Proporcionado por: César Jiménez E.
HISTORIA DE LOS TRANVIAS EN LIMA
| En 1862 se inician los planes que, luego de varios intentos, culminan en 1877 con la construccion del tranvia urbano de Lima (con traccion animal). La empresa que lo construyo estaba dirigida por Mariano Antonio Borda, quien habia firmado un contrato con el Municipio en 1876. Para ello Borda fundo la EMPRESA DE TRAMWAYS, cuya gerencia desempeño hasta 1898. El 7 de febrero de 1878 se realizo el primer viaje por la linea que partia del Paseo de las Aguas, en el barrio de Bajo el Puente (hoy Rimac). La direccion tecnica de los trabajos estuvo a cargo del ingeniero Manuel Marca ( aquien se le considera el introductor de los tranvias en el Peru), quien trabajo en esta empresa desde su origen hasta 1905. | |||||||||||||||||||||||||
El servicio fue inaugurado oficialmente el domingo 24 de marzo de 1878. Se trataba de un tranvia de coches sobre rieles jalados por caballos (mulas?). En 1890 esa empresa ya tenia tres lineas que atravesaban la ciudad. Asi en 1877 se estableció un servicio de tranvías de tracción animal. Su línea principal, debido a la falta de un numero adecuado de carros, después de una década, cubría de manera deficiente el recorrido desde los Descalzos hasta la Exposición. Existían también mas de un centenar de coches de alquiler, unos cincuenta coches de uso particular y unas quinientas carretas de dos y cuatro ruedas, jalados por caballos. En ese entonces Lima contaba con alrededor de 100 mil habitantes. |
Tranvia jalado por caballos en el centro de Lima | ||||||||||||||||||||||||
Cabe recordar que después de la terminación de la Guerra con Chile, (la ocupación y el saqueo), nuestra Capital de la República seguía presentando un lamentable estado de crisis y atraso. Las comunicaciones con el Callao y los Balnearios eran atendidas por el Ferrocarril Ingles de Lima, Callao y Chorrillos y por el Ferrocarril de la Magdalena que ofrecían cinco viajes diarios al Callao, siete a Chorrillos y cuatro a la Magdalena, dos de estos en coches abiertos. En ese entonces se utilizaban locomotoras a vapor. | |||||||||||||||||||||||||
En 1898, la EMPRESA DE TRAMWAYS cambio de propietarios, quienes unieron capitales para incrementar las lineas e introducir mejoras. Asi se crea la COMPAÑIA DEL FERROCARRIL URBANO DE LIMA, con un capital de ese entonces de 50,000 libras peruanas. A inicios del siglo esa compañia contaba con cuatro lineas.
El transporte publico de Lima se fue modernizando aceleradamente a inicios de este siglo. Entre 1902 y 1906 el tranvia de Lima (que se habia inaugurado en 1877 con traccion animal) inicio su conversion a la traccion electrica y fueron contruidas dos nuevas lineas de tranvia electrico: a Chorrillos, en febrero de 1904, y al Callao, en junio de 1904. | |||||||||||||||||||||||||
Lima, Calle la Merced hacia 1890 |
Lima, primer tranvia urbano electrico, 1906 | ||||||||||||||||||||||||
| En 1903 fue iniciada la construccion del TRANVIA ELECTRICO LIMA CHORRILLOS. Su construccion fue culminada en 1904 y se inauguro el 17 de febrero de ese año. Fue el primer tranvia electrico del Peru. Inicialmente solo llegaba hasta Barranco, pero el 3 de marzo del mismo año el servicio fue extendido hasta Chorrillos. En 1906 la empresa del TRANVIA ELECTRICO LIMA CHORRILLOS tenia un total de 26 kilometros de vias ferreas.En 1904 la COMPAÑIA DEL FERROCARRIL URBANO DE LIMA suscribio un contrato con el Municipio para electrificar el tranvia mediante el sistema trolley. Los trabajos de conversion estuvieron tambien a cargo del ingeniero Manuel Marca. La primera linea de traccion electrica fue puesta en servicio el 1 de junio de 1906 (Descalzos - Exposicion, Tranvia urbano). Sucesivamente fueron convertidas las otras lineas hasta que, en 1918, la extension total de la red de tranvias urbanos de traccion electrica era de 39 kilometros. | |||||||||||||||||||||||||
| El comienzo de la electrificación | |||||||||||||||||||||||||
Tranvia en la "calle del Tren", Chorrillos |  Tranvia recorriendo la Escuela Militar de Chorrillos |
El tunel de la Heradura fue construido para los Tranvias | |||||||||||||||||||||||
