El Metropolitano II versus Segunda Línea del Tren Eléctrico

Gracias Slash_

La Municipalidad de Lima en coordinación con el Gobierno Nacional, cuando Luis Castañeda era alcalde y Alan García presidente, decidieron que la segunda línea de El Metropolitano vaya desde la Carretera Central hasta el Callao pasando por la actual Estación Central. En ese marco, se financiaron los estudios técnicos y económicos y se iniciaron las conversaciones con el Banco Mundial y el BID, con el respaldo del MEF para realizar el proyecto.

En ese entonces, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), no tenía entre sus prioridades fijar una segunda línea por la Carretera Central. Sorpresivamente, y a poco de asumir Susana Villarán la alcaldía de Lima, Alan García da una orden desde Palacio para que la AATE anuncie que la segunda línea se establecería sobre el trazo de El Metropolitano II, con una clara intención de bloquear un proyecto que estaba listo para implementarse, y entre mayo y el día de hoy, el MTC es instruido a no declarar la viabilidad del proyecto, en ausencia de un ‘check’ político del más alto nivel. Alan García tenía el claro objetivo de impedir que en cuatro años Susana Villarán ejecutara un proyecto equivalente al que su amigo Castañeda no había terminado en 8 años y que tenía préstamo concertado desde el gobierno del exalcalde Andrade.

Hoy en día se requiere una definición urgente. El Concejo de Lima Metropolitana es el que tiene que aprobar los trazos de las rutas de los trenes y de los metropolitanos. El Gobierno Nacional puede ejecutar trenes o metros, pero estos deben responder a un plan de la ciudad. Doce alcaldes del PPC-Unidad Nacional han propuesto el inicio de la implementación de la segunda línea del tren por la Carretera Central hasta el Callao.

Es obvio que se han olvidado que la prioridad en su programa para Lima eran 12 corredores de metropolitanos en donde se incluía la segunda línea por la Carretera Central. ¿Qué dirá Lourdes Flores ante semejante incoherencia? El Gobierno Nacional debería concentrarse en poner en funcionamiento la primera línea en su integridad y calcular el subsidio per cápita requerido, antes de continuar con más líneas de trenes, que de implementarse tienen que coordinarse con la ciudad.

La segunda línea de El Metropolitano es un proyecto preparado que debe pasar a la fase de implementación. La segunda línea del tren requiere, como mínimo, cinco años de preparación y no podría generarle beneficios políticos al actual gobierno. Entonces, ¿qué intereses están detrás de la segunda línea del tren por la Carretera Central?

Diario 16 

Comentario

El autor no escribe sobre las demandas del Metropolitano en esa ruta, por que si lo hiciera, entonces no podria defender que el Metropolitano funcione en esa ruta, el Metropolitano es un buen sistema, pero para rutas de mediana demanda, la ruta que ellos proponen es una ruta de alta demanda que solo un tren esta en la capacidad de asumir.

De la misma manera que la primera linea del metropolitano, se anda desbordando en horas punta, y no interesa que le doblen la cantidad de buses, sera lo mismo, por que esa ruta es una ruta natural de tren.

Construyan Metropolitanos en las rutas de mediana demanda, las rutas de alta demanda dejenselas al Metro.