Estaciones de la Linea 2

viernes, 28 de noviembre de 2014

Ministro José Gallardo: “El transporte en Lima y Callao necesita una sola autoridad”

Gracias a Gato_Félix



El titular de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, comentó que las obras de la Línea 2 del Metro de Lima ya tienen un cronograma establecido, por ello, se tiene previsto que en el año 2016 deben estar listas 5 estaciones, y en el 2019 se deberían culminar las obras. Asimismo, resaltó la importancia de iniciar conversaciones con la Municipalidad de Lima y las autoridades del Callao, para constituir una sola autoridad que controle el transporte público, lo cual permita ordenar y sicronizar las rutas en relación a las líneas del Metro.

De otro lado, Gallardo Ku se refirió a la denuncia de la Asociación de Exportadores respecto a un presunto oligopolio de la empresa almacenera Talma, y aseguró que la intención del Gobierno es contribuir con dicho sector, por lo cual se tiene planeado crear una zona de logística para más almacenes en el aeropuerto, y la construcción de más puertos a nivel nacional.

http://www.panamericana.pe/buenosdiasperu/politica/170561-ministro-jose-ku-transporte-lima-callao-necesita-sola-autoridad

Al fin las AFPs; Fideicomiso de AFP para invertir el infraestructura estará listo en el verano del 2015

Lima, nov. 26. La Asociación de Administradoras de Fondo de Pensiones (AFP) proyectó que el fideicomiso de infraestructura por 1,000 millones de dólares creado para invertir en proyectos rentables, estaría listo en el primer trimestre del 2015.

Sin embargo, aclaró que ello dependerá de la aprobación de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS).
"El proyecto ya está en las últimas fases pero calculamos que el empresario que quisiera levantar capital estaría conversando con nosotros en el primer trimestre del próximo año", señaló el gerente de inversiones de AFP integra, Renzo Castellano.

Detalló que a septiembre del 2014 el monto invertido por las AFP en infraestructura alcanzó los 11,388 millones de soles (10.26 por ciento del total) de los cuales el 58.48 por ciento están invertidos en obras de energía.
Además, el 26.27 por ciento está invertido en proyectos de transporte, el 8.52 en el rubro telecomunicaciones; y el 4.77 por ciento en obras de saneamiento y el 1.95 por ciento en Salud.

Castellano señaló que para mantener la actual proporción de inversión en infraestructura se tiene que invertir entre 300 millones y 400 millones de dólares más el próximo año, "pero al final vamos a terminar elevando el porcentaje de inversión por la envergadura de proyectos".

En ese sentido el gerente de inversiones de Prima AFP, Jose Antonio Roca, señaló que la oferta en infraestructura es bastante alta con los grandes proyectos como el Gasoducto Sur Peruano, la Línea 2 del Metro de Lima, el Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco, entre otros.
"Hay una disponibilidad de fondos para invertir infraestructura. Además porque es un activo que calza con nuestro horizonte de inversión", puntualizó.
 

jueves, 27 de noviembre de 2014

Metro de Lima: Gobierno adquirirá 20 trenes adicionales para Línea 1

Gracias a Indochine

El ministro de Transporte y Comunicaciones, José Gallardo Ku, anunció que el gobierno adquirirá veinte trenes de seis vagones cada uno, además de diecinueve vagones que complementarán a los trenes modernos que actualmente circulan por la Línea 1 del Metro de Lima.

[LEE: Inauguraron el tramo dos de la Línea 1 del Metro de Lima]


En entrevista en ‘La Hora N’, señaló que esta medida permitirá aumentar la demanda y solucionar el lleno en las estaciones que se genera en la hora punta. Asimismo, indicó que se ampliará la línea hacia la zona de Lurín, y se proyectarán conectores vía teleféricos en la zona sur de Lima.
Respecto a cuándo estarán listos los trenes adicionales, Gallardo Ku reveló que se ha marcado  una fecha tentativa que va de marzo a abril de 2016. Sostuvo que la empresa concesionaria tiene que encargar los trenes y construirlos en el lapso de esta administración.

Internet en Perú

El ministro José Gallardo anunció que el proyecto de la red dorsal de fibra óptica permitirá tener velocidades más altas en internet. Esta obra, cuya construcción empezará en diciembre próximo, permitirá el acceso a la banda ancha en distintas regiones de la sierra y selva.
[LEE: CADE 2014: Gobierno impulsará una autoridad única para el transporte en Lima]
Además, indicó que la ampliación de la concepción a la empresa Telefónica, permitirá más de 11 mil accesos a internet para colegios, centros de salud y estaciones de policía.

