Lima, nov. 30 (ANDINA).- Actualizar los estudios de pre-factibilidad para la futura construcción de un tren subterráneo en Lima será una de las tareas que impulsará el Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, informó hoy su flamante decano, Francisco Aramayo.Afirmó, en ese sentido, que la inversión en ferrocarriles resulta fundamental para el desarrollo económico del país.
“Cuando uno observa el tren que atraviesa Lima, piensa en la necesidad de impulsar el proyecto del tren de Lima, de este metro que utilizando esta vía y este derecho de paso sirva a los habitantes del Callao y Chosica para ir de ida y vuelta, convirtiéndose en una vía de transporte barata, eficaz, y puntual”, dijo.
Asimismo, dijo que puede desarrollarse el proyecto del gran túnel que, debajo de Ticlio y de la Cordillera de los Andes, permita acortar enormemente el tiempo del tren, en su comunicación entre la costa y la sierra, mejorando el medio ambiente y evitando tantos accidentes como hay en la carretera central.
Dijo esperar que tanto el alcalde de Lima como el presidente regional de la provincia chalaca, apoyen estas obras.
El mandatario también señaló que la construcción de vías férreas que conecten las zonas mineras con los puertos de Bayóvar, en el norte del país; y el de Matarani, en el sur, permitirá no sólo llevar los productos mineros, sino también los relaves para reducir la contaminación.
Añadió que ambas líneas férreas pueden ser financiadas por las propias empresas mineras que, de esa manera, podrían sacar sus productos con mayor rapidez y eficiencia a los puertos.
El jefe de Estado formuló estas expresiones tras asistir a la ceremonia de recibimiento del denominado “Tren papa”, que trae desde los departamentos de la sierra central productos agrícolas a precios muy económicos.
El ferrocarril llegó procedente del Valle del Mantaro, con aproximadamente 100 toneladas de productos alimenticios, pertenecientes a los productores de las Regiones Huánuco, Huancavelica y Junín.
García Pérez señaló que el traslado de la papa se hace en el tren con un ahorro de 50 por ciento, ya que traer los tubérculos por tren vale la mitad que hacerlo en camiones.
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Andina
En 20 meses ya estará circulando regularmente (Foto: Tren Urbano.com)
Los 22 kilómetros podrían llegar a ser 34, completando la Línea 1.9:42 | Especialistas afirman que las municipalidades deberían cambiar la zonificación de viviendas a comercial
Por Alberto Limache Ramírez
Las grandes obras de infraestructura que se realizan en Lima y el Callao modificarán el precio de los predios ubicados en sus zonas aledañas. El impacto sería positivo en la medida en que las municipalidades coordinen para que tales predios puedan tener uso comercial.
José Luis Ayllón, director técnico del Instituto de la Construcción y el Desarrollo (ICD), explicó que obras como vías de acceso fácil, las obras en el malecón de San Miguel y Magdalena, los paraderos del tren eléctrico y del Metropolitano , y los intercambios viales que se construirán en la Panamericana Norte, entre otros, darán mayor valor a los predios.
Según Ayllón, estas obras atraerán a los inversionistas que planean construir en dichas zonas. “La población tendrá más velocidad de traslado de sus viviendas a sus centros de labores. Ello mejoraría el precio por metro cuadrado”, auguró.
MUNICIPALIDADES
Coincidiendo con ello, Erick Rey de Castro, director gerente de Colliers Internacional, comentó que esta infraestructura incorporaría valor si las municipalidades permitieran el uso comercial de las viviendas en dichas zonas. “El tráfico hará que esas avenidas se revaloricen si se destinan a negocios. Por el contrario, mantener los predios como viviendas afectará su valor”, explicó.
Como ejemplo, comentó que en el tramo de la avenida Aviación, donde se encuentra la infraestructura del tren eléctrico, las viviendas están en retiro. “Cuando surjan los paraderos del tren, habrá líos con los vecinos. La gente no querrá vivir allí. Entonces será mejor permitir el uso comercial de esas edificaciones y convertirlas en oficinas, hoteles, restaurantes y otros comercios”.
