros viajaron en la Línea 1 del Metro en el 2013.
- En este verano se espera un incremento de 20% en el flujo de pasajeros.
- El segundo tramo del Tren, a San Juan de Lurigancho, concluye este año.
La adjunta para el Medio Ambiente, Servicios Públicos y Pueblos Indígenas, Alicia Abanto Cabanillas, recomendó implementar mecanismos alternativos de seguridad, distintos a la individualización de las tarjetas para el uso del transporte ferroviario.
A través de un oficio cursado a la concesionaria GyM Ferrovías S.A., entidad operadora, se busca evitar la imposición de barreras para acceder a este servicio de transporte.
“Exigir que cada usuario cuente con una tarjeta para subir al tren eléctrico constituye un desincentivo económico,
especialmente para aquellos que residen en otras regiones, turistas
extranjeros o familias numerosas que eventualmente se desplazan en la
capital”, sostuvo la funcionaria.
Abanto señaló que la medida no contribuye a
los esfuerzos de integración tarifaria que permita a los ciudadanos
acceder a los distintos medios de transporte a través de una sola forma
de pago.
“En la actualidad, el Metropolitano ya cuenta con unidades alimentadoras que llegan a la estación de Gamarra del Tren Eléctrico, por lo que está pendiente es que los usuarios podamos contar con un medio de pago accesible a todos y que permita el uso de varios medios de transporte integrados”, indicó.
La representante de la Defensoría también
informó que se dio una recomendación al Organismo Supervisor de la
Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), a fin que supervise la idoneidad de la medida implementada por GyM Ferrovías S.A.
y si esta cumple con garantizar el derecho de los usuarios al libre uso
de la infraestructura del Tren Eléctrico, destinado a la prestación del
servicio público de transporte.
La gerente de Transporte Urbano de Lima, María Jara, anunció que la Municipalidad de la ciudad licitará el 60% de las rutas de transporte público,
con esto, un poco más de 5 mil buses de alta capacidad, desplazarán a
las casi 15 mil unidades que actualmente recorren las pistas. Jara
también añadió que esta licitación será complementaria a la
implementación de los cinco corredores viales. Esta debería ser aprobada
el próximo martes, durante la sesión de Concejo Metropolitano.
“De darse el visto bueno a esta ordenanza, la
Municipalidad podrá fijar bandas tarifarias (de los pasajes) asequibles a
los bolsillos de los usuarios. De lo contrario, las empresas obtendrán
solo una autorización y con esto podrían imponer sus propias tarifas, y
no se les podría regular, ni aplicar la tarifa integral en los
trasbordos”, afirmó.
Asimismo, la gerente de Transporte Urbano de Lima, informó que la licitación se convocaría este 5 de marzo y los ganadores se conocerían en 90 días.
Rutas de integración. Mira aquí la imagen ampliada
"Solo falta una ordenanza de concejo para autorizar a la GTU a licitar y concesionar,
porque queremos dejar atrás el modelo de autorizaciones", señaló
semanas atrás el funcionario, quien además precisó que con ello se
evitará que empresas cuestionadas como Orión sigan circulando en las
pistas limeñas.
La adjudicación de rutas a través de un concurso público no solo
permitirá dejar atrás el modelo de operación a través de autorizaciones,
también contribuirá a reducir la actual flota vehicular de más de 15
mil unidades de transporte público a solo 5 mil.
Al culminar el proceso de licitación se podrá poner en marcha 47
paquetes de operación, conformados por 85 rutas con un promedio de 25
kilómetros de recorrido, a comparación de los más de 70 km que se
realizan actualmente.
PASAJES INTEGRADOS
Pero el beneficio más importante para los usuarios será la aplicación de una tarifa integrada pues en
las bases de la licitación se establecerán los montos máximo y mínimo
de los pasajes, evitando que los transportistas fijen las tarifas según
les convenga, como ocurre en la actualidad.
