domingo, 18 de noviembre de 2018

Marruecos en AFRICA Inauguara su Tren Bala de 320km/h - Kenitra–Tangier high-speed rail line

  • Velocidad: 320km/h
  • Longitud de la Ruta: 350km
  • Costo final del Proyecto: $2.4 billones de dolares
  • Costo por KM: $6.8 millones de dolares
  • Tumbes a Tacna (2500km) en Tren bala costaria: $17 Billones de dolares, la red del Metro de Lima costara 30 Billones cuando este finalizada a 5 mil millones por Linea.


Morocco unveils Africa's first ever high speed train line






RABAT, Morocco (AP) — French President Emmanuel Macron and Morocco's King Mohammed VI have inaugurated Morocco's first high-speed rail line, the first ever such line in Africa.
Known as the LGV, it will connect the economic hubs of Tangier and Casablanca in 2 hours 10 minutes at a speed of up to 320 kph (199 mph) instead of almost 5 hours on a regular train.


The Moroccan and French leaders boarded the train in Tangier after they were handed tickets by Director General of the National Railway Office Mohamed Rabie Khlie, according to State agency MAP.
They were expected to reach the country's capital, Rabat, 1 hour and 15 minutes later.
The $2 billion project was launched in September 2011 by the king and Nicolas Sarkozy, then president of France.

France financed 51 percent of the project, Morocco 28 percent and the remaining 21 percent was provided by Saudi Arabia, Kuwait and the United Arab Emirates.
Macron's office said the Moroccan line is an international showcase for the French-made high-speed train. Morocco bought 12 such trains from French manufacturer Alstom.
The king named the first line Al Boraq after a mythical winged creature that transported the prophets to the heavens.


Morocco's railway office expects 6 million passengers on the line in the first three years of operation.
While the Moroccan government and businesses praised the project as a key achievement in developing the country's infrastructure, the line has sparked controversy for its high cost. Critics say that Morocco should be investing in education and health instead.
The criticism gained strength mid-October when a train derailed, killing seven people and injuring more than 100.


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Si quieren leer mas a fondo, aqui les dejo la Wikipedia:

Kenitra–Tangier high-speed rail line (Wikipedia)

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viernes, 16 de noviembre de 2018

ProInversión recibirá S/6,1 mlls. para estudios de la línea 4 del Metro de Lima

El MEF dispuso que el sector Transportes y Comunicaciones transfiera recursos a Pro Inversión para el financiamiento de los estudios de preinversión de la línea 4

 Pro Inversión tiene a cargo los estudios de preinversión de la línea 4 del Metro de Lima. (Foto: Reuters)
El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizó una transferencia por S/6'188,419 a ProInversión. Esto para que dicha entidad pueda financiar el cumplimiento de los estudios de preinversión que tiene a cargo sobre la línea 4 del Metro de Lima.
Los recursos serán transferidos del pliego del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), según estableció el decreto supremo emitido por el MEF que fue publicado hoy en El Peruano.


El MTC deberá aprobar mediante una resolución la desagregación de los recursos autorizados dentro de cinco días calendario desde la vigencia del referido decreto.
La norma también dispuso que los recursos no podrán ser destinados a fines distintos para los cuales fueron transferidos.

El Decreto Supremo fue refrendado por los titulares del MEF y el MTC.
El proyecto original de la línea 4 del Metro de Lima abarca un total de 30 kilómetros. El trazado planea conectar los distritos de Ate, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Isidro, Lince, Magdalena del Mar, Jesús María, San Miguel y Carmen de la Legua.
https://elcomercio.pe/economia/peru/proinversion-recibira-s-6-1-millones-estudios-linea-4-metro-lima-noticia-nndc-578110

Jorge Muñoz: “Hubo dificultad para ingresar al municipio, ahora estamos recibiendo información” / MUDO RATERO dejo bombas de tiempo


miércoles, 14 de noviembre de 2018

Guayaquil-Ecuador reemplazara toda su flota con Buses 100% Electricos

The transit operator in the Ecuadorian port city of Guayaquil has decided to convert its entire fleet of transit buses over to electric with the purchase of 20 of BYD’s 12-meter, 80 passenger buses. The transition to electric transit is expected to set the city of Guayaquil apart as a leader in clean technologies, a fitting role for the city long known as the ‘Gateway to the Galapagos’.


