Mas Perlas del Metropolitano COSAC, haciendo aguas mucho mas que antes...

De manera obtusa la Muni de Lima se enfrasca en seguir robandole lineas al Metro de Lima, ahora con el empuje por la Linea 2 del COSAC, que sale en paralelo a la Linea 2 del Metro, lo mas probable es que hagan encallar al Metro y se terminen robando la 2da linea de Metro, como sucedio en la Via Expresa y Tupac Amaru, poniendo buses donde deben ir Trenes, por que asi lo dice la demanda.

Sra Villaran, recuerda el tema de la inclusion? No hay nada mas inclusivo que un Metro, donde el pasajero es tratado como debe ser y no como sardina en lata de metal.

Los buses deben complementar al Metro en corredores de mediana y baja demanda, tambien alimentando al Metro, LO QUE LOS BUSES NUNCA DEBEN HACER, es mover pasajeros en rutas de alta demanda, que solo pueden ser encaradas por trenes, sino lo unico que logras es crear esas colasas inmensas como se dan con el Metropolitano 1 y cuando entras al Bus viajar como sardinas, en buses que ni siquiera tienen Aire Acondicionado, solo vientos alicios fumigando el ambiente.

Aqui las notas:

Servicio del Metropolitano continúa sin ser rentable (El Comercio)

Operadores evalúan acciones. Funcionario de la Municipalidad de Lima dice que se llegaría a solución a medio año

 

(Foto: Archivo El Comercio)

EL COMERCIO
El servicio del Metropolitano sigue sin ser rentable más de un año después del inicio de las operaciones comerciales. Lo admitió el presidente de Pro Transporte, Juan Tapia Grillo.
Según Tapia, esto se debe a que los operadores cuentan con más buses de los que requiere la demanda actual.

El corredor vial está diseñado para atender a 700 mil pasajeros diarios, pero por el momento solo transporta a 400 mil.
Gustavo Guerra García, asesor de la Municipalidad de Lima, dijo que los consorcios operadores no pueden pagar las deudas contraídas debido a que cuentan con 300 buses articulados pero no existe suficiente demanda.

Fuentes del consorcio Perú Masivo, uno de los cuatro operadores del Metropolitano, dijeron que este no es rentable porque la Municipalidad de Lima no ha cambiado las rutas que compiten con el servicio ni se ha construido un tramo que falta, de 12 kilómetros, entre la estación Naranjal y Carabayllo.
Se supo que los cuatro consorcios que operan en la vía se vienen reuniendo para determinar qué acciones tomarán.

Por otro lado, el regidor metropolitano Alberto Velásquez recalcó que tanto la anterior administración como esta comparten responsabilidad por la rentabilidad actual del servicio. Por ello, exhortó a la actual administración municipal a que tome pronto cartas en el asunto.
Guerra García dijo que se tomarán medidas para que esta situación se revierta hacia mediados del año.
Velásquez teme que de no hacerse algo pronto, el primer servicio ordenado de tránsito se vea seriamente afectado.

El Metropolitano está en crisis y la municipalidad culpa a la gestión anterior (Correo)

Jaime Cok - web@epensa.com.pe

 

Lima - 

Una seria crisis económica, ocasionada por la escasa demanda de usuarios, afronta el Metropolitano. Según confirmó Protransporte, los cuatro consorcios que operan este sistema vial han dejado de pagar desde hace meses las cuotas por el millonario financiamiento que solicitaron a la Corporación Financiera de Desarrollo S.A. (COFIDE) para la compra de buses.


Pese a que ayer se esperó escuchar una solución a este problema, por parte de la alcaldesa de Lima Susana Villarán, todo fue en vano. Por el contrario, la burgomaestre anunció que hay un sólo consorcio interesado para operar el Metropolitano II y los llamados "corredores complementarios".

El que sí explicó las deficiencias del referido sistema vial fue Juan Tapia Grillo, titular de Protransporte.

A PÉRDIDA. "El sistema segregado está trabajando a pérdida, por esto estamos llevando a cabo una negociación tripartita (municipio, operadores y Cofide) que busca reflotarlo", aseveró.

Detalló que el pedido de los consorcios Lima Vías Express, Lima Bus Internacional, Transvial Lima y Perú Masivo es que COFIDE les condone o rebaje los intereses generados desde el inicio de las operaciones.

"El sistema no es aún rentable por las condiciones de competitividad. De alguna manera, la municipalidad como concesionaria de los recorridos debe apoyar a los concesionarios", explicó a Correo.

Dijo que otra medida es poner en circulación una mayor flota de buses, aunque -dijo- eso está condicionado a que se amplíe el corredor hasta la estación Chimpu Ocllo, en Comas.

"Además, a partir de marzo habrá una rebaja de pasajes en los buses alimentadores, de 80 a 50 céntimos, y se ampliará el horario hasta las 11 de la noche", precisó.

RUMBO A QUEBRAR. La crisis del Metropolitano se debe a que de la demanda proyectada de 700 mil viajes diarios, actualmente sólo se cubren 200 mil.

Con estos números, los concesionarios creyeron a ojos cerrados recuperar pronto su inversión y por eso solicitaron un financiamiento de hasta 50 millones de dólares -cada uno- por parte de Cofide.

Pero la realidad es otra. "El municipio ha demostrado ser ineficiente por no hacer rentable el sistema. No ha eliminado la competencia de los buses y tampoco ha podido rescatar el Metropolitano pese a que se transfirió millones de soles para hacerlo", afirmó el regidor Alberto Valenzuela.

Cuestionó que Villarán anuncie la construcción del Metropolitano II, cuando el que existe "está casi en la quiebra". "¿Qué concesionario va a querer invertir en un nuevo corredor, si ven que no es rentable?", finalizó.

Por su lado, el asesor edil Gustavo Guerra García "sacó cuerpo". "La responsabilidad es de todos los actores: de la gestión anterior, que tuvo un diseño incompleto del Metropolitano; de Cofide, porque no evaluó adecuadamente las condiciones; y de los operadores, que tomaron un riesgo por tamaña inversión". Ángel Arroyo - aarroyo@epensa.com.pe