BYD continúa implementando autobuses eléctricos con baterías Blade integradas en el chasis. La arquitectura, introducida en 2025 con la plataforma 3.0 de autobuses electrónicos, se utiliza en múltiples operaciones internacionales en 2026.
En Budapest, Hungría, los autobuses eléctricos ensamblados por BYD que utilizan el diseño estructural de chasis de batería entraron en servicio a principios de 2026. Las primeras unidades de una orden de 82 autobuses están operando en las rutas de la ciudad.
En 2025, BYD completó más de 5.000 entregas de autobuses eléctricos en Europa, incluidos los modelos con integración de baterías Blade. La compañía también estableció centros de piezas y servicios en Australia para apoyar las operaciones.
En Singapur, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) otorgó seis contratos en diciembre de 2025 para 660 nuevos autobuses eléctricos. BYD fue seleccionado para suministrar 210 autobuses, incluidos 160 vehículos de una sola cubierta y 50 vehículos de doble cubierta, programados para su despliegue a partir de finales de 2026.
La electrificación de autobuses eléctricos se está expandiendo más allá del tránsito urbano. En China, las redes urbanas están casi completamente electrificadas, mientras que los autocares de larga distancia y las flotas interurbanas permanecen parcialmente electrificados. Las plataformas eléctricas, como los autobuses de baterías estructurales de BYD, ofrecen una mayor eficiencia y consistencia de diseño en comparación con los diseños de motores de combustión convertidos.
La evolución de CTM (reequipamiento de la batería) a CTP (célula a paquete) a CTC (célula a chasis) refleja un cambio hacia las arquitecturas de vehículos eléctricos nativos, según lo informado por el Sina. Las modificaciones de CTM colocan los paquetes de baterías convencionales en el chasis de combustión. Los diseños de CTP eliminaron los módulos intermedios, aumentando el espacio de la batería utilizable en un 15-20% y reduciendo los componentes. Los diseños de CTC integran la batería en la estructura del chasis.
La integración de CTC afecta a múltiples aspectos del rendimiento del bus. El autocar C11 de BYD alcanza unos 7 metros cúbicos de volumen de equipaje. La construcción unificada de la batería del piso reduce el número de piezas en aproximadamente 370. La arquitectura eléctrica de 1.000 voltios de la plataforma reduce el consumo de energía hasta en un 18% y aumenta el rango de clima frío en 50-80 kilómetros por día.
El mantenimiento de los sistemas de baterías integrados puede ser más complejo que los diseños convencionales. Se están explorando soluciones de servicio modulares y zonas reemplazables para abordar los requisitos de reparación.
Los desarrollos futuros incluyen la integración con conceptos de chasis de skateboard, tecnología de batería de estado sólido y sistemas avanzados de gestión de baterías para monitoreo y mantenimiento predictivo.
El despliegue de autobuses BYD en los mercados globales muestra el uso continuo de la integración estructural de la batería y el chasis en 2026.
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