DISTRITOS
Para Guillermo Malatesta, director gerente de Binswanger Perú, el efecto dependerá del distrito donde se desarrollen estas obras. De esta manera, los inmuebles en Los Olivos y San Juan de Miraflores, por ejemplo, se beneficiarían más de las obras que otros, como Surco, dado que “es probable que más personas de dichos distritos sean usuarias directas de obras como el tren eléctrico”.
Por ello, Malatesta sostuvo que los desarrolladores urbanos de las municipalidades deberían ponerse de acuerdo con los vecinos para reconsiderar los coeficientes de edificación de esas zonas, los cuales son los que finalmente determinan el valor de un inmueble”, explicó.
DEMANDA SUPERA OFERTA INMOBILIARIA
Al 2009, 308 mil hogares no satisfacen sus expectativas de consumo en el mercado inmobiliario, y esa cifra crecerá en 7%, informó la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco).
Según el XIV Estudio El Mercado de Edificaciones Urbanas en Lima Metropolitana y el Callao, elaborado por el Instituto de la Construcción y el Desarrollo (ICD), esta cifra representa un 94,6% de los hogares que, efectivamente, demandaron vivienda a julio pasado. Además, 78% de esta demanda se concentraba en las viviendas menores a US$30 mil.
En paralelo, la oferta subió en 19% al llegar a 4,2 millones de metros cuadrados. Las viviendas nuevas representaron las tres cuartas partes de esta oferta.
Walter Piazza, presidente de Capeco, explicó que esto motiva que los precios suban, como en casi todas las principales ciudades del mundo.
SEPA MÁS
Tren eléctrico. El ganador de la buena pro tendrá 18 meses para culminar las obras. El monto aproximado de la inversión es de US$500 millones.
Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac) o Metropolitano. Su presupuesto es de S/.844 millones.
Proyecto Vía Expresa Línea Amarilla . Tendrá una inversión de US$570 millones, financiados por la brasileña OAS.
El Perú sigue siendo uno de los países que más interés genera a los inversionistas, es así que la directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín, anunció que dos empresas chinas están interesadas en invertir en el tren eléctrico y en aeropuertos. “La empresa CAH para aeropuertos y CPC para tren eléctrico”, precisó.
Aljovín dijo que es importante diversificar las inversiones que hace el país asiático en nuestros país, para no quedarnos sólo en minería y harina de pescado, la idea es los empresarios chinos vean que en el Perú hay más recursos para invertir en nuevas actividades.
Al respecto, el presidente del Consejo de Ministros, Javier Velásquez Quesquén, dijo que la inversión china comprometida en Perú asciende a más de US$ 1,200 millones, ocupando así el primer lugar en el ranking de inversionistas asiáticos en el país.
Precisó que a estas inversiones se sumarán en el futuro los
US$ 2,200 millones que se espera invierta Chinalco desde el 2010 para la construcción del gigante proyecto Toromocho, que empezaría a operar a fines de 2012.
En ese sentido, subrayó que los empresarios chinos han mostrado interés de participar en proyectos de inversión como telefonía y comunicaciones, electricidad, terminales portuarios y ferroviarios.
Por su parte, el gobierno chino planteó a Perú explorar conjuntamente oportunidades de inversión en los sectores infraestructura, manufactura y acuícuola, a fin de reforzar la cooperación empresarial bilateral.
“Ambas partes deben explorar activamente las posibilidades de cooperar en la inversión de estos sectores”, manifestó el presidente del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, Jia Qinglin
sepa más...
China considera que Perú es uno de sus mayores socios comerciales en América Latina, y el comercio bilateral se incrementó en 24% durante el 2008, alcanzando los US$ 7,400 millones.
El 2 de diciembre se conocerá al consorcio ganador de licitación. Obra abarcará desde Atocongo hasta el hospital Dos de Mayo
Esta es la historia de un cortejo que empezó en Lima hace más de 20 años. Irónicamente, a pesar de todos los desencuentros que han tenido en este tiempo, los personajes que protagonizaron este idilio aún siguen siendo los mismos. Por un lado, Alan García Pérez: dos veces presidente de la República. Por otro, el tren eléctrico: un ícono moderno del transporte masivo, innumerables veces una promesa del desarrollo urbano. Y quizá ahora, por fin, tras tantas peleas y reconciliaciones, ambos caminarán juntos en el mismo sentido: desde Villa El Salvador hasta el Cercado de Lima, aproximadamente 22 kilómetros de un extremo al otro que pondrán a Lima a la altura de las grandes metrópolis de América Latina.