DATO:

Actualmente circulan por la Línea 1 veinticuatro trenes, de los cuales diecinueve son modernos, y los otros cinco tienen seis vagones.

http://canaln.pe/actualidad/linea-1-gobierno-adquirira-20-trenes-adicionales-solucionar-demanda-n161183

aca unas fotos de la construccion de un tren la flota de los Alstom Metropolis 9000 en Europa
tamaño original

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supongo que el nuevo vagon se ensamblara entre vagones y no en los extremos 

Consorcio tiene hasta el lunes para poner más buses en Corredor Azul

Gracias a apache23

Consorcio Arequipa aún no opera en eje troncal por obligaciones que no cumple y eso genera que alimentadores no empiecen a atender en zona sur de Lima.
Los alimentadores del Corredor Azul –que van a acercar a los pasajeros de Chorrillos, el Rímac y Cercado al eje troncal constituido por las avenidas Tacna, Wilson y Arequipa– aún no funcionan desde hace casi tres meses que el sistema opera de manera ininterrumpida.

El representante del Consorcio Transportes Arequipa S.A., Antonio Noriega, confirmó a La República que tienen plazo hasta este lunes para empezar a operar con 60 buses de 12 metros por el eje troncal del Corredor Azul, que ahora se extiende del Rímac a Surco.
Esta situación ocurre porque, hasta hoy, uno de los dos operadores de este corredor complementario, el Consorcio Transportes Arequipa S.A., todavía no puede entrar en operación debido a que no ha terminado de poner a sus choferes en planilla, ni ha adecuado sus buses según las exigencias técnicas que solicita Protransporte, ente del municipio de Lima.

Se debe precisar que el plazo inicial que le había dado Protransporte a este operador, para que empiece a funcionar, se cumplió el sábado 20 de setiembre último. Incluso, había un compromiso de por medio.
Por eso, si para este lunes el consorcio no cumple con implementar sus unidades en el Corredor Azul, se le podría revocar la concesión que se le adjudicó en enero pasado, según informaron fuentes de la Municipalidad de Lima.
Actualmente por las avenidas Tacna, Wilson y Arequipa circulan 150 buses azules de 12 metros. Todos estos vehículos pertenecen al Consorcio TGA que cubre la demanda actual de 196 mil usuarios al día.

El director de este consorcio, Luis Maraví, señaló que por el momento sus buses destinados para cubrir los servicios alimentadores se han visto obligados a operar en el eje troncal del Corredor Azul, ya que el Consorcio Transportes Arequipa S.A. todavía no entra en funcionamiento.
"Si el Consorcio Arequipa cumple con poner a circular 60 buses en el eje troncal, nuestras rutas alimentadoras de Chorrillos y La Victoria entrarían a operar sin ningún problema", explicó Maraví.

El Consorcio Transportes Arequipa también se encarga de ofrecer rutas alimentadoras, pero en la zona del Rímac.
Ya antes se había mencionado que los primeros servicios alimentadores empezarían a funcionar con una tarifa promocional.

claves

Hoy debió incrementarse el pasaje promocional de S/. 1. del Corredor Azul, según lo estimado por Protransporte.
Informaciones de esta entidad indican que 196 mil personas utilizan los buses azules diariamente, mientras durante la etapa de los traslados gratuitos la cifra era de 260 mil pasajeros al día. La demanda no ha sido escasa en este periodo del sistema.

http://www.larepublica.pe/27-11-2014/consorcio-tiene-hasta-el-lunes-para-poner-mas-buses-en-corredor-azul 

miércoles, 26 de noviembre de 2014

Debate y Diálogo: ¿Qué sanciones deberían tener los peatones imprudentes?


El MTC da apoyo a tren Lima-Chincha de capital privado

Gracias a karlosystem

es la edicion impresa ...de hoy miercoles de ELTROMERCIO



El MTC ve cercano un tren que conectará Chincha y Lima

En diciembre se destrabarán 7 grandes obras: la pista Ica-Chinca, la mejora de Carretera Central, la Línea 2 del metro y otras

En pocos años, Lima tendrá un tren de cercanías, que conectará la capital con las ciudades del pujante ‘sur chico’. Esto porque en el MTC ya está en trámite una iniciativa privada para construir un tren que unirá Chincha y Lima. Según explicó a El Comercio el ministro de Transportes, José Gallardo, el proyecto está en evaluación, pero resulta bastante atractivo.

