RESUMEN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE LA AATE

Donado por Luis Guillermo Sánchez

RESUMEN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE LA AATE

VISIÓN, MISIÓN Y ANÁLISIS FODA


A. VISIÓN

LIMA Y CALLAO ESTÁN DOTADAS DE UN SISTEMA ELÉCTRICO DE TRANSPORTE MASIVO, QUE PERMITE LA RÁPIDA MOVILIZACIÓN DE SU POBLACIÓN, DE MANERA SEGURA Y ECONÓMICA, CON INTEGRACIÓN A OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE Y RESPETANDO EL MEDIO AMBIENTE.


B. MISIÓN

PLANIFICAR, COORDINAR, SUPERVISAR, CONTROLAR Y EJECUTAR EL ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA ELÉCTRICO DE TRANSPORTE MASIVO PARA LAS ZONAS DE ALTA DENSIDAD POBLACIONAL Y PERIFÉRICAS DE LIMA Y CALLAO.

C. ANÁLISIS FODA

I. INTERNO

FORTALEZAS

• El Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao recomienda como una acción prioritaria la conclusión de la Línea 1 del Tren Eléctrico y la construcción de otras 3 líneas hasta el año 2025. La Ley Nº 28253 del 12/06/2004, declara de necesidad pública la continuación de la ejecución del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao; y asimismo dispone la liberación de impuestos por 3 años, a la importación de bienes que se destinen a la continuación de la ejecución del Proyecto. Mediante Decreto Legislativo Nº 974 del 11/03/2007, dicha liberación se prorroga por 3 años adicionales.
• Finalmente, mediante la Primera Disposición Complementaria de la Ley Nº 29190 del 19/01/2008, estos beneficios se prorrogan hasta el 12 de marzo del 2013. La Ley Nº 28670 declara de interés nacional el proyecto de extensión de la Línea N° 1 del tren urbano de Lima desde el puente Atocongo hasta la Av. Grau.
• Acuerdo de Concejo N° 212 del año 2003 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, que declara de necesidad prioritaria la continuación de la construcción y operación del Tren Urbano de Lima, Línea 1: Villa El Salvador – Av. Grau.
• En el proceso de concesión, el Estado Peruano aportará la obra existente y US$ 220,0 millones adicionales no reembolsables para la construcción y equipamiento de la Línea 1 hasta la Av. Grau.
  

• Inversión de US$ 335,7 millones en la construcción y equipamiento del Tren.

• Alta capacidad de transporte, adecuado para una ciudad como Lima con más de 8 millones de habitantes, que se movilizan en un parque automotor deteriorado y antiguo, con altos índices de accidentes y contaminación ambiental.
• Contar con un plantel de profesionales y técnicos calificados, con experiencia en la construcción, mantenimiento y operación del Tren Eléctrico. Estudio de factibilidad para la construcción del tramo Atocongo – Av. Grau. Uso de energía motriz no contaminante y de menor costo. Modo de transporte eficiente y seguro versus otros modos de transporte.
• Tramo concluido, localizado en un extremo de la ciudad.
• La descontinuación de la construcción del Tren Eléctrico impidió llegar a puntos de alta concentración de demanda de pasajeros.
• La AATE, como organismo público descentralizado a cargo de un mega proyecto de inversión, no cuenta con una asignación anual determinada, que le permita programar adecuadamente sus correspondientes ingresos y egresos.
• El desfase del cronograma de pago de la deuda al Consorcio TRALIMA por el Gobierno Central, podría impedir el suministro del soporte técnico y repuestos.

DEBILIDADES

• Tramo concluido, localizado en un extremo de la ciudad.
• La descontinuación de la construcción del Tren Eléctrico impidió llegar a puntos de alta concentración de demanda de pasajeros.
• La AATE, como organismo público descentralizado a cargo de un mega proyecto de inversión, no cuenta con una asignación anual determinada, que le permita programar adecuadamente sus correspondientes ingresos y egresos.
• El desfase del cronograma de pago de la deuda al Consorcio TRALIMA por el Gobierno Central, podría impedir el suministro del soporte técnico y repuestos.

II. EXTERNO

• Decisión de la Municipalidad Metropolitana de Lima de otorgar en concesión la Línea 1 del sistema entre Villa El Salvador y la Av. Grau.
• La empresa ganadora de la concesión se hará cargo de las instalaciones existentes y se compromete a financiar y poner en operación la línea 1 del Tren Eléctrico hasta la Av. Grau en un plazo de 3 años y operarla durante 30 años.
• La propuesta de un modo de transporte de alta tecnología y no contaminante es superior a otros modos de transporte en uso.
• Complementación con el sistema vial Corredores Segregados de Alta Capacidad (COSAC) que implementa la Municipalidad Metropolitana de Lima.
• Interés de países y organismos financieros internacionales para el financiamiento de la continuación del Proyecto.
• Voluntad del Gobierno Nacional de apoyar a la MML para la continuación del Proyecto bajo la modalidad de concesión.
• Captación de demanda que migra de otros medios de transporte por incremento sostenido del precio del petróleo.

