martes, 28 de marzo de 2017

Captan nueva pelea entre pasajeros del Metro de Lima

Un joven recibió una golpiza en uno de los vagones de la Línea 1 del Metro de Lima, por no cederle el asiento a un adulto mayor. Los usuarios señalaron que no es la primera vez que ocurre un hecho violento.

Licitacion el 2018; Líneas 3 y 4 de Metro de Lima contemplan inversión de más de US$ 10,000 millones

Ambos proyectos se licitarán el próximo año y su construcción empezaría en 2019

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    Foto: ANDINA/Difusión.
Por: Christian Ninahuanca Abregú
07:00.
Lima, mar. 27. Las líneas 3 y 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao demandarán una inversión de más de 10,000 millones de dólares, y serían licitadas el próximo año, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

“Lo que se viene son las líneas 3 y 4 de Lima, que ya están a nivel de factibilidad y serán concesionadas el próximo año”, informó el director de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC, Omar Linares, al Diario Oficial El Peruano.

El funcionario sostuvo que la inversión sumada de ambos proyectos es de más de 10,000 millones de dólares, con material rodante incluido.

“El proyecto de la Línea 3 del Metro de Lima está en factibilidad y contempla una inversión de 5,692 millones de dólares, mientras que la Línea 4 está entrando a factibilidad, y comprende un financiamiento de 4,434 millones de dólares”, señaló.

Linares adelantó que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) otorgará en el primer semestre de 2018 la concesión de la Línea 3, en tanto que en el segundo semestre de ese año se entregará la buena pro de la Línea 4.

“La construcción de ambas líneas empezaría el año 2019, y dependiendo del método que se escoja la culminación de las obras puede durar tres años, en promedio”, manifestó.

Inversionistas interesados
“Hay muchos inversionistas de Corea, China y Europa interesados en ambas líneas del Metro de Lima, incluso, Alemania tiene empresas especialistas en esos proyectos, que están averiguando detalles y preguntan cómo van los procesos de licitación”, dijo el funcionario del MTC.

Explicó que inicialmente se propuso construir las líneas del Metro de Lima y Callao de manera gradual (se terminaba una y se iniciaba la otra), pero ahora se ha decidido hacerlas de forma paralela (a la misma vez).

“Se pensaba construir primero la Línea 3 y luego, en dos a tres años, empezar la Línea 4, pero los dos proyectos han avanzado tanto, sobre todo la Línea 4, que los vamos a concesionar en un solo año, con una diferencia de meses”, señaló.

Línea 3
La Línea 3 del Metro de Lima tendrá una extensión aproximada de 45 kilómetros, abarcando los distritos de San Juan de Miraflores, Miraflores, San Isidro, Lince, Jesús María, Cercado de Lima, Rímac, San Martín de Porres, Independencia, Los Olivos, Comas y Puente Piedra.

El proyecto indica que será una línea ferroviaria subterránea con 29 estaciones, cuyo posible recorrido es: Panamericana Sur, avenidas Alfredo Benavides, José Larco, Arequipa, Garcilaso de la Vega y Abancay, y Panamericana Norte hasta Puente Piedra.

El futuro concesionario del proyecto (con una inversión de 5,692 millones de dólares) se encargará de la elaboración de los estudios definitivos de ingeniería (diseño), financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de la vía.

“De las cinco líneas que se tiene proyectadas, la Línea 3 es la que más demanda tendrá, y es la más larga y compleja, por lo cual se espera demoré un poco más su construcción”, afirmó Linares.

Línea 4
Por su parte, la Línea 4 del Metro de Lima abarca un total de 31 kilómetros de extensión, que cruza los distritos de Ate, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Isidro, Lince, Magdalena del Mar, Jesús María, San Miguel, Carmen de la Legua y Cercado del Callao.

Esta ruta del Metro tendrá 19 estaciones subterráneas, con un recorrido por las avenidas Elmer Faucett, La Marina, Faustino Sánchez Carrión, Felipe Salaverry, César Canevaro, José Pardo de Zela, Canadá, Circunvalación y Javier Prado Este.

Cabe indicar que una parte de la Línea 4, el tramo de la avenida Elmer Faucett, comprendido entre las estaciones Gambeta y Carmen de la Legua, ya se encuentra concesionado para su próxima construcción.

El concesionario del proyecto (de 4,434 millones de dólares) se encargará de la elaboración de los estudios definitivos de ingeniería (diseño), financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante (41 trenes), operación y mantenimiento de la vía.

“Lo importante es consolidar las líneas del Metro de Lima, y en el caso de la Línea 4, las más corta, cruzará todo el eje Javier Prado, donde el tráfico es sumamente complicado”, mencionó el funcionario del MTC.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-lineas-3-y-4-metro-lima-contemplan-inversion-mas-10000-millones-660086.aspx

lunes, 27 de marzo de 2017

DESAROLLO PERUANO - BLOG; Línea 4 del Metro: por Javier Prado (2da Parte)

Continuamos con lo que habíamos señalado aquí, acerca del contenido del Perfil de la futura Línea 4 del Metro de Lima, elaborado por el consorcio L4L y aprobado por Proinversión a fines del año pasado.


