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domingo, 31 de agosto de 2014

América Noticias: Susana Villarán: “soy la garantía de que la reforma del transporte continúe”

Gracias a Pierce

Tres corredores viales se implementarán este año sin ‘marcha blanca’

Más rápido. Municipio de Lima completará la puesta en funcionamiento de los 5 corredores complementarios hasta antes de diciembre. Para ello no realizaría etapa de pruebas en tres de ellos: SJL-Brasil, Panamericanas y Carretera Central. 
Jesica León

Con el pasar de los años la avenida Javier Prado se ha convertido en una de las vías más congestionadas de la ciudad. Se conoce que a diario transitan unos 6.000 buses de transporte urbano desde La Molina hacia el Callao a través de esta vía, lo que genera un gran caos vehicular en horas punta.
"Para avanzar de una cuadra a otra el carro se demora más de quince minutos. Es terrible viajar a las seis de la tarde...", reclama la pasajera Jackeline Rodríguez (45). Este malestar es común para los usuarios de esta vía.

Sin embargo, con la puesta en marcha del corredor Javier Prado-La Marina-Faucett en octubre próximo se reducirá de 6.000 a solo 300 buses de transporte público de 12 y 18 metros de largo, lo que aliviará el tránsito en esa arteria.
La reforma del transporte busca concretarse este año con el funcionamiento de los cinco corredores viales en la ciudad. Solo uno de ellos ya viene operando, Tacna-Garcilaso- Arequipa, que va desde el Rímac hasta Miraflores.

Como solo quedan cuatro meses para culminar el año, los funcionarios de Protransporte están evaluando la posibilidad de que los últimos tres corredores: el de San Juan de Lurigancho-Abancay-Brasil, el de las vías Panamericanas, y de la Carretera Central, se implementen sin 'marcha blanca' o periodo de pruebas.
En diálogo con La República Humberto Valenzuela, jefe del Proyecto de Corredores Complementarios de Protransporte, aseguró que con la 'marcha blanca' que se viene dando sin 'cobro de pasajes' en el corredor azul Tacna-Garcilazo-Arequipa les permite saber cuáles son los ajustes  técnicos que debe hacerse en el resto de corredores viales.
Se tiene previsto que el último en contar con esta etapa de pruebas será Javier Prado-La Marina-Faucett, aunque también dependerá del presupuesto de la Municipalidad de Lima, indicó  Valenzuela.

En los próximos 4 meses

El tercer corredor a entrar en la fase de preoperación será San Juan de Lurigancho-Abancay-Brasil en octubre próximo.  Tendrá 22 kilómetros de extensión y abarcará distritos como San Juan de Lurigancho, Cercado de Lima, Breña,  Jesús María y Magdalena.
Su recorrido será por las avenidas Wiesse, Canto Grande, Flores de Primavera, Lima, Próceres de la Independencia, 9 de Octubre, Jr. Marañón,  Abancay, Grau, Plaza Grau, 9 de Diciembre, Plaza Bolognesi y Brasil. Se reducirán 169 rutas de transporte público a solo 16 en la troncal.

En noviembre se culminará con los dos  últimos corredores  complementarios Panamericanas y Carretera Central.
"El nuevo sistema de rutas es de 6 mil kilómetros de recorrido, es decir, serán más cortas, menos zigzagueantes y más lineales", explica Gustavo Guerra García, presidente de Protransporte.
El corredor Panamericana será el más extenso de todos. Con casi 50 kilómetros de largo irá desde la Panamericana Norte, Vía Evitamiento y Panamericana Sur.
Finalmente, el corredor Carretera Central tendrá su recorrido por la Carretera Central, las avenidas Nicolás de Ayllón,  Grau, Plaza Grau, 9 de Diciembre, Arica y  Venezuela con una extensión de 24 kilómetros.

