Hay una obra que se asocia al nombre de Luis Castañeda y es el Metropolitano. ¿Está consciente de que el éxito de este se vinculará a su futuro político?
Las obras no se han hecho bajo ese objetivo político. Lo que se está haciendo es atacar un problema tantas veces rehuido por las gestiones. Tenemos la conciencia de que lo hemos afrontado.
Una de las críticas más duras que se le ha planteado desde la prensa es que no ha habido la transparencia necesaria sobre la inversión, los proyectos, los plazos ¿Qué pasó con esto?
Si quiere hablar del portal web, está actualizado. Hemos obtenido créditos del BID y del Banco Mundial, y eso solo se otorga cuando se hace un saneamiento financiero y administrativo. Tenemos, además, auditorías de la Contraloría General de la República; casi todos nuestros balances y acciones están auditados, y los de los años 2008 y 2009 están en proceso. Tenemos alrededor de 5 mil licitaciones en orden. O sea, hay mucha transparencia.
Bajo esa línea nos gustaría que explicara tres temas: ¿En qué se invierte lo que se obtiene de las piletas del Parque de la Reserva y el cobro de peaje, y con qué recursos se abren hospitales de la Solidaridad en provincias?
Desde un punto de vista de inclusión social, las piletas ya habrían pagado su precio, pero una parte de lo que se obtiene va para saldar la deuda de su construcción y la otra para rehabilitar el Teatro Municipal. En cuanto al peaje, las inversiones de Emape han sido destinadas a la construcción de vías como Grau, el viaducto a Villa El Salvador, el Puente de Piedra y otras. No ha habido malversación, jamás se ha utilizado para hacer las escaleras ni las losas. Otra cosa es que Emape sea el órgano ejecutor y otra es de dónde provienen los fondos.
¿Y el Hospital de la Solidaridad?
Los hospitales son una hermosa alianza público-privada que obtiene apoyo de los municipios locales. No le cuesta un sol a Lima.
¿Reconoce usted que un déficit de su gestión es el caos en el sistema de transporte público?
Sí, es cierto y voy a dar la explicación. Hay todavía un tráfico desordenado, pero se viene un programa de semaforización inteligente en el Metropolitano, Javier Prado, Arequipa, Abancay, etc. En cuanto al transporte, debíamos de partir de un estudio que nos diga cómo se mueve la ciudad. Concluido este se empezó con el cambió estructural que es el Metropolitano. Algunos dicen que esto solo resuelve el 10% [del tráfico], pero una carrera empieza por el primer paso.
Pero cuando hablamos de las obras no podemos olvidar que se generan problemas colaterales. ¿No cree que falta comunicación adecuada para explicar la evolución de los proyectos?
Voy comenzar aceptando algo que es evidente: Hay déficit de comunicación de parte nuestra. Hemos publicado avisos, mas no ha sido suficiente. Las obras generan molestias, pero si se hubieran hecho en el pasado no hubiéramos tenido que ejecutarlas en el volumen de ahora. Hay obras en las que sí hubo atrasos, tenemos que reconocerlo, pero en otras no, y si los hubo se debió a imprevistos durante la construcción.
El Metropolitano solo resolverá el 10% del caos del transporte, pero hay decisiones que se siguen alargando, como reducir la flota, fijar las nuevas rutas y retirar los buses viejos…
Se está haciendo lo que se tiene que hacer. Lo que pasa es que lleva tiempo. Tenemos que hacer los estudios previos, que los proyectos tengan todo el financiamiento… No se quiere jugar a una cuestión de improvisación.
Sorprendió mucho que recién hace unos meses se anunciara la compra de cámaras de vigilancia y patrulleros. ¿Hay planes concretos sobre seguridad?
Sí, hay un plan, y me gustaría explicarlo así: hoy en día se puede ir al Parque Universitario, a la plaza San Martín y a otras zonas con tranquilidad. Ahora que hemos logrado un crédito pudimos comprar patrulleros [...], pero yo no puedo decirle a un policía X que se cambie a una zona donde sé que hay foco de delincuencia. Nosotros colaboramos con la policía en la medida de lo posible.
¿Significa que el Consejo Nacional de Seguridad no está funcionando? Si lo preside el alcalde…
Las entidades burocráticas son eso, entidades burocráticas. Lo que define la gestión es la posibilidad del ejercicio del mando.
¿Está pidiendo tener mano directa en la policía? ¿Defiende la municipalización de la policía?
Para que las cosas lleguen a buen puerto hay que comenzar con la Policía de Tránsito. Para mí, sí es fundamental que esta policía dependa de los municipios. Estoy de acuerdo [con la municipalización], pero yo diría empezar las cosas por partes, sino se va a desarticular a la Policía Nacional.
Lo que se viene
“En el norte estamos trabajando en la Túpac Amaru y ya se está comenzando con Tomás Valle y Angélica Gamarra… Se sacó el paradero informal de Fiori y sobre ese óvalo se va a levantar un viaducto de 2 kilómetros… En el sur se harán mejoras… Hacia el este, el 15 de este mes comienzan las obras en Nicolás Ayllón, desde Grau hasta la Carretera Central, y el martes comienza la construcción de túneles para dar salida a San Juan de Lurigancho”.
El metro y el apoyo francés
1. ¿Usted señaló en una entrevista con El Comercio que dentro de los planes de la ciudad estaba la construcción de un metro. ¿Se ha avanzado algo sobre esto?
Hemos comenzado, sí. Los estudios deben demorar unos 3 a 5 años. Estuvo en Lima la ministra de Transportes de Francia, con quien se ha tenido reuniones, y dentro de poco habrá otra más. Hay una voluntad política por parte de ella para ver esto, pero también tiene que ir a consultas. Todo pasa por la burocracia francesa porque no se trata de empresas privadas que digan: “¡Ya! Firmo mañana”.
2. Un metro tipo París…
Todo metro se adecúa a las diferentes realidades geográficas de un país.
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