A pesar de no tener fecha de operaciones para el público en general, los cinco trenes que conforman la flota del metro de Lima realizan pruebas con público seleccionado desde hace dos semanas. Su recorrido empieza en la estación de Villa El Salvador y va hasta la avenida Grau. Una distancia que le toma apenas treinta minutos. Este es un vistazo a lo que se viene con este nuevo medio de transporte.
Mientras los limeños se preguntan cuándo empezará a funcionar este servicio prometido por Alan García en los ochentas, la Línea 1 del tren eléctrico o metro de Lima está a prueba y recorre nueve distritos de la capital comprobando que todo está funcionando correctamente. Fernando Deustua, vocero de GyM Ferrovías SA, empresa encargada de las operaciones del tren, advierte que se están demorando porque recién el 10 de octubre recibieron la infraestructura de manos de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico.
Ahora les toca poner en marcha las pruebas con público seleccionado, capacitar personal y poner a punto el patio taller donde se les hace mantenimiento a los trenes. Una vez que terminen estas etapas deben brindar el servicio gratuitamente. Según Deustua, se espera que sea enero del 2012 la fecha límite para que el público en general pueda ingresar pagando S/. 1.50 por viaje.
Pero si bien la expectativa sigue creciendo, muchos ciudadanos no tienen claro cómo cambiará su rutina un sistema de transporte rápido y eficiente. Quizás algunos ya lo hayan experimentado con los buses del Metropolitano, pero hay que tener en cuenta que no se trata solo de viajar con mayor comodidad, seguridad y rapidez, sino que además se cuidará del medio ambiente. El sistema eléctrico no emite gases contaminantes y tampoco genera ruidos molestos. Con este paso Lima marca una etapa histórica en el transporte público.
La primera entrega
Para entender cómo se organiza este nuevo medio de transporte deberíamos saber que a fines del 2010 se aprobó la Red Básica del Metro de Lima. Dicha red está compuesta por cinco líneas férreas que conectan a toda la ciudad. Cada una de ellas tiene una ruta establecida. Pero solo una está a puertas de ser utilizada por los limeños. El resto descansa en el papel. El tren eléctrico que tenemos hoy en día recorre la ruta de la Línea 1, que empieza en la avenida Separadora Industrial, en Villa El Salvador; sigue por Pachacútec, en San Juan de Miraflores; Tomás Marsano, en Surco; Aviación, en San Borja; Grau, en La Victoria; Jirón Locumba, en El Agustino; avenidas 9 de Octubre, Próceres de la Independencia y Fernando Wiesse, en San Juan de Lurigancho. De esta se han construido 12.4 kilómetros de vía. A esto se le conoce como el primer tramo, que va desde la estación Villa El Salvador hasta la avenida Grau, en el Cercado de Lima. Pero como la Línea 1 no debe terminar allí –debe llegar a la estación Bayóvar en San Juan de Lurigancho– el segundo tramo ya empezó a construirse. Según Winston Villagómez, gerente de Ingeniería a cargo de la obra, terminarían en diciembre del 2013.
En el primer año funcionarán cinco trenes con una capacidad para trasladar a 1.200 personas cada uno. Para hacernos una idea, cada tren equivale a diez buses del Metropolitano. Según Fernando Deustua, al día serán 125 mil limeños los que utilizarán la ruta. Es importante recordar que los trenes que están operativos hoy en día ya tienen 20 años de antigüedad. Al respecto, Deustua asegura que no existe problema alguno pues la vida útil de un tren está entre los 80 y 100 años. Pero como la demanda irá aumentando, señala que ya se hizo el pedido de 19 trenes adicionales. Deberían estar en Lima para fines del próximo año.
Tiempos y estaciones
Este primer tramo de la Línea 1 debe recorrer 16 estaciones. En cada una se detiene 20 segundos. Si el usuario pierde un tren debe esperar 18 minutos para el siguiente. Cuando la flota esté completa, este tiempo se reducirá a 5 minutos. Con el cronómetro en mano, los 30 choferes que hacen las pruebas han verificado que les toma unos 35 minutos trasladarse entre Villa El Salvador y Grau. Con el sistema de combis y buses que tenemos actualmente tomaría no menos de dos horas y media hacer el mismo recorrido.
Aunque aún no existe ningún convenio firmado entre la Municipalidad de Lima y la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, Fernando Deustua señala que es muy posible que lleguen a un acuerdo para conectar la Estación Central del Metropolitano con la estación del tren en Grau. Esa podría ser la primera fase de integración del transporte público en la ciudad. Y a pesar de que Deustua, como vocero de GYM Ferrovías, no quiso comentar el tema, ya la Autoridad Autónoma ha calculado que de la ruta del tren –en esta primera entrega– se retirarán un promedio de 3.000 unidades de vehículos de transporte público.
Hasta San Juan de Lurigancho
El más poblado de Lima y el más incomunicado. Con esas características se conoce al distrito de San Juan de Lurigancho. Sin embargo, cuando a finales del 2013 se concluyan las obras del segundo tramo del tren eléctrico los vecinos de este distrito tendrán una conexión directa con otros diez distritos de la capital: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima y El Agustino.
Winston Villagómez, del Consorcio Tren Eléctrico de Lima, señala que las obras se han iniciado en la estación Grau para dar continuidad al sistema. Por lo pronto tienen permiso para avanzar allí y en el jirón Locumba, en El Agustino. Villagómez explica que les toca construir diez estaciones desde cero. A diferencia del primer tramo, que ya tenía una estructura entre Villa El Salvador y Atocongo. El presupuesto que finalmente se aprobó fue de US$ 583 millones. Este proyecto incluye además un cruce con las obras que llevarán a cabo la empresa brasileña OAS y su concesionaria Lamsac en el megaproyecto conocido como Vía Parque Rímac. En palabras más sencillas, a la altura del puente Huáscar en la Vía de Evitamiento la vía del tren se elevará sobre el viaducto que construyan OAS y Lamsac.
En resumen, y como bien señala la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, es necesario hacer un recuento de los beneficios del metro. Solo así se pondrá mayor esfuerzo en la construcción de las otras líneas del tren. Como por ejemplo la Línea 2, que conectaría Ate Vitarte con el Callao y con la que se verían beneficiados 2,2 millones de personas. Pero esto todavía está lejos de cumplirse. Por mientras tenemos la Línea 1, que por fin se hará realidad después de haberla esperado durante más de dos décadas. Por fin Lima, al igual que otras grandes ciudades del mundo, tiene su propio metro.
Paraderos y distancias
Estaciones de la Línea 1. El recorrido tiene 16 estaciones : 1. Villa El Salvador 2. Parque Industrial 3. Pumacahua 4. Villa María 5. María Auxiliadora 6. San Juan 7. Atocongo 8. Jorge Chávez 9. Ayacucho 10. Los Cabitos 11. Angamos 12. San Borja Sur 13. La Cultura 14. Arriola 15. Gamarra 16. Miguel Grau.
Distancias a recorrer. Entre Villa El Salvador y Atocongo hay 9,8 kilómetros. Desde allí hasta Grau hay 12,4 kilómetros. El tramo que está en construcción y que va hasta Bayóvar en San Juan de Lurigancho suma al recorrido 11,8 kilómetros. En total son 34 kilómetros de vías férreas que unirán 11 distritos de la capital.
La Republica
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