Al respecto, diremos que el recorrido, que será totalmente subterráneo, tendrá 23.24 kilómetros de largo, 19 estaciones e igual número de pozos de ventilación. La mayor parte del túnel será perforado con dos tuneladoras TBM, y sólo una parte lo será mediante el método convencional denominado NATM (el mismo que se ha venido empleando hasta hoy en la Línea 2).
El material rodante que se ha considerado en esta primera aproximación estará conformado por trenes de seis coches (cada uno con capacidad para 200 pasajeros), aptos para incorporar un séptimo coche en el futuro. En los primeros años habrían 46 trenes (41 operando y 5 de reserva) y una década después 52 (47 operando y 5 de reserva). Diez años más tarde se añadiría un coche a cada tren.
El intervalo mínimo de paso en hora punta de la mañana sería de 1.75 minutos en los primeros años y de 1.50 minutos una década después.
La alimentación eléctrica de los trenes será mediante catenaria, flexible en los tramos a cielo abierto y rígida en el túnel.
El puesto central de operación de la línea estará en el patio-taller de Quilca, en el Callao, que se construirá dentro de poco como parte del proyecto actualmente en ejecución (ramal de la Línea 4).

Por su parte, después de la avenida La Molina (camino al este) se ubicará un gran depósito subterráneo, con capacidad para albergar hasta 46 trenes, y en el que también se efectuará labores de mantenimiento.
El costo total del proyecto, incluyendo IGV, sería de US$ 4,265 millones (US$ 156 millones por kilómetro sin incluir IGV). El de la construcción sería de US$ 2,294 millones y el del material rodante (incluyendo gastos generales y utilidades) de US$ 699 millones. El financiamiento estaría a cargo del consorcio operador y el Estado, a través de una asociación público-privada (APP).

La construcción tomaría cinco años. Ésta podría efectuarse perfectamente en dos tramos (lo que inclusive permitiría optimizar los recursos y mejorar la rentabilidad de la inversión): inicialmente hasta los depósitos de La Molina y luego hasta Santa Anita.
Cabe señalar que el estudio también hace notar, previendo la red futura del metro, que podría tener sentido una Línea 7, que pasando por la Municipalidad de Santa Anita conectara la Línea 2 con la Línea 4 en La Molina, y desde allí se prolongara hasta la populosa zona de Manchay.

http://desarrolloperuano.blogspot.com/2017/03/linea-4-del-metro-por-javier-prado-2da.html

domingo, 26 de marzo de 2017

DESASTRES NATURALES; Nissan Electric Vehicles for a more resilient world

When a natural disaster occurs, one of the first things you'll miss having is electricity. Nissan's electric vehicles are more than cars. They have the ability to supply power at times of emergencies when it is needed most.

Nissan Intelligent Mobility is the brand's blueprint for the future of motoring, targeting zero emissions and zero fatalities. It was first announced exactly a year ago, at the 2016 Geneva Motor Show. Since then, significant progress has been made under all three of its pillars – Intelligent Driving, covering advances on how cars are driven; Intelligent Power, which guides developments on how they are powered; and Intelligent Integration, a wider investment strategy on the role vehicles play in society.

viernes, 24 de marzo de 2017

DESAROLLO PERUANO - BLOG; Línea 4 del Metro: por Javier Prado (1ra Parte)

Proinversión, agencia estatal encargada de promover entre los inversionistas privados los grandes proyectos de infraestructura del país, acaba de dar a conocer el Informe Final del Estudio de Preinversión, a Nivel de Perfil, de la futura Línea 4 del Metro de Lima.

El documento, que quedó completado en diciembre último, fue elaborado por el consorcio de empresas consultoras L4L, liderado por la española Euroestudios.
Cabe señalar que el Perfil no es el documento definitivo acerca de los proyectos, pues luego se requiere efectuar el Estudio de Factibilidad, que sí establece con precisión y con lujo de detalles cómo serán éstos.
Pero sí es el estudio que determina la mejor alternativa entre las propuestas, teniendo en cuenta (tal como lo menciona el documento en mención) "los alcances y beneficios del proyecto, en términos sociales y económicos, y contemplando las posibilidades para su desarrollo y el adecuado aprovechamiento de los recursos".

Como se sabe, la Línea 4 recorrerá desde la zona de la autopista Gambetta en el Callao (pasando por el aeropuerto internacional Jorge Chávez) hasta la zona este de Lima. A tal efecto, para elaborar el perfil se exploró varias opciones de trazo. Una de ellas (la que se había considerado recurrentemente en estos últimos años y casi se daba por fija) planteaba que en su parte intermedia el metro circulara por la avenida Canadá. Otra planteaba finalizar el recorrido en la zona de Manchay, y otra en las inmediaciones de La Atarjea, luego de pasar por Santa Anita. Pero otra opción, preferida por muchos, planteaba seguir el trazo de las avenidas Faucett, La Marina, Pershing y Javier Prado, para finalizar en la Carretera Central.