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¿Cómo se justifica la obra? La respuesta tiene varias aristas, una es la poblacional, pues en la zona sur de la capital se ubican los polos urbanos e industriales de mayor crecimiento potencial. A eso se suma que en el ‘sur chico’ se concentra buena parte de la industria agroexportadora del país. Y en el medio tenemos los balnearios más concurridos. El resultado de todo ello es el alto tráfico en la zona, demanda solo comparable a la de la Carretera Central.

¿Cuándo se concretaría? Gallardo explicó que en este momento ya se comenzó a trabajar para duplicar el número de trenes que recorren la línea 1 del Metro de Lima hasta llegar a “tener un tren cada 3 minutos en hora punta”. Luego, el MTC deberá decidir entre la ampliación a Lurín de la línea 1 del metro o el tren de cercanías. “Ya le dimos el encargo a la AATE [Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico] para que haga los estudios y nos diga cuál va primero”, acotó.

Sin embargo, Gallardo precisó que un punto adicional a favor del tren de cercarías es el mayor compromiso de inversión del proponente. Aquí hay que precisar que tener un tren de cercanías hace lógica con la ampliación de la línea 1 desde Villa El Salvador hasta Lurín, donde empataría con el nuevo proyecto. Así no es ilógico pensar que un proyecto ‘jalaría’ al otro. Al respecto, una fuente no oficial de la AATE dijo que ambas obras están en estudio y aún no hay fecha para entregar los resultados al MTC.

SE VIENEN LAS ADENDAS

Sobre las concesiones trabadas, José Gallardo reiteró que la próxima semana informará sobre 7 adendas que ha trabajado su sector.
Una de ellas, quizá la más mediática, es la que destraba el inicio de obras de la línea 2 del metro y gira entorno a la expropiación de terrenos y el retiro de interferencias. El ministro reconoció que el Estado “sobredimencionó” su capacidad para cumplir con su parte, por lo que ha previsto ceder algunas labores al consorcio constructor. “Esto no significa que el costo del proyecto variará”, aclaró.

Sobre la Carretera Central, cuya concesión se dio hace 4 años, Gallardo explicó que han logrado un acuerdo con Deviandes respecto a la puesta a punto de la vía. Cabe mencionar que el concesionario aún no ha asumido la carretera porque entendía que el MTC no cumplió con poner la carretera en un estado óptimo, como para comprometerse a mantenerla por los 25 años que dura la concesión.
Respecto a cómo se compensará al concesionario por el desequilibrio financiero generado en el proyecto tras la paralización de 4 años –la concesión no implica aporte económico del Estado– Gallardo prefirió no adelantar detalles. Sin embargo, mencionó que las herramientas podrían ser el reajuste de las regalías que el concesionario entrega al Estado por el cobro del peaje o la ampliación del tiempo de la concesión.

Un escenario similar es el que se habría acordado con CoviPerú –concesionario de la Red Vial 4, que va desde Pucusana hasta Ica– para adelantar la construcción de la segunda calzada entre Chincha e Ica. Anécdota aparte es que la ‘primera piedra’ de esta obra se realizó en marzo sin que se haya firmado aún la adenda.
Solo en estas tres obras hay unos US$4.500 millones de inversiones comprometidas que comenzarán a fluir a la economía.

lunes, 24 de noviembre de 2014

Corredor Javier Prado se ampliaría hasta el óvalo Huarochirí

Según el diseño elaborado por Pro Transporte, el corredor Javier Prado se extiende desde el distrito de San Miguel, en el cruce de las avenidas Elmer Faucett y Venezuela hasta La Molina, en la intersección de las avenidas Javier Prado Este y La Molina. Sin embargo, su recorrido de 30 kilómetros podría ser ampliado en 1 kilómetro.
Los buses que van por la Javier Prado, en dirección al este, ya no tendrían que dar la vuelta en el cruce con la Av. La Molina para retornar a San Miguel. Según informó a El Comercio el alcalde de La Molina, Juan Carlos Zurek, el paradero final estaría ubicado en el óvalo Huarochirí, a unas cuadras del estadio Monumental.

¿La razón? En el óvalo se dan las condiciones para que los buses giren sin problemas.
"Nuestro pedido inicial fue que Pro Transporte construyera un óvalo en el cruce de Javier Prado con La Molina., porque de lo contrario el retorno iba a ser caótico. Sin embargo, nos dijeron que era inviable por una cuestión de recursos, así que aprobaron nuestro pedido de extender el corredor hasta el óvalo Huarochirí", explicó.
Según el burgomaestre, fue el presidente de Pro Transporte, Gustavo Guerra García, quien se mostró de acuerdo con la ampliación pues la medida permite atender a las poblaciones de Mayorazgo y Santa Patricia. La reunión entre ambas autoridades se llevó a cabo en la segunda quincena de setiembre.