“Esta ordenanza permitirá a la Municipalidad de Lima fijar bandas
tarifarias asequibles a los bolsillos de los usuarios, de lo contrario
las empresas que obtuvieran solo una autorización podrían fijar sus
propias tarifas, en el monto que quisieran y no se les podría regular,
ni tampoco aplicar la tarifa integral cuando se hacen trasbordos”,
señaló a través de un comunicado la titular de la GTU, María Jara. La ordenanza será debatida este martes en sesión de concejo.
De ser aprobada, la GTU podrá arrancar el proceso de concesión el 5 de
marzo. Los gandores de este proceso deberán renovar su flota vehicular
en cinco años con una inversión total de US$ 700 millones.
Antiguo sistema de transporte recorrería los distritos de Barranco y Miraflores y con proyección de llegar hasta Chorrillos.
Uno de los transportes masivos que revolucionó la forma
de viajar en la capital el siglo pasado podría revivir de la mano de la
Municipalidad de Lima con el objetivo de reforzar el turismo interno.
Nos referimos al Tranvía.
Terra tuvo conocimiento que entre los
proyectos que la comuna metropolitana tiene en mente está precisamente
el de revivir este antiguo medio de transporte (pero con moderna
tecnología) que recorrería los distritos de Barranco y Miraflores y con proyección de llegar hasta Chorrillos.
Para desarrollar del proyecto se requiere la
construcción de la infraestructura que comprende un sistema ferroviario,
sistema de alimentación eléctrica y aproximadamente 09 paraderos.
Asimismo, la adquisición del material rodante, la operación y mantenimiento de cerca de 4.7 kilómetros de un sistema de tranvía eléctrico en doble sentido y la construcción de un puente ferroviario de 140 metros aproximadamente.
Transporte público
Cabe señalar que si bien la proyección de crear una red
ferroviaria es el de impulsar el turismo, también serviría como un medio
de transporte accesible que –según el proyecto- resultaría cómoda,
económica y ecológicamente eficiente.
Estos componentes optimizarían la movilidad y
conectividad entre los dos centros de mayor atracción turística de la
ciudad (los centros históricos de Barranco y Miraflores), reduciendo –de
esta forma- la carga vial sobre estos espacios, desincentivando el uso
de vehículos privados y reduciendo el uso de parqueos en espacios
públicos.
Recorrido
Según los estudios previos el tranvía
tendría un recorrido de 2.3 kilómetros por el distrito de Barranco de
Sur a Norte, desde la Av. Pedro de Osma (altura del Museo Pedro de
Osma), Av. San Martín (hasta la quebrada de Armendáriz).
Por el lado de Miraflores, iría de Sur a Norte por la
Av. La Paz (desde la quebrada de Armendáriz), Av. 28 de Julio, Malecón
de los Franceses, Av. Benavides (hasta el Parque Salazar). Lo que hace
un aproximado de 2.4 kilómetros.
El tranvía, como señalamos líneas
arriba, incluye la construcción de un puente ferroviario de
aproximadamente 140 metros sobre la quebrada de Armendáriz a la altura
de las avenidas San Martín (Barranco) y la Paz (Miraflores).
Eventualmente (de acuerdo a la demanda) el proyecto
podría ampliarse hacia Chorrillos ( 1.1 kilómetros) por la Av.
Chorrillos hasta el Parque Luis Marrou Correa y hacia Miraflores (1.9
kilómetros) por la Av. José Pardo hasta el Parque Miguel Grau.
Datos:
Para la puesta en marcha del tranvía se necesitaría una inversión privada de US$ 100 millones aproximadamente.
La población beneficiada son turistas y habitantes en general de los distritos de Chorrillos, Barranco y Miraflores
El financiamiento es por inversión privada, vía contrato
de concesión para la construcción, financiación, adquisición de
material rodante, operación y mantenimiento del tranvía, durante un
periodo de 30 años.
El inversionista se beneficiará de la económicamente de
la operación del servicio de tranvía, así como de la explotación
publicitaria en buses y estaciones.