The move could make the private transit fleet operated by Saucinc the first fully electric city fleet in the world, according to the press release announcing the deal. The order of the 20 new electric buses for the city will establish the first electric fleet in the country and set Guayaquil apart as a leader in clean transportation technologies in South America.

The purchase represents the culmination of years of research by the city into possible solutions to clean up its transit fleet before it decided to move forward with BYD. The process commenced with a 5-month long pilot that ran from November 2017 through March of 2018 to validate that the bus could meet the transit needs of the city. Over the course of the pilot, the bus ran an average of 250 kilometers per day, moving 72,000 people around the city.

In a poll, 85% of riders during the pilot approved the transition to electric buses for the city, which come with a new rate specifically for zero emissions buses. The new fleet of BYD K9 buses will also bring wifi and air conditioning to city riders, offering creature comforts to lure more riders onto the zero emission vehicles.
The electric bus project includes the installation of the first fast charging station in the city, which will also serve to support a deal for a fleet of electric taxis for the city that is currently being developed.


The rubber really meets the road for this project in the numbers. The new fleet of 20 electric buses are expected to avoid 12.8 tons of CO2 and eliminate the need for 2.9 million gallons of diesel fuel per year. That will save the city 8 million dollars in fuel costs, but more importantly, the elimination of all that diesel pollution in the city center will make a noticeable improvement in respiratory health for city residents.
Converting heavy diesel vehicles to electric is one of the most impactful transitions for city residents as electric vehicles get rid of the black clouds of smoke that are so common in large cities around the world. They also eliminate the loud clanking of diesel motors that add stress and noise to an already loud city.

https://www.eluniverso.com/guayaquil/2018/09/20/nota/6961340/buses-electricos-van-operar-2019



domingo, 11 de noviembre de 2018

Muñoz buscará penalizar acumulación de papeletas de tránsito | #NoTePases

En entrevista con El Comercio, el alcalde electo de Lima destacó la campaña #NoTePases y conversó sobre la crisis del transporte, la seguridad y de las deudas que heredará de la gestión de Luis Castañeda Lossio.

Solo las 10 empresas de transporte más infractoras deben S/20 millones en multas. Aun así, la gestión actual les dio luz verde hasta finales del 2019. Jorge Muñoz tendrá que enfrentar este problema.

En abril del 2018, este Diario denunció al ‘peor chofer de Lima’, Jesús Alberto Villarreal Tasayco, quien acumulaba 147 papeletas y conducía un auto con 28 órdenes de captura. Debía 15 mil soles al SAT y  manejaba sin SOAT y con el brevete cancelado. Villarreal cometía 35 infracciones por hora, equivalentes a 19 mil soles.

Ninguna de estas conductas implica sanciones penales, sino solo administrativas.

Jorge Muñoz pasará de liderar un distrito de 85 mil habitantes a una provincia de más de nueve millones. Desde ahora, busca conocer la situación actual de la comuna metropolitana y proponer cambios para luchar contra la informalidad y la impunidad. ¿Para qué? “Para que la ola no me coja desprotegido”. 

— Se señala que usted intenta asumir el liderazgo de la alcaldía antes de ser alcalde. Se ha reunido con los concesionarios de Pro Transporte, e incluso ha tenido conversaciones relacionadas al Metropolitano.
Yo siempre dije que a partir del 8 de octubre teníamos que trabajar para llegar bien posicionados y no esperar al 1 de enero. Dije que debíamos convocar a todas las fuerzas políticas para que nos den su plan de gobierno y hacer uno más enriquecido. Lo que necesitamos es llegar a enero con soluciones. Por ejemplo, en el tema del Metropolitano, que es muy complejo, tenemos algo que afecta a la gente: la subida del precio del pasaje.

— Se ha suspendido temporalmente el incremento del precio del pasaje del Metropolitano, pero esto aún está en suspenso. Si bien esto es lo que más afecta a los ciudadanos, es solo un síntoma de varios problemas con el contrato...
Nosotros hemos ido descubriendo varias cosas, relacionadas, por ejemplo, a incumplimientos de la municipalidad; también, al dinero que el Ejecutivo pudo haber transferido para terminar de concretar esos incumplimientos; y a deudas de la municipalidad a los concesionarios por arbitrajes, que son inmensos.