CALLAO SE QUEJA POR FALTA DE INFORMACIÓN

A pocos días de la implementación del corredor Javier Prado, prevista para este sábado 29, la Municipalidad del Callao aún no ha sido notificada sobre las modificaciones que sufrirán las rutas chalacas que circulan las avenidas Javier Prado, La Marina y Faucett.
Como informó El Comercio, en la etapa inicial de operación del mencionado corredor solo se desviarán o recortarán 11 de 108 rutas. De estas, siete pertenecen al Callao.
"No me han comunicado nada como tampoco lo hicieron para el funcionamiento del corredor azul", adviritó Miguel Gonzales Huapaya, gerente de Transporte Urbano del municipio chalaco.

El funcionario recordó que a escasos días del inicio de funcionamiento del corredor azul, la Gerencia de Transporte Urbano de Lima (GTU) le envió un oficio dando cuenta de las modificaciones de sus rutas. "El día 25 de julio, María Jara me envía un oficio adjuntando dos informes técnicos que fueron emitidos un día antes. Es decir, que el día 24 de julio hubo una festinación de trámites, eso solo revela improvisación", dijo.
Zurek también expresó su preocupación por la falta de información y en vista del reducido número de rutas a retirar. "Hemos tomado con preocupación que al principio solo se vayan a retirar 11 rutas, ¿cuándo se retirará la totalidad de rutas?", cuestionó.

http://elcomercio.pe/lima/transporte/corredor-javier-prado-se-ampliaria-hasta-ovalo-huarochiri-noticia-1773716 

Buses del corredor Javier Prado competirían con otras 97 rutas

A diferencia del corredor azul (Tacna- Garcilaso-Arequipa), cuya implementación incluyó el retiro de toda la competencia y llevó a los usuarios a hacer largas colas para subir al único medio de transporte autorizado, en la etapa inicial de operación del corredor Javier Prado solo se desviarán o recortarán 11 de 108 rutas.
El Comercio accedió a información que, en detalle, da cuenta de que los buses -también azules- competirán con el 90% de las líneas que actualmente saturan los 30 kilómetros del referido eje vial. Este Diario confirmó los datos con con Luis Maraví, director del Consorcio Empresarial Javier Prado Express, uno de los dos operadores que ganó la concesión.

Siete de las rutas a ser modificadas pertenecen al Callao y cuatro a Lima. Algunas de estas son: OM-30, de la empresa Metrovías Express, que cubre la ruta Callao Cieneguilla; IO-736, de la empresa Etramusa, que va desde La Punta hasta Ate; y la ruta IO-71, que parte de Ventanilla y llega a La Molina. La flota en conjunto suma casi 300 vehículos, en comparación con las más de seis mil unidades actuales.
Frente a este nuevo escenario: ¿En qué cambiará el actual servicio?
Aunque la medida buscaría reducir el impacto ocasionado en el corredor azul, Maraví admitió que uno de los factores -quizá el más importante- que retrasa la salida de la competencia tiene que ver con la limitada capacidad operativa de los consorcios.
"Estamos tratando de poner más flota y choferes para retirar más rutas. Las [rutas actuales] que se requieran van a continuar y competir con nosotros desgraciadamente. Tenemos que ser más eficientes para que el público nos elija", dijo.

Sin embargo, para el especialista Lino de La Barrera, esta situación solo desvirtúa el sentido de la reforma ya que no veremos una forma distinta de transportarnos. "Coexistirá el caótico sistema, la congestión continuará porque no hay reducción de flota. Entonces, ¿Cuál será la ventaja de subir a los buses azules? Ninguna, pues su recorrido es limitado, no son útiles para los que llegan al Callao", opinó.
Rodrigo Cuba, ingeniero de transporte también cuestionó la cantidad de rutas a modificar pues se trata de "una cifra marginal que dará una foto equivocada de cómo está funcionando el corredor, no se podrán hacer las correcciones necesarios”. El experto recomendó modificar al menos el 60% de la flota actual.

Si bien el funcionamiento del corredor Javier Prado ha sido aplazado varias veces parece que por fin empezará este sábado 29, según el último cronograma de Pro Transporte.
Antes de publicar esta nota, El Comercio pidió una entrevista con un vocero de Pro Transporte, se informó el tema y fecha de la publicación. Tras insistir los días jueves y viernes la encargada de prensa dijo que Guerra García tenía una agenda muy apretada y que avisaría cuándo podría atendernos.

http://elcomercio.pe/lima/transporte/buses-corredor-javier-prado-competirian-otras-97-rutas-reforma-transporte-noticia-1773534