Ayer, en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), un comité especial, encargado de recibir en sobres cerrados las ofertas de los tres contratistas precalificados para la construcción de la infraestructura del tren eléctrico, recibió las propuestas N° 2 y N° 3 de los consorcios Tren Eléctrico (Graña & Montero y Odebrecht Perú), Metropolitano (Constructora Andrade Gutiérrez y GCA Ingenieros) y Trenlima (Astapaldi, Cosapi y JJC Contratistas).
Las ofertas N° 2 son las propuestas técnicas respecto a las obras civiles y electromecánicas, mientras que las N° 3 son las de orden económico. Las primeras serán analizadas hasta el 2 de diciembre, fecha en que se escogerá uno de los tres consorcios. Ese mismo día se abrirán públicamente los sobres N° 3, para comparar las tres ofertas hasta elegir a la empresa que construirá el esperado tren eléctrico.
AHORA SÍ HABRÁ GANADOR
En febrero pasado, el proceso de concesión para la construcción y administración del llamado Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido desde 1986 como tren eléctrico, quedó desierto por duodécima vez, después de que ninguno de los seis consorcios precalificados presentara sus propuestas técnicas y económicas.
Entonces, según el director ejecutivo de Pro Inversión, Luis Carlos Rodríguez, “los consorcios habrían considerado que aún no tenían el suficiente respaldo financiero para presentar sus propuestas”. En ese proceso, los contratistas estaban obligados a invertir US$363 millones, mientras que el Estado garantizaba la demanda hasta por US$300 millones.
¿Y por qué ahora el proceso no quedó desierto? Según Oswaldo Plasencia, director del Proyecto Tren Eléctrico, ahora el Estado asumirá el 100% de la obra, a través del MTC, dejando la concesión de la administración del tren para otro proceso, que será liderado más tarde por Pro Inversión. “Hemos corregido lo que teníamos que corregir. Ahora lo importante es que el tren eléctrico estará listo, una vez que se conozca al ganador, para el primer semestre del 2011”, dijo el responsable del MTC. Le tomamos la palabra.
Plasencia indicó que el 2 de diciembre se elegirá al contratista constructor. Después de un plazo de ocho días —en el que cualquiera de los otros dos concursantes podrá apelar el proceso— se procederá a firmar el contrato de ejecución. Para enero del 2010 deberían estar empezando las obras en los 12 kilómetros que faltan construir, desde Atocongo (San Juan de Miraflores) hasta el hospital Dos de Mayo (avenida Grau). “Los otros 10, que completan los 22 kilómetros de recorrido, ya están construidos. Allí solo falta cambiar la parte electromecánica, que tiene más de 20 años, por una más moderna. Se traerán nuevos vagones y los que ya teníamos serán remodelados”, dijo con entusiasmo Plasencia.
EXPROPIACIONES AVANZAN
Para culminar parte de la obra, en el cruce entre las avenidas Aviación y Grau, se necesitará expropiar 11 predios. Este proceso, según nos comentó el responsable del tren eléctrico, debe terminar en diciembre, antes de empezar las obras.
Finalmente, el tren, después de tantos años, parece tomar forma. Esto significa que el tren no se terminará en el 2427, como calculó figurativamente una artista plástica, sino muchísimo antes. Para el 2011, no solo el alcalde Luis Castañeda podrá presumir desde la Municipalidad de Lima por su Metropolitano. El presidente García, desde Palacio de Gobierno, hará lo propio por su tren eléctrico.
Pero, como sucede con estas obras, solo queda esperar que las autoridades dirijan ordenadamente el tráfico, para no generar más congestiones.
¿La licitación es un acto público?
Extrañamente, ayer, mientras se entregaban los sobres con las tres propuestas, personal de seguridad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) no permitió el ingreso de periodistas de El Comercio a la apertura de estos, pese a que se trataba de un acto público en el que podía estar presente cualquier ciudadano.
Peor aun , una persona que se identificó como Fresia Mori, secretaria de la oficina de prensa del MTC, le dijo al equipo del Diario: “La apertura de sobres se ha postergado, llamen por la tarde”, información que era falsa.
