Lima merece un Metro

Donado por fenicox

Como en toda capital en crecimiento, para enfrentar la problemática vial, que cada año se agudiza.

La ciudad de Lima metropolitana, según el censo del 2007, sobrepasa los 8 millones de habitantes. Además ha crecido en forma acelerada y desordenada, a falta de una planificación urbana y futurista, pues no se tomó en cuenta el proceso migratorio interno incontrolable. Asimismo, se han generado asentamientos humanos en las zonas marginales de la ciudad y tugurizado el centro de la capital.

Estos hechos han originado caos en el sistema vial de pasajeros y de carga en la metrópoli, lo que se evidencia a diario en la congestión vehicular en “horas punta”, como preludio de un colapso masivo en el transporte urbano limeño, en el corto plazo, además de la pérdida de horas de trabajo, combustible y gran contaminación con gases tóxicos como monóxido de carbono, anhidrido sulfuroso, plomo, nitratos y otros elementos que son dañinos a la salud. Una situación que se agrava con los ruidos molestos que sobrepasan los límites permisibles.

Ante estas realidades, es necesaria y prioritaria la construcción de un sistema vial subterráneo electrificado: el Metro, a fin de atender a la población mediante el transporte rápido y masivo de pasajeros, complementado con el sistema vial de superficie. El servicio Metro, desde el punto de vista técnico urbano, económico y social, es imperativo para Lima metropolitana.

El sistema
A nivel internacional, las grandes metrópolis son atendidas mediante el sistema Metro, red de vías de transporte urbano proyectadas predominantemente en subterráneo. El objetivo principal del Metro consiste en brindar a los pasajeros un sistema de transporte rápido, masivo y seguro. Para ello, la red de vías mencionadas es diseñada sin obstáculos para el libre tránsito de trenes eléctricos subterráneos, ya que el propósito es transportar miles de pasajeros sin riesgo alguno.

Entre los años 1960-1970 hubo propuestas de proyectos de trenes eléctricos subterráneos para Lima metropolitana, presentadas por empresas suecas, japonesas y canadienses, entre otras.

A base de informes y ofertas de las empresas mencionadas y teniendo en cuenta la urgente necesidad de la gran Lima de resolver el problema del tránsito urbano masivo, en 1972, durante el gobierno del general Velasco, en concurso internacional, la empresa Consorcio Metro Lima planteó la construcción de un Metro con una red de 125 kilómetros de longitud con cuatro líneas:

- Red vial 1 (prioritaria), con flujo intenso de pasajeros de Norte a Sur y viceversa, con 37 kilómetros de longitud, entre Comas y Villa El Salvador.

- Red vial 2, para unir al puerto del Callao con Villa El Salvador, con una ruta de 33 kilómetros.

- Red vial 3, entre Canto Grande y Chorrillos, con 23 kilómetros de longitud.

- Red vial 4, del distrito de Ate hasta Comas, pasando por el aeropuerto internacional Jorge Chávez, con 32 km de largo.

- Red vial 5, (que es mi propuesta, como ingeniero profesional), se iniciaría en el distrito de San Miguel, pasando por el frontis de las universidades San Marcos y la Católica, cruzando los distritos de Carmen de la Legua , San Martín de Porres y Los Olivos, hasta llegar a Comas.

Suelos y alternativas
El suelo está tipificado como suelo fluvio-aluvional, parcialmente cementado (cantos rodados, gravas, arenas y de finos en pequeña proporción). Además, la capacidad de carga del suelo limeño es excelente en lo concerniente a Lima cercado y distritos colindantes, siendo la excepción los suelos de La Molina, Callao y otros que ameritan estudiarlos acuciosamente.

Lima está flanqueada por la barrera andina que impide la disipación de los gases contaminantes originados fundamentalmente por el intenso tráfico automotor, las fábricas y otras fuentes contaminantes. Por consiguiente, el fenómeno de la polución convierte a Lima en una ciudad de alta contaminación ambiental.

Como alternativas de vías de transporte masivo y rápido de pasajeros, planteamos las siguientes:

Vías Superficiales. Para la gran Lima deberá ser complementado el diseño de nuevas vías superficiales para todos los requerimientos de transitabilidad (señalización, paraderos, adecuación de intercambios viales y otras obras de infraestructura urbana) previa remodelación urbana.

Vías elevadas. Estas vías aparentemente son una solución económica. Sin embargo, sólo es factible en grandes avenidas, parques, donde no rompa el entorno paisajístico urbano.

Vías subterráneas. Para Lima metropolitana, el Metro es ventajoso porque ahorra tiempo, evita la contaminación ambiental por el uso de petróleo o gas, ahorra combustible por el uso de la energía eléctrica, ausencia de ruidos molestos, efectos moderados en caso de sismos, ausencia de accidentes de tránsito y elimina la congestión vehicular.

Normalmente la construcción de los metros es asumida por el gobierno central, pero también puede ser hecha por empresas privadas.

Genaro Humala Aybar*
Colaborador

*Profesor emérito y ex FIC – UNI

Diario La Primera Perú