— ¿Por qué hay un intermediario en la compra del combustible del Metropolitano? ¿Por qué se le tiene que comprar a Pro Transporte?
Esa es una gran pregunta. Ahí hay una evidencia de que el contrato está mal hecho. Eso me ha motivado a buscar a todos los actores: a la propia municipalidad, al Ejecutivo, al presidente, al primer ministro. Estos últimos se han mostrado a favor de buscar soluciones. He hablado con el ministro de Economía, el contralor y con los operadores. Vamos a hacer mesas de trabajo en aras de buscar un contrato que sea sostenible.

— ¿Se puede cambiar el contrato?
Se puede repensar y hay cosas que deben repensarse. Siempre debemos considerar los beneficios del ciudadano. Temas de tarifas, plazos, obras inconclusas, deudas.

— Preocupa también que su gestión heredará la deuda que tiene el municipio con la Corporación Financiera de Desarrollo (Cofide)…
Efectivamente. Cofide tiene en sus balances millones de soles que se le estaría debiendo por plata que esta entidad prestó a los operadores para hacer los buses.

— ¿A ocho años de haberse inaugurado el Metropolitano aún se debe dinero por los buses?
Sí. Vamos a ponernos en esta situación. Imagínate que Cofide presionara por el pago, como le corresponde a cualquier entidad bancaria. Eso podría llevar a que el sistema financiero ya no les preste dinero, y por lo tanto podrían dejar de comprarse el gas, llantas o repuestos. Y nos quedamos sin Metropolitano.

— Lo critican como alguien que está usurpando funciones, al adelantarse y tratar de obtener información del municipio.
Eso es jalado de los pelos. Lo que yo estoy haciendo es ser responsable para que la ola no me coja desprotegido.

— ¿El alcalde Castañeda se ha acercado a usted para hablar de la transferencia?
No. Es más, hasta ahora no he escuchado la palabra “felicitaciones” luego de que ganáramos las elecciones. Pero eso es anecdótico. Tenemos que demostrarle a la ciudadanía que tenemos la capacidad de gobernar ordenadamente, sin pleitos. Pero yo sí necesito que me abran las puertas.

— ¿Cuál es el plazo para que un municipio dé la información a la gestión entrante?
Hay plazos legales para esta entrega de información. Pero se pueden ir adelantando estos plazos y pueden ir abriendo las puertas como un gesto político. Decir, por ejemplo: “Yo no tengo la obligación legal de abrirte las puertas, pero te voy dando información para que te vayas familiarizando”. Le hemos enviado tres cartas a Castañeda para pedirle que vayamos dialogando. Y la respuesta que yo he recibido es: “No”. ¿Su motivo? Que todavía no se ha cumplido el plazo legal. El plazo legal se cumple una vez que la proclamación quede firme. La proclamación fue el lunes pasado. Pasaron varios días, y hoy [viernes 9] ya podríamos estar entrando a la municipalidad. He escuchado también que han enviado una segunda carta en la que indican que ya podrían abrirnos las puertas, pero no la he recibido.

— En paralelo al pedido al alcalde Castañeda, usted sí ha logrado conversar con funcionarios de él.
Y muchos de ellos me han dicho que están dispuestos a darnos información y preparar este proceso de transferencia. Pero han recibido un mandato del mismo Castañeda de que no pueden abrirnos la puerta todavía.

— Castañeda dijo que en materia de presupuesto le deja un municipio en azul. ¿Qué tan exacto es eso? El presupuesto de Lima del 2018 fue de un aproximado de S/1.700 millones. En el camino, se le inyectó plata para obras de los Juegos Panamericanos. Entonces, ese presupuesto modificado pasó a ser de S/3.330 millones. Tú lees eso y dices: “Hemos mejorado”. Pero para el próximo año, la aguja va a bajar a sus niveles anteriores, e incluso más. Ya no van a ser S/1.700 sino S/1.400 millones. Porque se está reduciendo el presupuesto.

— El servicio de la deuda también ha crecido en la municipalidad… La municipalidad se ha endeudado más con las entidades financieras. Es un hecho objetivo que lo dice el MEF. Pero, además, solamente con el Metropolitano, según Cofide, habría arbitrajes vencidos y laudados por 467 millones de soles. Incluso un funcionario de Pro Transporte ha dicho que la cifra es superior, de 555 millones, pero que ellos no han reconocido esa deuda y que la están impugnando.
— Impugnar una deuda así de grande es dejársela a usted. 