Horas después, cuando faltaba poco para que el acto público concluyera, nos informaron del MTC que “fue un lamentable error”. Descoordinación o no del MTC, se debería instruir a todo el personal que los actos públicos son para todos los peruanos, periodistas o no.
El Comercio
Es la hora de desempolvar el trén - El Comercio (PDF)
Panamá se está asesorando con expertos chilenos para el proyecto Metro Bus, que reemplazará a la actual locomoción colectiva que hoy se denomina “diablos rojos”.
El gobierno panameño adoptó el modelo de varios países para su nuevo sistema de transporte público, pero se puso énfasis en la mecánica aplicada por Chile, señaló Panamá América.
En este contexto el ministro de la Presidencia, Demetrio Papadimitriu, aclaró que los consultores chilenos colaborarán para que la propuesta gubernamental no tenga "los errores que tuvieron ellos”.
Esto en alusión a los problemas que se registraron en Chile cuando se implementó el nuevo sistema de transporte público llamado Transantiago, que en sus inicios causó intensas críticas de la ciudadanía.
Papadimitriu aclaró que “estamos trayendo expertos de otros países que tuvieron el mismo problema, con un sistema de transporte en el que cada bus era un empresario y lo que nosotros estamos haciendo es cambiando ese sistema", planteó.
La idea de Panamá es que cada una de las empresas que licite deberán mostrar a las autoridades cuáles serán las rutas donde entregarán servicios, la tarifa del pasaje, los tiempos de espera del servicio en las paradas y cuántos buses se requieren para el servicio en los distritos de Panamá y San Miguelito.
La empresa ganadora de la licitación contará con un terreno de alrededor de 20 hectáreas para estacionar la flota, el cual se entregará en concesión por entre 10 a 15 años.
El ministro de Obras Públicas, Federico Suárez, indicó que entre el 7 al 13 de enero de 2010 se realizará la homologación del proceso de licitación, en el que se revisará con los proponentes los términos del pliego de cargos.
Posteriormente, el 26 de febrero, se recibirán todas las ofertas, para que un mes después una comisión evaluadora emita un informe y el 29 de marzo se adjudique la licitación.
El director encargado de la ATTT, Ricardo Fábrega, explicó que la empresa ganadora deberá contar con buses nuevos.
El reemplazo de las antiguas máquinas tomará entre 6 a 12 meses, y la empresa debe iniciar el contrato con unos 300 buses, de los mil 500 que necesita la ciudad.
Lima, nov. 20 (ANDINA).- La modernización y el ordenamiento del transporte público en la capital es un proceso progresivo e irreversible, aseguró hoy el alcalde de Lima, Luis Castañeda, al destacar la nueva visión empresarial de los transportistas limeños, quienes paulatinamente renuevan su flota vehicular. Durante la presentación de nuevos autobuses adquiridos por diversas empresas de transporte de Lima y Callao, el burgomaestre resaltó que hoy los transportistas y sus gremios apuestan por la modernidad y se comprometen cada vez más con la ciudad y los pasajeros.
“Es una nueva manera de empezar a comportarse en el transporte urbano. Los transportistas ahora ven las cosas no como una cuestión política, sino como un servicio público, con un real compromiso con la ciudad y con la modernidad”, manifestó desde la Plaza Mayor de Lima.
Agregó que hace varios días concluyó con éxito el desarrollo de diversos cursos que se impartieron a los transportistas, en coordinación con Esan, en los que se abordó lo referido al aspecto empresarial, financiamiento, nuevas técnicas y sistemas del transporte moderno, etcétera.
“Se está cambiando la mentalidad del transportista. Ya no es el que no respeta a la población, ahora es del tipo empresario, consciente de una responsabilidad. Es cierto, no se van a cambiar las cosas de la noche a la mañana, pero ya comenzó el ordenamiento del transporte.”
Como parte de las acciones para modernizar el transporte en la capital, Castañea Lossio recordó que su comuna implementa el nuevo corredor vial conocido como El Metropolitano, con todo un sistema de buses articulados que circularán por la ciudad.
Mencionó que El Metropolitano, que funcionará el próximo año, contribuirá a dejar atrás el desorden en el transporte público en Lima, y a establecer una nueva cultura vial y una mejor actitud en los pasajeros y transportistas. “Seguiremos trabajando en ese sentido.”