1. Haber en primer lugar el
metro cuesta 6, 500 millones, de los cuales 800 millones son igv.
Entonces, lamobra cuestam5, 700 millones, ya no 6, 500 como el patita
dice.
2. Ahora, el compara el metro de quito. La primera linea de metro que
se va hacer en quito, es de 22 km con 16 estaciones. La linea 2 del
metro en lima es de 35 estaciones con 35 km. Si no me equivoco en sumar,
la linea 2 de lima tiene casi el doble de estaciones y 13 km mas de
largo. Entonces son iguales? No, es evidente. Entonces, segun este
patita, la linea 2 costaria maso menos calculando como el calcula, entre
unos 3, 000o 3, 500 millones.
3. Ahora, esta pata no sabe que nuestra
linea 2, se han consecionado tambien la compra de trenes, que a la larga
son unos miles de millones... porque al final de la concesion se
tendrian casi 60 o 70 trenes, no me acuerdo la cifra final..y para
finalizar la linea 2 tendra el sistema driverless, que hace pocos anios
se ha implementado en europa, es mas eficiente, moderno, genera ahorro
en personal, etc.. y a parte se tienen que construir 2 patios
talleres..en ecuador solo 1... en sintesis, saquen sus propias
conclusiones sobre lo que les he dicho, yo no le creo nada a ese pata.
Ah! Otra cosa, en el presupuesto de la linea 2 tambien hay como que 400
millones para las contingencias...gracias.
Algo mas, la licitacion que se va a dar pronto, no es de la linea 2
solamente, es de 2 lineas de metro la linea 2 entera y la linea 4 primera etapa con estacion
subterranea en el aeropuerto, osea una estacion con obra de arte, no
sera una estacion cualquiera.
Este pata esta desinformando a drede o esta desinformado.
En el paradero de Javier Prado la malla metálica ha sido cortada y algunas personas ingresen por ahí
A distintas horas del día se puede
ver a algunos usuarios que arriesgan su vida al cruzar la avenida Javier
Prado para, en muchos casos, entrar a la estación del Metropolitano por un hueco hecho en la malla de seguridad que divide la vereda del puente de la pista.
El Comercio pudo comprobar recientemente que algunas
personas descienden de autos para ingresar por el hoyo en lugar de ir
hasta un paradero autorizado y cruzar por los accesos peatonales
existentes. En el lugar no se vio a inspectores municipales ni a la policía impidiendo este acto temerario.
Today, Baroness Kramer, the UK's Minister of
State for Transport, officially launched an all-electric bus route that
will test whether electric buses can perform on a par with their diesel
counterparts in a real-world operational environment.
The buses will run for five years in a carefully monitored
demonstration programme, which will objectively assess their technical
and commercial viability.
The trial has been planned and will be managed by Mitsui-Arup joint venture MBK Arup Sustainable Projects (MASP).
Eight electric buses will take over a route that even diesel buses
find demanding: running 17 hours a day, seven days a week, with each bus
covering over 56,000 miles per year. However, the Milton Keynes buses
have a special technological advantage to help them meet the rigours of
their route: wireless charging. To view the technology in action watch
the video.
Instead of plugging into the mains, the new buses will be able to
recharge their batteries wirelessly during their working day. This means
they can run a continuous service for a whole 17 hours, just like a
diesel bus. The concept is simple: wireless charging plates set into the
road transfer power directly to receiving plates underneath the bus,
using a technique based on the principles of electrical induction. In
just 10 minutes, a bus parked over a charging point will replenish
two-thirds of the energy consumed on its 15-mile route. Only two
wireless charging points are needed to service all eight buses, which
will charge in the time scheduled for driver breaks.
The eight electric buses have important environmental benefits: they
will remove approximately five tonnes of particulates and noxious
tailpipe emissions from the city’s streets each year and approximately
270 tonnes of CO2 per year from the atmosphere. As the UK electricity
supply becomes greener in future years, the CO2 savings from the
continuing operation of electric buses on this route could increase to
more than 680 tonnes per year. The benefits of the scheme are summarised
in this infographic.