Así es. Eso es guardar el problema en un cajón que se va a abrir en nuestra gestión. Es una deuda por la no ejecución de obras de la actual gestión.

— Hablemos de transporte. Con la creación de la Autoridad Única del Transporte, su alcaldía va a perder facultades en materia vial.
Eso no importa si el ciudadano gana calidad y buen servicio.

— Antes de subir a su oficina, en la avenida Larco, me crucé con un bus pirata que debía medio millón de soles en papeletas. Esos piratas empiezan su recorrido aquí y operan sin SOAT y sin medidas de seguridad. Sus papeletas nunca son pagadas. Esta acumulación de papeletas administrativas se da porque no hay efectividad de la sanción. Vamos a proponer una norma para poder hacer que las faltas dejen de ser administrativas y que la acumulación de infracciones tenga naturaleza penal. Todo cambia: una cosa es decir “Esta papeleta no te la pago” y otra cosa es cuando ya te comienzan a iniciar una acción penal. Es una propuesta que tenemos que llevar al Congreso. Que no sean solo [multas] administrativas, sino que tengan una consecuencia penal.

— Por ejemplo, ¿ser detenido varias veces conduciendo sin brevete? Sí, claro. Vivimos en una sociedad informal. Quiero llevar el péndulo a la formalidad.

— Usted tiene la responsabilidad de embellecer la ciudad con miras al recibimiento del bicentenario. Para ello trabajaremos con la ministra de Cultura. He pedido apoyo al empresariado para que se rescaten balcones, plazuelas y zonas abandonadas. Probablemente, no han estado conversando entre sí las gerencias que, por un lado, cuidan el patrimonio con las que dan autorizaciones comerciales. La conservación del patrimonio y la emisión de licencias de comercialización no se han dado juntas. El mejor ejemplo es el incendio en el edificio Giacoletti. Por otro lado, yo creo mucho en la recuperación de espacios públicos. Aunque parezca mentira, es uno de los eslabones de la seguridad. Cuando recuperas espacio público la gente lo usa y la delincuencia tiende a migrar. Porque el ciudadano se apropia de su calle.

https://elcomercio.pe/lima/sucesos/munoz-propone-penalizar-acumulacion-papeletas-transito-noticia-576454

viernes, 9 de noviembre de 2018

Lima desintegrada e informal: el legado de Luis Castañeda en el transporte


A Luis Castañeda Lossio le quedan menos de tres meses como alcalde de Lima y, según declaró en una entrevista de televisión, deja en materia financiera “una alcaldía sana”. Pero, en términos de transporte, la capital más bien se encuentra en cuidados intensivos.

La medicina que necesitaba la ciudad fue recetada hace 16 años, pero el tratamiento se suministró a medias. En el 2002, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) concluyó que Lima debía desarrollar un sistema de corredores viales, metropolitanos y seis líneas de metro.
“Estamos atrasados: la reforma del transporte público quedó incompleta, el Metropolitano sigue en preoperación, no hay ninguna obra relevante en infraestructura vial, hay retrasos en la implementación de los corredores complementarios, los corredores de integración jamás se licitaron y la licitación del recaudo único quedó de lado”, resume Alfonso Flórez, de la fundación Transitemos.

Lima desintegrada e informal: el legado de Luis Castañeda en el transporte

El panorama se complica porque en los últimos años, a falta de un sistema eficiente que llegue a toda Lima, la informalidad ha seguido ganando espacio. Se estima que en la capital circulan 100 mil taxis informales, muchos bajo la figura del colectivo. Son más los viajes diarios en colectivo (2,2 millones) que los que suman el Metropolitano, los corredores viales y el metro de Lima (1,6 millones).
El virtual alcalde de Lima, Jorge Muñoz, indicó que planea intervenir en tres ejes: completar el sistema integrado de transporte, gestionar el tránsito y promover seguridad vial. Promete priorizar tres proyectos: ampliar el Metropolitano, construir el Pasamayito (Comas-San Juan de Lurigancho) y gestionar un teleférico que una la línea 1 del metro con la estación Naranjal del Metropolitano.

