Estaciones de la Linea 2

jueves, 28 de mayo de 2015

Tanto tiempo mudo??? Rutas alimentadoras del Corredor Azul empezarán a funcionar desde noviembre

Preoperación. Se prevé que sean las que atienden las zonas del Cercado, San Miguel y Chorrillos. Estiman que habrá tarifa integrada, con rebaja de 50 céntimos.
A partir de noviembre próximo empezarán a funcionar en forma progresiva las 17 rutas alimentadoras del corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa (TGA); esto con el inicio de la postergada etapa de preoperación, la cual debió ejecutarse el miércoles 1° de abril pasado.
 
Según la directora de Protransporte, Roxana Rocha, para comenzar esta fase se deben cumplir antes dos principales exigencias del contrato: primero, los consorcios (TGA y Transportes Arequipa, ganadores de la concesión de dicho eje vial), tienen que contar con patios talleres (de origen y de llegada) y, segundo, deben presentar la flota adecuada de buses para brindar el servicio.
 
 
Primeras rutas
 
Hay que precisar que el Corredor Azul es el único, de los cinco que propone el proyecto, que cuenta con una vía exclusiva y no compite con el transporte público tradicional. En ese sentido, la etapa de preoperación implica el perfeccionamiento de este y eso incluye, principalmente, la implementación de las rutas alimentadoras que trasladarían pasajeros provenientes de las zonas de Chorrillos, San Isidro, San Miguel, Cercado, San Martín de Porres y el Rímac hacia las avenidas Tacna, Garcilaso y Arequipa (vía troncal).
 
Rocha explica que estos servicios son necesarios para la etapa de preoperación y su implementación es una exigencia del contrato. "En el trato directo que se sostiene con los dos operadores se viene detallando si será progresivo o si entrarán a funcionar, primero, los de mayor demanda", añade.
 
De acuerdo al cronograma de Protransporte, para este inicio de la preoperación se pasará de los 156 buses que actualmente circulan por la vía troncal, a 296 unidades de 12 y 18 metros. Se debe mencionar que las que ingresen en noviembre prestarán, en su mayoría, el servicio que alimenta al Corredor Azul.
 
Al respecto, el gerente general del Consorcio TGA, Luis Retamozo, señala que las rutas alimentadoras que deben empezar son las que recogen usuarios del Cercado, San Miguel y Chorrillos. Aunque coincide con la funcionaria de Protransporte en que se debe priorizar el servicio que atiende las zonas altas del Rímac, donde hay un demanda insatisfecha.
 
Plan de retiro de rutas
 
Sin embargo, un aspecto trascendental para la entrada en funcionamiento de estos servicios alimentadores es el plan de retiro y modificación de las rutas tradicionales que pasan por estas vías concesionadas.
 
Dicha labor es responsabilidad de la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) y esta tiene cerca de seis meses para ejecutar estos cambios. No obstante, tendría complicaciones con la ordenanza 1876, que autoriza por tres años más a 399 rutas tradicionales de transporte público, afirma el presidente de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia.
 
Retamozo sostiene que lo que hará atractivo a estos nuevos servicios será la tarifa integrada, que incluye un descuento de S/. 0.50 por transbordo (troncal-alimentador).
Otro punto que se debe corregir, según Retamozo, es la fiscalización. Actualmente, el corredor ha sufrido una reducción del número de pasajeros que traslada diariamente (125 mil). En las vías, los colectivos les roban pasajeros a los buses azules sin ninguna restricción.
 

miércoles, 27 de mayo de 2015

Lineas 1, 2 y 3 nuevos datos del MTC

De acuerdo con titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), no solo se necesita comprar 20 trenes para agilizar el tránsito de la Línea 1 del Metro de Lima, sino realizar una serie de inversiones destinadas a modificar esa ruta “y permitir que pasen trenes cada tres minutos, así como cada minuto y medio en horas punta”.
Es el momento de hacer la inversión, aseveró tras recordar que, en la actualidad, los trenes salen cada seis minutos e indicar que se adquirirán máquinas con seis coches y dejarán de circular las de cinco vagones, que son las que operan en la actualidad.


