sábado, 18 de febrero de 2017

Perú se convertirá en el segundo país en el mundo en certificar bonos de carbono en el sector ferroviario

La línea 1 del Metro de Lima así como la línea 2 que se encuentra en construcción permitirán al Perú colocarse como el segundo país en el mundo que certificará bonos de carbono en el sector ferroviario. Esto gracias a los mínimos niveles de contaminación de esta alernativa de transporte público.

Se estima que un tren de seis vagones puede transportar a 1200 personas y solo emite 4 gramos de gases de efecto invernadero, mientras que se necesitarían 25 buses para transportar la misma cantidad de personas y emitirían 600 veces más de estos gases.


Poul Kudsen, especialista en Intermodalidad de Transporte de la Unidad de Gerencia de Desarrollo del Metro de Lima y Callao, destacó la importancia de que el Perú reciba esta certificación, emitida por Verified Carbon Standard (VCS), ya que el sector transporte es uno de los que emite más gases contaminantes a nivel nacional. Sus emisiones representan el 15%, mientras que en la industria es del 4%.

“Veinticinco buses transportan en promedio la misma cantidad de personas que un tren, pero contaminan 600 veces más que este medio de transporte”, indicó.
Cada año y medio, la Línea 1 reduce la emision de 44 mil toneladas de dióxido de carbono, mientras que la Línea 2 alcanzará las 200 mil toneladas del mismo gas de manera anual. En el evento participaron también representantes de Protransporte, del Ministerio del Ambiente, del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi), entre otras instituciones del sector.

http://larepublica.pe/sociedad/849330-peru-se-convertira-en-el-segundo-pais-en-el-mundo-en-certificar-bonos-de-carbono-en-el-sector-ferroviario

viernes, 17 de febrero de 2017

Perú presentó en Tokio millonario plan de construcciones y asegura licitaciones “transparentes”

Gracias a apache23

Los proyectos en carreteras y líneas de metro ascienden a US$30.000 millones



El ministro Martín Vizcarra durante el seminario en Tokio realizado el pasado lunes 13 de frebrero. (Foto International Press)
El ministro de Transportes y Comunicaciones y primer vicepresidente del Perú, Martín Vizcarra, presentó en Tokio un millonario proyecto de construcción de carreteras y trenes interurbanos e invocó a las grandes empresas japonesas a participar en las licitaciones asegurando que serán “transparentes” tras los escándalos de corrupción protagonizados por la constructora brasileña Odebrecht.
“Este nuevo gobierno (del presidente Pedro Pablo Kuczynski) promueve la transparencia y la competencia (de las licitaciones)”, afirmó Vizcarra a International Press tras ofrecer un seminario en el que participaron las más grandes empresas japonesas relacionadas a la construcción de carreteras, líneas férreas y afines.

El ministro consideró que los japoneses han sido los grandes ausentes en los recientes proyectos de construcción del Perú y los invitó a postular como postores a partir de ahora.
“Hemos visto que en proyectos importantes que han salido en los últimos años, Japón ha estado ausente con toda la experiencia y la capacidad de inversión que tienen”, manifestó.
El ministro peruano ofreció a los japoneses proyectos concretos por una inversión de 30.000 millones de dólares que representa aproximadamente el 50 por ciento de las necesidades de infraestructura en su país.

Ayudado de una gran pizarra electrónica, Vizcarra explicó que su gobierno se ha trazado objetivos en transportes como pavimentar el 100 por ciento de la red vial nacional (hasta hoy está en 75 por ciento), modernizar sus puertos y aeropuertos, consolidar el sistema de trenes en Lima y construir más vías y caminos en las provincias del país.
Al hablar del proyecto del tren interurbano, un tema que despertó mucho interés entre los empresarios japoneses presentes en el seminario, el ministro comparó las realidades de Lima y Tokio, ciudades capitales con similar número de habitantes, 10 y 11 millones de personas respectivamente.