El alcalde capitalino participó hoy en la presentación de 61 unidades de transporte público, que forman parte de los casi 800 autobuses adquiridos por diferentes empresas de Lima y el Callao, las que invirtieron aproximadamente 80 millones de dólares en dicha compra.
Alrededor de 100 de estas nuevas unidades, que cubrirán distintas rutas, funcionan a gas, con lo cual contribuirán a proteger el medio ambiente y a reducir los índices de contaminación de la ciudad capital.
(FIN) MVF/RRC
GRM
El alcalde Marcelo Ebrard visitó esta semana la Universidad de Harvard para recibir el premio Familia Roy para Sociedades Ambientalistas en reconocimiento al sistema de autobuses Metrobús, que cumplió cuatro años.
Financiado por impuestos locales y un préstamo del Banco Mundial, el sistema Metrobús abrió en 2005 con una línea a lo largo de 12 millas de una avenida central de la ciudad de México, para complementar su tren subterráneo, sobrecargado y envejecido.
En cuatro años la red de Metrobús, que funciona con base en autobuses articulados Volvo, Mercedez-Benz y Scania, agregó una línea más y alargó la extensión de la primera, atendiendo a más de 450.000 personas cada día que pagan menos de 75 centavos de dólar por viaje.
Como resultado, el Metrobús ha reducido las emisiones de dióxido de carbono en unas 80.000 toneladas anuales, "y no sólo en la atmósfera de la Ciudad de México, sino del planeta", dijo el jueves el director general del sistema, Guillermo Calderón Aguilera.
Pese a que la Ciudad de México es notoriamente una de las metrópolis más congestionadas del planeta, con más de 20 millones de habitantes y seis millones de automóviles, ya no es "la ciudad más contaminada del mundo", una etiqueta indeseable que le otorgó Naciones Unidas en 1992.
Las autoridades capitalinas sostienen que sus autobuses, trenes subterráneos, sendas especiales para bicicleta y una prohibición para que los automóviles viejos dejen de circular un día a la semana han logrado reducir en 75 por ciento los gases más contaminantes, pero la ciudad todavía lucha contra el esmog y los atascamientos de tránsito.
La recesión mundial golpeó fuertemente este año a la Ciudad de México, poniendo bajo riesgo a las planeadas mejoras al sistema de tránsito público.
El alcalde Ebrard dijo el jueves que ha enfrentado problemas para mantener en operación los servicios públicos debido a los difíciles tiempos financieros. Dijo que definitivamente el premio medioambiental de la Universidad de Harvard vino en un momento crucial.
"Nos llega en muy buen momento este reconocimiento porque sí necesitamos tener mucho ánimo y resolución para que en el 2010 no se frenen todos los proyectos", agregó, comprometiéndose a instalar dos nuevas líneas del Metrobús en 2010 y extender la red de vías para uso exclusivo de ciclistas.
Esas son buenas noticias para los residentes, que podían pasar hasta dos horas viajando en autobuses viejos a lo largo de la extensión original del corredor del sistema. Una unidad actual del Metrobús recorre ahora la misma ruta en aproximadamente 55 minutos.
Los autobuses limpios y silenciosos también han permitido el retiro de 839 de los 28.000 microbuses de la ciudad, conocidos como "peseros" porque su tarifa original décadas atrás era de un peso.
Los accidentes se han reducido en un 30% en el área donde presta servicio y ha animado a un 6% de los conductores de vehículos privados a cambiarse al transporte público.
Mediante una resolución suprema, publicada hoy en la separata de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano, se señala que la expropiación de los inmuebles permitirá la ejecución de obras públicas de gran envergadura en infraestructura hidráulica, energética, de transportes y saneamiento.
Ciudad de México. Un consorcio integrado por el grupo de construcción mexicano Empresas ICA y la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA presentó la única oferta para la construcción de una línea ferroviaria de cercanías para el transporte de pasajeros en Ciudad de México.
El Ministerio de Comunicaciones y Transporte (SCT) dijo que si la propuesta es técnicamente válida, la oferta económica se abrirá el 4 de diciembre y se tomará una decisión definitiva el 17 de diciembre.
