Lima, abr. 03 (ANDINA). El Concejo Metropolitano de Lima aprobó hoy un convenio con la Corporación Financiera de Desarrollo (Cofide), como parte principal en la solución al problema de El Metropolitano, pues permitirá garantizar su operación en el largo plazo para mejorar la calidad y eficiencia del servicio.
ANDINA/Norman Córdova
|
El acuerdo plantea soluciones definitivas a los problemas
financieros que enfrentan actualmente los operadores del sistema y que,
según la actual administración edil, se generó por varias
inconsistencias contenidas en el contrato de concesión del
Metropolitano, firmado en 2010.
A partir de este acuerdo, Cofide reducirá en tres puntos porcentuales la tasa de interés que pagan los operadores, lo que les significará un ahorro de más de S/. 200 millones.
Asimismo, ese organismo establecerá un Fondo Fiduciario en Apoyo y Fortalecimiento del COSAC I, que permitirá a los operadores reducir aún más la carga de la deuda que tienen con dicha entidad financiera.
Por su parte, la Municipalidad asumirá el pago de los intereses acumulados por los operadores hasta fines del 2011, por única vez y a modo de compensación.
De acuerdo a los términos del contrato suscrito, este sistema transportaría 700.000 pasajeros diarios desde el inicio de sus operaciones y además se obligaba a los concesionarios a comprar desde el principio toda la flota (300 buses articulados y 222 alimentadores), adquisición que realizaron mediante un crédito con COFIDE a una tasa anual de 13,5%.
En cuanto a la cifra de 700.000 pasajeros diarios, la comuna indica que esta fue calculada asumiendo que se cumplirían tres condiciones desde el inicio de operaciones del Metropolitano.
Una de esas condiciones es que la ruta del Metropolitano debía ser intangible, es decir, ninguna otra línea de transporte público podría transitar por el trayecto del Metropolitano, ni por vías que estuvieran en el área de influencia de la vía troncal (cuatrocientos metros a cada lado del trayecto). Sin embargo, a enero del 2011 no se había reordenado ni una sola ruta.
La segunda condición era que el corredor segregado del Metropolitano debía llegar hasta el Parque Sinchi Roca, es decir, ocho kilómetros más de ruta exclusiva en la avenida Túpac Amaru desde la Estación Naranjal. Lamentablemente, a enero del 2011 no existían ni los estudios ni el presupuesto necesarios para iniciar el proyecto de construcción de este tramo.
La tercera era que El Metropolitano debía funcionar con tarifa integrada, es decir, un solo pasaje para tomar el alimentador y luego hacerla conexión con la ruta troncal. A enero del 2011, estaban ya establecidas tarifas diferenciadas de S/. 1,50 para la troncal y S/. 0,80 para los alimentadores.
A fecha de 31 de diciembre del 2010, el sistema transportaba solo 262.000 pasajeros al día, lo que significaba utilizar solo el 58% de los buses articulados y 20% de los alimentadores. Tener más de 300 buses nuevos parados resulta claramente antieconómico, especialmente si tomamos en cuenta que los operadores debían pagar los intereses de la compra al 13,5% anual.
Más aún, los buses articulados tienen que recorrer sin pasajeros los ocho kilómetros que separan la Estación Naranjal del Parque Sinchi Roca - donde se guardan los buses- lo que genera costos adicionales de operación.
Toda esta situación ha generado pérdidas a los operadores del servicio, quienes han solicitando una compensación por parte de la comuna, dado que no se cumplieron las condiciones planteadas originalmente en el contrato.
A partir de enero del 2011, la nueva gestión edil de Lima dispuso varias medidas para mitigar estos problemas. En particular, el retiro de 55 rutas de transporte público para liberar el área de influencia de El Metropolitano y la realización de los estudios para la ampliación de la línea troncal del Metropolitano en el norte.
Estos y otros esfuerzos – a decir de la Municipalidad - se han traducido en un incremento significativo del número de pasajeros que transporta El Metropolitano cada día, de 262.000 a fines del 2010, a 402.000 a fines de marzo del 2012.
(FIN) NDP/ART
A partir de este acuerdo, Cofide reducirá en tres puntos porcentuales la tasa de interés que pagan los operadores, lo que les significará un ahorro de más de S/. 200 millones.
Asimismo, ese organismo establecerá un Fondo Fiduciario en Apoyo y Fortalecimiento del COSAC I, que permitirá a los operadores reducir aún más la carga de la deuda que tienen con dicha entidad financiera.
Por su parte, la Municipalidad asumirá el pago de los intereses acumulados por los operadores hasta fines del 2011, por única vez y a modo de compensación.
De acuerdo a los términos del contrato suscrito, este sistema transportaría 700.000 pasajeros diarios desde el inicio de sus operaciones y además se obligaba a los concesionarios a comprar desde el principio toda la flota (300 buses articulados y 222 alimentadores), adquisición que realizaron mediante un crédito con COFIDE a una tasa anual de 13,5%.
En cuanto a la cifra de 700.000 pasajeros diarios, la comuna indica que esta fue calculada asumiendo que se cumplirían tres condiciones desde el inicio de operaciones del Metropolitano.
Una de esas condiciones es que la ruta del Metropolitano debía ser intangible, es decir, ninguna otra línea de transporte público podría transitar por el trayecto del Metropolitano, ni por vías que estuvieran en el área de influencia de la vía troncal (cuatrocientos metros a cada lado del trayecto). Sin embargo, a enero del 2011 no se había reordenado ni una sola ruta.
La segunda condición era que el corredor segregado del Metropolitano debía llegar hasta el Parque Sinchi Roca, es decir, ocho kilómetros más de ruta exclusiva en la avenida Túpac Amaru desde la Estación Naranjal. Lamentablemente, a enero del 2011 no existían ni los estudios ni el presupuesto necesarios para iniciar el proyecto de construcción de este tramo.
La tercera era que El Metropolitano debía funcionar con tarifa integrada, es decir, un solo pasaje para tomar el alimentador y luego hacerla conexión con la ruta troncal. A enero del 2011, estaban ya establecidas tarifas diferenciadas de S/. 1,50 para la troncal y S/. 0,80 para los alimentadores.
A fecha de 31 de diciembre del 2010, el sistema transportaba solo 262.000 pasajeros al día, lo que significaba utilizar solo el 58% de los buses articulados y 20% de los alimentadores. Tener más de 300 buses nuevos parados resulta claramente antieconómico, especialmente si tomamos en cuenta que los operadores debían pagar los intereses de la compra al 13,5% anual.
Más aún, los buses articulados tienen que recorrer sin pasajeros los ocho kilómetros que separan la Estación Naranjal del Parque Sinchi Roca - donde se guardan los buses- lo que genera costos adicionales de operación.
Toda esta situación ha generado pérdidas a los operadores del servicio, quienes han solicitando una compensación por parte de la comuna, dado que no se cumplieron las condiciones planteadas originalmente en el contrato.
A partir de enero del 2011, la nueva gestión edil de Lima dispuso varias medidas para mitigar estos problemas. En particular, el retiro de 55 rutas de transporte público para liberar el área de influencia de El Metropolitano y la realización de los estudios para la ampliación de la línea troncal del Metropolitano en el norte.
Estos y otros esfuerzos – a decir de la Municipalidad - se han traducido en un incremento significativo del número de pasajeros que transporta El Metropolitano cada día, de 262.000 a fines del 2010, a 402.000 a fines de marzo del 2012.
(FIN) NDP/ART
Andina
No hay comentarios:
Publicar un comentario