Estaciones de la Linea 2

miércoles, 24 de agosto de 2016

ProInversión responde así a las críticas de Contraloría por Línea 2 del Metro de Lima



La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) salió al frente y si bien respaldó la intención de mejorar la eficacia del Sistema Nacional de Control y sus instituciones, también consideró que la aplicación de estas iniciativas a los procesos de adjudicación de proyectos de inversión Público-Privados debe respetar las competencias que el marco legal vigente. En ese sentido, ProInversión respondió así a las observaciones hechas a la adjudicación de la Línea 2 del Metro de Lima.





















http://gestion.pe/economia/proinversion-responde-asi-criticas-contraloria-linea-2-metro-lima-2168616/

martes, 23 de agosto de 2016

¿ Cuanto costaría el Tren de Cercanías de Lima ?


Perú: 8 Acciones para modernizar el País


Avance de proceso de excavacion en seccion inferior del tunel NATM etapa 1-A de Linea 2 y ramal Linea 4 del Metro de Lima : #InfoMetro creditos Danny Pizarro & Cesar Vidarte

Gracias a Pierce



Metro de Lima: vea el primer tren de la Línea 2 antes de ser embarcado rumbo al Perú



El primero de los 42 trenes de metro sin conductor suministrados por Hitachi Rail Italy (HRI) para la Línea 2 del Metro de Lima fue cargado en la embarcación MV Cerinthus en el puerto de Salerno el pasado martes en preparación para su viaje de 29 días por mar hacia el Perú. Conozca aquí las características del tren sin conductor que recorrerá Lima.









http://gestion.pe/economia/metro-lima-vea-primer-tren-linea-2-antes-embarcado-rumbo-al-peru-2168036/ 

domingo, 21 de agosto de 2016

Línea 2 del metro: primer tren subterráneo del país está al 11%

El MTC ha entregado solo 7 de los 73 terrenos donde se construirán las estaciones y pozos de ventilación. Las familias que viven en las cuadras 28 y 29 de la avenida 28 de Julio, en La Victoria, saben que sobre su barrio será construida una estación de la línea 2 del metro. Lo que aún no conocen es cuándo deberán dejar sus casas y con cuánto dinero serán resarcidos tras la expropiación. “Ni siquiera sabemos el valor de la tasación que ha hecho el Gobierno de nuestros inmuebles”, dice Lila Loarte, de 61 años. 

En estos predios, adyacentes al otrora mercado La Parada, hay todo tipo de negocios y edificios de viviendas. La historia es similar en casi todos los distritos donde se construirán estaciones y pozos de ventilación de esta obra subterránea, donde la mayoría de terrenos aún no han sido liberados para iniciar las obras. 

Si bien en las otras 34 estaciones de la línea 2 y el ramal Faucett-Gambetta no se tendrá que expropiar viviendas, el Gobierno deberá despejar parques, alamedas, pistas y negocios. Debajo de la superficie también habrá que retirar interferencias como tuberías de agua y gas, fibra óptica y luz. 

Según un informe del Ositrán, basado en el contrato de concesión, el 12 de agosto pasado el Ministerio de Transportes y Comunicaciones debió haber entregado 41 áreas liberadas (de un total de 73) a la Sociedad Concesionaria Línea 2 del Metro de Lima, pero solo fueron transferidas 7. Hay, en algunos casos, más de 500 días de retraso en la entrega de terrenos. 

Un tema aparte es la aprobación de estudios definitivos de ingeniería (EDI), indispensables para que el consorcio pueda avanzar las obras. Según el mismo informe, solo se han aprobado 14 de los 108 EDI, y de ellos, apenas dos corresponden a estaciones. “Para construir una estación se requieren tanto los terrenos liberados como el EDI aprobado. Las demoras del proyecto vienen de ambos lados”, dice Carmen Deulofeu, gerenta general de la concesionaria. El consorcio explica, además, que sin las estaciones construidas las tuneladoras no pueden realizar la excavación (por ahora se realiza con retroexcavadoras convencionales). 

Pese a que las cinco estaciones de la etapa 1-A [ver infografía] poseen características similares por las condiciones del terreno, las revisiones de cada EDI se efectúan por separado y aún siguen pendientes tres.

Aun así, el Gobierno cree que el proyecto ferroviario que unirá Ate y el Callao estaría listo en el 2021.


—Balance—

La línea 2 está al 11% de su ejecución, según Deulofeu. Se han excavado 3.800 metros de túnel, seis pozos de ventilación y se ha trabajado una parte del patio taller Santa Anita, el lugar donde se aparcarán los trenes.

El MTC atribuye las demoras a los cambios en el diseño de estaciones y pozos “que fueron técnicamente necesarios, [pero] que demandaron reiteradas modificaciones en los proyectos de reubicación, lo que a su vez retrasó la suscripción de los convenios de liberación de interferencias”. 

El ministerio también explicó que los presupuestos que exigían los operadores de servicios públicos para reubicar las interferencias debieron ser revisados exhaustivamente para no incurrir en sobrecostos. 

EN RESUMEN 
Los motivos del retraso 

1. Interferencias. Cables o tuberías de empresas prestadoras de servicios públicos de luz, agua, telefonía, gas o cualquier otro elemento subterráneo. Salvo que se impida a partir de ahora a esas empresas ejecutar nuevas obras, las dificultades en este punto podrían incrementarse. 

2. Expropiaciones. Necesarias para liberar las áreas sobre las cuales discurrirá la obra. Se calcula que alrededor de 100 familias serán afectadas, las cuales deberán ser trasladadas e indemnizadas. Recientemente se han dictado normas para agilizar las expropiaciones, pero este cambio normativo podría no solucionar el problema, pues las modificaciones legales aplican para el inicio del trámite de expropiación, y estas se encuentran en una etapa posterior. 

3. Estudios de ingeniería. Son responsabilidad del Consorcio Supervisor Internacional Línea 2, liderado por la empresa peruana Cesel. Su contrato le impide declarar públicamente los motivos de la demora de la aprobación de estos. Sin embargo, una fuente del Gobierno reveló a “Gestión” que los miembros del consejo supervisor tienen problemas para comunicarse, ya que hablan idiomas diferentes, y que habrían incumplido una supuesta exigencia de que todos los miembros hablen inglés.

Video muestra cómo será el tren de cercanías Huacho-Lima-Ica que anunció el Gobierno

Premier Fernando Zavala dio a conocer que el Gobierno iniciará la obra. Entre los anuncios que hizo el primer ministro Fernando Zavala se encontraba la construcción del tren de cercanías Huacho-Lima-Ica, para el cual se pavimentará 5 mil kilómetros de las carreteras departamentales y 2200 kilómetros de caminos vecinales. 

En julio de 2015, Pedro Pablo Kuczynski, como precandidato presidencial, difundió en su cuenta de Youtube un video que muestra cómo será la obra. 

En dicho video, se señala que el tren contará con una conexión de 450 kilómetros, generará dos ciudades satélite, se interconectará con el Metro de Lima y beneficiará a 10 millones de personas. 

"Consolidaremos y desarrollaremos sistemas de transporte masivo de metros (Línea 2) y daremos inicio al tren de cercanías Huacho-Lima-Ica", expresó Zavala este jueves, al solicitar la confianza del Congreso. 

En su presentación, el premier señaló que “la inversión en infraestructura es una condición esencial para lograr un país moderno (...), que integra y conecta las grandes ciudades, las ciudades intermedias y las zonas rurales más alejadas del país".