Reducción de rutas

Los cinco corredores viales  permitirán reducir de forma gradual 600 rutas de transporte público a 300 aproximadamente. Es decir, se dejará sin efecto la mitad que generan caos y accidentes en la ciudad.
Con la próxima preoperación del corredor Javier Prado-La Marina-Faucett, se modificarán 118 rutas de transporte  público entre ellas Orión, Chama, Líder y Consorcio Vía.

La ruta troncal tendrá 30 kilómetros de largo y comprenderá desde el cruce de las avenidas Javier Prado Este y La Molina hasta la intersección de las avenidas Faucett y Venezuela.
Los usuarios a trasladarse provendrán de más de 10 distritos Ate, Cieneguilla, La Molina, Surco, San Borja, Santa Anita, San Isidro, Magdalena del Mar, Pueblo Libre, San Miguel y los del Callao que experimentarán un importante cambio en el servicio, con buses más grandes, menos contaminantes y sobre todo movilizándose de una manera más ordenada.

Buses azules todos los días

A partir de hoy se iniciará el funcionamiento ininterrumpido del corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa. Es decir, las combis y cústeres ya no regresarán al corredor y se brindará el nuevo servicio todos los días.
Para ellos se ha previsto una mayor flota de 100 a 125 buses azules debidamente identificados que permitirán reducir la frecuencia de los buses de 5 a 2 minutos.
Los recorridos de 42 rutas de Lima y 9 del Callao serán modificados o recortados. Estos, sin embargo, se conectarán en seis intersecciones, por sentido, con el eje Tacna-Garcilaso-Arequipa. Por otro lado, 3 rutas de Lima serán eliminadas los que figuran la 104 (E0-20), la 38 (NM-38) y Santa Luzmila (SO-21).

Costo de pasaje

El precio del pasaje en la ruta troncal del corredor Javier Prado-La Marina será alrededor de 2 soles, aseguró Humberto Valenzuela, presidente del proyecto de Corredores Complementarios de Protransporte.
Mencionó que cada corredor tendrá su propia tarifa en función de su propia particularidad en cuanto a su extensión. "Por ejemplo, el corredor de las Panamericanas, que tiene una longitud de casi 50 km, tendrá un costo mayor que el resto".

http://www.larepublica.pe/31-08-2014/tres-corredores-viales-se-implementaran-este-ano-sin-marcha-blanca

Los 5 corredores viales que agilizarán el tráfico en la ciudad


http://www.larepublica.pe/infografias/los-5-corredores-viales-que-agilizaran-el-trafico-en-la-ciudad-30-08-2014

Detectan problemas que amenazan buen funcionamiento de corredores viales

Dificultades en la comunicación sobre el funcionamiento de los corredores viales y en el cumplimiento de las exigencias del contrato de concesión por parte de los consorcios ganadores de la operación, son las principales amenazas para el éxito de su implementación como parte de la reforma del transporte en Lima.

Así lo sostuvo Luis Quispe Candia, presidente de la ONG Luz Ambar, quien afirmó que si bien respalda dicha reforma, que apunta a brindar un transporte urbano seguro, rápido y cómodo, observó que existen problemas en ámbitos interno y externo en el funcionamiento de los corredores.

"A todos nos interesa que la reforma del transporte funcione bien y por eso se deben realizar las correcciones que sean necesarias, con transparencia y de la mejor forma, a fin de que la ciudadanía sea la mayor beneficiada con este servicio público", manifestó. 

En el ámbito interno, señaló a la agencia Andina que los usuarios carecen de información detallada y oportuna, pese a la existencia de orientadores y de distribución de material impreso, lo cual devino en desorden e incertidumbre al inicio de la fase de pruebas del eje Tacna-Garcilaso-Arequipa.

A un mes de haberse iniciado la etapa de pruebas y frente a la circulación diaria de las unidades de lunes a viernes, a partir de mañana, la población todavía desconoce detalles de la reestructuración de rutas no autorizadas, cuáles serán las rutas retiradas en definitiva, así como las rutas alimentadoras y sus paraderos, entre otros aspectos, anotó.  