—A paso lento—

La gestión de Castañeda puso en servicio cuatro corredores (el azul lo inauguró Villarán) y encaminó un sistema de recaudo electrónico provisional. “Los contratos de concesión de los corredores [firmados en la gestión de Susana Villarán] fueron observados y tuvimos que reformularlos. Eso tomó hasta marzo del 2016. Desde esa fecha recién se pudo iniciar el proceso de incorporación de la flota”, explicó Pro Transporte.
A continuación se hace un recuento de cinco asuntos pendientes que esta gestión deja para el futuro alcalde o, de ser aprobada por el Congreso en segunda votación, para la Autoridad Única del Transporte (ATU) de Lima y Callao. 

 Lima desintegrada e informal: el legado de Luis Castañeda en el transporte

¿CÓMO QUEDA NUESTRO TRANSPORTE?

1. Los corredores viales operan con apenas el 14% de buses planificados.
 
Los cinco corredores complementarios (azul, rojo, morado, amarillo y verde) deberían prestar servicio con una flota de 5 mil buses, pero hoy apenas funcionan 771 unidades, es decir, 14%, según Pro Transporte. Esto pese a que han pasado seis años desde que la Municipalidad de Lima en la gestión de Susana Villarán creó el Sistema Integrado de Transporte (SIT). Tampoco se han licitado los corredores de integración (5 mil buses más) ni los servicios en las rutas de aproximación en la periferia de la ciudad.
Alfonso Flórez, de la fundación Transitemos, opina que no se puede avanzar de manera profunda en la implementación de los corredores porque las combis, buses y coasters siguen circulando en esas rutas y eso resta rentabilidad a los operadores. Según Pro Transporte, una vez que se liciten todos los paquetes pendientes de los corredores complementarios (rutas troncales y alimentadoras) el sistema recién estará constituido por 5.290 buses.

2. El sistema de recaudo electrónico no fue implementado en casi cuatro años de gestión

Lima tiene el Metropolitano, la línea 1 del metro y 771 buses de corredores complementarios, desconectados entre sí y sin un mecanismo único para el cobro de pasajes. Cuando se creó el SIT (2012) se incluyó la obligación de tener un sistema de recaudo electrónico, de modo que los pasajeros usen una sola tarjeta para movilizarse en todos los servicios. La gestión de Villarán concesionó el servicio al consorcio Recaudo Lima, pero el contrato se anuló en el 2015. Recién en enero del 2018 se ha contratado a ACS Solutions Perú, la misma compañía que opera las tarjetas del Metropolitano. Esta se encargará del recaudo de forma provisional solo en los corredores por tres años (aún no empieza a funcionar). “Pero será necesaria una nueva licitación”, opina Luis Hernández, de la fundación Transitemos. Según Pro Transporte, ya se están instalando los equipos de recaudo electrónico provisional en todos los buses de los corredores.

 Lima desintegrada e informal: el legado de Luis Castañeda en el transporte

3. Se puso freno a la reforma del transporte al autorizar hasta el 2019 a 339 empresas de buses y coasters
Eliminar la competencia en las rutas de los corredores es crucial en la reforma, de modo que los operadores circulen con exclusividad por avenidas como Abancay, Brasil, Javier Prado, La Marina, Venezuela, la Carretera Central y otras vías. Pero la gestión de Luis Castañeda tomó dos decisiones polémicas: en el 2015, amplió por tres años la autorización a las 339 empresas de buses y coasters. En julio de este año lo volvió a hacer, esta vez hasta diciembre del 2019. La autorización se dio, incluso, sin filtrar a las empresas que tienen millonarias multas por infringir las normas de tránsito. Elvira Moscoso, de la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) de la MML, dijo en su momento que esta ampliación se evaluaba meses atrás y que es parte de un “proceso de transición, para que los corredores se vayan implementando”. Hoy, de los 20 millones de viajes diarios en Lima y Callao, el 81% se hace en casi 27 mil coasters, combis y buses en pésimo estado.