“La red que tiene Tokio es tan compleja que parece una telaraña, cuando la he visto. Sin embargo, la red de Lima es todavía incipiente. Tenemos sólo dos ejes de transporte en funcionamiento y una segunda línea recién en construcción que es completamente insuficiente”, manifestó Vizcarra.
Dijo que existe un plan de inversión de 20 años para construir las líneas 3, 4, 5 y 6 del metro, pero que su Gobierno se ha planteado firmemente acelerar la ejecución de esos proyectos. “La proyección de construcción es una por una. Terminar una para empezar la otra. Sin embargo, la demanda de la población por una red masiva de transportes no permite darnos esos tiempos”, afirmó Vizcarra.

“Queremos acortar los tiempos (de construcción del metro), pero con transparencia y con competencia”, aclaró luego el ministro. La construcción de la línea 1 del metro de Lima se ha visto ensombrecida por las revelaciones de corrupción en el proceso de licitación que benefició a la brasileña Odebrecht.
La presentación de Vizcarra en Tokio ocurrió por invitación del Gobierno japonés y coincidió con una ofensiva que ha llevado al ministro por China, Corea del Sur, Alemania y España donde ha expuesto el millonario plan de construcción de su país (International Press)

http://internationalpress.jp/2017/02/16/peru-presento-tokio-millonario-plan-construcciones-asegura-licitaciones-transparentes/

Patio de Talleres Linea 2 - Pilotes Terratest

Gracias a apache23

Video de registro de las actividades de Pilotes Terratest, en el futuro patio de maniobras de la Linea 2 del Metro de Lima.

Las tomas aéreas realizadas por los excelentes drones de Robotic Air Systems.

Aún no se superan todas las controversias de la Línea 2 del Metro

Gracias a Cheroky

En el 2016 se invirtió solo el 39% de lo que se tenía planeado para dicho año. Fueron apenas US$ 649 millones de los US$ 1,648 millones previstos. Las obras no se concluirían en el año 2021.
A finales de enero, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, anunció que se habían superado las trabas principales que evitaban que la Línea 2 del Metro de Lima avance en su construcción.
Sin embargo, Gestión conoció que estas controversias aún no han sido superadas y recién se está elaborando un proyecto de adenda en el que se precisen los acuerdos entre la empresa concesionaria y el Gobierno.

Son tres los temas que irían en la adenda: el sinceramiento del plazo de la entrega de terrenos, así como del levantamiento de interferencias y el cambio del área destinada para construcción de dovelas (estructuras que son parte del arco del túnel).
Si bien Vizcarra ya anunció que hay avances en estos aspectos con las conversaciones que tuvo el MTC con el concesionario, este último no está de acuerdo con la formalización a través de un acta, sino que busca que se firme la adenda correspondiente.

Cuestión de dinero
 
La razón para que la empresa concesionaria de la Línea 2 del Metro quiera la firma de la adenda es porque tiene lista una línea de crédito que no puede utilizar por US$ 2,000 millones obtenida a través de una emisión de bonos, y al no contar con la certidumbre de lo que sucederá con el proyecto, corre el riesgo de perderla.

La situación se complica porque el Gobierno anunció que para reducir los costos del proyecto, la parte que le corresponde al Callao dejaría de ser subterránea y se haría de manera aérea. Este cambio, al ser parte del diseño del proyecto, también debería hacerse vía una adenda, pero la modificación tampoco ha sido planteada oficialmente.

No hay avances
 
Otro tema que Gestión supo es que a la fecha no existe aún avances nuevos con los acuerdos que el ministro Vizcarra anunció.
Por ejemplo, de las 73 áreas que debe entregar el Estado para este proyecto, solo se entregaron 11, de las cuales tres se hicieron en los últimos seis meses del nuevo Gobierno.
Además, de los 108 estudios de ingeniería (EDI), que necesita el proyecto, están aprobados apenas 15 y solo dos son de estaciones. Hasta el 2016 se invirtieron US$ 649 millones, cuando debió estar en US$ 1,648 millones.