Respecto al inicio de obras de la Línea 2 del Metro, Gallardo declaró que tras la suscripción del contrato se firmó una adenda que estableció plazos más realistas para su construcción, por tratarse de una megaobra. Sostuvo que en esta tercera etapa , tras el cierre de cinco kilómetros de la carretera Central, desde Ate hasta Santa Anita, se habilitarán los túneles, estaciones y pozos de ventilación.
Las obras de la Línea 2 del Metro requerirán de una inversión total de 5,168 millones de dólares, para construir una vía subterránea con 27 estaciones, que recorrerá 35 kilómetros hasta el puerto del Callao y beneficiará a usuarios de diez distritos.

El ministro rememoró que, en los próximos días, estará listo el estudio de factibilidad de la Línea 3 del Metro de Lima, que unirá Miraflores con Lima Norte. El trazo incluye tramos subterráneos, al igual que la Línea 2, pues pasará por zonas donde está la máxima demanda posible de la capital, anotó.
 

domingo, 24 de mayo de 2015

Corredores Viales; Municipalidad de Lima y consorcio de Carretera Central inician mañana trato directo para fijar inicio de Pre Operacion

Gracias a gmtgonzalo

La Municipalidad de Lima, a través de Protransporte, iniciará desde este lunes 25 una etapa de Trato Directo con el Consorcio de Transportistas Carretera Central, a fin de acordar la fecha de cumplimiento de condiciones para el inicio de la Pre Operación del Corredor Complementario N° 5.


A partir de esa fecha, ambas partes sostendrán conversaciones para arribar a acuerdos, respecto al cumplimento de los requisitos establecidos en el contrato.El plazo del trato directo es de 30 días, luego de lo cual se deberá determinar de común acuerdo la fecha de cumplimiento de los requisitos y la fecha de inicio de la pre operación.

Protransporte asegura que respetará y actuará bajo estricto cumplimiento legal y técnico de los contratos de concesión, priorizando el bienestar de la población para brindar un servicio ordenado, moderno y seguro.

http://www.munlima.gob.pe/noticias/1-noticias/municipalidad-de-lima-y-consorcio-de-carretera-central-inician-ma%C3%B1ana-trato-directo-para-fijar-inicio-de-pre-operacion 

Lima-Santa Anita: Proyecto linea 2 del Metro de Lima

transito cerrado cruce Carretera Central con Av Bolognesi. Fotos de hoy 24 de Mayo.
Al costado del Centro bancario de Santa Anita.













Metro de Lima: El vía crucis que viven los usuarios del servicio a diario

Se tenía previsto atender a 140 mil pasajeros al día, pero actualmente llegan a 340 mil.

“¡Avancen! ¡Coloque la tarjeta más rápido! ¡Use la otra rendija! ¡Ya puede pasar, apúrese!”. Así dirige a diario Bertha Retamozo (39) a las personas que forman una numerosa cola para abordar los trenes en la estación de Villa El Salvador. Cualquiera diría que se trata de una trabajadora del Metro de Lima, pero solo es una madre de familia preocupada en llegar a tiempo a su trabajo.


Ella acude a la estación antes de las 7:00 a.m., acompañada por su prima. Deja a esta guardando su cola y se dirige hasta los módulos de control de tarjetas para agilizar la marcha de los viajeros.
“Si no lo hago, llego tarde otra vez. El mes pasado ya me descontaron S/.150 por ocho tardanzas”, se lamenta.
Luego de dejar a Bertha, fuimos a los exteriores de la estación. Ahí, decenas de personas esperaban impacientes en la larga cola que se extendía cinco cuadras. Ellos avanzaban a paso de tortuga.
Un verdadero vía crucis viven en ese paradero 15 mil usuarios, de 6:00 a.m. a 9:00 a.m. Perú21 comprobó que la estación tiene nueve módulos de control (torniquetes), pero solo funcionan cinco: tres de ingreso y dos de salida. “Hasta hace tres meses todas las entradas estaban habilitadas. Ahora la gente se pelea para entrar. Es insoportable”, reclamó un usuario.


Respecto del desorden, Rodrigo Fernández de Paredes, gerente de Relaciones Institucionales del Metro de Lima, informó que se ha comenzado a “racionalizar” el ingreso de los usuarios. Así, ahora ya no se hacen las colas dentro de la estación sino fuera de ella. Solo permiten pasar a cierta cantidad de usuarios y recién cuando estos abordan el tren, permiten pasar a otro grupo.
Dijo que se tiene prevista la adquisición de 20 trenes con capacidad para 1,200 personas. “Hemos pasado de 140,000 a 340,000 viajes por día. Se han superado largamente los datos del estudio de demanda”, manifestó el funcionario.