Similar situación viene ocurriendo con el corredor Javier Prado-La Marina-Faucett, pese a que faltan pocas semanas para su lanzamiento. La experiencia aprendida con el primer corredor debería servir para afinar el tema comunicacional previo a la puesta en marcha del segundo eje vial, opinó.

Insuficientes buses

Quispe Candia indicó que otro problema interno tiene que ver con la insuficiente flota de buses para atender la demanda. En ese sentido, explicó que de acuerdo al contrato de concesión, los consorcios deben ser propietarios de las unidades y si bien pueden operar con buses usados, la renovación debe hacerse a razón de un 20% por año.

Recordó que los consorcio ganadores (TGA y Arequipa) se constituyeron con empresas que ya operaban por la ruta del primer corredor y las cuales no son dueñas de su flota vehicular, porque en su mayoría las unidades pertenecen a una persona particular.

En ese contexto, los consorcios comprometieron a los dueños de los buses a que les transfieran la propiedad de dichas unidades a cambio de formar parte de la nueva organización empresarial como accionistas en caso de ganar la licitación, anotó.

Al parecer la formalización de esa transferencia de propiedad no se ha cumplido a cabalidad pese al compromiso asumido por los dueños de las unidades, lo que explica la insuficiente flota de los consorcios ganadores de la concesión para satisfacer la demanda en el Corredor Azul, agregó.

Además, dijo, se puede notar que en el primer mes de prueba varios buses azules circulan de lunes a viernes por rutas distintas al corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa, lo que indicaría que continúan bajo propiedad de personas particulares y no en manos de los consorcios que operan dicho eje vial.

Para resolver el problema de insuficiente flota, Quispe Candia planteó dos caminos. El primero tiene que ver con la transferencia de las unidades usadas mediante una compra-venta u otra modalidad entre el propietario y el consorcio. La segunda vía es comprar una flota nueva mediante un crédito bancario con la garantía de los diez años de la concesión ganada para cumplir con el pago del financiamiento.

Falta autoridad única en transporte

En el ámbito externo, el presidente de Luz Ambar sostuvo que persiste la falta de una autoridad única que se encargue del transporte en Lima y Callao.

"Hemos dicho reiteradas veces que se debe crear esta instancia porque la implementación de los corredores y la reforma del transporte impulsados por el municipio metropolitano ha generado un conflicto con los transportistas del Callao, quienes han anunciado que harán prevalecer por la vía judicial o arbitral las autorizaciones que tienen para circular por Lima", expresó.

Recordó que la Ley Orgánica de Municipalidades establece que los municipios provinciales pueden otorgar autorizaciones o concesiones para el servicio de transporte urbano, por lo que si los transportistas del Callao obtienen alguna sentencia judicial o laudo arbitral a su favor, volverán a circular por las rutas que se superponen a los corredores y de esa manera harían peligrar su implementación.

Quispe Candia dijo que en caso las autoridades de Lima y el Callao no logren ponerse de acuerdo en la creación de una gestión común del transporte, corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) asumir el rol de autoridad unificada para dar las medidas necesarias a fin de ordenar el transporte en ambas jurisdicciones con continuidad geográfica.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-detectan-problemas-amenazan-buen-funcionamiento-corredores-viales-521155.aspx

sábado, 30 de agosto de 2014

Sigue la Marcha Blanca en el Corredor Azul

Gracias a Pierce




Este domingo empieza el servicio ininterrumpido del Corredor Azul

El lunes empiezan las operaciones en el corredor azul Tacna –Garcilaso- Arequipa. Gustavo Guerra García , presidente de Protransporte, precisó que serán 125 buses que atenderán a los pasajeros por todo el mes de setiembre y con pasaje gratuito. Se refirió además a las miles de unidades que saldrían del sistema de manera gradual. Al consultarle si hay un plan de contingencia , señaló que se grabará cualquier incidente con la coordinación del Ministerio del Interior.