Mejores normas para un mejor transporte

Gracias a IvanRT

María Esperanza Jara Risco
Opinión

 

Hace pocos días la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) publicó el proyecto del nuevo reglamento del servicio transporte de urbano con el fin de recibir aportes y comentarios de la ciudadanía, enriqueciendo así una propuesta trabajada durante cinco meses de manera conjunta con representantes de empresas, trabajadores y propietarios de vehículos del transporte público.

Como he señalado antes, si bien esta norma no cambiará el transporte de un día para otro, sí sienta las bases y políticas de lo que requiere Lima para lograr un mejor servicio.

Resumamos: a) Empresas de transporte con vehículos propios o contratados directamente mediante leasing, lo que significa romper con el esquema de “empresas afiliadoras o cascarón”, titulares de una ruta pero sin buses, que cobran un cupo a terceros para que estos –en la práctica- operen la ruta.

Así, la norma establece un cronograma: a finales del 2012 –como mínimo- el 40% de la flota debe ser propia o contratada mediante leasing, al 2013 el 60%, al 2014 el 80% y al 2015 el 100%; b) Autorizaciones de ruta hasta por 10 años, según el tipo de ruta y servicio a brindar, pues debemos asegurar con base en criterios económicos que las empresas estén habilitadas para brindar el servicio durante un periodo que les permita recuperar en la operación lo invertido y obtener réditos económicos, salvaguardando así las inversiones realizadas; c) Conductores y cobradores contratados directamente por las empresas de transporte y registrados en planilla, conforme nuestra normativa laboral. d) Mejores herramientas para la fiscalización del transporte, no sólo mediante inspectores en la vía pública, también mediante la fiscalización electrónica con cámaras filmadoras y fotográficas en la ciudad.

Asimismo, la MML periódicamente cruzará información con las operadoras para verificar que cumplan diversas obligaciones de índole legal y operativa, e iniciará la fiscalización en las zonas de estacionamiento y terminales de las empresas. La detección de infracciones, dependiendo de la gravedad, acarreará multas económicas y suspensiones, hasta la cancelación de las autorizaciones.

Este proyecto aborda otros temas y fomenta la participación de entidades como el INDECOPI y el Ministerio del Trabajo; por ello, la semana pasada el proyecto de reglamento que comentamos fue presentado a sus representantes y a otras entidades relacionadas al transporte urbano: Defensoría del Pueblo, Asociación Automotriz del Perú, SUTRAN, ARAPER, Consejo Nacional de seguridad Vial, Lima Cómo Vamos, Transitemos, entre otros.

Es esta gestión municipal, la que por primera vez presenta una propuesta normativa de nivel, en diálogo con todos los actores del transporte, al tiempo de fomentar que tú amigo lector expreses tu opinión. Revisa el proyecto en www.gtu.munLima.gob.pe y envíanos tus comentarios a Jr. Antonio Vargas 1733, Cercado de Lima o a la web antes indicada. Tus aportes serán tomados en consideración y publicados junto con la norma.
Diario La Primera