¿SABÍAS QUÉ?
  • Rodrigo Fernández de Paredes, vocero del Metro de Lima, dijo que la próxima semana se colocarán dos semáforos en las estaciones San Martín y Villa María del Triunfo.
  • En junio entrarán en funcionamiento diez semáforos adicionales en las otras estaciones.
Óscar Flores (oscar.flores@peru21.com)

http://peru21.pe/actualidad/metro-lima-via-crucis-que-viven-usuarios-servicio-diario-2219436

Dos topos metálicos excavarán subsuelo de Lima para construir Línea 2 del Metro

Gracias a daniel2685

Máquinas gigantes. Con el plan de desvíos del tránsito se dio inicio a la obra que ejecuta el gobierno y que conectará Ate y el Callao. Una de sus características será el uso de enormes tuneladoras de tipos EPB y PBM, de 102 y 132 metros, que por primera vez se usarán en nuestra ciudad. Las aparatos se construyen en Alemania.

Pronto, miles de limeños realizarán sus labores diarias sin percatarse de que a varios metros bajo la superficie dos enormes máquinas cilíndricas, llamadas tuneladoras (de tipos EPB y PBM) se abrirán paso entre la tierra y piedras como unos topos mecánicos para construir lo que será la futura Línea 2 del Metro de Lima. ¿Cómo será posible?
 
 
Demos un vistazo a la infografía de la parte inferior con mayor detalle para comprender que la máquina funciona de manera muy simple: se abre paso en el subsuelo gracias a una enorme rueda giratoria de corte, que actúa como un juego de dientes metálicos, y, detrás, unas gatas hidráulicas empujan este disco hacia adelante. 
 
Es muy parecido al movimiento de un gusano.
 
Tuneladoras de esas dimensiones —más de 102 metros en el caso de la EPB y más de 132 metros para la PBM— nunca se han utilizado en el país, aseguró Carmen Deulofeu, gerenta general de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2. 
 
La primera de estas máquinas llegará a nuestra capital en febrero del 2016 y la segunda en marzo del mismo año y se ensamblarán bajo tierra. Algunas de sus piezas tienen un peso de más de 200 toneladas, por lo que se necesitará de grúas capaces de sostener objetos de hasta 600 toneladas.
 
Veamos las diferencias entre la tuneladora EPB (Earth Pressure Balance) y la PBM (Pumping Boring Machine). La primera extrae el material de la cámara de escombros a través de un tornillo sinfín y lo lleva al exterior de la estructura por medio de una cinta transportadora, mientras que el BPM lo hace a través de un sistema de tuberías y bombas. Más allá de eso, ambas mantienen la misma estructura.
 
EL RENDIMIENTO
 
Se calcula que la tuneladora EPB excave 13 metros y medio lineales al día, mientras que la PBM avance unos 9 metros  con 10 centímetros a diario. 
 
Al ritmo y la distancia que recorrerán, se estima que se tendría un total de 3744 toneladas de material excavado cada 24 horas. La EPB tiene la capacidad de trasladar con su cinta transportadora, en su máxima capacidad, hasta mil toneladas de desechos por hora. Por su parte, la PBM, mediante sus sistemas de tuberías y bombas, 100 metros cúbicos de material extraído por hora.
 
Las máquinas tendrán que lidiar con grava arenosa (muy parecida al material de los acantilados de la Costa Verde) mezclada con piedras de hasta 30 centímetros de diámetro (un poco más grande que un balón de básquetbol).
 
Para abrirse paso, la rueda de corte tiene que girar con gran fuerza gracias a 13 motores de 350 kilowatts de potencia: en total, 4550 kilowatts de potencia. ¿Difícil de entender? Pongamos como ejemplo que un automóvil —un Honda Civic, por decir— de 100 CV (caballos de vapor) alcanza 75 kilowatts de potencia. Entonces, la tuneladora debe obtener una potencia equivalente a más de 60 de estos vehículos de 100 CV.
 
Aparte, la estructura entera debe movilizarse hacia adelante a medida que la rueda de corte vaya escarbando el subsuelo. Impulsar tremenda mole requiere de una fuerza de empuje normal de 10 mil toneladas y, en caso de emergencia, hasta 12 mil 800 toneladas. Esto equivale al peso de 10 mil automóviles sedán colocados uno encima de otro.
 