AMENAZAS

• Deterioro de la vía férrea, instalaciones y equipos por disponibilidades presupuestarias deficientes e inoportunas.
• Existencia de deudas y contingencias no cumplidas por el Gobierno Central.

OBJETIVOS DE CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO

A. OBJETIVOS DE CORTO PLAZO (AL 2011)

1. IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE LA LÍNEA 1 HASTA LA AVENIDA GRAU.
2. 2ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y FINANCIAMIENTO DE LA LÍNEA 2 EN EL TRAMO CALLAO - EVITAMIENTO. META 1: LÍNEA 1, TRAMO PUENTE ATOCONGO – AV. GRAU (HOSPITAL DOS DE MAYO)
   

• Periodo 2009 – 2011: Construcción y equipamiento del tramo Atocongo – Av. Grau;
• Extensión: 12,28 Km. de viaducto elevado con equipamiento electromecánico;
• 9 estaciones de pasajeros: Jorge Chávez, Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Arriola, Gamarra y Dos de Mayo.

FINANCIAMIENTO:

• Aporte del Estado : Hasta US$ 220,0 millones (sin IGV)
• Aporte del Concesionario : Aproximadamente US$ 104,0 millones (sin IGV)

INVERSIÓN:

Aproximadamente US$ 324 millones (sin IGV).


POBLACIÓN BENEFICIADA

El proyecto atraviesa ocho distritos de diferentes niveles socio económicos, sumando aproximadamente dos millones de personas. Los distritos del Cono Sur, Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores, son de clase media a baja. Santiago de Surco es de clase media a alta; Surquillo media a baja; San Borja y San Luis de clase media y La Victoria de clase media a baja.

Al ser un transporte rápido y puntual, reducirá el tiempo de viaje para la población usuaria, redundando este hecho en una mayor productividad en los centros de producción. Siendo un medio de movilidad seguro, la posibilidad de accidentes es casi nula. La electricidad que utiliza es energía de propulsión limpia, ya que es generada en centrales hidroeléctricas o centrales a gas natural, y, por tanto, no contaminante.

Además, contribuye a reducir la importación de petróleo diesel, del cual el país es de-ficitario.
El desplazamiento rápido de gran cantidad de personas, en condiciones cómodas e higiénicas, hace de este medio de transporte un aporte fundamental para lograr que la capital sea una ciudad vivible y los usuarios del servicio recobren su dignidad en el trato.


META 2: DESARROLLO DE LA INGENIERÍA BÁSICA Y FINANCIAMIENTO DE LA LÍNEA 2 EN EL TRAMO CALLAO - EVITAMIENTO.

META 3: SUPERVISIÓN DEL MANTENIMIENTO, CONSTRUCCIÓN Y EQUIPAMIENTO DEL TRAMO EN CONCESIÓN DE LA LÍNEA 1 EN CONVENIO CON INVERMET.

META 4: COORDINACIÓN CON LA GERENCIA DE TRANSPORTE URBANO (GTU) DE LA MML PARA EL REORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA CONCESIÓN.

META 5: DESARROLLO DE ESTUDIOS DE DEMANDA E INGENIERÍA BÁSICA DEL TRAMO AV. GRAU – SAN JUAN DE LURIGANCHO DE LA LÍNEA 1.

META 6: ESTUDIO DE LA EXTENSIÓN SUR (LURÍN) DE LA RED DEL TREN URBANO DE LIMA.

B. OBJETIVOS DE MEDIANO PLAZO (AL 2016)

• CONCLUSIÓN DE LA LÍNEA 1 HASTA SAN JUAN DE LURIGANCHO.
• IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE LA LÍNEA 2 EN EL TRAMO CALLAO - EVITAMIENTO.

C. OBJETIVOS DE LARGO PLAZO (2020)

• CONCLUSIÓN DE LA LÍNEA 2 HASTA CHOSICA.
• IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE LOS TRAMOS INICIALES DE LAS LÍNEAS 3 (AEROPUERTO CALLAO – MERCADO MAYORISTA SANTA ANITA); Y 4 (CARABAYLLO – MARANGA) DEL SISTEMA DE ELÉCTRICO DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO.

Plan Estrategico de la AATE (PDF)