Finalmente, tras evaluar todos los pros y contras de cada una de las alternativas planteadas, esta última ha sido la elegida, lo que nos satisface, porque la consideramos más adecuada. Los enormes congestionamientos que se producen diariamente en dicha ruta, una de las más transitadas del país, no dejan dudas de que allí se requiere una solución de fondo, como la que sólo puede ofrecer un metro.

Con ello la Línea 4, que en su tramo final se desviará hacia la avenida Separadora Industrial (para evitar la zona de Puruchuco), quedará interconectada con la Línea 2, en las inmediaciones de la estación del Mercado de Santa Anita (tal como también lo estará en el Callao, en la estación Carmen de la Legua).

http://desarrolloperuano.blogspot.com/2017/03/linea-4-del-metro-por-javier-prado-1ra.html

jueves, 23 de marzo de 2017

El Metro de Trujillo debe ser Elevado en Monorriel, razones economicas y tecnicas

Despues de ser testigo de como la naturaleza, muy ayudada por la negligencia Trujillana de crear una ciudad en el punto donde se convergen 3 quebradas.... no queda otra opcion que hacer un metro elevado. La solucion matematica seria remover la ciudad entera, y eso no se va a dar, no se da ni en USA con Lousiana, ni en China son Sichuan.

Un Metro a nivel del suelo seria un desastre, limpiar las zonas de los rieles, la infraestrutura electrica destruida, rieles removidos, muy oneroso, sobre todo por que la ciudad esta mal diseñada.

Un Metro subterraneo seria aun peor, imaginense las estaciones y recorrido llenas de lodo, y que pasa si el huayco baja de improviso con la gente moviendose en el metro, moriria mucha gente, ademas limpiar eso, bombear lodo, cientos de millones de dolares, una perdida demasiado grande.

Un Metro elevado como la Linea 1 de Lima no necesariamente se hace con Metro pesado, en elevado tienes 3 opciones:

1. Hacerlo como el Metro de Lima, una estructura robusta que aguante el peso, los balastos(piedra chancada), y el paso vibrante del metro, eso costo como 2500 millones de dolares a Lima, por 35km, el metro de Trujillo entero costaria 5 mil millones al ser un poco mas de 60km.


2. Hacerlo como el Metro de Lima, pero con Tranvias, convoyes de 500 pasajeros, como la estructura es mas liviana, el material a usarse seria mucho menor, un estimado de 3000 millones de dolares para 60 km.


3. Hacerlo elevado en Monorriel, como la Linea de Sao Paolo en Brasil, o el que se esta haciendo en China, un estimado de 2000 millones de dolares para 60km, lo bueno es la alta capacidad, un convoy levanta hasta 1000 pasajeros.


(OPCION GANADORA)

Creo que la mejor opcion para ciudades costeras del Peru fuera de Lima seria con monorrieles, si por alguna razon una columna cediera al embate de la naturaleza y se cae, no afecta la red entera, solo el costo de reemplazar esa columna y seccion derrumbada, lo bueno es que son plegadas como los juegos de lego, no tienes que vaciar concreto, ya viene prefabricado, por eso es tan barato.

Sobraran los estafadores que te quieran vender la opcion mas cara, moderna, subterranea, no te la creas, y asi usas el mejor sistema que se adapte a tu ciudad, estos monorrieles de 1000 pasajeros por convoy muy facilmente cubren las necesidades de ciudades de hasta 3,5 millones de habitantes, y ninguna de las ciudades costeras fuera de Lima pasan el millon.

martes, 21 de marzo de 2017

Proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima se encuentra paralizado

Alfredo Thorne, ministro de Economía y Finanzas, ha revelado que el proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima, en la actualidad, se encuentra paralizado.
En diálogo con Canal N, el titular del MEF explicó que este se suma a una gran cantidad de proyectos que han sufrido una paralización y han provocado que se caiga la inversión pública en febrero.


“La Línea 2 debería estar gastando 1000 millones de dólares al año. Hoy en día no gasta ni 50 millones”, explicó.
Según Thorne, la paralización de esta obra no está relacionada al escándalo de corrupción de Odebrecht sino al contrato en sí.

“Estamos en un proceso de negociación. Hay tres problemas con la Línea 2: diferencias entre el concesionario y el supervisor sobre la cantidad de acero que hay que poner en las estaciones, firmar una adenda y la expropiación de los terrenos”, detalló.
Finalmente, aseguró que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) está liderando las negociaciones con el concesionario del proyecto.

http://larepublica.pe/sociedad/858089-proyecto-de-la-linea-2-del-metro-de-lima-se-encuentra-paralizado