Si bien sus primeras y eventuales manifestaciones comenzaron a partir de 1886, solo a comienzos del siglo XX el empleo de la electricidad aumentaba relativamente rápido en el Perú. En 1895, a fin de electrificar sus instalaciones (movidas hasta entonces con fuerza hidráulica proporcionada por el río Huatica), la Sociedad Industrial de Santa Catalina(empresa textil) fundo la Empresa Transmisora de Fuerza Eléctrica (que el 1ro de enero de 1900, cambio su razón social por la de Empresa Eléctrica de Santa Rosa) cuya central de instalo en el lugar en que hasta ahora se halla la Central Térmica del mismo nombre de propiedad hasta hace poco de Electrolima. La Empresa Eléctrica de Santa Rosa adquirió la concesión que la Municipalidad de Lima había otorgado en 1896 a la "South American Light Power and Traction Co." para la instalación del alumbrado eléctrico en las calles de Lima en reemplazo del alumbrado a gas que se utilizaba desde 1855. Para cumplir con sus nuevas obligaciones, la empresa amplió la potencia de su central instalando alternadores movidos por vapor en tanto que completaba los estudios para la instalación de una central hidroeléctrica en Chosica. La Empresa Eléctrica de Santa Rosa no era la única de su clase en Lima pues, al poco tiempo de su fundación, el industrial molinero Juan B. Peral procedió a electrificar las instalaciones de su molino y en 1899 formo la Sociedad de Alumbrado Eléctrico y Fuerza Motriz de la Piedra Liza, instalando su central frente a la de Santa Rosa en la margen opuesta del Rimac. En 1901 se sumo a las anteriores la Compañía Eléctrica del Callao que tuvo vida autónoma muy corta pues en 1904 la Empresa Eléctrica de Santa Rosa adquirió todas las acciones de sus competidoras al igual que la mayoría de aquellas de la Empresa del Gas de Lima, echando así las bases de la que luego serian las Empresas Eléctricas Asociadas. En 1906 la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, que hasta la fecha había utilizado la tracción animal, había dispuesto la electrificación de sus servicios. En el mismo año la Empresa Eléctrica de Santa Rosa obtenía la concesión para la instalación de una línea de tranvías eléctricos de Lima y Callao; En 1903, bajo la razón social de Tranvía Eléctrico de Lima y Chorrillos, se había constituido una nueva empresa que instalo una central térmica en Limatambo. En 1910 Lima y balnearios contaba con 220.000 habitantes y "Empresa eléctricas Asociadas" debía abastecer a toda la ciudad de luz y fuerza motriz. Ese año dejo de ser un trust de empresas para tener una sola personería jurídica. Ese fue el segundo paso luego de la fusión empresarial. En los nuevos estatutos, aprobados el 25 de agosto de 1910, introdujeron cambios en el directorio. A lo largo de las décadas del 10 y 20, el servicio de tranvías de la empresa se efectúo en cuatro líneas: la línea urbana de Lima y las líneas interurbanas del Callao, Chorrillos y Magdalena. En 1923 el conjunto de estas cuatro líneas tenia un total de 166 kilómetros. El plan de expansión aprobado en 1922 contemplaba la reforma de este servicio. En efecto, fueron construidos nuevos tramos y renovados otros, así como se renovaron los tranvías. Una innovación de esos años fue el tendido de rieles y durmientes sobre un material llamado "balastro", que era de piedra chancada elaborada en una planta especialmente construida por la empresa. Sin embargo, y a pesar de esas mejoras, desde 1925 la operación de los tranvías se vio fuertemente afectada por la competencia de los nuevos ómnibus introducidos. Un hecho que afecto el servicio de los tranvías fue la suspensión del servicio eléctrico durante varios días seguidos, en el verano de 1925, a causa de las inundaciones y huaicos que inutilizaron temporalmente las centrales de Chosica y Yanacota. Durante los días de paralización del suministro eléctrico los tranvías dejaron de circular. Ello ocasiono la aparición del aun incipiente servicio publico de ómnibus que empezó a atender la demanda de transporte desatendida por los tranvías. En realidad se trataba de que la empresa tenia costos que los ómnibuses no tenían. Se trataba de una competencia desigual ya que los tranvías debían pagar el costo de sus vías, talleres e instalaciones, mientras que los ómnibus utilizaban gratis las vías pagadas por el Estado y solo pagaba las reparaciones efectivas realizadas en talleres particulares o en la vía publica. Los ómnibus aumentaron su numero y cada día restaban al tranvía de un numero apreciable de pasajeros. El resultado de esta competencia fue que desde fines de la década del veinte la operación de los tranvías comenzó a ser deficitaria. El numero de pasajeros transportados tendió a disminuir. | |||||||||||||||||||||||||
| Lineas Urbanas e Interurbanas hacia 1928 - Lima Light Power & Tramway Co. | |||||||||||||||||||||||||
Lineas Urbanas:
Red Interurbana:
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Plano esquematico de los Tranvias Interurbanos - 1928
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Año | Numero de pasajeros transportados |
1930 | 29,1 millones |
1931 | 24,7 millones |
1932 | 21 millones |
| 1933 | 26.9 millones |
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