DESAFÍO BAJO TIERRA
 
Pese a lo impresionante que puedan parecer estos ingenios cilíndricos, los operadores tendrán que lidiar con una serie de dificultades. Uno de los primeros problemas es la distorsión del terreno circundante a la obra o el hundimiento en la superficie producto de la excavación, principalmente en suelos blandos como los de Lima. Para evitar que se produzca un derrumbe se procede a sostener el terreno excavado al colocar una serie de anillos de hormigón prefabricado, de paso que se le va dando forma al túnel (ver infografía). 
 
Otro detalle adicional. Como el diámetro de la tuneladora es mayor al de los anillos de sostén, quedará un espacio vacío que deberá ser rellenado inmediatamente con un material fluido que contenga partículas sólidas. Para garantizar que no queden 'huecos' luego del relleno se utilizarán captadores de presión de inyección.
 
La colocación de anillos de hormigón es condición necesaria para permitir el desplazamiento de las tuneladoras que avanzan apoyándose en el anillo colocado anteriormente. De hecho, cuando una tuneladora inicia su arranque en una estación se coloca una estructura metálica, llamada estructura de empuje, que sirve de apoyo para el primer anillo.
 
Bajo tierra, ambos artefactos mecánicos deberán resistir una presión de 400 kilonewton por metro cuadrado, que podrán ser soportados gracias a un casco (chapa) de 6 centímetros de grosor.
 
PERSONAL CALIFICADO
 
La tarea de excavación no se detendrá ningún día ni hora a la semana, gracias a un sistema rotativo de dos turnos para que se garantice el descanso apropiado el personal.
 
Más de ochenta personas bajo tierra (y el mismo número en la superficie) se encargarán del adecuado funcionamiento de la tuneladora; aunque en los primeros días de excavación se contará sólo con 44 trabajadores procedentes del extranjero que son técnicos especialistas con experiencia en tuneladoras: mecánicos, electricistas, pilotos, erectoristas (operador del aparato con el que se posiciona las secciones de los anillos de hormigón). A lo largo de los meses se irá entrenando personal peruano.
 
Mientras las dos máquinas son construidas en Alemania, los avances de los túneles se van realizando a la manera tradicional hasta que las tuneladoras lleguen y comiencen a funcionar, subterráneamente, en junio próximo.
 
Adquisición y fabricación
 
Las tuneladoras son suministradas por la empresa alemana Herrenknecht y las negociaciones comenzaron por las matrices de las cuatro empresas (Dragados, Cosapi, FCC, Salini-Impregilo) en Europa en junio de 2014 y hasta diciembre de ese mismo año.
 
Las maquinarias se construyen en Schwanau, Alemania, por el primer fabricante mundial de tuneladoras: Herrenknecht. Todo el proceso de diseño, compra de materiales, fabricación y suministro tiene una duración de un año. Después se precisa de un tiempo para su instalación in situ.
 

jueves, 21 de mayo de 2015

Registra Perú déficit en infraestructura por 121.000 mdd

Perú cuenta con un déficit en la brecha de construcción de infraestructura por más de 121.000 millones de dólares, indicó hoy el estudio "Proyectos de Infraestructura en el Perú 2015-2017".
El gerente de Proyectos de la publicación The Top Companies, José Carlos Lumbreras, que llevó a cabo esta investigación, precisó que este déficit se acumuló hasta el mes de marzo de este año.

Lumbreras explicó que actualmente el gobierno peruano dispone de una cartera de inversiones en materia de infraestructura por más de 113.000 millones de dólares, monto que permitirá cerrar la brecha en este sector.
El ejecutivo precisó que el estudio realizado por esta institución determinó que la ejecución de esta cartera de proyectos en los próximos dos años contribuirá a la disminución en un 93 por ciento la brecha en infraestructura.

Sin embargo, Lumbreras sostuvo que actualmente de este monto, solamente ha sido ejecutado alrededor del 10 por ciento de este conjunto de 2.083 proyectos que han sido adjudicados por el gobierno central y los respectivos gobiernos regionales.
Del total de proyectos que tiene en plan este país, 107.000 millones de dólares se desarrollarán mediante la Asociación Público Privada (APP), que se desglosan en 392 proyectos y 1.527 proyectos mediante la modalidad Obras por Impuestos por 2.140 millones de dólares, entre otras modalidades que totalizan 113.000 millones de dólares.

http://spanish.china.org.cn/international/txt/2015-05/22/content_35630569.htm 

Nota;

Y asi les queda la duda de construir infraestructura con el acelerador a fondo?? Hay que usar creditos, las reservas, asociaciones publico-privadas, todo lo disponible...no se puede perder un minuto mas...