Proceso en CIADI
 
A inicios de este mes, la empresa concesionaria de la Línea 2 del Metro de Lima, presentó una demanda contra el Estado peruano ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI).
Esto porque el Estado no cumplió con la entrega de terrenos para la obra lo cual, según el concesionario, le genera perjuicios económicos que ascienden a US$ 263 millones, los cuales son reclamados ante la entidad internacional.

Pese a ello, este proceso no impide que Gobierno y el concesionario lleguen a los acuerdos necesarios para la firma de las adendas correspondientes para agilizar las obras.
Y es que las decisiones del CIADI están relacionadas a las compensaciones que se deben dar entre las partes que presentan los casos y no se pronuncian sobre las necesidades de cambios en los contratos de concesión.
Inicialmente, tanto el concesionario como el MTC se encontraban en un trato directo para solucionar el retraso en la entrega de terrenos, pero no se llegó a ningún acuerdo.

http://gestion.pe/economia/aun-no-se-superan-todas-controversias-linea-2-metro-2182004 

jueves, 16 de febrero de 2017

Corredores complementarios cada día mejor. (segun el mudo)

Los corredores complementarios generan mayor conexión en la ciudad con nuevos servicios, vías segregadas, paraderos exclusivos y personal capacitado para atender a todos los usuarios.

domingo, 12 de febrero de 2017

Corredores Complementarios (Bus Patrón) - Javier Prado

Gracias a wolf64


En el mismo paradero


Este es otro que no para


Mientras la gente sigue esperando

Pasaron 3 buses llenos y 3 buses no llenos que se pasaron sin parar , esto es un abuso.

Quien controla la calidad del servicio, cuáles son los índices de servicio que deben mantener?

Dónde están los libros de reclamaciones ?

Cuales son las penalidades que contemplan en el contrato de concesión?

Linea 2; Avances con Fotos

Gracias a Pierce

Construccion de pantallas y pilotes en la etapa 1-A de Linea 2 y ramal Linea 4 del Metro de Lima y Callao #MetroNews






Avance de Obras de Linea 2 y ramal Linea 4 del Metro de Lima #MetroNews 
 








sábado, 11 de febrero de 2017

Línea 4; Supervisión del túnel de la nueva avenida Néstor Gambetta

Óscar Flores

Óscar Flores

Actualmente, cruzar el óvalo 200 millas –una de las principales rutas que conduce al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez– puede tomarle a un conductor hasta más de media hora. Sin embargo, este tiempo se reducirá a solo 10 minutos con la construcción del túnel Gambetta, que será inaugurado en marzo.

Así lo anunció el presidente Pedro Pablo Kuczynski tras una visita de inspección de la obra, junto al ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra. Señalaron que una vez que se inaugure el túnel subterráneo
–de casi un kilómetro de extensión– se podrán iniciar los trabajos de ampliación del terminal aéreo.
“La segunda pista de aterrizaje del aeropuerto irá por encima del túnel que tendrá tres carriles de ida y otros tres de vuelta. Además, por la berma central se ha edificado un tramo de la futura Línea 4 del Metro de Lima”, indicó Kuczynski.


Asimismo, dijo que este será el primer “túnel inteligente del país”, pues tiene sensores para controlar la calidad del aire, cámaras de alta definición, sistema contra incendios y un centro de control de videovigilancia.
Por su parte, Vizcarra destacó que esta moderna obra –que costó S/837 millones– beneficiará a dos millones de personas que circulan por esa zona del Callao.

“Desde marzo, el tránsito en Gambetta será más fluido, pues los vehículos reducirán el tiempo de viaje de 30 a 10 minutos. Además, el túnel aumentará en 50% la capacidad de traslado de camiones y de pasajeros”, afirmó Vizcarra.
Cabe indicar que el Gobierno ha intervenido solo 2.5 kilómetros de los 28 kilómetros de extensión que tiene la avenida Néstor Gambetta.