El tren de cercanías, denominado Línea 3, recorrerá 32 kilómetros entre las municipalidades de Nezahualcoyotl y Chalco, en la periferia este de Ciudad de México.
Se espera que para su construcción se utilice una inversión pública y privada de 15.000 millones de pesos (US$1.150 millones), dijo el SCT.
El consorcio liderado por la empresa española Global Vía, participada por Fomento de Construcciones y Contratas SA (FCC.MC), decidió no presentar ninguna oferta, agregó el ministerio.
La Línea 1, de 27 kilómetros, gestionada por la filial mexicana de CAF, Ferrocarriles Suburbanos, comenzó a funcionar el pasado año. Aún no se han recibido ofertas para la construcción de la Línea 2.
Donación de /Traffic/ (skyscrapercity)
7:49 | La entidad tomará la decisión final sobre las obras el próximo lunes 23 de noviembre. Otros dos consorcios quedaron afuera
La construcción de las obras civiles y electromecánicas del proyecto del Tren Eléctrico en el tramo Villa El Salvador-Grau entró en la recta final. Pro Vías eligió a tres postores para este proyecto.
En acto público se eligió ayer al consorcio Tren Eléctrico de Lima integrado por la constructora brasileña Norberto Odebrecht y la peruana Graña y Montero.
También fueron elegidos el consorcio Metropolitano (Constructora Andrade Gutiérrez y Gallegos-Casabonne-Arango-Quesada Ingenieros); y el consorcio Trenlima (Astalpadi, Cosapi y JJC Contratistas).
NO APROBADAS
Pro Vías señaló que quedaron fuera de carrera los consorcios Obrascon Huarte Laín (OHL)-S&Z Consultores; y la constructora china CETC Internacional. La primera no aprobó por incumplir el monto mínimo exigido como líneas de crédito (US$410 millones) y por no acreditar el capital social mínimo exigido para el proceso (US$225 millones).
CETC Internacional impugnó el resultado de esta precalificación.
La decisión final sobre el proceso se tomará el próximo lunes 23 con la presentación de las propuestas técnicas y económicas de los postores.
EL DATO
Obras
Luego del otorgamiento de la buena pro, el ganador tendrá 18 meses para culminar las obras del tren eléctrico. El monto aproximado de la inversión es de US$500 millones.
La puesta en marcha de la Línea 1 del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (Tren Eléctrico) avanza firmemente, el 10 de noviembre se firmó el contrato con el Consorcio Cesel – Pöyry, quien se adjudicó la supervisión de las obras civiles y montaje electromecánico de la extensión de la Línea 1 hasta la Av. Grau. El monto del contrato asciende aproximadamente a USD 14.9 millones.
Asimismo, en la misma fecha los postores del concurso para la construcción e implementación electromecánica de dicho tramo, presentaron el sobre No. 1 para la calificación previa, resultando aprobados los siguientes consorcios:
CONSORCIO TREN ELÉCTRICO LIMA, conformado por GyM S.A. y Constructora Norberto Odebrecht S.A. Sucursal Perú
CONSORCIO METROPOLITANO, conformado por Constructora Andrade Gutiérrez S.A. Sucursal Perú y Gallegos Casabonne Arango Quesada Ingenieros Civiles S.A.C.
CONSORCIO TRENLIMA, conformado por ASTALDI S.P.A. – Sucursal del Perú, COSAPI S.A. y JJC Constratistas Generales S.A.
De esta forma, se tiene programado para la primera semana de diciembre la adjudicación de la buena pro de este proceso, cuyo valor referencial asciende aproximadamente USD 455.8 millones.
Paralelamente a estas licitaciones la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) viene desarrollando el proceso de selección del Concesionario que operará la Línea 1 y proveerá el material rodante (trenes) necesario para cubrir la demanda existente en el área de influencia de este importante proyecto de transporte. Según lo planeado, la adjudicación de la Concesión de la Línea 1, de no mediar inconvenientes, debe estarse concretando para fines del primer trimestre del 2010.
El proyecto tiene un cronograma de ejecución de 16 meses, previendo su inauguración en el segundo trimestre del 2011.