The trial is an innovative free-market collaboration between
forward-thinking organisations, led by eFleet Integrated Service
(“eFIS”), an enabling company set up by Mitsui & Co Europe
(“Mitsui”) and design engineering consultancy Arup. The trial, supported
by Milton Keynes Borough Council and the Department for Transport, aims
to prove that low-carbon transport can be a cost-effective and
efficient alternative to traditional diesel and petrol vehicles.
“I am delighted to be here in Milton Keynes today at the launch of
the first electric wirelessly-charged buses in the UK. These ultra low
emission buses will offer the travelling public a quieter, smoother
journey as well as cutting carbon and improving air quality. This
project represents a fantastic opportunity to learn more about extending
the future capability and rollout of electric buses.”
— Baroness Kramer, Minister of State for Transport
“Electric buses’ physical and economic potential has historically
been sidelined because no one could see around the range problem
associated with the batteries. Wireless charging can bring electric
buses in from the cold, and potentially put them neck-and-neck with
their diesel counterparts. If we can demonstrate true parity with diesel
buses during this trial, we’ll have reached a tipping point for
low-carbon transport – we’ll have proved it can be cost-effective as
well as green.”
— Professor John Miles of Cambridge University, an Arup consultant and director of the Milton Keynes electric bus programme
The ultimate aim of eFIS is to use the data collected by the Milton
Keynes trial to demonstrate the technical and economic viability of
low-carbon public transport. This data could be used to kick-start
electric bus projects in other towns and cities worldwide.
The new timetable will be implemented on 19 January.
The collaborators involved in the trial are:
eFleet Integrated Service Ltd (eFIS)
Mitsui & Co
Arup
Milton Keynes Borough Council
Arriva
The University of Cambridge
SSE
Wrightbus Limited
IPT-Technology
Western Power Distribution
Chargemaster Plc
The trial will be managed by Mitsui-Arup joint venture MBK Arup Sustainable Projects (MASP).
Según la parlamentaria premió a Orión sin saber que era una empresa con gran cantidad de accidentes de tránsito.
La congresista de Acción Popular – Frente Amplio, Rosa Mavila,
se refirió a la premiación que le entregó a la cuestionada línea de
transportes Orión en el Congreso de la República y dijo que fue inducida al error y que no conocía el lamentable historial de accidentes de los vehículos de este grupo.
Según aseguró, la condecoración se dio en el marco de un reconocimiento a destacados ciudadanos ayacuchanos por la Batalla del 9 de diciembre y la indujeron a entregar un trofeo que no tenía pensado entregar.
Señaló, además, que en ningún momento asoció a una empresa “con una
serie de transgresiones tributarias” cuando entregaba el pequeño trofeo y
que solicitó la pronta rectificación a la línea de transportes.
“Hicimos (la premiación) de buena fe, en el contexto del reconocimiento a ayacuchanos. No avalamos a la empresa en asuntos de naturaleza controversial”, agregó en declaraciones a Panorama.
“Tendrían que probar que tengo un nexo de naturaleza patrimonial. Una persona indujo al error a mi despacho, la conocía como dirigente ayacuchana,
creí de buena fe y no sabía que era una empresa”, agregó, especificando
que Elena Marisela Sánchez Falconí es la señora en cuestión.
Orión es una empresa de transportes con una deplorable reputación
debido a los accidentes de tránsito que han causado sus choferes por
manejar a excesiva velocidad, conducir de manera imprudente y deber
alrededor de 3 millones y medio de soles en papeletas.
Buen viernes a todos!
La congresista de Acción Popular – Frente Amplio, Rosa Mavila,
se refirió a la premiación que le entregó a la cuestionada línea de
transportes Orión en el Congreso de la República y dijo que fue inducida al error y que no conocía el lamentable historial de accidentes de los vehículos de este grupo.