OBRA TUVO RETRASOS

De acuerdo al programa de ampliación del aeropuerto Jorge Chávez, el Callao debía contar con el túnel de Gambetta en el 2005.
Sin embargo, ello no ocurrió debido a que la construcción se fue postergando por desacuerdos entre el gobierno y la concesionaria Lima Airport Partners. 
“Ha tenido un retraso de 12 años… Pero estamos recuperando el tiempo perdido”, señaló Martín Vizcarra.

Cabe precisar que la construcción de esta obra recién comenzó el 29 de noviembre de 2014, durante el gobierno de Ollanta Humala. En ese momento se estimó que los trabajos iban a culminar en el primer trimestre de 2016.
No obstante, la edificación del túnel Gambetta se detuvo por problemas con unos ductos de Sedapal (del colector La Taboada). Es por ello que los trabajos se retrasaron por casi un año.

DATOS

  • El funcionamiento del túnel se iniciará con una marcha blanca de 30 días para realizar ajustes técnicos a la obra.
  • La ampliación del aeropuerto Jorge Chávez se iniciaría en abril próximo y los trabajos culminarán en el 2021, informó el MTC.
http://peru21.pe/actualidad/martin-vizcarra-sobre-tunel-gambetta-hemos-recuperando-tiempo-perdido-2270496

Una visita de inspección final al túnel de la renovada Av. Néstor Gambetta realizaron esta mañana el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Martín Vizcarra, acompañado del Presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, quienes supervisaron los toques finales antes de su próxima inauguración en el mes de marzo.

“Este túnel descongestionará el Callao al ampliar los 6 carriles y aligerar el transporte de carga pesada. Y además, por el centro, estamos dejando espacio para el tren de cercanías. Se realizó una inversión de S/.837 millones y aumentará en 50% la capacidad de traslado de camiones y de pasajeros”, comentó Vizcarra.

Con un beneficio directo en 2 millones de personas que viven en el cono Norte de Lima, la renovada Av. Néstor Gambetta y su túnel permitirán reducir el tiempo de viaje de 30 a 10 minutos, haciendo que el tránsito vehicular sea mucho más fluido desde del Puerto de Callao a la Panamericana Norte.

En términos de innovación tecnológica, el Túnel Gambetta será el primer “túnel inteligente” de Perú, ya que posee una moderna e inédita tecnología en el país, que consiste en un conjunto de 21 sub-sistemas de ventilación, iluminación, señalización dinámica, sensores para control de calidad del aire, cámaras de alta definición, postes SOS, sistema de detección y combate a incendio, sistema de generación de energía de respaldo, etc. Todo ello será monitoreado desde el Centro de Control y Operaciones, mediante el uso de un software especialmente diseñado para tal fin.

“Sin esta pista hecha de manera subterránea (túnel) las obras del aeropuerto no prosperarían. Por ello, nos alegra dejar listo el terreno para la construcción de la nueva pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez”, agregó el titular de la cartera de Transportes y Comunicaciones.


En compañía del ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, el presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, supervisó los trabajos finales de construcción del túnel Gambetta, ubicado en la región Callao.
Esta importante obra vial ahorrará el tiempo de viaje de más de 2 millones de personas que residen y transitan por esta zona; con su apertura, el tránsito vehicular será con mayor fluidez.

El túnel tiene una extensión de 960 metros de largo, que incluye la pavimentación de 1.4 kilómetros, dos pistas vehiculares con tres carriles por lado, una berma central para un futuro ferrocarril, y túneles de emergencia para peatones.
Esta nueva vía soportará el tránsito de vehículos ligeros y de carga pesada. También cuenta con un paso a desnivel que atraviesa el terreno destinado para la ampliación del aeropuerto internacional Jorge Chávez.

















Un breve paseo por la autopista Gambeta y alrededores desde la panamericana norte hasta refinería la Pampilla en el distrito de Ventanilla en la provincial constitucional del Callao, Perú.