Por otro lado la Corporación Andina de Fomento (CAF) está apoyando a la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) con el financiamiento de los estudios correspondiente para la extensión del la Línea 1 hasta el distrito de San Juan de Lurigancho, implementación con lo cual se completará dicha Línea.
Lima comenzará a construir el próximo año una de sus más grandes obras viales. Será la denominada Línea Amarilla, una moderna y espectacular vía expresa de 9 kilómetros de largo, que unirá las zonas este y oeste de la ciudad.
Entrada y esquema del túnel santiaguino. Lima tendrá uno parecido.Contribución de karlosystem (skyscrapercity)
8:26 | La medida tomada por el Concejo Metropolitano de Lima toma en cuenta a 147 empresas de transporte que circulan en 428 rutas en la ciudad
En un mes la Municipalidad de Lima publicará la modificación de la ordenanza 104, que permitirá a los choferes de transporte público obtener autorización para operar en una determinada ruta por un plazo de diez años.
Este cambio era una de las principales exigencias de los conductores del sector porque, desde el 2003, estos manejaban con permisos provisionales, lo que les dificultaba obtener créditos para renovar sus flotas.
Javier Baraybar, gerente de Transporte Urbano del concejo limeño, explicó que la tardanza se debió al proceso de reorganización interna que debieron realizar las empresas de transporte, pues la autorización se dará con la condición de que renueven sus unidades, tengan capital y administren sus compañías. El proceso incluye a 147 empresas de transporte que circulan en 428 rutas.
La norma otorgará plazo a los transportistas para adecuarse hasta mediados del 2010. Quienes no lo hagan perderán las concesiones de sus rutas, que serían absorbidas por otras empresas.
... " 10 años mas de combis y custers, muchas gracias Sr. Alcalde " ...
Caracas. Venezuela anunció que suscribió financiamientos por US$747 millones con el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (Bndes), para obras de infraestructura.
El Ministerio de Economía de Venezuela dijo en un comunicado que fueron firmados dos contratos, que estarán orientados a financiar la construcción de líneas de Metro.
El prime convenio, permitirá financiar la Línea 5 del Metro de Caracas por US$219,3 millones; y el segundo, por US$527,8 millones, para la Línea 2 del Metro Los Teques.
Las obras estarán a cargo de la constructora brasileña Odebrecht.
El gobierno de Hugo Chávez pactó en mayo un financiamiento por US$4.300 millones de Brasil, en medio de una dramática baja de los ingresos petroleros de Venezuela acarreada por la crisis financiera global.
El BNDES acordó en esa fecha proveer los fondos para financiar proyectos de infraestructura de Venezuela realizados por compañías brasileñas.
Transparencia Económica
9:21 | Este viernes se prevé definir la lista de los postores precalificados para las obras desde el puente Atocongo hasta el hospital Dos de Mayo
De no mediar nuevos cambios, el Ministerio de Transportes entregaría la buena pro de las obras civiles y electromecánicas del segundo tramo del tren eléctrico (que va desde el puente Atocongo hasta el hospital Dos de Mayo) el próximo 2 de diciembre.
Fuentes empresariales confirmaron, además, que este viernes 6 se definiría la lista de los postores precalificados aptos para presentar sus propuestas técnicas el próximo martes 10. Tras analizar cada una, el MTC publicaría la lista de los calificados que competirían finalmente en diciembre con su mejor propuesta económica (menor precio) para adjudicarse las obras.
Si bien el titular del sector, Enrique Cornejo, informó que 12 empresas nacionales, brasileñas, chinas y españolas estaban interesadas en el proyecto, hasta ahora solo OHL Concesiones y Odebrecht Perú (en alianza con la constructora nacional Graña y Montero) han confirmado su participación en el concurso público. La obra tendrá un cronograma de ejecución de 16 meses; es decir, se prevé su inauguración en julio del 2011.
Cabe precisar que la concesión del material rodante, la operación y el mantenimiento del tren —a cargo de Pro Inversión— serían entregados en el primer trimestre del 2010.
EL DATO
Obra pública
La construcción del tren eléctrico costará US$549 millones, según el ministro Enrique Cornejo. La Corporación Andina de Fomento financiará US$300 millones.
Exactamente dice: " San juan y Villa Maria juntos por una ciudad limpia!!! Manolo Castillo, tu alcalde (de vmt)"