Lima desintegrada e informal: el legado de Luis Castañeda en el transporte

4. Hay obras viales pendientes como la ampliación del Metropolitano y la Vía Expresa Sur
El reto también es de infraestructura. Una obra pendiente hace ya diez años –y que esta gestión tampoco concretó– es la construcción del Metropolitano desde la estación Naranjal hasta la Av. Chimpu Ocllo, en Carabayllo (12 km). Según la comuna, se solicitaron recursos al Ejecutivo, pero estos no fueron entregados. Otra obra en proyecto es la ampliación de la Vía Expresa hasta la Panamericana Sur (4,5 km). Han pasado ocho años desde que la MML otorgó la concesión a Graña y Montero. Los trabajos por casi US$200 millones recién empezarían en junio del 2019, porque el diseño se actualiza para que el Metropolitano vaya por esta ruta. Para poner orden en Lima también se necesita rediseñar la mayoría de intersecciones de acuerdo con el tráfico y las maniobras, opina el ingeniero David Fairle, de Cruzada Vial. Según el especialista, primero se debe atender el problema en las intersecciones de tránsito mediano y pequeño con semáforos bien coordinados.

5. Son 100 mil vehículos los que prestan servicio informal en la metrópoli

Tener un Sistema Integrado de Transporte (SIT) a medias alienta opciones menos favorables para Lima. Según un estudio de la fundación Transitemos, en la capital se hacen 2,2 millones de viajes al día en los colectivos informales; mientras que en el Metropolitano, el tren y los corredores se trasladan apenas 1,6 millones de personas. Estos vehículos de baja capacidad, que operan al margen de la ley y complican el tránsito, están en todos lados, sin que la autoridad pueda sacarlos de circulación por más que los empapele con multas. En Lima y Callao hay unos 226 mil taxis. De estos 100 mil no tienen autorizaciones en regla. “La informalidad ha ido creciendo como una espiral. Si esto no se resuelve en tres años con el desarrollo del SIT, será imposible transitar en Lima”, comenta Luis Quispe Candia, de la ONG Luz Ámbar.

Línea 2 del Metro: "Ya se está concluyendo el proceso de expropiación de terrenos"

McVier

El jefe de Estado, Martín Vizcarra, explicó que las obras de Línea 2 del Metro de Lima están paralizadas dado que hubo un retraso en las expropiaciones de los terrenos necesarios para su construcción, dado que tras la firma del contrato "no se había expropiado nada".
"Para ejecutarlo se accede por superficie pero todo era privado -es decir- no se había expropiado nada. Estamos en todo el proceso de expropiación de los terrenos, pero que ya se está concluyendo. Esa es una de las primeras responsabilidades de Edmer Trujillo, ya que está toda la semana trabajando en la liberación de los terrenos y sincerar el cronograma", explicó en entrevista con Radio Santa Rosa.
En ese línea, aseguró que la Línea 2 del Metro de Lima no ocurrirá lo mismo que el aeropuerto Jorge Chávez cuya ampliación tomo varios años. "Eso no va a pasar", dijo. 


Obras regionales se adjudicarán este mes

Respecto al retraso de obras a nivel regional, tomando como base que las autoridades regionales terminan su mandato el 31 de diciembre el jefe de Estado dijo que "no hay que echar la culpa a nadie" sobre la poca ejecución presupuestal.
"Nosotros (el Ejeuctivo) somos los responsables porque incluso mucho de los proyectos son de los municipios, pero tenemos que supervisar que haga bien su trabajo. Lo que digo al Ministro de Vivienda y Saneamiento que su labor no acaba con la transferencia de recursos para obras de saneamiento, sino que debe  realizar un seguimiento", explicó. 

Vizcarra detalló que tras siete meses en el cargo, lo que se está haciendo en apoyar en la ejecución de sus obras a las autoridades regionales. "Los primeros 3 meses hemos hechos expedientes técnicos que no habían en la mayoría de regiones o apenas 15%, luego en julio y agosto se hizo las transferencias, y ahora vienen las licitaciones hasta noviembre. No se van a revertir recursos al tesoro", detalló sobre las obras.
A reglón seguido dijo que en este mes se van a adjudicar una buena cantidad de proyectos. "No hay problema con el cambio de autoridad, ya que debe haber continuidad. No se van a revertir recursos públicos en diciembre de obras para la reconstrucción", puntualizó.

https://gestion.pe/economia/linea-2-metro-concluyendo-proceso-expropiacion-terrenos-249383 

Linea 2; como van los avances de las estaciones y el patio taller

Cheroky

Estación Nº 24 - Mercado Santa Anita





















Visita de delegación de la Embajada Británica

















Instalación Sistema de Climatización - Patio Taller Sta. Anita











Estacion Nº 22 Colectora Industrial





Obras en Patio Taller